学习啦！轮胎尺寸对行车性能的影响！广告
Q：车胎的花纹与宽度、厚度对车辆油耗操控的关系？
已经有无数媒体介绍过轮胎的基础知识，所以我不打算在这里再详细写一篇。我今天想说一点大家不知道，或多数人没有想过的。但首先还是来一点最基础的铺垫：
轮胎规格是这样看的：215/55R16，215代表胎面宽度215mm；55代表胎面高度是胎宽的55%，即215mm*55%=118.25mm；最后的16代表轮胎内圆的直径为16英寸（1英寸=2.53厘米）。轮胎的性能总体上是这样判断的：胎宽影响抓地力，越宽的胎抓地力越好。当然抓地力也跟轮胎的成分材质有关，总体上材质越软抓地力越强，但耐用性也越差。 胎宽也影响阻力，越宽的胎阻力越大，油耗越高，加速越慢。所以不能盲目加宽轮胎，要协调好车辆的动力和经济性能。 胎面高度，俗称&厚胎&或&薄胎&，主要影响吸震效能和操控感。越厚的胎吸震越好，细微震动过滤得越干净；越薄的胎滤震越差，震动越直接。但厚胎会导致操控变得迟钝，转向精确度下降，所以高性能车、跑车会尽量用薄胎 基本科普完毕。下面说几件未必很多人知道的事。 一，很多低端车原厂配窄胎，升级成宽胎，对操控性的提升是立竿见影的。原因不仅仅是轮胎变宽，还因为这些低端车所用的窄胎，通常性能都不好。举例说明：如果原厂胎是165/80R14，如果换成195/55R16，轮胎看上去就宽大不少，高速和过弯肯定更安稳，安全系数更高。但是要关注的是，它的原厂轮胎是轻卡轮胎，承重能力强，而换成乘用车轮胎后，承重能力会下降。这就看车主自己如何权衡了。二，有些低端车，并非换上越好的轮胎越安全。例如某车原装胎宽度是145。如果换成205宽的高性能胎会发生什么事？一是车子跑不动了，因为阻力太大了；第二点更是一般人不会想到的：会更容易翻车。因为这种车的悬挂支撑不住，过弯侧倾会很大，如果轮胎完全咬住地面，转弯时轮胎会成为一个强有力的支点，让内侧车轮更容易离地，幅度大了就会翻车。没错，绝大部分轿车过弯极限的短板都是轮胎上，这其实是相对安全的。轮胎不那么好，虽然会滑移、失控，但至少不会翻车；如果用太好的胎，那些重心较高、悬挂较差的车，反而容易侧翻。三，有些高性能车，不能盲目用到抓地力太强大的轮胎。虽然，换抓地力超强的轮胎，起步时轮胎打滑小，0-100km/h加速成绩很可能更快；过弯时轮胎可承受的侧向力更大，过弯速度也可以更高。但是，因为轮胎过弯时会死咬住地面，侧向力将全部转由车架、悬挂、衬垫等来承受，这样在持续激烈操驾中，可能会对上述部件造成损伤。没错，轮胎太好是会损车的。四，改装升级轮胎，别以为越大越宽就越好。宽大的轮胎外观好看，那是事实。尤其用个超大轮圈配超薄胎，整个轮子填满轮拱，那真是帅气。但是当你走颠簸烂路，或者过减速带、压马路牙的时候，你就知道不好了，轮胎很容易和轮拱发生摩擦干涉。而且，即便换装轮胎外径不变，没有影响加速性能，也得考虑到轮胎厚度变化了，减震效能、转向反应都会变化。如果是一台本身底盘调校很精确、平衡的好车，轮胎这么一换后，整个操控的质感、悬挂的特性，都会发生变化。不一定变好，更多是变差，因为悬挂、减震所承受的工作分量和原来不同了，破坏了原车的平衡。这比较深奥，简单来说就是大部分升级大轮胎，其实都让车子的操控和行驶性能变得更糟糕。五，关于油耗，理论上越窄的胎油耗越低。但切记轮胎气压对油耗也有大影响，因为气压直接决定轮胎的接地面积，也就是阻力的大小。现在新出了一些&低滚阻&轮胎，花纹设计尽量减低滚动阻力，所以也不一定是轮胎变宽了油耗就必然上涨。六，想改善行驶性能，与其更改轮胎尺寸，我的经验里更见效的是换轮胎品牌型号。这既可以保持原有的总体滤震和操控特性，又能实实在在提高抓地力或者节油性（或两者兼得）。七，一些好牌子的轮胎，可能等于差牌子更大尺寸的价格，例如对等定位的产品，米其林16寸可能等于锦湖17寸的价格。所以买车不能单看轮胎规格大小，还得看人家用的是什么品牌、什么系列的轮胎。升级轮胎时也不要只追求尺寸更大，先选好品牌和型号才是正路。
