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21:56:52 | 来自
718的声浪 听了好几遍 你们觉得好听吗？
优酷有个718视频&带SC运排&还有个718S视频&带SC运排&都有行驶过程中排气声浪&我反复听几遍&还听老版6缸声浪&现在理解为啥外媒致评测这个排气声听&家可以自己去听听&我只能说&如果你接触过6缸以性能车&这个声浪没法接受&如果你从没听过&那去听听性能车或跑车声浪&之家里天天发这声浪那声浪视频&就知道差别论坛里都718加SC运排&谁也知道这么加出来效果接S版声音&等提车发作业就知道&目前718声浪还如我原来235声浪&保时捷为啥能把排气声做像A45那样亢&同2.0T&最后声明&本帖只讨论声浪&跟选配无关&
引用 深藏的BLUE
21:56:52 发表于 主楼 的内容：
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22:20:57 | 来自
引用 拉拉更健康
22:20:57 发表于 1楼 的内容：
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22:53:00 | 来自
宝马的声音最难听了，撇开品牌歧视来讲。2T排量感觉a45不错。
虽然声音比不上超跑但建议运排也要选上，不然没点动静很不好意思说自己是跑车
引用 太慢不是蜗牛错
22:53:00 发表于 2楼 的内容：
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22:55:14 | 来自
21:56:52 发表在 优酷上有一个718的视频&不带SC和运排&还有一个718S的视频&带SC和运排&都有行驶过程中排气声浪&我反复听了几遍&还听了老版6缸的声浪&现在理解为啥外媒一致评测这个排气声不好听了&大家可以自己去听听&我只能说&如果你接触过6缸以上的性能车&这个声浪是没法接受的&如果你从没听过&那多去听听性能车或跑车的声浪&之家里天天发这声浪那声浪的视频&就知道差别了；论坛里都是718加SC和运排的&谁也不知道这么加出来的效果是不是更接近S版的声音...A45有381匹马力，718才250。声浪怎么比？要方方面面都胜出，价格就不会这么便宜了
引用 我只是普通人啊
22:55:14 发表于 3楼 的内容：
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22:55:56 | 来自
如果你已经订车了那就不纠结了。 能敞篷就已经打95分了，其他细枝末节都是浮云??
引用 太慢不是蜗牛错
22:55:56 发表于 4楼 的内容：
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22:58:05 | 来自
22:55:14 发表在 A45有381匹马力，718才250。声浪怎么比？要方方面面都胜出，价格就不会这么便宜了我认为声音主要跟气缸和排气管关系比较大。动力来自很多方面不单单是发动机。
当然这只是我个人理解不知道对不对
引用 太慢不是蜗牛错
22:58:05 发表于 5楼 的内容：
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22:58:37 | 来自
保时捷官方主页可以听声音
引用 太慢不是蜗牛错
22:58:37 发表于 6楼 的内容：
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23:02:25 | 来自
22:58:37 发表在 保时捷官方主页可以听声音我今天听过，其实我觉得还算能接受，看个人追求了
引用 熟蛋黄
23:02:25 发表于 7楼 的内容：
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23:16:08 | 来自
22:58:05 发表在 我认为声音主要跟气缸和排气管关系比较大。动力来自很多方面不单单是发动机。
当然这只是我个人理解不知道对不对我也不认为动力与声浪有绝对关系。我是想说，保时捷不会让大家都那么爽，要爽，钱！所以，60万的718动力，声浪都不会太好
