&主题：新出的雷凌不错啊！1.2T
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新出的雷凌不错啊！1.2T& &10万9800.
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zeuswarrior 发表于
汉兰达混动马上出，小改款取消3.5 V6，改2.5Hybrid代替...不大可能
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撑死顶多六百万 发表于
现在飞度反而没优惠了？15年真的优惠很多。
顶配的飞度价格没有参考意义，销量太小，给到这个钱十个有十个买高一级别的车了。
混飞9到1...现在没优惠。去年我买polo的时候也看了飞度是有几千块优惠的。销售说法是现在飞度产量少了，产能让给卖得更贵的锋范和缤智，飞度现在来一台卖一台他们还愁进不到车。
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一个月2箱油一年跑不到1万的表示，混动虽好可是钱当家啊
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你不要叫 发表于
自七万出头？出头是多少？在哪里？
我上周才订车，现在一分钱优惠都没有，去年问还有几千块。你告诉我哪里有七万出头的，我把我这车退了。
再说，就...现在飞度反而没优惠了？15年真的优惠很多。
顶配的飞度价格没有参考意义，销量太小，给到这个钱十个有十个买高一级别的车了。
混飞9到10万厂家绝对利润不错，而且限量飙升。
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航空模型爱好者 发表于
我自动乞丐79000买的最近吗？去年我问也是优惠3千
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dazhez 发表于
汉兰达混动别想了&&2.0h动力差&&3.5h税高汉兰达混动马上出，小改款取消3.5 V6，改2.5Hybrid代替
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你不要叫 发表于
自七万出头？出头是多少？在哪里？
我上周才订车，现在一分钱优惠都没有，去年问还有几千块。你告诉我哪里有七万出头的，我把我这车退了。
再说，就算优惠，混动车能优惠过油车？差价只会拉大。
再说，飞度顶配11万多了，混动9万可能啊？同配置的贵个万把两万，正常吧，一年2万公里真没有优势。这个级别油车已足够省油。我自动乞丐79000买的
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蔬菜水果 发表于
不知道他多少钱买的，反正北京没见过第二辆混飞跟CR-Z根本就只是出来露个脸吧……
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撑死顶多六百万 发表于
飞度手排长期裸车70000以下，自排乞丐优惠了也在7万出头。
如果飞度混动9到10万，厂家绝对有赚头。
家用每年算2万公里吧，开10...自七万出头？出头是多少？在哪里？
我上周才订车，现在一分钱优惠都没有，去年问还有几千块。你告诉我哪里有七万出头的，我把我这车退了。
再说，就算优惠，混动车能优惠过油车？差价只会拉大。
再说，飞度顶配11万多了，混动9万可能啊？同配置的贵个万把两万，正常吧，一年2万公里真没有优势。这个级别油车已足够省油。
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撑死顶多六百万 发表于
给厂家多点赚头，才会大力推混动。
你看广州直接补贴雷凌混动1万了。
出租车司机那天吃早餐的时候聊了一下，他们是他们的油车，天然气车，每7个月换一次电瓶。广州肯推毕竟是与广汽有关，其他城市没啥利益关系的就很难说了。。。
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车托之家Hilux 发表于
成本一万，卖到12500就好给厂家多点赚头，才会大力推混动。
你看广州直接补贴雷凌混动1万了。
出租车司机那天吃早餐的时候聊了一下，他们是他们的油车，天然气车，每7个月换一次电瓶。
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你不要叫 发表于
市内跑滴滴跑出租才有意义，那是特殊用途。其他的有什么人天天市内跑一整天？城际来往混动优势不大，我开polo不堵车就是5个出头不到6，飞度应给...飞度手排长期裸车70000以下，自排乞丐优惠了也在7万出头。
如果飞度混动9到10万，厂家绝对有赚头。
家用每年算2万公里吧，开10年混动，还是省。
当然轻度使用油车省。
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看六界风飘 发表于
传说中30万的飞度？不知道他多少钱买的，反正北京没见过第二辆~
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撑死顶多六百万 发表于
你这个算法是针对每天跑50公里以内的算。
混动的套件成本也不止5000吧。我觉得算成本10000，卖多1.5万(低价车型).中价车型卖多2万，高价车型卖多2.5万差不多。成本一万，卖到12500就好
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music84 发表于