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看清它的真面目 2016中国轮胎德国测试
轮胎是关乎车内乘客生命安全的最重要的指标之一，然而大多数中国消费者一般都只会关注轮胎的噪音、耐磨性以及滚动阻力，反而不太关注轮胎的抓地力和排水性，这是一种错误的认知，所以我们有必要向大家普及轮胎知识，当然最好还能做一些有意义的对比评测。现在，由Auto Bild汽车画刊进行的国内轮胎海外评测已经进行到了第四季。这一次，Auto Bild汽车画刊选择与汽车之家合作，目的就是让更多人了解轮胎性能，同时擦亮双眼，千万别被轮胎厂家天花乱坠的广告词给忽悠了。
　　今年的测试成绩已经新鲜出炉了，在公布成绩之前，我们还是先来看看今天有哪些轮胎参加此次测试吧！它们分别是米其林、马牌、固特异、耐克森、普利司通、万力、朝阳、优科豪马、路航和通伊欧（东洋），至于型号，请详见下表。
Efficient&Grip&Performance
Primacy&3&ST
N&FERA&SU4
DECIBEL&V551
重量（kg）
采购价格（元）
『5款速度等级为W（270km/h）的轮胎』
SPORT&SA-37
Conti&Max&
Contact&MC5
Turanza&ER300
PROXES&C100
HARMONIC&H220
重量（kg）
采购价格（元）
『5款速度等级为V（240km/h）的轮胎』
　　为什么选择205/55 R16规格的轮胎进行测试呢？其实答案很简单，因为这个规格的轮胎是目前十几万元的紧凑型车最常用的，也是最贴近普通百姓生活的。当然，每年测试的轮胎品牌也会有所差异，比如今年的10款轮胎，既包括了往年的佼佼者，同时也有更多自主品牌轮胎的加入。
　　今年的测试和往年类似，包含干地操控、干地制动、通过噪音、滚动阻力、主观舒适性、湿地操控、湿地制动、湿地圆周、湿地直线排水以及湿地侧滑共10个传统项目。此外，今年还加入了按照欧洲ECE R30标准进行的高速耐久测试。如此多的测试项目，一套轮胎显然是不够的。今年Auto Bild汽车画刊为每个品牌的轮胎各准备了11条，其中干地测试一套4条、湿地测试一套4条、滚动阻力1条、高速耐久测试1条、备用1条，10个品牌共计110条轮胎。
　　需要说明的是，这些轮胎都是从国内采购的，然后海运到德国。测试完成之后，即使磨损得不严重，所有轮胎也不得不按报废处理。因为这些轮胎并没有取得欧洲的销售许可，无法在当地作为二手轮胎处理。至于运回国内的费用，和再买一批新轮胎也没什么区别了，所以只能报废。
　　测试的地点选在位于德国汉诺威北部约25公里的马牌轮胎测试场内，测试人员也是马牌轮胎测试场内的专业测试员，拥有一流的驾驶技术。那么问题来了：
我们为什么要不远万里来到德国的马牌测试场地？
在马牌测试场测试马牌轮胎，不会有一定的偏袒吗？
　　首先，我们不得不承认，到现在为止国内还找不到能够精确控制湿地测试水膜厚度的场地，客观测试条件导致我们只能来这里进行测试。其次，这里的测试人员也是相当专业的，他们几乎每天都重复类似的测试工作，可谓经验相当丰富，且工作效率极高。最后，结合往年的测试来看，这里的工作人员也是非常客观公正，并不会在测试马牌轮胎时就降低标准，例如去年的马牌CC5测试结果就并不理想。
好了，消除所有疑问之后，接下来我们就来具体看一下每款轮胎在各个项目中的表现，最终测试结果是否和厂家的宣传语相吻合。
　　干地操控场地是一条长度3300米的封闭赛道，车手驾驶测试车辆进行跑圈计时。如果连续3圈成绩稳定，便可终止测试，最终计算出更换每款轮胎后的平均速度，速度越高说明干地操控性越出色。在该项目中，固特异御乘二代表现最为出色，平均速度达到了111.6km/h。紧随其后的是马牌MC5和米其林浩悦3ST，三款自主品牌轮胎在此项目中垫底。