引用 我只是普通人啊
23:16:08 发表于 8楼 的内容：
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23:50:53 | 来自
能不能加个标点符号
引用 16-05-10 23:50:53 发表于 9楼 的内容：
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00:59:27 | 来自
23:16:08 发表在 我也不认为动力与声浪有绝对关系。我是想说，保时捷不会让大家都那么爽，要爽，钱！所以，60万的718动力，声浪都不会太好当然是一分钱一分货了呵呵。 六百万的法拉利肯定比六十万的保时捷声音好听多了。
车无完车，喜欢就好啦…… 总之跑车不选声音感觉缺点什么，打算九月份订车。配置已经看的差不多了可以微信交流
引用 太慢不是蜗牛错
00:59:27 发表于 10楼 的内容：
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07:18:01 | 来自
22:58:37 发表在 保时捷官方主页可以听声音官网是单独排气的声音 不如那种行驶中的真实 我们很少会原地踩油门
引用 深藏的BLUE
07:18:01 发表于 11楼 的内容：
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07:21:03 | 来自
22:55:14 发表在 A45有381匹马力，718才250。声浪怎么比？要方方面面都胜出，价格就不会这么便宜了A45优惠完才40几万啊 这个已经有选配到80的了 只是觉得保时捷如果在排气上搞一搞 718能卖的更好
引用 深藏的BLUE
07:21:03 发表于 12楼 的内容：
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07:24:41 | 来自
22:53:00 发表在 宝马的声音最难听了，撇开品牌歧视来讲。2T排量感觉a45不错。
虽然声音比不上超跑但建议运排也要选上，不然没点动静很不好意思说自己是跑车我不认为6缸宝马的声音难听 A45确实炸 怎么说呢 视频里718和S两个声音肯定有差别 但都太低沉了
引用 深藏的BLUE
07:24:41 发表于 13楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
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08:12:30 | 来自
22:58:05 发表在 我认为声音主要跟气缸和排气管关系比较大。动力来自很多方面不单单是发动机。
当然这只是我个人理解不知道对不对他想说的是，同样排量，更大马力代表更快的排气流量，这必然会影响声浪。就像吹管乐对演奏者肺活量有要求同理
引用 jancky515
08:12:30 发表于 14楼 的内容：
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08:58:07 | 来自
08:12:30 发表在 他想说的是，同样排量，更大马力代表更快的排气流量，这必然会影响声浪。就像吹管乐对演奏者肺活量有要求同理这么说的话 250P的和350P的S差了这么多 那声浪也会差很多吗？
引用 深藏的BLUE
08:58:07 发表于 15楼 的内容：
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09:07:46 | 来自
08:58:07 发表在 这么说的话 250P的和350P的S差了这么多 那声浪也会差很多吗？同一台车，全油门和半油门也会有差别对吧
引用 jancky515
09:07:46 发表于 16楼 的内容：
