了解你的需求，一台楼兰就够|楼兰|增压|发动机_新浪新闻
随着越来越多的汽车消费者提出的个性化、多元化用车需求。对于SUV来说，多数人对于动力就有一定的要求。而传统的自然吸气发动机不能满足消费者的需求；排量小、功率小的发动机在动力上就存在局限性，对于SUV这种追求动力性能的车型来说，小排量发动机无法满足用户需求。大排量的发动机动力充沛了，可面对着较高的油费和税费，也确实让部分喜爱SUV的消费者望而却步。 那么，如何选购SUV车型呢？增压发动机倒是不错的选择。增压发动机与同排量自然吸气发动机相比，其能效更高，动力更好。是当下非常流行的一种提升动力方式。而且就油耗而言，增压发动机与同排量自吸发动机油耗也几乎相同。 现在比较流行的增压方式是涡轮增压和机械增压两种形式，涡轮增压形式应用得比较普遍，主要原因还是因为造价较低，但是其天然的缺陷就是介入延迟性高。而机械增压则具有无延迟介入、起步加速快、动力输出无顿挫等等优势。但相对于涡轮增压发动机来说造价较高，所以，一般都应用到诸如英菲尼迪等豪华车品牌。而三十万元级以内的SUV——东风日产楼兰，不单拥有着机械增压发动机，还搭配了混动+四驱。相比较同类型同配置车而言，楼兰的售价非常具有吸引力。凭借着机械增压技术与HEV混动技术，楼兰实现了油耗和动力的双赢。不仅实现了9.1s 0-100km/h的急速起步，百公里8L的油耗，更可享受媲美3.5L发动机带来的强大动力。所以，如果想选择一款动力强劲、油耗低、性价比高的SUV，楼兰确实是不错的选择。
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& 文章正文
关于楼兰诞生 十条不为人知的内幕
在东风日产举行新楼兰下线以后，驾仕派被邀请参加了一场&新楼兰WorkShop&的小范围访谈活动。这场活动的不同之处是，东风日产派出了商品规划总部副总部长、制造科室负责人和获得&匠人&称号的一线员工，对新楼兰的研发、产品规划、制造、工艺等环节进行了全面介绍，其中更有许多首次披露的信息&&比如为什么当初这样设计新楼兰、新楼兰对日产未来的设计意义、造型上遇到的工艺技术上的困难如何克服、为什么采用2.5机械增压油电混合动力而非涡轮增压等等。
对此，驾仕派的感觉是，当我们坐在台下看到新车发布，心中还充满各种疑问的时候，其实新楼兰从研发之初就几乎全面考虑了所有问题，而且最后所呈现的每一个细节和配置，都是经过东风日产深思熟虑，能不能做、为什么做、怎么做，这些问题都可以找到答案。这一次，驾仕派就向大家展示新楼兰从产品规划到设计、再到量产这一系列过程中不为人知的十件事情，也让读者们能知晓汽车厂商一般是如何进行前期商品规划以及如何解决制造流程中遇到的困难。
1、不管你喜不喜欢，它都是独一无二的。
第一眼看新楼兰的造型，大多数人都会觉得具有未来感和夸张造型，这和汉兰达、锐界等竞品风格差异甚大。其实，在东风日产看来，新楼兰只不过是延续了前两代楼兰车型一贯的风格和设计出发点罢了。
第一代楼兰
第二代楼兰
从第一代楼兰诞生之初，就不是走的一条寻常路。那时候日产推出楼兰的主要原因是希望向更加细分的市场扩张，日产的商品规划部门认为，那时候所有的SUV车型几乎都是方方正正的卡车样式造型，那么日产的新车要打破这样的思维，要把革新性和惊喜感。所以，日产在第一代楼兰的造型上，嫁接了跑车和SUV风格，打造出&轿跑风范SUV&，推出后风靡北美市场。第二代楼兰基本是设计语言上的进化，内饰也变的更为豪华精致，但依然没有跟风改为七座车型。
因此，在七年前开始启动第三代楼兰项目时，日产全球产品规划职能部门的人已经很清楚的知道：新楼兰并不是适合每一个人，它是一款独一无二的车型。
2、Wow shock again&&打造新楼兰的终极标准。
日产全球设计总部总部总设计师青木护（Mamoru Aoki）在讲述最初他们是为第三代楼兰找寻研发关键词时，他用了&Wow shock again&这样带有语气词的描述，意为&再次创造惊喜&。
日产全球设计总部总设计师青木护
