试驾雷凌1.2T与自然吸气有着天壤之别
试驾雷凌1.2T与自然吸气有着天壤之别
丰田这些年可以说是在汽车行业中变化比较大的厂商，为什么这么说呢？首先早期的4AT变速箱被CVT取代，发动机也开始走向了涡轮增压的时代。去年丰田的2.7L被2.0T取代，也正式开始在上服役，一年多以后1.2T也将要替代1.6L发动机在上使用。汉兰达雷凌前不久上市的雷凌Turbo也正是搭载1.2T发动机后的新车型，官方指导价为10.98万-13.38万，与相比整体价格便宜2万元左右。雷凌Turbo上市后面对的主要竞争对手除了同门的兄弟外，全新的C4L也将会是最实力的强敌，那么雷凌Turbo究竟以哪些优势面对竞争对手，或许此片文章您会找到答案。雷凌双擎卡罗拉动力：1.2T上身 一踩就有 提速感顺畅雷凌Turbo在外观并做出太多的改变，而在动力方面则是大刀阔斧般的提升。之所以用“提升”这个词，是因为此前的1.6L车型没有了，取而代之的是搭载了一台1.2L涡轮增压发动机的雷凌Turbo。这台1.2T发动机其实并不陌生，搭载在卡罗拉1.2T车型上的正是它。从账面数据上看，这台发动机的最大输出功率为85kW，峰值扭矩可达185Nm，并且采用了丰田诸多的最新技术，如缸内直喷、水冷式中间冷却器、排气歧管一体式气缸盖和低惯性涡轮增压器等。说了这么多都还是纸上谈兵的阶段，雷凌Turbo作为1.6L车型的替代产品，在实际的驾驶中能够拥有怎样的提升，让我们接着往下看。上面一段中所提到的这台1.2T发动机采用了低惯性的涡轮增压器，具体点说就是涡轮的体积和重量相比一般的涡轮增压车型要小一些，这样一来相比大的涡轮来说，小涡轮增压器即便是在低转速的情况下，也可以被少量的废气所推动，从而提升了车辆在低扭上的表现。此外，这台1.2T发动机并没有使用以往的奥托循环，而是通过VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统实现了阿特金森循环，从而在保证较大做功的同时，吸入更少量的空气，改善了燃油经济性。这款1.2T发动机还针对机油的返回路径进行了一系列的优化，从而使得机油在循环时得到充分的冷却，更好的起到润滑作用的同时，也延长了机油使用的寿命。此外，通过使用排气歧管一体式气缸盖的设计，可有效的对废气进行冷却，从而保证了涡轮增压器、传感器以及三元催化器等正常的工作和可靠性。说完了发动机，我们再来聊一聊传动系统。雷凌Turbo配备了一台可以模拟8挡的S-CVT五级变速箱，这款变速箱采用了最新的控制系统和柔性锁止机构，并装备了油液加热器，从而可以有效的进一步提升燃油经济性。在定速巡航或缓慢加速的过程中，这款S-CVT变速箱可以使钢带轮比保持在一个最节油的发动机转速范围之内。雷凌Turbo采用了悬吊式的油门踏板，踏板的回弹力度比较适中，不会像多数家用车那样“无力”，油门踏板可以给控制油门的脚掌提供足够的支撑性，所以即便是长时间拥堵路况的跟车下，也不会过于疲劳。调校方面，油门的调校非常线性，初段并没有调的很激进，而是从中段开始逐步加力，这种油门的调校方式非常适合日常的驾驶。此外，新车通过采用布局自由度较高的水冷式中间冷却器，可有效的缩短吸气的路径，从而提升了油门的响应速度。刹车踏板的位置稍稍有一些高，所以在初次驾驶的时候可能会需要一定的适应时间。调校方面，刹车的调校和油门一样，属于比较线性的调校方式，初段并没有很贼，从中段开始可以感受到明显的制动力。这种调校的方式在堵车时会让驾驶者感觉到一些轻松。在实际的驾驶体验中，这台1.2T发动机给我的印象非常好，总结一下就是动力够、加速顺、适合平时开。先来说第一条动力够，在动力的开头我们已经介绍过这台1.2T发动机的书面参数，和同级别的竞品车型比，这款发动机的数据足够漂亮，当然这还不是它的全部。这款发动机的响应机制我非常喜欢，线性的加速可以使车速不知不觉中得到提升。当发动机的转到1500转时，便可以迸发出全部扭矩，直到4000转之后才会有所减弱，而这一转速区间正好是日常驾驶最常用到的转速区间，同时更低的最大扭矩输出门槛也为车辆的低扭表现提供了保障。速达CVT变速箱的最大优势就是顺和省，在我看来雷凌Turbo所配备的这台S-CVT无级变速箱把这两点优势发挥的淋漓尽致。