我现在就是7.6，每月1千公里。如果减3个，一年省2000，五年省一万。
如果车价差1万，五年回本，10年才省一万，但换电池又花一笔（不知道换电池多少钱）。付出车内空间缩水的代价，就没有吸引力了。
除非相信未来油价翻一倍，10年省4万。不能只算油耗，还有配置哪，如果你是买车只买乞丐版的，就当我没说。
混动卡罗拉乞丐版13.98万，可以优惠T卡罗拉乞丐版11.98万，可以优惠10000。
混动比1.2T动力好，混动比1.2T后备箱小。
混动比1.2T多出的配置有，两个气囊、无钥匙启动、行车电脑显示屏、远近光LED大灯、自动空调。
更好的动力、更低的油耗，多出一堆实用配置，贵了2.5万，值不值？每个人都有不同的答案。。。
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蔬菜水果 发表于
我哥们的飞度就是混动
刚给卖了换了K5混动......传说中30万的飞度？
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撑死顶多六百万 发表于
这是油车的情况，混动省油一大截，稍微跑得多的人会算账。
我前天打个优步，对方开个混动雷凌，平均每天跑200公里。
这一块的市场很大的...你说这是跑专车的吧
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车托之家Hilux 发表于
低于6万的车无差价,6到8万的车差价万的车差价1万，20万左右的车差价1万5到2万。才可能有销量。...你这个算法是针对每天跑50公里以内的算。
混动的套件成本也不止5000吧。我觉得算成本10000，卖多1.5万(低价车型).中价车型卖多2万，高价车型卖多2.5万差不多。
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撑死顶多六百万 发表于
这是油车的情况，混动省油一大截，稍微跑得多的人会算账。
我前天打个优步，对方开个混动雷凌，平均每天跑200公里。
这一块的市场很大的...市内跑滴滴跑出租才有意义，那是特殊用途。其他的有什么人天天市内跑一整天？城际来往混动优势不大，我开polo不堵车就是5个出头不到6，飞度应给更省吧。一般家庭，一年开个万把两万公里正常吧。
混动飞度9万？那我也买，上周订的飞度858一毛不少。但是，飞度自动丐版818，混动9万可能吗？
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你不要叫 发表于
看价格。我昨天订了辆飞度，销售说就低配两个配置好卖，其他的卖不动。要是贵个一万多，很多人会直奔卡罗拉低配这种a级车去了。
...这是油车的情况，混动省油一大截，稍微跑得多的人会算账。
我前天打个优步，对方开个混动雷凌，平均每天跑200公里。
这一块的市场很大的。
本田如果出混动飞度，乞丐版定价9万，比油车贵2万，会卖疯的。
拿珠三角来说，每天一个广州深圳来回，就差不多3百公里了。
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music84 发表于
我现在就是7.6，每月1千公里。如果减3个，一年省2000，五年省一万。
如果车价差1万，五年回本，10年才省一万，但换电池又花一笔（不知道...你这个算轻度使用者，当然油车划算。
稍为重度使用者，混动划算。
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haohaodaku 发表于
你得再考虑汽油的价格问题，并不是不变的。
另外，混动和非混动的动力表现，保养特性都是不同的，配置也不同。
so，这是智力问题。...回帖先看帖，已经写了除非油价翻一倍。而且我回复前面关于油耗7和4对购买混动的影响。so这是阅读能力和视力问题。
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haohaodaku 发表于
你去看看自动挡polo啥油耗吧
再看看短途自动挡polo啥油耗，哭死你
...恩 我家还有辆自动老polo，我知道。大众1.6 6at算是同级比较差的组合了，低速没劲费油，但跑快点油耗不比手动的高。拿这套来说事不算什么。
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music84 发表于
我现在就是7.6，每月1千公里。如果减3个，一年省2000，五年省一万。
如果车价差1万，五年回本，10年才省一万，但换电池又花一笔（不知道换电池多少钱）。付出车内空间缩水的代价，就没有吸引力了。
除非相信未来油价翻一倍，10年省4万。你得再考虑汽油的价格问题，并不是不变的。
另外，混动和非混动的动力表现，保养特性都是不同的，配置也不同。
so，这是智力问题。
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iliad 发表于
怀疑是否在一线拥堵城市养过车，算算停车费多少钱，产权车位多少钱，牌照多少钱，保险多少钱，拥堵的时间成本是多少。
油钱只是很小的一部分，甚至根本就不值得去算。
对于拥堵的一线城市，买一辆大车才是最合算的。你好好有钱哦。
下次买车甭跟人计较几万是上中配还是高配，直接顶配再加装N多处女小牛皮走起，为啥？在您眼里，这点钱根本就不值得去算啊。
买不起做不到就别吹牛b胡说八道。 本帖最后由 haohaodaku 于
12:58 编辑
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iliad 发表于