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21:56:52 发表在 优酷上有一个718的视频不带SC和运排还有一个718S的视频带SC和运排都有行驶过程中排气声浪我反复听了几遍还听了老版6缸的声浪现在理解为啥外媒一致评测这个排气声不好听了大家可以自己去听听我只能说如果你接触过6缸以上的性能车这个声浪是没法接受的如果你从没听过那多去听听性能车或跑车的声浪之家里天天发这声浪那声浪的视频就知道差别了；论坛里都是718加SC和运排的谁也不知道这么加出来的效果是不是更接近S版的声音等提车发作业就知道了目前718的声浪还不如我原来235的声浪保时捷为啥不能把排气声做的像A45那样高亢呢同是2.0T最后声明本帖只讨论声浪跟选配无关你说的是老外试驾的那个么 我也听了还可以接受吧 区别要细听
引用 laughll
09:13:52 发表于 17楼 的内容：
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09:41:39 | 来自
09:13:52 发表在
你说的是老外试驾的那个么 我也听了还可以接受吧 区别要细听是那个10几分钟的内外展示的视频 怎么说呢 你再听听现款6缸的 就觉得差别还是很大的
引用 深藏的BLUE
09:41:39 发表于 18楼 的内容：
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12:46:03 | 来自
09:13:52 发表在
你说的是老外试驾的那个么 我也听了还可以接受吧 区别要细听老外试驾的都是S吧 我看没人订S
引用 深藏的BLUE
12:46:03 发表于 19楼 的内容：
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13:39:34 | 来自
07:21:03 发表在 A45优惠完才40几万啊 这个已经有选配到80的了 只是觉得保时捷如果在排气上搞一搞 718能卖的更好 保时捷还真可以搞一搞，可以声音更动听！你选sc和运动排气就可以了。只不过是，要给钱的，而且不便宜
引用 我只是普通人啊
13:39:34 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子为什么跑车的发动机声音都那么大？
跑车的发动机声音是故意做的那么大的吗？
前两天有小伙伴问威咖哥，跑车的声音为什么听起来都那么响？在路上回声率很高？对呢，这是为什么呢。不急，听威咖哥的专业小伙伴告诉你答案。
1. 文/ David Kwok
首先肯定不是故意提高声音，转速越高声音越大，超跑的峰值转速一般可以达到普通民用车正常行驶转速的两倍以上。可以去现场感受一下F1，然后就明白现在马路上那些超跑的声音根本不算什么。
2.超跑车厂降噪技术绝对是没问题的，不然那你叫驾驶者的耳朵情何以堪。
位于意大利马拉那罗的法拉利总部
每年有几千辆代表意大利顶级水准的跑车从这里生产
工程师测试法拉利跑车发动机
3.就我所看过的一些资料显示，很多超跑厂商视发动机声音为品牌标志之一，很多车型在出场前都要精心调校的。其实你听到的声音严格来讲不能说是发动机的声音，因为一大部分是从排气管传出来的。这就是为什么大街上很多不起眼的车通过改装排气管也能制造很夸张的声音。
每一辆法拉利跑车从生产到成品都要历经上千个工序打磨，当然其中包括声浪处理。
改装的三菱汽车
威咖君点评：的确作为全球最知名的跑车品牌，法拉利独有跑车声浪继承了F1赛车优秀的基因，优美而却不聒噪！
2. 文/李伟
首先，一定程度上噪音大小与排气量大小和缸内压缩比成正比，跑车排气量普遍较大如兰博基尼的旗舰车型都是6.0L的发动机，而且超跑基本都会装增压器，压缩比自然高，尤其类似保时捷那种小排大马（3.8L500+hp）。压缩比高，意味着废气从出气气门排放时冲出速度较快，从音爆产生的角度来讲气流速度越快噪音越大，况且超跑发动机转速普遍较高，从而导致单位时间排出的气体更多噪音将进一步升高。
大牛兰博基尼
其次，转速高会产生高频噪音，比如F1。相对同样分贝的高频噪音会让人感到更不舒服，所以你会对跑车的噪音更敏感。
F1赛车引擎冒烟
第三，消音器会抵消部分发动机功率3%~5%，把超跑的噪音控制到劳斯莱斯的水平是可以的，但那样会较大程度的降低发动机的有效输出功率。
第四，关于厂商对排气声浪的保留和调节，就好比榴莲就应该有臭味一样，属于超跑这种商品的特定标签，对开超跑的人是一种享受是一种消费情节。
当然农村那种超级破旧已经没有了排气管的四轮拖拉机，工作时尖厉如同放鞭炮一般的噪音绝对不比任何一款超跑的低！
威咖君点评: 可不是嘛？你是法拉利又怎样？我有拖拉机，论声音，秒杀你。