　　这个项目就不用过多介绍了，测量车辆从100km/h的速度紧急制动至车辆停止所用的距离。在该项目中，米其林浩悦3ST成绩最为出色，马牌MC5以不到1米的差距位居第二，这两款轮胎也与其它八款轮胎拉开了较大差距。
　　在发动机关闭状态下，车辆分别以50km/h和80km/h的速度通过测量区，通过时测量到的噪音值即为该项测试成绩。从结果来看，自主品牌万力在这项环节表现不错，80km/h下的噪音在所有10款轮胎中是最低的，从这一点也可以看出自主品牌的轮胎在舒适性方面是比较在乎的。
　　这项测试是根据欧洲轮胎标签法，通过台架试验测定轮胎的滚动阻力值，该数值与轮胎的燃油经济性紧密相关。耐克森轮胎在这项测试中以较大优势获得冠军，这样的结果就连测试的老外也感到很吃惊。而自主品牌朝阳轮胎的滚动阻力实在是太不理想了，与其它轮胎存在很大差距。
主观舒适性
　　主观舒适性这一项主要是由测试车手对每辆车在不同颠簸或粗糙路面下的行驶表现作出主观评价，每套轮胎会做出三点评价，然后打分。没想到耐克森轮胎在此环节中的表现令测试人员最为满意，而且是胜在主观操控性能上。
　　湿地操控测试环节需要一名测试人员在全长1823米，有1mm厚积水的赛道中驾驶车辆，每圈平均速度即为该项成绩。该项测试综合考验轮胎的湿地各项性能。从结果来看，马牌MC5表现最好，其次是米其林和固特异，国产品牌路航轮胎获得最后一名。
　　在有0.6mm厚积水的路面上，测量车辆从100km/h直到刹停时经过的距离，距离越短说明制动性能越好。其实在制动环节，还有一种考核方式就是以制动距离最短的轮胎制动距离为基准，安装其他轮胎车辆制动到相同距离时车辆的剩余瞬时速度，比制动距离数字更直观。
　　在这项测试中，表现最好的两款轮胎分别是马牌和米其林，相比之下，排名垫底的优科豪马足足比排名第一的马牌轮胎湿地制动距离长了13.1米。从另一个表中可以看出，当装备马牌MC5的车型已经完全刹停时，换装优科豪马轮胎之后，车辆尾速仍有44.3km/h。一旦有紧急情况发生，后果不敢想象。
　　这项测试需要测试人员在积水厚度为2mm、直径58米的环形赛道内行驶，每圈用时即为测试结果。该项目考验的是轮胎在转弯时的稳定侧向抓地力。在该项目中，位于前三位的依然是马牌、米其林和固特异三个品牌，通伊欧表现不佳，排名垫底。
湿地直线排水
　　这项测试比较特殊，测试人员需要驾驶车辆在左右车轮积水厚度分别为9mm和0.5mm的路面上行驶，随着速度增加一侧车轮开始打滑，两轮转速差达到15%时的速度即为此项测试结果。从结果来看，马牌轮胎的直线排水性依然是最好的。不过更加引人注目的是排名二、三位的朝阳和万力，这两款轮胎的花纹设计更有利于直线排水，甚至好于米其林的浩悦3 ST。
　　车辆分别以65、70、75、80、85、90及95km/h的速度进入积水厚度为5mm的测试区。车辆进入测试区后开始转向，此时测量车辆的侧向加速度，取7个进入速度侧向加速度平均值为测试成绩。这项测试成绩同样令人出乎意料，朝阳轮胎以较大优势胜出，而米其林则位于倒数第二位。测试人员分析认为，米其林浩悦3 ST的外侧花纹沟槽比较细，不利于侧向排水，因此导致湿地防侧滑能力较弱。
　　高速耐久测试是按照欧洲ECE R30标准进行的，简单点说就是根据不同的速度等级，对轮胎进行20分钟急速台架滚动测试，之后检查轮胎有无可见伤痕。下面的表格是相应的测试标准。这项测试也是今年新增的项目，目的是希望能够得到关于参测轮胎结实程度的相关数据。从结果来看，参与测试的10款轮胎都达到了安全标准，这一点还是比较令人欣慰的。
分析完项目，最后我们再回过头来看看每一款轮胎的优缺点。对比厂家的标语，我们发现在这中间，既有质次价高、挂羊头卖狗肉的，也有一分钱一分货的好东西。
