机械增压比涡轮增压强不只一点，为啥败？
现在的发动机增压主流的就两种分别为：涡轮增压和机械增压，除了大众的双增压系统还有丰田雅力士GRMN 1.8升机械增压四缸发动机外，现今已经很少能看到配有机械增压的发动机了，那么是什么原因导致机械增压的败给的涡轮增压的呢？机械增压的最大优点，就是它的行驶平顺性，而配有涡轮增压的发动机行驶起来就没有机械增压来得那么平顺，另外机械增压的动力输出很线性，并没有像涡轮增压那样，在介入工作的瞬间有种突兀感（虽然也有很多人喜欢这种的感觉），并且在动力方面也没有涡轮增压那样的迟滞，所以舒适性很高，最后就是它并不需要冷却，寿命也更长，所以单看表面的话它确实比涡轮增压还要实用。虽然它具备很多涡轮增压没有的优点，为什么现在许多厂家都弃用它呢？首先一点就是造价，机械增压的造价相比涡轮增压要高，所以现在很多汽车都改用涡轮增压。第二点效率，涡轮增压是依靠着发动机的废气推动，但是机械增压可不是，它是靠着发动机来带皮带轮来转动工作的，所以它就会消耗一份发动机的动力，如果小排量的发动机使用机械增压来提升动力效率，就没有使用涡轮增压来得明显，因此采用机械增压的发动机大多数都是排量较大的。最后一点发动机的噪音，虽然机械增压在运行时平顺性上要比涡轮增压好，但是噪音的表现是远大过涡轮增压，使得很多在意车内噪音的车主放弃它。现今可以看到采用机械增压的汽车大多数都是以大排量为主，包括路虎、美式的肌肉跑车，另外还有小排量的雅力士GRMN的1.8L机械增压等等，能见到真的不是很高了，如果未来机械增压技术有突破性的进展的话，机械增压取代涡轮增压也不是没有可能的事。☆所有图片均来自于网络
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[导读]了解机械增压，这篇文章就够了！
从内燃机的工作原理来说，发动机想要输出更多的功率，就需要吸入更多的空气。对于自然进气的发动机来说，什么vvt，什么高凸，也都是为了提高进气效率而准备的，而比起以自然吸气为基础的小打小闹，效果最显著的，还是通过进气增压的方式来提升动力。说到增压，相信大家平时接触最多的还是涡轮增压。无论是GK5，还是86/BRZ，甚至最新的MX5，都有改装涡轮增压的案例，而改装机械增压的案例，似乎只能在一些越野车上才能见到。&机械增压很复杂吗？&顾名思义，机械增压就是通过机械的方式来提升进气歧管内的空气压力。虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸没有改变，但由于进气压力增加，让进入燃烧室的空气也随之增加了，配合调整之后的喷油量，发动机输出功率因此得以提升。简单来说，机械增压有离心式、鲁式、螺旋式三种类型。它们的共同点就是将机械增压器采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，随着发动机的旋转，从而来带动机械增压器内部叶片转动，以便对进气歧管内的空气进行增压。&因此，无论是原理还是结构，机械增压都比涡轮增压简单。机械增压很好吗？&开过机械增压的车就知道，它的发动机动力输出非常线性，油门踩多少动力就有多少，不像涡轮增压那样有迟滞，低扭的表现非常好。和涡轮增压器400℃-900℃的工作环境相比，机械增压的工作温度只有70℃-100℃，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求就没有涡轮增压那么高，甚至与NA自然吸气发动机机件保养工序大同小异。不过，由于机械增压器完全依靠发动机曲轴带动，在低转速时，由于曲轴承受负荷小，转速提升快，增压效果明显，动力响应快；而到了高转速区间，尤其是5000rpm以后，许多小排量发动机便会因为机械结构所限，动力响应就不如某些涡轮增压那么有爆发力了。