青木护先生认为，新楼兰要再次创造惊喜，比如要在视觉观感上就要&先声夺人&，整体设计要具有冲击感，所以我们可以看到日产将一辆极具概念感的设计造型变成了量产车型。同时，新楼兰在车型卖点上也必须要延续之前两代的革新性和惊喜感，建立自己在D级SUV区隔独有的细分市场。
3、不管有多大的地域差异，SUV的需求是一致的
一直以来，楼兰都是主要作为北美的车型在进行研发，但是第三代楼兰从一开始就把中国消费者纳入了消费人群。青木护的原话是说，&新楼兰是一款全球车型，结合了美国市场的全球视野和中国市场的消费趋势。&
据日产全球研发部门的透露，在研发新楼兰的早期阶段，全球研发人员曾与美国和中国消费者进行探讨。有趣的是，尽管这些受访者的地域和国家不一样，但是对这类SUV的需求却出奇的一致：前卫的外观设计、全面的安全设备、独特舒适的内饰和高科技的触摸功能。
这也意味着，我们现在所见到的新楼兰，不像锐界那样专为中国消费者加长的7座车型，也不是汉兰达那种以美国消费需求为先导的车型，而是一款为中美两大市场共同研发的全球化车型。
4、从新楼兰开始，东风日产进入&YOUNG NISSAN&的新阶段。
我们完全可以看到，日产上上下下对于新楼兰的重视度非常之高，青木护先生解释说，因为新楼兰将成为NISSAN品牌新的旗舰车型，这也代表着NISSAN品牌产品开始全面转向新的风格。
青木护先生指出，以新楼兰为代表的NISSAN品牌新方向包括三个特征：
Energetic（激情）、Provocative（创造性）、Engaging（吸引力）。这其中，Energetic就包括了驾驭感、操控特性；Provocative就意味着新车型要有更先进的技术和配置；Engaging是指能获得年轻人的喜爱。而这三点，在新楼兰的设计、驾驶风格和配置层面都有所体现。
5、除了好看，新楼兰的设计还有什么深层意义？
设计感是新楼兰给予消费者最大的一个显性变化。对此，青木护先生告诉我们，新楼兰的设计具有三层意义：第一，改变设计的价值；第二，创造新的设计方向；第三，&理性几何美&与&感性表现力&的结合。
所谓改变设计的价值，大意是指让设计成为新楼兰的一个卖点，而不仅仅是覆盖机械部分的外壳。更重要的是第二点，新楼兰创造了整个品牌新的设计方向，新楼兰的设计有着诸多的第一次，包括V-Motion前脸、回旋镖前灯、悬浮D柱等等细节，这些都是未来日产的方向。
在日产内部，Resonance、Sport sedan concept和Friend-ME三款概念车代表着日产车型的设计走向，Resonance就是楼兰，后两者分别为北美市场的Maxima和即将在国内上市的蓝鸟。我们从发布的量产车型可以看到，这三款车型几乎延续了概念车的走势，形成了这一阶段日产全新的家族式风格。当然，青木护先生认为，未来日产每一款车都有独特的前脸，通过对家族元素的不同处理手法将形成&不断让人惊喜&的设计。
同时，新楼兰之后的次时代日产设计风格也是将基于楼兰提出的设计风格进行演变，比如已经发布的Sway、Kicks等概念车也可以看出这样的趋势，只是更加激进和放大。
6、史无前例的0.31的风阻系数
新楼兰在设计上强调将&理性几何美&与&感性表现力&相结合。我们所看到的如此飘逸的外形设计不仅是感性上的好看，同时也兼具理性上的数据优势。通过大量的几何设计元素，新楼兰将空气动力学优化到极致，每一个曲面设计都尽可能的优化，实现控制空气流向，最终呈现的效果是新楼兰拥有了超低风阻系数0.31。实际上，作为一款SUV，这样的低风阻系数已经是标杆水准。
虽然SUV谈低风阻的实际意义有限，但是低风阻带来油耗将低、提速更快以及高速稳定性更好的优势还是客观存在的。
7、高配置的标杆意义
新楼兰在配置方面主要是大幅提升了安全配置和舒适性配置，在两点是东风日产针对中国消费者的需求所做的改善。不过除了常规的舒适和安全配置外，东风日产也尽可能的导入更高级车型才具有的功能，以体现新楼兰的旗舰地位。