本文完，谢谢你的阅读！
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不是每台车都可以称为“经典车”
12:00 
编辑：跑车网
“您好,请问是柏松吗?我们想邀请您参加经典车拉力赛。”“好啊,我派哪台车参赛?97年的Z3,还是94年的E36?”“您的这些车型都还不够’老’,我们是想要请您来观赛的。”“呃,好吧,我想多了…”接到国际名城经典车拉力赛组委会电话邀请之前,我自认为还算是小半个经典车收藏爱好者,囊中不少车型也算是国内稀品,例如那台当年没有在中国正式发售过的Z3 roadster,“直列六缸”、“2.8L排量”、“MT变速箱”、“M-tech套件”,这些关键词已然让人亢奋不已。动辄年过半百的老将们悉数到场,显然,20啷当岁能正常验车上路的Z3还达不到参加经典车拉力赛的标准。老将们有些耳熟能详、有些叫不上名字、有些只闻其名却未曾相识,统统在这场比赛中各显其身,像911第一代开山鼻祖911 classis、拯救过BMW的三系2002、A4的始祖80 GTE…既然不能以车手身份参与其中,我便驾驶着伏枥已久的老马E46以媒体车的身份全程工作,与其说是“工作”,倒不如说我是一个没有贴“赛码”、没有比赛成绩的隐形赛车手,这台媒体车与其他赛车一起背记路书、一起走过“百里画廊”,一起驰骋“草原天路”…这一届“中国国际名城经典汽车拉力赛”共吸引了来自世界各地的35辆经典车,排量不同、年代不同、类型不同,若在一起比谁开的快,多少有点儿不太公平。既然是比赛,总归是有规则的,这场赛事比拼的重点更是车手们对于手中这台老爷车的驾驭和时间的掌控,例如,假设1号赛段的racetime是35分钟,哪位车手驾驶的时间最接近35分钟,谁将会获得胜利。所以,看到经典和越野大吉普在一起比赛,你就不要惊讶这场比赛有失公允。眼前这台蓝色的在五十多年前的车坛掀起一阵风云,它就是911的鼻祖911Classic。1963年法兰克福车展上,当全新保时捷车型901作为四气缸356的后继车型出现时,一切都是未知数。但哪能想到,它却成为全世界遗产基因最强的一台车,它后置后驱的布局、水平对置引擎、五连运动仪表和隽永的外形设计为之后几代车型定下了不可动摇的经典。当然,901上市之初可并不叫”911“,1964年开始量产901,第一批产量不足100台的随车资料里使用的代码还是901。来自欧洲的法系标致发出了抗议,原因是很早前就已经提前注册了中间数字为0的三位车型名称,901也在被注册范围之内。在抗议之下,新六缸保时捷901不得不更名为保时捷911。这是由保时捷博物馆派出的参赛车辆,虽然它的轮胎与地面接触较窄,但却丝毫不会影响他的抓地力,全身大量的镀铬搭配在现在这个年代看来略显浮夸,但却诉说着那个年代人们对于一台性能车的定义。另外两位同911Classic并肩奋战的赛车是964、993,他们在911的发展中同样有着不可被磨灭的功勋。993是911的一个转折点,它从此告别了风冷发动机,更多电子系统的介入、后悬架的多连杆、车身刚性的提升,让911的驾驶更加接地气。不要试图小瞧这位年过半百的长者,在京郊盘旋山路上,我试图驾驶着那台被车友们奉为”90年代直列六缸驾驶机器“的E46去赶超这台老爷车。901的齿条转向系统在不平整路面上表现的很活跃,弹簧行程较长,迅速过弯时车身还会产生一定的倾斜角度。我失败了,尾随它20多km一直未能找到超越的机会,反而我的刹车已经承受不住,开始疲软。索性摇下车窗,听着前方901在它后方发出的由进气、燃烧、风扇叶轮和每一个弯道轮胎摩擦出啸叫声组成的交响乐,回响在山间。运动不一定非要驾驶,也可以静静的赏玩。2002?没错,就是曾经将BMW从破产悬崖拉回高峰的2002!在BMW发展的历史长廊里,上世纪六、七十年代是他们最难忘、最感激、最值得骄傲的时光,从发动机制造厂,到生成运动摩托,再到无畏追求运动,逐渐向需求看齐,这是一个自我认知且成长的阶段。就像离开常青藤踏上社会的白领,找准自己的定位才能开疆拓土。每一位bimmer都知道3系这位“运动王者”对于BMW来说举足轻重的位置,而这台车也正是三系的祖辈。在撰写稿件的此刻,我正在BMW的故乡慕尼黑,我知道,畅游巴伐利亚州的蓝天白云永远是工程师们无法割舍的情怀。如果要放弃运动基因去造车,显然就失去了BMW该有的味道。