不难看出，机械增压和涡轮增压可以成为一种互补关系；因此，某些车都设计双增压系统，以便在更广的区间里压榨马力。但就增压的方式而言，理论上，机械增压其实更合适市区行驶。&有这么多优点，为啥它不太流行？前面也说过，机械增压要通过发动机曲轴进行带动，会消耗一部分发动机功率，而在高转速时，这样的驱动方式甚至会成为一种累赘——尤其对一些功率不高的小排量发动机而言。因此，许多车型并不会优先考虑机械增压。而更主要原因的还是因为成本。由于机械增压器要考虑叶片的设计结构和整体的强度，转子和壳体的强度及精度要求也相对较高，因此制造成本较高，而且压缩机转子的形状角度等一系列参数对增压器的增压值影响较大，对设计技术的要求也颇高。所以，对经济型车型来说，机械主义并不是一个理想的选择，而市面上贩售的机械增压改装套件，普遍也都比涡轮增压套件贵出不少。&
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|评论数1629机械增压不烧机油，为何涡轮增压却成了主流？
不知道大家发现没有，当我们看到一些车型的配置表时，会看到一个比较少见的发动机技术——机械增压，但是相比于现在主流的涡轮增压技术，机械增压技术显得很非主流，但是真正了解机械增压的朋友会说，机械增压是要比涡轮增压好很多的，正如大家似乎都相信，多档位的AT变速箱是要比双离合变速箱更加高级一样，那么同样作为发动机增压技术，机械增压为什么在乘用车中普及率很少，而涡轮增压却成为全球主流呢？
首先我们必须要厘清概念，什么是机械增压，什么是涡轮增压，只有搞清楚工作原理，才能发现它们的优缺点。机械增压的工作原理很简单，就相当于一个鼓风机，发动机通过皮带或者链条，带动这个鼓风机，发动机吸进了经过压缩的空气之后，并会喷更多的油，达到提供动力的效果。而涡轮增压的工作形式则是，就像你拿一台电风扇向汽缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力，只是这个扇子不是用电动马达，而是用引擎排出的废气来驱动。
通过原理的对比，我们可以看到机械增压的优势在什么地方，首先相比于涡轮增压来说，由于是和发动机直接连接的，所以只要发动机一启动，理论上机械增压也就同时启动了，这也就带来了最直接的优势便是，没有涡轮增压那种常常被人们诟病的天然属性—涡轮迟滞，同样的，由于是全程增压，所以机械增压发动机的整个加速是比较线性流畅的，相比于涡轮增压，更加接近自然吸气发动机的工作流畅度，也就没有涡轮增压最容易出现的涡轮介入时的突兀感。这便是那些性能取向的大排量车型愿意使用机械增压的原因所在，在完成动力提升的同时，尽可能的向大排量自然吸气发动机的线性靠拢。而且机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却，免维护，工作可靠，而且寿命长，也就解决了很多涡轮增压车型容易出现的烧机油和高温的情况。
那么既然涡轮增压最致命的两个问题涡轮迟滞和烧机油在机械增压上都没有，那么为什么我们见到的很多乘用车产品都实用涡轮增压而不选用机械增压呢？首先必须要提到的一点，就是成本，可能在一些朋友看来，机械增压用皮带或者链条链接，还没有技术含量的说，但是要明确的一点是，机械增压的精密程度是要比涡轮增压高一些的，也是因此机械增压在造价上是要比涡轮增压更高的，那么这样的情况下，对于一些普通车型，用机械增压成本偏高。而且在后期使用过程中，机械增压的维修保养费用也会更高。
其次就是动力的提升程度问题，很显然对于涡轮增压来说，利用尾气进行增压，那么原则上是不损耗发动机本身功率的，但是机械增压是依靠发动机带动增压器，那么理论上在增大动力的同时，又有一部分动力被机械增压器分走了，是小排量发动机的增压效果就不如涡轮增压，而对于那些越野趋向的大排量车型来说，分走的功率占的比例很小，对于动力的提升更加线性迅速，所以我们发现机械增压技术几乎都用到了性能取向的乘用车产品上，比如之前的保时捷3.0T V6车型，奥迪S5以及一大堆美系肌肉车。