最能体现日产先进科技的安全配置主要是第二代预警式整体安全系统，包括车道偏离预警LDW、变道盲区预警BSW、倒车车侧预警CTA三项科技以及独有的移动物体/行人探测预警MOD与智能疲劳驾驶预警DAS两大技术。同时，预碰撞智能刹车辅助系统FEB和油门误踩智能纠正系统EAPM的加入，使得新楼兰全面堪比豪华车的配置水准。
舒适配置新楼兰增加了一套智能记忆钥匙，两组钥匙可以分别记录不同的座椅位置、行车电脑界面等等，方便不同驾驶者使用。ANC主动降噪系统和e-ACM发动机主动减震系统可以带来更好的舒适驾乘体验。
8、为什么选择机械增压混动技术，而不是涡轮增压？
国产新楼兰搭载的动力系统和海外版本有很大区别，由于排量税的存在，东风日产早期就放弃了VQ35发动机的搭载。那么选用什么样的动力配置更符合新楼兰的旗舰特质呢？东风日产商品规划总部方面解释说，通过他们的调研，东风日产发现国内消费者对于动力和油耗的需求依然排在前面，但是这个级别的消费者对动力是有基本需求的。因此，东风日产希望能够找到一个动力和油耗上的平衡，因此开始着手将搭载在英菲尼迪QX60上的那套机械增压油电混合动力技术放到新楼兰上。
东风日产认为，2.5S的机械增压在耐用性和低速扭力释放上都要优于涡轮增压发动机，加上起步阶段还有电机的介入，在城市中常用的低速、起步阶段这套动力总成很占优势，而普遍使用的涡轮增压发动机在低速状况下甚至很难开启涡轮，实用性也一般。经过他们内部的对比测试，新楼兰0-100km/h加速成绩为9.1秒，新楼兰的双擎混动版油耗只有百公里8L，这两项和竞品相比都有一定优势。因此，最后东风日产决定在高配车型上导入机械增压和油电混合技术。
9、要造出这辆车，工艺比你想象的难
由于新楼兰的车辆外形极具概念化风格，要将这样的外形进行量产化要比想象更困难。为了制造新楼兰，东风日产襄阳工厂进行了大规模的硬件升级改造，为新楼兰车型投资额达3亿元人民币，在焊装、树脂材料工艺、涂装、检测等环节，新楼兰使用了很多英菲尼迪全球首次采用的新技术、新工艺、新材料。
回旋镖车灯对工艺的要求极高
东风日产制造方面负责人举了一个例子，回旋镖式的前灯看上去很酷，但是那些微小角度的转角在制造工艺上却要求更加复杂的技术来实现。为保证实物与造型意图无限接近，冲压采用了高精度模具加工工艺，将R角半径由2.2mm提升到1.5mm使产品更接近造型意图；车辆感官效果更尖锐锋利。同时，充分的工艺补充加上研合率高达85%的高精度模具，有效解决了难成型部位的褶皱感；外观扭曲由40&m提升到30&m，这样的提升使得感官效果更好。
当然，新楼兰作为旗舰级车型，除了制造工艺上的精良，还要确保制造出来的车型丝毫不差，因此在检测技术上也有成倍提升。
10、&巨匠&不是形容词，新楼兰起用了36名顶尖员工。
在新楼兰的制造过程中，东风日产特别提及了襄阳工厂拥有36名&巨匠&级员工，以此保证新楼兰制造流程中的精良品质。
那什么是&巨匠&呢？日产枥木工厂将在不同工种技能上已达到顶峰的员工成为&巨匠&，这些人是所在领域的指导者和传承者。后来，东风日产襄阳工厂将枥木工厂的巨匠评价标准进行了量化，形成为评价基准，这也得到了枥木工厂的认可，成为日产体系内的一种即行标准。
按照东风日产的解释，要成为巨匠级员工主要有以下五条要求：至少10年以上的生产管理经验；高技能领域的第一人；可以对其他工厂进行指导；有能力对维持高品质和提升高品质提出建议；强烈的英菲尼迪品牌意识，并能够传帮带其他员工。而巨匠员工透露，他们的考核并不是终身制，而是每年都会进行重新考核，并且他们都是一线员工，以班组长的身份直接指导不同级别的员工进行精益生产，以保证生产的高品质。
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电话：400-815-机械增压or涡轮增压，看这篇就够！
机械增压or涡轮增压，看这篇就够！
机械增压和涡轮增压是目前市场上汽车普遍使用的两种进气增压方式。最早的增压器都是采用机械增压，虽然后来涡轮增压也大范围应用于汽车市场，但机械增压仍以自身独特的优势被豪华SUV和跑车所青睐。
机械增压VS涡轮增压
哪一种更好？
机械增压篇
