日产战神百科GTR为什么被称为战神？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-07-22 22:56 标签： 日产gtr为什么叫战神
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上可追高铁，下可秒超跑！东瀛战神日产GTR为何这么牛？第一代Skyline GT-R（C10）车型最先亮相于1968年10月的东京车展上，当时该车搭载了2.0L S20双顶置式凸轮轴直列6缸发动机，最大功率为160马力，最大扭矩为177扭米。在车展上，PGC-10被日产的工作人员摆放在了他们的R380赛车旁边，这种暗示了PGC-10不俗的性能。在之后的赛事中，初出茅庐的GTR也丝毫没有辜负日产的希望。因此，在日该车被正式推向了日本本土的汽车市场。该车推出之初仅有四门轿车款（PGC-10）一种车身形式，随后由于市场需求，1971年追加生产了双门轿跑车版本（KPGC-10），也就是所谓的R27。在车身布局上，Skyline GT-R和代号为C10的第三代Skyline（天际线）车系的其他车型并无二致，都是经典的前置后驱布局。车身尺寸方面，Skyline GT-R四门版长宽高分别为4400毫米、1665毫米与1370毫米，而两门版本Skyline GT-R除了车长缩短为4330毫米以外，其他均和四门版保持一致。这一代车型Skyline GT-R（C10）足足生产了1945辆，这在当时汽车业不发达，汽车保有量小，汽车运动也不如今天这般兴盛的年代可以说是相当可观的了。在内饰方面，Skyline GT-R（C10）仪表盘采用了经典的炮筒式设计，位置分布合理，易于观察，感觉这种炮筒式设计现在都很流行的有木有！但是作为当年一款主打性能的车型来说，该车除了车载收音机之外，真的好像找不到什么像样的舒适性配置了。在动力方面，Skyline GT-R（C10）搭载了一台排量为2.0L的直列六缸发动机，它的结构与当年王子公司的R380赛车中所用的GR-8发动机几乎是完全一致。Skyline GT-R上这台型号为S20的自然吸气发动机，最大功率与扭矩分别为160马力与180扭米，这在当时可以算是性能极好的引擎了，与之匹配的是一台五速手动变速箱。（一台排量仅2.0L的自然吸气发动机能有这样高的功率输出，即使用现在的眼光来看都算比较出色！）
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日产gtr为什么叫战神 59万美元，比战神GT-R还贵几倍的日产SUV
导读：汽车改装是一个神奇的世界，引擎的移植让小马力车摇身一变成为撼动超跑的极速机器。这个主导的厂商就是日产汽车，把一辆城市紧凑级SUVJUKE，通过心脏换心术，打造成　　汽车改装是一个神奇的世界，引擎的移植让小马力车摇身一变成为撼动超跑的极速机器。这个主导的厂商就是日产汽车，把一辆城市紧凑级SUV JUKE，通过心脏换心术，打造成战斗规格的超级性能狂魔。移植日产超跑GT-R3.8升V6引擎装进1.6排量的JUKE里面，马力达到485匹，百公里加速3.7秒。而进一步优化后的JUKE-R2.0版马力达到恐怖的600匹，扭矩652牛米，百公里加速估计高于老款。这款外观不咋地的SUV，不过价格惊人，将近59万美元，就是富豪也难以下手的，可以买几辆GT-R跑车了。
　　旧款和新款最大的不同是前脸，新款动力提升了115匹。
　　JUKE-R有叫嚣超跑的实力，比阿斯顿马丁DBS快0.6秒，与法拉利458、兰博基尼Gallardo、奔驰SLS AMG上演PK大战。
　　JUKE-R动力和日产超跑GT-R有着近亲的血缘关系
　　赛车化打造的运动内装
　　全车赛车安全装备，防滚架、SPARCO赛车桶椅和安全带。
　　800多匹的俄罗斯改装版 　　汽车改装真的是一条不归路，各种狂热爱好者的想法不是常人可以了解的。原装已经拥有不错动力的超级JUKE-R，俄罗斯的改装商SHPILLI VILLI还是不屑一顾，打造出更激进的猛兽。除了常规的进排气、避震刹车等优化，推出了比原厂485匹更威猛的大号涡轮，加大增压值，推出不同性能升级的进阶方案，550匹、680匹、880匹，甚至1000匹马力。这么大的动力，对涡轮车的散热确实是一个难题。
　　比原厂还热血的俄罗斯改装版，动力是一个永无止境的命题。
　　性能提升更明显，缸体进一步强化。800多匹的猛兽，要和BRABUS的奔驰一决高下。
　　JUKE-R 2.0 　　虽然日产汽车营销做的不行，但是媲美战神GT-R的最速SUV关注指数并不低。制造汽车标杆的性能车本身就是一个轰动全球的话题，自然广受改装界的跟进和媒体的传播，这样一举多得的好事自然是最好不过的了。正如最近引起汽车圈广受好评的蔚来汽车NIOEP9电动超跑创下的纽博格林最快电动车圈速记录，人们都很期待2017年他们的电动SUV是咋样的。这个思路，值得国产品牌好好学习。