短途是因为排放要达标，需要短时间内把发动机和催化都烧热，所以油耗会特别高。
混动也有这个问题。你理论好好哦，懂得好好多哦。
讲点实际数字吧
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haohaodaku 发表于
你去看看自动挡polo啥油耗吧
再看看短途自动挡polo啥油耗，哭死你短途是因为排放要达标，需要短时间内把发动机和催化都烧热，所以油耗会特别高。
混动也有这个问题。
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帖子: 3885
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撑死顶多六百万 发表于
这个情况在地多人稀的有意义。
堵车严重，停车难的城市，这种级别的小车上混动绝对有市场。
飞度这类车上混动，一定卖疯了。
其实丰田，本田应该引入奥拓级别的车上混动。怀疑是否在一线拥堵城市养过车，算算停车费多少钱，产权车位多少钱，牌照多少钱，保险多少钱，拥堵的时间成本是多少。
油钱只是很小的一部分，甚至根本就不值得去算。
对于拥堵的一线城市，买一辆大车才是最合算的。
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菠萝多多 发表于
七点几跟四点几的区别还是很大的我现在就是7.6，每月1千公里。如果减3个，一年省2000，五年省一万。
如果车价差1万，五年回本，10年才省一万，但换电池又花一笔（不知道换电池多少钱）。付出车内空间缩水的代价，就没有吸引力了。
除非相信未来油价翻一倍，10年省4万。
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撑死顶多六百万 发表于
这个情况在地多人稀的有意义。
堵车严重，停车难的城市，这种级别的小车上混动绝对有市场。
飞度这类车上混动，一定卖疯了。
其实丰田，本田应该引入奥拓级别的车上混动。我哥们的飞度就是混动~ 一般省吧~ 刚给卖了换了K5混动...
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准备买车 最后问一遍卡罗拉1.2t好还是雷凌1.2t好
准备买车&最后问遍卡罗拉1.2t还雷凌1.2t
引用 冷火哈哈
21:52:06 发表于 主楼 的内容：
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就看你更喜欢哪个外形呗
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雷凌，一样的东西，雷凌优惠力度大
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引用 骄傲-13 22:48:50 发表于 4楼 的内容：
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卡罗拉官方扣扣n，
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一样，牌子不同
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资金充裕就选卡罗拉，资金紧张就选雷凌
引用 桑白白
19:00:35 发表于 10楼 的内容：
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21:52:06 发表在 准备买车&最后问一遍卡罗拉1.2t好还是雷凌1.2t好选贵的买准没错！！！当然是你不缺米的情况下！
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引用 xionger-15 08:59:44 发表于 12楼 的内容：
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我昨天去看了，卡罗拉外观我接受不了，我29，，雷凌优惠更多
引用 漫无边际-15 09:14:16 发表于 13楼 的内容：
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卡罗拉买的是情怀，你懂的楼主，共和国之子的情怀
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丰田的卡罗拉1.2T好还是雷凌1.2T好呢？
网友问题：
2017款卡罗拉1.2T好还是2017款雷凌1.2T好呢？
网友提问时间： 06:44
专家答复：
您好！一汽丰田卡罗拉这款车，动力满足家用车需求，油耗表现出色，安全配置较高。从目前的投诉情况来看，近期虽有部分车主反映其CVT变速箱异响问题，但应该为批次问题，建议您选车时仔细检查车辆。/series/286/index.shtml 广汽丰田雷凌这款车的前后轮距要稍长一些。这款车动力满足家用车需求，油耗表现出色，安全配置较高，从目前车质网的投诉来看16款雷凌关于变速箱异响的投诉还是有一些的，建议您通过实车进行选择。/series/1469/index.shtml
专家答复时间： 10:02
发表我的评论试驾雷凌1.2T，看丰田如何解决涡轮增压引擎的6个弊端
身为美版COROLLA的雷凌早在2014年5月被广汽丰田导入中国市场，期间为适应不断变化的市场需求推出过包括橙色限量版、双擎在内的多个版本。如今，搭载有1.2升涡轮增压发动机的雷凌Turbo已经上市，它售价10.98-13.38万元，主要面向的就是国内部分对涡轮增压车型有特殊偏好...