& & &机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成正比，即机械增压引擎随着转速的提高，增压器输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，能拥有较大的马力与扭力。
涡轮增压篇
& & & 涡轮增压的原理是利用发动机运转时所排出来的废气，用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子，而排气侧转子与进气侧转子是同轴异室，当涡轮增压器排气侧转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的进气侧转子，使进气侧转子引进外来的新鲜空气，经过压缩倒入进气歧管内。
& & &机械增压和涡轮增压究竟哪个更好一直都是有争论的，没有人能够盖棺定论，而实际上，哪种增压方式好，还是看搭配什么样的车型以及什么动力总成。
消费升级下
中高级SUV市场机械增压更实用
& & &随着汽车市场消费需求升级，中型SUV市场迅速扩张。在选购中型SUV时，搭载涡轮增压发动机的SUV面临的涡轮迟滞，油耗高等问题一直都是消费者顾虑和亟需解决的，而全新楼兰的出现，采用机械增压+混合动力的形式彻底解决了这些问题。
楼兰的机械增压HEV混动系统
提供超强动力并有效降低油耗
& & &降低能耗一直是机械增压系统汽车应用的重要突破口，特别是在新能源车技术日益主流但还未成熟的今天，混合动力系统（Hybrid Electric Vehicle）无疑是最好的用车选择。
& & & 全新楼兰创新性的将豪车级机械增压技术与革新性油电混合技术相融合，在同级车辆中，以0-100km/h起步加速9.1秒的加速成绩领先同级别竞品车型，发动机330N&m+电动机160N&m双重动力爆发的强劲动力和8L/100km的低油耗开启了一个高效低耗的全新时代！让你有一个与众不如的驾乘体验，纵享逆风飞驰的快感。
全新楼兰动力系统低油耗技术详解
机械增压和涡轮增压两种增压方式各有千秋，用在不同的车型就有不同的效果，在混合动力车上如果使用机械增压，在低速就能够获得更好的输出表现，就能轻松解决中型SUV普遍存在的自重大，油耗高，起步加速慢的问题，而楼兰就是一款能够提供充足动力并兼顾经济性的车。
电话：400-813-9245
地址：常州市武进区湖塘镇永胜路8号（武进汽车城）
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类别：新车到店时间： 09:57:40
第一眼看新楼兰的造型，大多数人都会觉得具有未来感和夸张造型，这和汉兰达、锐界等竞品风格差异甚大。其实，在东风日产看来，新楼兰只不过是延续了前两代楼兰车型一贯的风格和设计出发点罢了。& & & & &第一代楼兰& & & & & & & &&第二代楼兰& & & & &　　从第一代楼兰诞生之初，就不是走的一条寻常路。那时候日产推出楼兰的主要原因是希望向更加细分的市场扩张，日产的商品规划部门认为，那时候所有的SUV车型几乎都是方方正正的卡车样式造型，那么日产的新车要打破这样的思维，要把革新性和惊喜感。所以，日产在第一代楼兰的造型上，嫁接了跑车和SUV风格，打造出“轿跑风范SUV”，推出后风靡北美市场。第二代楼兰基本是设计语言上的进化，内饰也变的更为豪华精致，但依然没有跟风改为七座车型。　　因此，在七年前开始启动第三代楼兰项目时，日产全球产品规划职能部门的人已经很清楚的知道：新楼兰并不是适合每一个人，它是一款独一无二的车型。日产全球设计总部总部总设计师青木护（Mamoru Aoki）在讲述最初他们是为第三代楼兰找寻研发关键词时，他用了“Wow shock again”这样带有语气词的描述，意为“再次创造惊喜”。日产全球设计总部总设计师青木护　　　　　　青木护先生认为，新楼兰要再次创造惊喜，比如要在视觉观感上就要“先声夺人”，整体设计要具有冲击感，所以我们可以看到日产将一辆极具概念感的设计造型变成了量产车型。