再次来说，对于很多中小排量车型来说，机械增压产生的油耗和涡轮增压比起来，是要大一些的，原理很明显，一方面，机械增压器分走了一部分动力，另一方面在低速情况机械增压依然介入，喷油量相比于同等排量自吸发动机是要大一些的，而对于涡轮增压发动机而言，在低速行驶时，涡轮不介入的情况下，实际上是和一台同等排量的自吸发动机拥有同样的油耗表现。那么对于大多数非性能取向的乘用车来说，机械增压发动机的油耗是要大于同等排量涡轮增压的油耗，而对于那些运动车、性能车来说，油耗表现本身就是很末端的参考因素了，对于大多数平民车来说，油耗表现的参考意义还是蛮大的。
同样，大多数情况下，除非厂商做了相应的针对性处理，否则机械增压产生的噪音是要比自然吸气和涡轮增压发动机更大的，那么对于大多数乘用车产品来说，舒适型也是一个很重要的参考因素，在这方面，机械增压的劣势还是很明显的。
当然放在市场层面，机械增压虽然有诸多优点，但是作为新鲜事物，很多消费者还是不愿意当小白鼠，正如涡轮增压刚刚问世时，消费者依然青睐自然吸气而不愿意接纳涡轮增压一样，厂商们也是看重了这一点，所以不愿意在机械增压方面做投入，尤其是平民化汽车产品层面。
那么机械增压和涡轮增压难道不能互补吗，显然是可以的，有一些厂商就选取了两者的优势进行整合，做出了双增压发动机，比如大众之前有一款1.4T双增压发动机，在动力上甚至可以匹敌一些品牌的1.8T涡轮增压发动机，原因很简单，低转速区间用机械增压，解决涡轮介入之前的动力不足，高转速用涡轮增压，增压效果更明显，动力损耗更小。但是基于成本的原因，现在低价位产品上出现双增压发动机的案例绝少，几乎没有。
总而言之，对于机械增压发动机来说，更加适用于大排量高性能的车型上，能够在不损失发动机线性的基础上提高动力，但是由于上述的缺点和不足，它又很难下放到一些小排量产品上，所以在这一块，涡轮增压显现出了它的优势，倘若日后机械增压在成本上能进一步压缩，和涡轮增压形成互补就完美了。
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涡轮增压和机械增压的认知
&&针对乘用车的增压方式,分别对涡轮增压和机械增压的优劣进行了一定的分析,可以作为在选车时的一个考量
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你可能喜欢为何涡轮增压的SUV烂大街，机械增压的只有楼兰？
为何涡轮增压的SUV烂大街，机械增压的只有楼兰？
最近几年，中国SUV市场蓬勃发展，销量节节攀升。其中很大一部分原因是因为消费升级和家庭第二辆车的购车需求。很多消费者原先家里有一辆轿车了，在换购的时候希望有与之前不一样的驾乘体验，因此选择SUV。而家庭第二辆车的购车需求，新车主要是承担外出游玩儿的需要，这些消费者主要看中多功能性，也选择了SUV。为什么中型SUV市场增速这么快？随着这些潜在消费者经济实力的增长，原来买的是紧凑级SUV，第二辆肯定要升级到中型SUV。原来买的是平民车，第二辆肯定要沾点豪车边才行。也正是这种消费需求的升级，带动了中型SUV市场的迅速扩张。今年1月份的数据显示，中型SUV的市场增长率已经超过了紧凑型SUV，而且现在的市场动向仅仅是个开始，在未来的几年内，中型或中大型的市场很有可能得到进一步的扩张。中型SUV新产品不断，但始终有三个问题的困扰因此这些购买中型SUV的车主很多都是曾经有过汽车的，可以说这些潜在消费者都是“老司机”。他们对自己的购车需求非常明确。简言之，上一款车型没有满足自己的配置，在购置新车的时候一定都要有。不过，消费者选购中型SUV依然有三个顾虑，搭载涡轮增压发动机的SUV，涡轮迟滞怎么解决？SUV的自重普遍比轿车高，油耗高怎么办？大尺寸的SUV车身笨重，通过性差怎么办？