这台变速箱可以模拟出8挡，并且使整个的提速和“换挡”过程完成的非常顺畅。此外，通过柔性锁止机构以及油液加热器，可以进一步提升这台变速箱在油耗上的表现。CVT变速箱在特定的情况下有可能会出现钢带打滑，但在雷凌Turbo车型上，整个的驾驶过程中，无论是在急加速亦或者是爬坡的过程中，都丝毫感觉不出有此类现象，整个动力的衔接非常紧凑，没有出现什么过多的动力损耗。雷凌Turbo采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这种悬挂组合在该级别的车型上非常多见。悬挂的调校上，新车走的还是舒适性路线，柔软的悬挂可以很轻松的过滤掉路面带来的各种颠簸，但值得注意的是，虽然悬挂的调校偏软，但也绝非是那种软塌塌、毫无质感的感觉，你可以非常明显的感觉到车辆在过一些沟沟坎坎时，整个悬挂系统的积极响应，这种调校的方式我个人非常喜欢。同时，这种调校的方式，也使得车辆在转弯或者并线的过程中，不至于出现过得的侧倾，悬挂系统还是可以提供一定的侧向支撑性的。雷凌Turbo采用了电子助力转向系统，方向盘的转向助力相比该级别的其它车型而言属于比较沉的，可能因为我比较喜欢轻一些的方向盘，所以这一点是我不太满意的地方。可能是工程师希望雷凌的转向系统可以运动一些，所以才会有这样的调校。转向比方面，方向盘的左右各一圈半，属于比较合适，方向盘的两端几乎没有什么旷量，在日常的驾驶中完全感觉不到旷量。转向的精准度方面，雷凌Turbo做的也不错，转向系统可以准确和迅速的将驾驶者的意图传递给前轮。雷凌Turbo在动力上的升级我个人认为非常，整体而言这是一款非常适合日常驾驶的车，1.2T发动机所能提供的动力对于日常代步来说完全够用，这一点你丝毫不比担心。S-CVT无级变速箱的表现也可圈可点，绝对是你日常省油的一大功臣。成功雷凌Turbo与老款车型外观基本保持一致，只是在一些细小方面进行了细微的点缀，高配车型增加的LED日间行车灯可以说是该车与自然吸气车型相比最大的区别。钢琴漆黑大嘴格栅也是较于之前老款车型不同的地方，相比老款似乎增添了一丝的时尚感，另外值得一提的就是雷凌Turbo新增了琥珀棕色车身可选，或许会像水果7推出的亮黑一样抢手。内饰方面的改变更是少之又少，红色的中控装饰以及座椅的LEVIN LOGO可以看出该车的身份。少量的细节的添加也足以证明雷凌Turbo主打的运动风格。另外，配置方面也有所提升，全系配有车身稳定系统、牵引力控制、上坡辅助功能和发动机启停功能，高车型还配有8英寸中控大屏等，这些也可以算为雷凌Turbo带来的诚意之一。总结：1.2T性价比很高 平时开着非常舒服相比此前的1.6L车型，雷凌Turbo无论是在动力还是在燃油经济性方面，都有着非常大的提升。目前在售的雷凌汽油版车型共有两款动力、7个配置，其中5款配置均为1.2T车型（两款手动、三款自动），这也不难看出1.2T车型将成为雷凌汽油版的主力车型。10.98万元的起售价格相比同级别的竞品车型基本上保持在一个水平面上，但从驾驶的质感和整套动力总成的技术水准上来看，雷凌1.2T车型绝对属于该级别的上游水平。此外再加上配置上的革新，如全系标配的TOYOTA SMART STOP发动机智能启停系统、车身稳定系统、牵引力控制系统和上坡辅助系统等，都使得雷凌1.2T车型的性价比相对更高。追求性价比和日常驾驶质感的你是不是有些动心了？别着急，官方给出的消息称，雷凌1.2T车型将于12月陆续到店，让我们一起期待它在市场上的表现吧。
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16:36:49 | 来自
各位大神求助17款1.2t雷凌问题
各位车神17款1.2t雷凌发动机变速箱有异响吗像论坛问题贴里描述样吗怠速有口哨声我想入手1.2tcvt精英版看到人反映异响问题知道新款怎么样问题解决没实事求车拖跟车黑就要出来回答
引用 渔阳小子
16:36:49 发表于 主楼 的内容：
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19:01:03 | 来自
年底购买1.2T CVT精英版
目前行驶六千七百公里，没有遇到什么异响！
引用 小亮帅气