固特异&Efficient Grip Performance& 515元/条
换代之后还是一如既往的出色，防湿地侧滑能力还有待提升。
　　Efficient Grip Performance的中文名字叫做御乘2代。在去年的测试中，御乘1代的表现就很不错，取得了第2名的好成绩，各个项目表现都很平均。今年的御乘2代表现也是如此，不论是干湿地表现还是滚动阻力、舒适性都高于平均水平，特别是在干地操控项目上，还取得了第1名。在湿地测试中，御乘2代的成绩也是很不错的，湿地制动和湿地操控的名次都很靠前，只是和米其林浩悦3 ST一样，它在湿地侧滑项目上落在了最后一个梯队，这也同时说明在可能在花纹设计和配方上，下一代产品也还有改进的余地。
路航LS388& 310元/条
比去年的LS288性能还要差，没有进步反而退步了。
　　路航已经不是第一年参与测试了，去年的LS288表现就不太理想，而今年的LS388并没有什么实质性的进步，也就只能占价格的优势了。按照路航官网的说法，这款胎的定位偏向静音舒适，同时在湿地性能方面也有不错的表现，不过事实却没有像他们宣传的那样。按照这次的测试成绩，路航的LS388除了主观舒适性上表现靠前，滚动阻力尚可以外，在其他测试中都处于中等偏下甚至垫底的位置。另外值得一提的是，在所有参测轮胎中，LS388的耐磨指数达到了最高，或许这也是导致它行驶性能劣化的重要原因。
米其林Primacy 3 ST& 585元/条
好东西都不便宜、它是最贵的，同时也是最好的。
　　米其林轮胎向来都拥有良好的口碑，而且从第一次参与测试开始，它的成绩就一直稳定在第一名，这次依然如此，看来贵确实也有贵的道理。从测试结果来看，Primacy 3 ST可以说兼顾了性能与舒适性，干湿地操控表现都非常出色。不过这款轮胎在湿地侧滑项目上只拿到了6分，在所有测试轮胎中倒数第二。按照技术人员的分析，这主要和它两侧花纹设计得过于细小有关，无法及时排出横向水流，导致了排水不畅并引起侧向打滑。鉴于这个特点，我们建议用户在使用这款轮胎通过积水路面弯道时还需放慢车速，多一点小心。
耐克森N&FERA SU4& 330元/条
本次测试最大的黑马，各项性能都很平均。
　　在去年的轮胎测试中，耐克森N8000的表现就不错，而今年的N&FERA SU4则更加全面。看官网介绍，这款轮胎似乎是个全能选手，实际结果表明，尽管厂家说的有些夸张，倒是还能够让人接受。这款轮胎最出众的就是滚动阻力非常低，且甩开第二名一大截。另外，这款轮胎的主观舒适性也得到了测试车手的好评，几乎在所有相关细分项目上都获得了高分。在通过噪音项目上，SU4也还不错，处于第三名的成绩。不过在干湿地操控上，耐克森N&FERA SU4与第一梯队的产品还是存在明显差距。所以综合来看，耐克森N&FERA SU4还是一款更偏向于舒适性的产品，便宜的价格和没有明显短板让它在这次测试中取得了比较高的评价。
优科豪马ADVAN&dB DECIBEL V551& 460元/条
所有测试之后，唯一出现橡胶掉块的轮胎，品质令人堪忧。
　　这款轮胎最终排名倒数第三位，除了主观舒适性之外，其它各项表现均不太理想，与官网宣称的静音和全能驾控有些不符。在干地测试中，V551还能排在中游水平，而在湿地测试项目中，它的表现就很差劲了。尤其是湿地制动，竟然排在了最后一名，这样的性能已经影响到了雨天行车安全性。另外，这款轮胎也是唯一一款在干地测试之后，出现橡胶掉块的轮胎。
朝阳SPORT SA-37& 365元/条
性能表现很一般，滚动阻力是最大问题。
　　朝阳轮胎官网将SA-37定位为一款运动型高档轿车轮胎，主打操控性。可是从数据上来看，SA-37的表现并不抢眼，在多数干湿地项目中都处于中下游水平，只是在湿地侧滑和湿地直线排水两项上表现较好。其实SA-37最大的短板是滚动阻力。按照台架测试的结果，它的成绩距离倒数第二名还差得很远，更别说和第一名的差距了。按照这样的滚动阻力差距，在全寿命的几年时间里，由于滚动阻力过高而导致的油耗增加量已经足够抹平它的价格优势了。