身为美版COROLLA的雷凌早在2014年5月被广汽丰田导入中国市场，期间为适应不断变化的市场需求推出过包括橙色限量版、双擎在内的多个版本。如今，搭载有1.2升涡轮增压发动机的雷凌Turbo已经上市，它售价10.98-13.38万元，主要面向的就是国内部分对涡轮增压车型有特殊偏好的买主。历史上，COROLLA这一全球畅销车从未搭载过涡轮增压机型，从1966年发布的初代COROLLA到广为车迷知晓的年间的第五代，再到目前已经售卖多年的第十一代，所用的引擎虽然排气量略有变动，但进气方式依然保持自然吸气不变。雷凌作为和一汽丰田卡罗拉共享丰田MC平台的姊妹车型，它与后者在中期改款前采用的都是排量为1.6升和1.8升的自然吸气引擎，此次广汽丰田将最新的1.2升涡轮增压机型也导入产品序列，可以看成是继推出双擎之后在动力上的又一次重大调整。这台1.2升涡轮增压引擎能在rpm的转速区间实现185牛·米的最大发力，相较于竞品比如标致308S 1.2T和朗逸1.2T，不管是最低转速还是宽广度都更有优势。新款雷凌在加入1.2T引擎同时，还对原有的1.8L自吸引擎做了保留，参数和老款一样最大功率103千瓦/峰值扭矩173牛·米，比起新的1.2T最大功率高了18千瓦，峰值扭矩低了12牛·米，但考虑到涡轮机在中低转速就能获得强大的动力输出，所以站在日常用车的角度，这台1.2T引擎其实要更实用。此外，因为基础排量不高，雷凌1.2T的工信部综合油耗仅为5.4L/100km，这一点比起1.8升车型也是个优势。和所有采用涡轮增压引擎的车企一样，丰田也要面对一系列传统涡轮增压引擎存在的问题：易爆震、涡轮迟滞、排气系统可靠性、机油劣化、耐久性、震动与噪音。为了解决上述问题，丰田采用了包括技术和设计在内的多种解决方案，实际效果有些在试驾过程中得到了验证，而有些比如耐久性问题，还需要在日后的长期使用中进一步观察。1）易爆震，针对该问题可以通过加注高标号汽油的方式来解决，但这样又会提高车主的经济负担，丰田不想为此做出妥协，所以采用了两项技术手段：引擎安装有水冷式中冷器，它与冷却引擎机体的冷却液安装在不同的系统，因此不受引擎机体热度影响，可对进入引擎的压缩空气进行稳定冷却；燃油喷射系统为缸内直喷式，燃料被直接喷注到燃烧室后，在气化过程中可冷却燃烧室。2）涡轮迟滞，新的1.2T引擎用的是小型化的涡轮增压器，较小的涡轮设计降低了转动惯量，提高了转速变化响应；中冷器为水冷式，因此不用受限于固定的布局而可以将压缩机和燃烧室以最短的路径连接在一起，实现了压缩后空气的迅速导入。3）排气系统可靠性，丰田通过将引擎的排气歧管与气缸盖集成，延长了废气路径，提高了冷却液对废气的冷却效果，因此尽量避免了因为高温废气对涡轮增压器、氧传感器和三元催化器的损害。4）机油劣化，高温和杂质容易造成机油的劣化，丰田采取了多项措施以避免这一情况的发生：为了让曲轴箱通风系统能够更高效地将经过油气分离的窜气重新注入进气道，引擎增加了一组喷射泵，让窜气能更有效地从曲轴箱排出，避免其中的杂质污染机油；此外，涡轮增压器与液冷系统连接后使得机油不需要承担涡轮增压器的所有散热工作，因此降低了高温对机油的不良影响。5）耐久性，前面提到的排气歧管、气缸盖一体化设计以及涡轮增压器水冷构造，它们在解决了排气系统老化和机油劣化问题的同时也能提高引擎的整体耐久性，另外，丰田还优化了结构件，实现了气缸体和曲轴箱等基本结构件的刚性最佳化。