同时，新楼兰在车型卖点上也必须要延续之前两代的革新性和惊喜感，建立自己在D级SUV区隔独有的细分市场。一直以来，楼兰都是主要作为北美的车型在进行研发，但是第三代楼兰从一开始就把中国消费者纳入了消费人群。青木护的原话是说，“新楼兰是一款全球车型，结合了美国市场的全球视野和中国市场的消费趋势。”据日产全球研发部门的透露，在研发新楼兰的早期阶段，全球研发人员曾与美国和中国消费者进行探讨。有趣的是，尽管这些受访者的地域和国家不一样，但是对这类SUV的需求却出奇的一致：前卫的外观设计、全面的安全设备、独特舒适的内饰和高科技的触摸功能。这也意味着，我们现在所见到的新楼兰，不像锐界那样专为中国消费者加长的7座车型，也不是汉兰达那种以美国消费需求为先导的车型，而是一款为中美两大市场共同研发的全球化车型。日产上上下下对于新楼兰的重视度非常之高，青木护先生解释说，因为新楼兰将成为NISSAN品牌新的旗舰车型，这也代表着NISSAN品牌产品开始全面转向新的风格。青木护先生指出，以新楼兰为代表的NISSAN品牌新方向包括三个特征：Energetic（激情）、Provocative（创造性）、Engaging（吸引力）。这其中，Energetic就包括了驾驭感、操控特性；Provocative就意味着新车型要有更先进的技术和配置；Engaging是指能获得年轻人的喜爱。而这三点，在新楼兰的设计、驾驶风格和配置层面都有所体现。设计感是新楼兰给予消费者最大的一个显性变化。对此，青木护先生告诉我们，新楼兰的设计具有三层意义：第一，改变设计的价值；第二，创造新的设计方向；第三，“理性几何美”与“感性表现力”的结合。所谓改变设计的价值，大意是指让设计成为新楼兰的一个卖点，而不仅仅是覆盖机械部分的外壳。更重要的是第二点，新楼兰创造了整个品牌新的设计方向，新楼兰的设计有着诸多的第一次，包括V-Motion前脸、回旋镖前灯、悬浮D柱等等细节，这些都是未来日产的方向。　　　　在日产内部，Resonance、Sport sedan concept和Friend-ME三款概念车代表着日产车型的设计走向，Resonance就是楼兰，后两者分别为北美市场的Maxima和即将在国内上市的蓝鸟。我们从发布的量产车型可以看到，这三款车型几乎延续了概念车的走势，形成了这一阶段日产全新的家族式风格。当然，青木护先生认为，未来日产每一款车都有独特的前脸，通过对家族元素的不同处理手法将形成“不断让人惊喜”的设计。同时，新楼兰之后的次时代日产设计风格也是将基于楼兰提出的设计风格进行演变，比如已经发布的Sway、Kicks等概念车也可以看出这样的趋势，只是更加激进和放大。新楼兰在设计上强调将“理性几何美”与“感性表现力”相结合。我们所看到的如此飘逸的外形设计不仅是感性上的好看，同时也兼具理性上的数据优势。通过大量的几何设计元素，新楼兰将空气动力学优化到极致，每一个曲面设计都尽可能的优化，实现控制空气流向，最终呈现的效果是新楼兰拥有了超低风阻系数0.31。实际上，作为一款SUV，这样的低风阻系数已经是标杆水准，即便是豪华品牌奔驰在刚刚发布的GLC上，也将其拥有的0.31低风阻系数大书特书。虽然SUV谈低风阻的实际意义有限，但是低风阻带来油耗将低、提速更快以及高速稳定性更好的优势还是客观存在的。新楼兰在配置方面主要是大幅提升了安全配置和舒适性配置，在两点是东风日产针对中国消费者的需求所做的改善。不过除了常规的舒适和安全配置外，东风日产也尽可能的导入更高级车型才具有的功能，以体现新楼兰的旗舰地位。　　　　最能体现日产先进科技的安全配置主要是第二代预警式整体安全系统，包括车道偏离预警LDW、变道盲区预警BSW、倒车车侧预警CTA三项科技以及独有的移动物体/行人探测预警MOD与智能疲劳驾驶预警DAS两大技术。同时，预碰撞智能刹车辅助系统FEB和油门误踩智能纠正系统EAPM的加入，使得新楼兰全面堪比豪华车的配置水准。舒适配置新楼兰增加了一套智能记忆钥匙，两组钥匙可以分别记录不同的座椅位置、行车电脑界面等等，方便不同驾驶者使用。ANC主动降噪系统和e-ACM发动机主动减震系统可以带来更好的舒适驾乘体验。