19:01:03 发表于 15楼 的内容：
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16:57:32 | 来自
16:56:18 发表在 年前提的，1.2t精英，优惠1万，现在1.8万往上吧。哦，！谢谢，我也想入手这个版本，
引用 渔阳小子
16:57:32 发表于 5楼 的内容：
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18:10:43 | 来自
18:09:12 发表在 不知道您看过质量反馈贴没有，很多人反应1.6变速箱的问题，所以我才想问问论坛里的大神们，毕竟自掏腰包买个大件，没有大的问题缺陷就行不黑也不粉 事实情况就在那 买不买是你自己的选择
引用 单小昕
18:10:43 发表于 10楼 的内容：
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16:37:53 | 来自
自顶，谢车神们
引用 渔阳小子
16:37:53 发表于 1楼 的内容：
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16:47:59 | 来自
16:36:49 发表在 各位车神17款1.2t雷凌发动机变速箱有异响吗？像论坛的问题贴里描述的一样吗？怠速有口哨声？我想入手1.2tcvt精英版，看到很多人反映异响问题，不知道新款怎么样问题解决了没？实事求是车拖跟车黑就不要出来回答了3000公里，目前没发现。
引用 认真的小明
16:47:59 发表于 2楼 的内容：
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16:53:17 | 来自
16:47:59 发表在 3000公里，目前没发现。好的，谢谢您！您买的哪个版本？优惠多少钱啊？
引用 渔阳小子
16:53:17 发表于 3楼 的内容：
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16:56:18 | 来自
16:53:17 发表在 好的，谢谢您！您买的哪个版本？优惠多少钱啊？年前提的，1.2t精英，优惠1万，现在1.8万往上吧。
引用 认真的小明
16:56:18 发表于 4楼 的内容：
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17:55:57 | 来自
口哨声凯美瑞当年一球一球的都有 但是不影响驾驶 你关注的点是什么,安全性和口哨我可以很负责的告诉你没关系 信不信由你
引用 单小昕
17:55:57 发表于 6楼 的内容：
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18:00:58 | 来自
17:55:57 发表在 口哨声凯美瑞当年一球一球的都有 但是不影响驾驶 你关注的点是什么,安全性和口哨我可以很负责的告诉你没关系 信不信由你只要是发动机变速箱没有问题就行，有点小异响可以接受
引用 渔阳小子
18:00:58 发表于 7楼 的内容：
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18:02:15 | 来自
18:00:58 发表在 只要是发动机变速箱没有问题就行，有点小异响可以接受哎那我告诉你和变速箱没关系 就是没封严漏风了 就这么回事 凯美瑞 雷凌我都有 这事问烂了也解决不了
引用 单小昕
18:02:15 发表于 8楼 的内容：
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18:09:12 | 来自
18:02:15 发表在 哎那我告诉你和变速箱没关系 就是没封严漏风了 就这么回事 凯美瑞 雷凌我都有 这事问烂了也解决不了不知道您看过质量反馈贴没有，很多人反应1.6变速箱的问题，所以我才想问问论坛里的大神们，毕竟自掏腰包买个大件，没有大的问题缺陷就行
引用 渔阳小子
18:09:12 发表于 9楼 的内容：