之前市面上并没有很多能够同时解决上述三个难题的SUV，直到楼兰的出现。因为它采用的是机械增压+混合动力+四驱的形式。楼兰的机械增压发动机带来更直接的动力响应像是普通的涡轮增压发动机，即使是扭矩很大，也需要在1500转，2000转以上，才能输出最大扭矩。如果涡轮增压没有启动，在车辆低速阶段，依然会感觉到动力不足的现象。这一点在北京上海等大城市走走停停的路况深有体会。而楼兰的2.5T机械增压发动机就不会遇到这样的问题，因为机械增压的工作原理，使其在低转速下便可获得增压。机械增压发动机的出力表现与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。而此时，如果再有电动机的配合，那么在起步加速阶段，就能够实现动力强劲，同时又省油的目的。虽然楼兰并不是一辆以运动性能见长的车型，但是在同级别车型中，搭载机械增加发动机的楼兰加速成绩还是比同级别竞品车型快一些，而且因为搭载了可以模拟7个挡位的CVT变速箱，带来非常畅顺，毫无顿挫的加速感受。楼兰动力输出的特性可以很好的帮助驾驶者在市区拥堵路面更从容的跟随前车。不会出现低速换挡顿挫或者普通涡轮增压发动机的涡轮迟滞。楼兰的混动系统帮可以助降低油耗楼兰的混动系统，并不是像其他混动车型一样，过度的强调节油。楼兰的混动系统是一套弱混动。它主要是在起步，低速过程中起到辅助的功能。具体来说，新楼兰在起步加速的时候，电动机介入，电动机能爆发出160牛米的扭矩，随后机械增压发动机再介入。由于在起步阶段是电动机在工作，可以节省油耗，在怠速的时候，发动机可以给电池进行充电，另外还有智能怠速启停功能，这对整体油耗的控制也是有较大的帮助。根据汽车之家实测出的数据，在同级别车型中，楼兰的油耗是最低的。由于中型SUV的尺寸和质量普遍比较大，同级别车型的油耗普遍在百公里10升以上。楼兰的低油耗在一定程度上降低了消费者的使用成本。全智能四驱系统自动在两驱四驱间切换楼兰也并非硬派越野车，事实上，它的四驱系统与逍客、奇骏是类似的，都是基于前轮驱动的适时四驱系统，以多片离合器为中央差速机构，前后桥轮间也都只有开放式差速器。目前大部分城市SUV的使用场景都在城市里，四驱系统不是真正用来越野的。只是应对一些雨雪天的湿滑路面。楼兰采用了适时四驱系统，在车内甚至没有任何关于四驱的按键功能可操作，全凭系统自动分配前后轴动力，非常的智能。通常情况下楼兰默认为两驱，当遇到特殊路况会自动切换至四驱模式。也省去了消费者手动控制的麻烦。降低了消费者的学习成本，也让车辆更容易控制。2017款楼兰目前有6款车型，其中有三款是2.5T机械增压混动四驱车型，可见楼兰是把机械增压四驱混动当做一个走量的卖点。这三款混动版的售价为29.78~37.98万元。机械增压+混动四驱的楼兰，有着同级别车型中少有的高性能低油耗的特点。目前中国市场上能够兼顾两者的中型SUV几乎是没有的。楼兰的定位与进口车型奥迪Q5 40TFSI hybrid和雷克萨斯NX300h类似，但是奥迪的售价为60.80万元，雷克萨斯的售价为45.90~59.90万元。从尺寸上看，楼兰是一个中型SUV，在中国市场，消费者关注的中型SUV还有汉兰达，锐界。最近几年上市的昂科威，冠道也是中型车的尺寸。昂科威和冠道使用了1.5T的小排量发动机，虽然油耗下来了，但是动力却无法保证。今年，包括大众，斯柯达等很多中型SUV都会上市，中型SUV市场即将迎来血雨腥风。总结：消费者选择中型SUV的原因，是因为消费升级和家庭第二辆车的需求，但是中型SUV普遍有着自重大，油耗高，起步加速慢的劣势却不是消费者想要的。两者之间的矛盾只有采用了机械增压发动机的混动SUV才能够解决，而楼兰就是一款能够提供充足动力并兼顾经济性的车。
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