国产新楼兰搭载的动力系统和海外版本有很大区别，由于排量税的存在，东风日产早期就放弃了VQ35发动机的搭载。那么选用什么样的动力配置更符合新楼兰的旗舰特质呢？东风日产商品规划总部方面解释说，通过他们的调研，东风日产发现国内消费者对于动力和油耗的需求依然排在前面，但是这个级别的消费者对动力是有基本需求的。因此，东风日产希望能够找到一个动力和油耗上的平衡，因此开始着手将搭载在英菲尼迪QX60上的那套机械增压油电混合动力技术放到新楼兰上。混合动力　　东风日产认为，2.5S的机械增压在耐用性和低速扭力释放上都要优于涡轮增压发动机，加上起步阶段还有电机的介入，在城市中常用的低速、起步阶段这套动力总成很占优势，而普遍使用的涡轮增压发动机在低速状况下甚至很难开启涡轮，实用性也一般。经过他们内部的对比测试，新楼兰0-100km/h加速成绩为9.1秒，新楼兰的双擎混动版油耗只有百公里8L，这两项和竞品相比都有一定优势。因此，最后东风日产决定在高配车型上导入机械增压和油电混合技术。由于新楼兰的车辆外形极具概念化风格，要将这样的外形进行量产化要比想象更困难。为了制造新楼兰，东风日产襄阳工厂进行了大规模的硬件升级改造，为新楼兰车型投资额达3亿元人民币，在焊装、树脂材料工艺、涂装、检测等环节，新楼兰使用了很多英菲尼迪全球首次采用的新技术、新工艺、新材料。　　　　回旋镖车灯对工艺的要求极高　　东风日产制造方面负责人举了一个例子，回旋镖式的前灯看上去很酷，但是那些微小角度的转角在制造工艺上却要求更加复杂的技术来实现。为保证实物与造型意图无限接近，冲压采用了高精度模具加工工艺，将R角半径由2.2mm提升到1.5mm使产品更接近造型意图；车辆感官效果更尖锐锋利。同时，充分的工艺补充加上研合率高达85%的高精度模具，有效解决了难成型部位的褶皱感；外观扭曲由40?m提升到30?m，这样的提升使得感官效果更好。当然，新楼兰作为旗舰级车型，除了制造工艺上的精良，还要确保制造出来的车型丝毫不差，因此在检测技术上也有成倍提升。在新楼兰的制造过程中，东风日产特别提及了襄阳工厂拥有36名“巨匠”级员工，以此保证新楼兰制造流程中的精良品质。那什么是“巨匠”呢？日产枥木工厂将在不同工种技能上已达到顶峰的员工成为“巨匠”，这些人是所在领域的指导者和传承者。后来，东风日产襄阳工厂将枥木工厂的巨匠评价标准进行了量化，形成为评价基准，这也得到了枥木工厂的认可，成为日产体系内的一种即行标准。　　　　襄阳工厂　　要成为巨匠级员工主要有以下五条要求：至少10年以上的生产管理经验；高技能领域的第一人；可以对其他工厂进行指导；有能力对维持高品质和提升高品质提出建议；强烈的英菲尼迪品牌意识，并能够传帮带其他员工。而巨匠员工透露，他们的考核并不是终身制，而是每年都会进行重新考核，并且他们都是一线员工，以班组长的身份直接指导不同级别的员工进行精益生产，以保证生产的高品质。本文非原创，文章均来自互联网,不代表本站的观点和立场,仅供学习、交流之用,文章的著作权与文责权均归于原创。新楼兰闪耀全球首发亮相，本店现全面接受新楼兰预定，为避免新车上市后订单拥挤现象，请预订从速，越早订购越可享受优先提车，别犹豫了，赶快预订吧~第一眼看新楼兰的造型，大多数人都会觉得具有未来感和夸张造型，这和汉兰达、锐界等竞品风格差异甚大。其实，在东风日产看来，新楼兰只不过是延续了前两代楼兰车型一贯的风格和设计出发点罢了。& & & & &第一代楼兰& & & & & & & &&第二代楼兰& & & & &　　从第一代楼兰诞生之初，就不是走的一条寻常路。那时候日产推出楼兰的主要原因是希望向更加细分的市场扩张，日产的商品规划部门认为，那时候所有的SUV车型几乎都是方方正正的卡车样式造型，那么日产的新车要打破这样的思维，要把革新性和惊喜感。所以，日产在第一代楼兰的造型上，嫁接了跑车和SUV风格，打造出“轿跑风范SUV”，推出后风靡北美市场。第二代楼兰基本是设计语言上的进化，内饰也变的更为豪华精致，但依然没有跟风改为七座车型。　　