但在2002身上,我们却看到了“小车+大心脏”的做法,让这台车发挥了该有的价值。有幸,我亲自驾驶了这台米黄色的2002。在正式比赛前一天的试车阶段,当我提出想要试乘这台3系鼻祖时,这位爽快的车主打开车门说:“你来开,感受下我的这台2002。”受宠若惊的我,慌乱中打开了映客直播(ID:,若感兴趣可去看回放),记录下了这段珍贵的试驾。这台车比我想象中好开的多,踏进驾驶舱,轻轻关上车门,扭动钥匙点火的瞬间,仿佛听到了电光火花在驾驶舱中的交流,离合器略高,重重踩下离合器,挂上了熟悉的一档(没想到BMW的手动档位竟然依旧传承),在车主的鼓励下,大脚油门起步弹射。这台车的引擎声颇像美国哈雷的马蹄声,明快且有节奏的鼓点。没有空调、没有任何电子辅助、甚至连避震器都那么的硬朗,行走在京郊无人的田地间,一下把我拽回到了70年代。车主来自广东,这台车与他同年来到这个世界,所以车主对他格外有感情。2002在他手已有十余年时间,全车80%以上的原版车漆,全车稀少难配的零部件,让他对这台车爱护有加,小心翼翼。我一直觉得圆形大灯也该是应有的配置,原本圆形大灯是向道路法规“妥协”的产物,但是将其摆在宝马2002身上时,却被赋予了全新的生命,假若它顶着方形的大灯,实在难以想象那该有多死板。酷似鲨鱼头的前脸、倒梯形的车身、以及锋利如刀的线条,让这台不到4米的小车看起来异常凶猛。不得不说,2002的初衷还是没有忘记它的天职:运动,好在接下来的3系继承了它的衣钵。一路追赶,置身于经典车型中,几度让自己穿越回那个汽车工业革命时代,如果不是ams举办的这场中国名城经典车拉力赛,我们又如何能亲身去感受这场赛事带给我们的冲击,接下来给大家分享我在路上看到的:斯柯达1954年的弗莱西亚,拓宽了我对经典汽车的认知领域,阳光、美女不该是roadster的标配吗?70年代搭载着V12引擎的E-type,最能体现英式贵族的血统。就连?恩佐先生见到这台车都连连称赞这是汽车史上最美的一台车型。这台有40年历史的LANCIA是一位来自意大利的大叔带来的参赛车辆,这台车全副武装,焊接防滚架、拉力赛筒椅、对讲系统等等,让这台车不容小觑。美式卡迪拉克火箭FLEETWOOD,4.0的排量在60年代的美国都算不上是肌肉车,只能充当个小鸡仔的角色。这台车夸张的外形、舒适的沙发,都在彰显着美国汽车梦。这台小萌物,想必博得不少姑娘们的欢心。甲壳虫的来历可不简单,当初费迪南德?保时捷先生觉得只靠甲壳虫一台车难以支撑整个的各个市场需求,在它的基础上衍生出了保时捷的356,酷似的前脸、大灯,以及同样的底盘、后置引擎。或许是356名声太响亮,亦或是甲壳虫要走的是并不是运动路线,从此它和356便有了截然不同的人生轨迹。梅赛德斯?一直以优雅、沉稳的独特气质展露世人面前,谈生意带上它,准成。1976年生产的奥迪80 GTE是如今奥迪中型车中流砥柱A4的始祖,在这款车的种种细节中,可以清晰的看到因戈尔施塔特人一以贯之的稳重和严谨的造车精神。来自一台在日本销售出的E34 M5,在国内的确属于罕见车型,又是一台手动车型,定会让车迷们欲罢不能。但在比赛现场,听到这台车的排气闷闷、声浪低沉,缺少了高转的精气神。上海汽车博物馆啊带来的1967年阿尔法罗密欧GTV,谁认识?举手苦逼的媒体们站上一个个山头,等待着赛车们急速冲过,然后又要比赛车手更快的速度赶往下一个山头等候,所以说媒体是当之无愧的“隐形赛手”一点没错。所以,就请不要吝啬的打赏吧。并不是每一次赶路都会一帆风顺,偶尔也会半路杀出一群“程咬金”。翻翻衣柜,不经意间还会找到件中学时代的运动校服,即便你早已西装革履,但却始终无法释怀中学塑胶跑道边撕碎在风中的情书。走进车库,坐进无人驾驶的未来世界,或许你还会惦念着中古车带给你汽油燃烧后的余香和引擎铿锵有力的轰鸣。并不是每一台车都会走进博物馆,也并不是每一台车都会ON THE ROAD。夕阳下的山道边,随手捏下一张镶嵌金边的云霞,你猜,不远处的那台车是什么?本文为“吴佩频道”原创,作者:柏松。吴佩频道:由车评人吴佩创立,和他的朋友们一起,专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。微信搜索“吴佩频道”即可关注
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