　　JUKE NISMO RS版的动力还是比较平庸 　　除非是极端的发烧友，富豪们并不一定会喜欢JUKE-R2.0，虽然日产只是供应少量的定制。但是消费者可以买得起的JUKE NISMO RS版，1.6L涡轮增压，马力只有215匹，扭矩284牛米。不过动力与R版还是有距离，当然买普通版改成性能版或许更划算，并且有乐趣。
　　装酷最好的武器JUKE RS雪地车。只要能想到，改装是传递独特玩车乐趣的一种方式。
　　SENNER-TUNING改装版，颜值就是一切，黑白色调搭配，轮圈很有范。
　　双边单出排气显示实力不可小看
　　CORBA只是外观的提升，性能升级不是它的菜。 　　图片来源网络就爱阅读网友整理上传,为您提供最全的知识大全,期待您的分享，转载请注明出处。
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被全球车友誉为日本神车，东瀛战神的GTR缘何有这么好的口碑？乃至于被传的神乎其神，虐杀超跑的存在，其实普通的尼桑GTR并没有多厉害，3.8T V6发动机被尼桑给压榨到了极致，马力达到553，跟保时捷911 Turbo S实力相近，所以这两辆车也成为了死对头，同价位两辆车成为了消费者心中的“选择困难症”其实严格意义上来说尼桑GTR并不能算一辆真正的“超跑”，虽然他的各项数据与性能都达到了超跑的门槛，但是超跑顾名思义是超级跑车，更是人人都能驾驶的超级跑车，GTR有个致命的短板，他的变速器一直被圈内嘲笑“玻璃变速器”，因为这个变速器的问题让GTR很挑主人，也就是说这是一匹“野马”不是人人都能驾驭，“玻璃变速器”的发热会导致烧毁，随意对于新手来有可能“分分钟开不走它”这些并没有影响GTR在人们心中的地位，性价比高到150万的售价就能得到一辆与法拉利458、兰博基尼盖拉多争锋的跑车，还有最重要的是不改装的GTR不能叫做GTR，为何牛？为何快？因为它是一辆为改装而生的车，爆改GTR才能够发挥更大的潜力最后补充：虽然GTR150万能够抗衡超跑，但是爆改GTR不是谁都能玩得起，买得起GTR不一定改得起GTR！那些爆改1000+马力的GTR，超车布加迪威龙并不一定就能代表GTR多牛，因为爆改到那个地步的GTR也许已经不再叫“GTR”百家号：追风RR 原创
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在此引用暴总的言论：在2000匹马力爆改的GTR面前，所有车都是渣渣，秒的你们渣都不剩尾灯都看不见屁灰都吃不到，把你们打的渣都不剩，不服来战，渣渣们！P1对旁边的拉法和918说：那个家伙有2000千匹马力诶，我们只能看到他的尾灯了！但GTR真有传说中的那么强吗？答案是no！战神粉们最引以为豪的莫过于GTR百公里加速2.7秒，这个数字真的恐怖。但事实真的是这样吗？2.7秒这个成绩只有尼桑自己测出来过，汽车之家实测的成绩在4秒开外，其他人实测最好的也在三秒多。而GTR最大的竞争对手保时捷911 turbo S呢？官方百公里加速2.9秒，但甚至有媒体测出了2.6秒的成绩，汽车之家实测最快2.98秒，刷新了之家的百公里加速记录。战神粉们第二自豪的莫过于是GTR的纽北成绩了，7分08秒69，真的厉害，但这个成就一出，就有媒体爆出尼桑作弊，不仅使用了热熔胎，而且刷圈的那台GTR安装了专属的性能套件，而这个套件在市售领域是买不到的。也就是说刷圈的那台车根本就不是量产车。战神粉们还有最后的一个自豪点，毕竟在爆改两千匹马力的GTR面前，一切都是渣渣。但真的就只有GTR能改到2000匹马力吗？改到2000匹马力的GTR能跑多远不爆缸呢，一百公里还是一千公里？爆改到2000匹马力的GTR你能驾驭么，全世界又有多少人能驾驭呢？最后再来谈谈GTR这台车最大的缺点：第一就是GTR的波箱，真的可以直接说垃圾，保时捷的PDK连续弹射五次都没一点事，GTR的五次都弹射不了，连续三次就快报废了。第二就是售价方面，早期GTR有好评是因为价格优势，在09年，7W美刀有四驱，价格的确很美好，问题是同样的车现在要TMD 11W美刀，和09年的7W美刀丝毫没有变化。第三就是GTR的操控，这是一个很多人的忽略的问题，大家都关心得是GTR的加速去了。引用秋名山的一句名言：“刚坐过你的车，发现一样东西，你每次过弯都很不自然。虽然你这辆GT-R马力很大，不过车头很重，秋名山那么多急弯，尤其是最后那五连发卡弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的五菱宏光的！”所以对GTR操控的评价就是一个字——渣。GTR是被评为最被高估的汽车Top5里面的第一名，我不是说GTR差，GTR的确是好车，但大家把他神话到毫无节操的地步我也就只能给你们泼冷水了。
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