6）震动与噪音，由于涡轮增压器的工作，涡轮增压引擎会有着比自然吸气引擎更明显的噪音与震动，丰田除了通过加强涡轮增压器的外壳和排气系统的刚性外，还进一步调整了动平衡来抑制震动并防止产生噪音。说了这么多，这台雷凌1.2T开起来又怎样呢？首先最明显的感受是起步阶段油门响应很好，大概只需将油门踏板踩到1/8的行程，车子就会有不错的加速能力，这种灵敏的油门标定，一定程度上缓解了1.2T引擎由于基础排量不高导致的起步孱弱问题，和大部分同样采用小排量涡轮增压引擎而刻意把油门标定模糊的欧洲车型相比，确实在主观上更讨喜些。引擎转速达到1500rpm就能实现最大发力，这对城市工况下的日常行车非常有利，包括起步、超车都相较于自吸引擎更干脆，不过这台1.2T引擎的185牛·米峰值扭矩于很多竞品而言其实算不上突出，实际对比过之前开过的标致新一代308 1.2T，也确实能察觉到后者的加速要更凌厉些。当然，这不排除因为雷凌1.2T使用了CVT无级变速器，所以风格上不像DCT或者传统AT那样激进。使用了低转动惯量涡轮增压器，并改善了压缩机和燃烧室的连接路径后，涡轮迟滞的问题在雷凌1.2T上被大大改善了，依旧是最敏感的rpm区间，我曾经用各种油门开度来检验是否有明显的发力点，结果发现各种情况下动力输出都很平顺，整体的线性感其实和自吸引擎已基本相当。悬挂方面，雷凌1.2T较老款没有明显的差别，悬挂标定较软，遇到小颠簸都能有效过滤掉，但扭力梁的结构还是无可避免地影响到了一些舒适性，一侧车轮有震动总会牵连到另一侧车轮，尤其是遇到大的颠簸，会有比平时更明显的弹跳。至于转向，谈不上运动，为了照顾到日常驾驶的舒适度也被调校得有一定虚位，方向盘不算太沉，整体上属于很居家的风格。以上都是有关这台1.2T引擎和行驶性能方面的介绍，这是本次雷凌改款的重点，新车的主要竞争力也正体现于此。当然除此之外，新款雷凌不管是外观内饰还是配置方面也都有些许的改动。1）新雷凌包括1.2T和1.8L车型全系增配启停系统，油耗较老款有所降低。值得注意的是，该启停系统配备了“启停优先控制功能”，目的是为了获得更长的临时熄火时间，想打开该功能你需要，长按“关闭启停”按键3秒钟，然后便可在“启停优先”模式和一般模式间切换。该功能打开后，车辆在临时熄火期间会降低空调的运作功率，乘车舒适性会受到些影响。2）新雷凌全系标配主动安全套装，这其中包括：ABS+EBD+BA+TRC+VSC+HAC。3）车身新增琥珀棕颜色，外观细节方面，1.2T车型增加了“D-4T”动力标识，而其中的1.2T V豪华版下格栅改为钢琴黑涂装，另外在原来的雾灯上方还新增了LED日间行车灯。新雷凌的车身尺寸和内饰布局和老款保持一致，没有任何变化。4）手动挡车型升级到6挡变速器。总的来说，如果你有计划入手新雷凌，那这台1.2升涡轮增压引擎会成为你最重要的衡量因素，但也就像我介绍的，面对不断变化的市场需求，丰田虽然不是较早将涡轮增压引擎导入紧凑级车型的企业，但它针对引擎动力、舒适度和耐久性方面，却着实做出了相当高的水准。雷凌1.2T入门价格只有10.98万元，和很多搭载有同排量的涡轮增压竞品车型相比，不算贵。当然，我如果是买家，1.2T G CVT精英版可能是我的第一选择，理由除了这个版本实用配置更加丰富外，更重要的原因在于丰田的这台CVT变速箱用起来真的是舒服顺手。
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