因此，在七年前开始启动第三代楼兰项目时，日产全球产品规划职能部门的人已经很清楚的知道：新楼兰并不是适合每一个人，它是一款独一无二的车型。日产全球设计总部总部总设计师青木护（Mamoru Aoki）在讲述最初他们是为第三代楼兰找寻研发关键词时，他用了“Wow shock again”这样带有语气词的描述，意为“再次创造惊喜”。日产全球设计总部总设计师青木护　　　　　　青木护先生认为，新楼兰要再次创造惊喜，比如要在视觉观感上就要“先声夺人”，整体设计要具有冲击感，所以我们可以看到日产将一辆极具概念感的设计造型变成了量产车型。同时，新楼兰在车型卖点上也必须要延续之前两代的革新性和惊喜感，建立自己在D级SUV区隔独有的细分市场。一直以来，楼兰都是主要作为北美的车型在进行研发，但是第三代楼兰从一开始就把中国消费者纳入了消费人群。青木护的原话是说，“新楼兰是一款全球车型，结合了美国市场的全球视野和中国市场的消费趋势。”据日产全球研发部门的透露，在研发新楼兰的早期阶段，全球研发人员曾与美国和中国消费者进行探讨。有趣的是，尽管这些受访者的地域和国家不一样，但是对这类SUV的需求却出奇的一致：前卫的外观设计、全面的安全设备、独特舒适的内饰和高科技的触摸功能。这也意味着，我们现在所见到的新楼兰，不像锐界那样专为中国消费者加长的7座车型，也不是汉兰达那种以美国消费需求为先导的车型，而是一款为中美两大市场共同研发的全球化车型。日产上上下下对于新楼兰的重视度非常之高，青木护先生解释说，因为新楼兰将成为NISSAN品牌新的旗舰车型，这也代表着NISSAN品牌产品开始全面转向新的风格。青木护先生指出，以新楼兰为代表的NISSAN品牌新方向包括三个特征：Energetic（激情）、Provocative（创造性）、Engaging（吸引力）。这其中，Energetic就包括了驾驭感、操控特性；Provocative就意味着新车型要有更先进的技术和配置；Engaging是指能获得年轻人的喜爱。而这三点，在新楼兰的设计、驾驶风格和配置层面都有所体现。设计感是新楼兰给予消费者最大的一个显性变化。对此，青木护先生告诉我们，新楼兰的设计具有三层意义：第一，改变设计的价值；第二，创造新的设计方向；第三，“理性几何美”与“感性表现力”的结合。所谓改变设计的价值，大意是指让设计成为新楼兰的一个卖点，而不仅仅是覆盖机械部分的外壳。更重要的是第二点，新楼兰创造了整个品牌新的设计方向，新楼兰的设计有着诸多的第一次，包括V-Motion前脸、回旋镖前灯、悬浮D柱等等细节，这些都是未来日产的方向。　　　　在日产内部，Resonance、Sport sedan concept和Friend-ME三款概念车代表着日产车型的设计走向，Resonance就是楼兰，后两者分别为北美市场的Maxima和即将在国内上市的蓝鸟。我们从发布的量产车型可以看到，这三款车型几乎延续了概念车的走势，形成了这一阶段日产全新的家族式风格。当然，青木护先生认为，未来日产每一款车都有独特的前脸，通过对家族元素的不同处理手法将形成“不断让人惊喜”的设计。同时，新楼兰之后的次时代日产设计风格也是将基于楼兰提出的设计风格进行演变，比如已经发布的Sway、Kicks等概念车也可以看出这样的趋势，只是更加激进和放大。新楼兰在设计上强调将“理性几何美”与“感性表现力”相结合。我们所看到的如此飘逸的外形设计不仅是感性上的好看，同时也兼具理性上的数据优势。通过大量的几何设计元素，新楼兰将空气动力学优化到极致，每一个曲面设计都尽可能的优化，实现控制空气流向，最终呈现的效果是新楼兰拥有了超低风阻系数0.31。实际上，作为一款SUV，这样的低风阻系数已经是标杆水准，即便是豪华品牌奔驰在刚刚发布的GLC上，也将其拥有的0.31低风阻系数大书特书。虽然SUV谈低风阻的实际意义有限，但是低风阻带来油耗将低、提速更快以及高速稳定性更好的优势还是客观存在的。新楼兰在配置方面主要是大幅提升了安全配置和舒适性配置，在两点是东风日产针对中国消费者的需求所做的改善。