马牌Conti Max Contact MC5& 550元/条
单轮性能甚至比米其林还要好，只是输在了通过噪音上。
　　马牌的MC5已经不是第一次参与测试了。从厂家定位上来说，MC5比CC5更加运动，且静音舒适。实际测试表明，MC5在干湿地的操控都非常厉害，除了湿地侧滑排名第4以外，其他干湿地项目都处于前两名的位置。其次，在舒适性主观评价中，这款胎的排名也很靠前。不过遗憾的是，MC5在通过噪音项目上拿了个倒数第一，而官网宣传语第一条就是&非凡的静音性能&，看来静音在这一点上，马牌轮胎的研发团队还需下点儿功夫才行。
普利司通Turanza ER300& 480元/条
最中庸的轮胎，选它出不了大错。
　　它是所有测试轮胎中表现最中庸的一款，没有长处，也没有明显短板。综合它的价格，Turanza ER300能有这样的表现也是合情合理的，与厂家&均衡的舒适性和操控性&的宣传标语比较吻合，或许这也是它能够成为很多车型原配轮胎的主要原因吧！
通伊欧PROXES C100 PLUS 400元/条
几乎所有测试项目表现都很差，从任何角度来分析都不值得推荐。
　　这款轮胎是本次测试的最后一名，而价格却不是最便宜的。在干地项目中，它的表现就比较糟糕，但还不至于垫底，而到了湿地测试环节，几乎所有的测试结果都排在了最后一名。能差到如此地步，我们也就不做太多评价了，消费者擦亮双眼，别买它就是了。
万力HARMONIC H220& 275元/条
最便宜的价格，不太差的成绩。
　　万力HARMONIC H220的价格在所有测试轮胎中是最低的，它甚至还不到米其林Primacy 3 ST一半的价格。然而，它的总成绩却排名第六，甚至比某些知名合资品牌的轮胎还要好很多。实测结果它的通过噪音非常地，在所有轮胎中排名第一，这让所有人都非常惊讶。此外，它的滚动阻力也很低，排名第二。不过它在干地操控和主观舒适性方面，表现比较差。
全文总结：
　　这次轮胎测试共经历了一周的时间，最终我们也得到了所有参测轮胎的测试数据。坦白说，当我看到这样的结果时也很吃惊。尤其是像通伊欧、优科豪马这些知名合资品牌的轮胎竟然拿到了倒数的成绩，这是我之前没有料到的。不过翻看前两年的测试成绩之后就会发现，这两个品牌的轮胎成绩一直都不太理想，可见合资品牌的轮胎也有不靠谱的，消费者在购买轮胎时还需要擦亮双眼，别被厂家天花乱坠的宣传语所蒙蔽了。
　　当然，米其林、马牌和固特异这些知名品牌的轮胎在本次测试中的表现还是相当不错的，只不过它们的价格也是最贵的。如果您的手头资金不是特别紧张的话，我还是建议消费者在购买轮胎时选择以上型号，毕竟安全才是最重要的。
　　耐克森、普利司通两款轮胎在此次测试中各方面表现最为均衡，尤其是耐克森，更是取得了第四名的好成绩，就连参与测试的德国人都表示这款轮胎是此次测试中的一匹黑马。而普利司通则排名第五，但价格却比耐克森贵了不少。
　　自主品牌的轮胎在此次测试中纷纷处在中下游的位置，而它们普遍的缺点都是干湿地的操控性和制动性比较差，可见自主品牌的轮胎与一流产品还存在不小的差距。不过自主品牌最大的优点就是价格便宜，其中万力轮胎的价格甚至还不足米其林的一半，而它的性能却没有打对折，所以说有些自主品牌轮胎的性价比还是很不错的。我们也希望自主品牌轮胎能够再接再厉，在挖掘产品性能方面能够有更大的突破。
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当你清楚地了解自己的车轮胎是否变形、性能是否下降的状况，就可以及时更换新轮胎，避免故障的发生。当然如果有一位维修师傅能定期检查你的车辆，他们可以通知你是否需要更换轮胎。