不过除了常规的舒适和安全配置外，东风日产也尽可能的导入更高级车型才具有的功能，以体现新楼兰的旗舰地位。　　　　最能体现日产先进科技的安全配置主要是第二代预警式整体安全系统，包括车道偏离预警LDW、变道盲区预警BSW、倒车车侧预警CTA三项科技以及独有的移动物体/行人探测预警MOD与智能疲劳驾驶预警DAS两大技术。同时，预碰撞智能刹车辅助系统FEB和油门误踩智能纠正系统EAPM的加入，使得新楼兰全面堪比豪华车的配置水准。舒适配置新楼兰增加了一套智能记忆钥匙，两组钥匙可以分别记录不同的座椅位置、行车电脑界面等等，方便不同驾驶者使用。ANC主动降噪系统和e-ACM发动机主动减震系统可以带来更好的舒适驾乘体验。国产新楼兰搭载的动力系统和海外版本有很大区别，由于排量税的存在，东风日产早期就放弃了VQ35发动机的搭载。那么选用什么样的动力配置更符合新楼兰的旗舰特质呢？东风日产商品规划总部方面解释说，通过他们的调研，东风日产发现国内消费者对于动力和油耗的需求依然排在前面，但是这个级别的消费者对动力是有基本需求的。因此，东风日产希望能够找到一个动力和油耗上的平衡，因此开始着手将搭载在英菲尼迪QX60上的那套机械增压油电混合动力技术放到新楼兰上。混合动力　　东风日产认为，2.5S的机械增压在耐用性和低速扭力释放上都要优于涡轮增压发动机，加上起步阶段还有电机的介入，在城市中常用的低速、起步阶段这套动力总成很占优势，而普遍使用的涡轮增压发动机在低速状况下甚至很难开启涡轮，实用性也一般。经过他们内部的对比测试，新楼兰0-100km/h加速成绩为9.1秒，新楼兰的双擎混动版油耗只有百公里8L，这两项和竞品相比都有一定优势。因此，最后东风日产决定在高配车型上导入机械增压和油电混合技术。由于新楼兰的车辆外形极具概念化风格，要将这样的外形进行量产化要比想象更困难。为了制造新楼兰，东风日产襄阳工厂进行了大规模的硬件升级改造，为新楼兰车型投资额达3亿元人民币，在焊装、树脂材料工艺、涂装、检测等环节，新楼兰使用了很多英菲尼迪全球首次采用的新技术、新工艺、新材料。　　　　回旋镖车灯对工艺的要求极高　　东风日产制造方面负责人举了一个例子，回旋镖式的前灯看上去很酷，但是那些微小角度的转角在制造工艺上却要求更加复杂的技术来实现。为保证实物与造型意图无限接近，冲压采用了高精度模具加工工艺，将R角半径由2.2mm提升到1.5mm使产品更接近造型意图；车辆感官效果更尖锐锋利。同时，充分的工艺补充加上研合率高达85%的高精度模具，有效解决了难成型部位的褶皱感；外观扭曲由40?m提升到30?m，这样的提升使得感官效果更好。当然，新楼兰作为旗舰级车型，除了制造工艺上的精良，还要确保制造出来的车型丝毫不差，因此在检测技术上也有成倍提升。在新楼兰的制造过程中，东风日产特别提及了襄阳工厂拥有36名“巨匠”级员工，以此保证新楼兰制造流程中的精良品质。那什么是“巨匠”呢？日产枥木工厂将在不同工种技能上已达到顶峰的员工成为“巨匠”，这些人是所在领域的指导者和传承者。后来，东风日产襄阳工厂将枥木工厂的巨匠评价标准进行了量化，形成为评价基准，这也得到了枥木工厂的认可，成为日产体系内的一种即行标准。　　　　襄阳工厂　　要成为巨匠级员工主要有以下五条要求：至少10年以上的生产管理经验；高技能领域的第一人；可以对其他工厂进行指导；有能力对维持高品质和提升高品质提出建议；强烈的英菲尼迪品牌意识，并能够传帮带其他员工。而巨匠员工透露，他们的考核并不是终身制，而是每年都会进行重新考核，并且他们都是一线员工，以班组长的身份直接指导不同级别的员工进行精益生产，以保证生产的高品质。本文非原创，文章均来自互联网,不代表本站的观点和立场,仅供学习、交流之用,文章的著作权与文责权均归于原创。新楼兰闪耀全球首发亮相，本店现全面接受新楼兰预定，为避免新车上市后订单拥挤现象，请预订从速，越早订购越可享受优先提车，别犹豫了，赶快预订吧~商家名称：北京东方华中(通州日产)服务热线：400-860-5906 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