盖世汽车网日报道　正如你每次远足之后脚部会感到酸痛一样，每一次开车的时候轮胎都要承受来自路面的压力。轮胎出现磨损往往并不代表你的驾驶习惯存在毛病，这种现象而是正常行车必然发生的事实，轮胎都会逐渐磨损老化，最终失去抓地力。车辆行驶过程中如果轮胎出现故障，由此带来的后果将是灾难性的，能够导致车辆失去控制，让你滞留在人迹罕至的偏僻地带，短时间内难以到达目的地。当你清楚地了解自己的车轮胎是否变形、性能是否下降的状况，就可以及时更换新轮胎，避免故障的发生。当然如果有一位维修师傅能定期检查你的车辆，他们可以通知你是否需要更换轮胎，但是判断轮胎是否变形这类简单车辆检测工作，我们自己就可以完成，从而节省前往修理厂的时间。这里我们将给出五个预警信号（五种情况重要等级相当），提示你已经到了更换轮胎的时间。1.轮胎胎面花纹深度胎面花纹的厚度一定要大于1.6毫米，如果你经常驾车行驶在摩擦力低的湿滑路面上，最好能保证胎面花纹厚度是上述数值的两倍。你可以学习专业人士，购买一个计量器来测量胎面花纹的厚度；然而老驾驶员常使用一种广为流传的伎俩来大致估计胎面花纹厚度，不需要花费任何金钱，那就是拿出一枚一元硬币，顺着国徽顶端方向插入胎面沟壑中，因为硬币边缘到国徽顶端的距离在1到2毫米之间，所以如果这时还可以看到整个国徽标志，说明胎面花纹厚度已经不足。接下来要做的就是把车开进维修厂，让技师工人给你换上一套新轮胎。2.胎面花纹磨损指示线轮胎比过去的老式产品多了一项人性化设计：胎面花纹磨损指示线。当轮胎非常新或磨损程度很低的情况下，这些指示线几乎不会被发觉，但当磨损到达一定程度这些隐藏在胎面沟壑中的指示线就呈现出来。胎面花纹磨损指示线为扁平的橡胶条，与胎面纵向垂直镶嵌在胎面沟壑中。当你检查轮胎可以偶尔一到两条指示线的时候，说明胎面花纹厚度已经减少了很多，这种情况下行驶在湿滑路面上就要格外小心了，另外可以通过上文中的硬币检测法二次确认胎面厚度是否达到临界值。如果轮胎上的几乎所有指示线都清晰可见，意味着你需要尽快更换轮胎了。3.轮胎侧壁裂纹轮胎上存在的问题并不是全部集中在胎面上，轮胎侧壁也会出现一些毛病。幸运的是，我们很方便人工目视检查轮胎侧壁问题：通过观察查找轮胎侧壁上那些肉眼直接可见的裂痕和切口。这些细小的沟槽预示着轮胎上未来可能出现的漏气裂缝，更糟的话甚至引发轮胎的爆裂，这些轮胎故障都是我们极力希望避免的。所以在轮胎侧壁裂纹看起来比较严重的时候，还是以最快的速度把车辆开往维修厂更换轮胎为上策，毕竟人们常说：宁可事先谨慎有余，不要事后追悔莫及。4.轮胎上的凸起和起泡有些情况下，轮胎的外表面会因为强度不够，导致高出正常轮胎表面的凸起和起泡。这就如同血管中出现的动脉瘤，当病人得知自己身上存在动脉瘤肯定会立刻前往医院就诊，防止动脉瘤囊肿撑破血管。轮胎也面临类似的状况，如果你没能及时把车辆送往维修厂检测轮胎故障，胎面上强度不足的区域极有可能引发突然的爆裂，高速行车下的轮胎爆裂甚至会导致驾乘人员出现严重的伤病。再次提醒时刻注意轮胎上的凸起和起泡。5.过多的振动和抖动车辆前行过程中出现一定量的抖动是不可避免的，特别是在道路状况较差的条件下。当你已经有了一定驾驶经验的时候，你可以通过感受自己判断出怎样的抖动在合理范围内，以及怎样的抖动说明车辆存在故障。车辆抖动的诱因很多，可能是轮胎存在轴向偏移或受力不平衡，也可能是减震器出现了问题。但是抖动也可能预示着轮胎内部有着某些问题；即便轮胎不是车辆抖动的根本原因，抖动也会损害轮胎的性能，不久之后引起轮胎问题。因此如果你的爱车存在较为严重的抖动，特别是路况良好的道路上出现抖动，马上把车辆开到维修厂进行检查吧。时刻谨记，较大程度的抖动往往是车辆故障的先兆。
本文来源：盖世汽车网
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