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哪辆车没异响？ & 异响异响的是质感，丰田车品质好、开不坏~ & （品质和质感是两码事）
引用 寻雾启示y1
18:12:50 发表于 11楼 的内容：
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18:12:56 | 来自
18:10:43 发表在 不黑也不粉 事实情况就在那 买不买是你自己的选择好的谢谢你老乡
引用 渔阳小子
18:12:56 发表于 12楼 的内容：
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18:27:49 | 来自
只要是cvt就会有那个噪音，日产的响，本田的也响，不信可以去问问这两个牌子车的车主。人不同，对声音的敏感性不同，就拿烧机油来说，对于大众，大家都见怪不怪，甚至粉丝引以为荣，日产烧个机油，大呼小叫，这就是毛病。还说这个cvt特有的声音吧，以前单位那个老雅阁，十三万多公里，年头的话，我也不知道多少年了，估计有个十来年了吧，一点毛病没有，从来没修过，cvt变速箱叽叽叽，啾啾啾的响，估计是钢带摩擦声音，转速不同，负荷不同，发出的声音也不同。至于丰田这个，响也是正常，除非不是cvt。
18:27:49 发表于 13楼 的内容：
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18:40:06 | 来自
18:27:49 发表在 只要是cvt就会有那个噪音，日产的响，本田的也响，不信可以去问问这两个牌子车的车主。人不同，对声音的敏感性不同，就拿烧机油来说，对于大众，大家都见怪不怪，甚至粉丝引以为荣，日产烧个机油，大呼小叫，这就是毛病。还说这个cvt特有的声音吧，以前单位那个老雅阁，十三万多公里，年头的话，我也不知道多少年了，估计有个十来年了吧，一点毛病没有，从来没修过，cvt变速箱叽叽叽，啾啾啾的响，估计是钢带摩擦声音，转速不同，负荷不同，发出的声音也不同。至于丰田这个，响也是正常，除非不是cvt。谢谢您，单纯的异响没问题能接受
引用 渔阳小子
18:40:06 发表于 14楼 的内容：
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19:01:46 | 来自
19:01:03 发表在 年底购买1.2T CVT精英版
目前行驶六千七百公里，没有遇到什么异响！好的，收到
引用 渔阳小子
19:01:46 发表于 16楼 的内容：
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同是丰田的1.2T 小编为何推荐雷凌而不推荐卡罗拉？
　　由于政策原因，一个外资汽车品牌在我国最多只能有两家合资企业，比如和一汽丰田;而两家合资企业中，分别有一款同的车型，比如和。虽然这两款车型都分别扮演着车企中重要的角色，但对于消费而言却有些迷茫了：性价比如此相似，到底该怎么选呢?　　▲ 先认准两者的差异性定位　　虽然都出自丰田且同为紧凑型轿车，和实际上却有着不小的差异。这些差异当然不能简单地从价格、配置上来论述，即便卖了很多年，口碑相当不错，显然也不会降低身价，让消费者认为自家的产品比一汽丰田低了那么一个层次。　　和是丰田在中国实行差异化战略而分别给一汽丰田、引进的车型，从外观上看，源于欧版系列，改动不是很大，而属于美版的衍生车型。我们可以看到，在造型上非常的特立独行，尤其是新款，造型简直可以用夸张二字形容，至于，它的造型更符合丰田当下的家族式前脸，甚至与雷克萨斯有几分神似，所以仅从外观上，两车就有很大的差异。　　不过，两车最大的差异还是在实际的感受上。比如一如既往地偏向家用性，调校上比较软，舒适性更强，而源自美版的，整体而言操控性更好。定位决定销量，在销量上总是胜于，原因就是中国消费者选择家轿更注重舒适性，而注重操控性的的消费人群定格在了年轻消费者这个群体上。　　▲ 同是1.2T为何推荐　　对于自然吸气车型，小编必然会推荐，不过对于车型，倘若在和中选择，必然是首选!　　为什么这么说呢?我们先来了解下和自然吸气的区别，其实是一种利用内燃机的运作转产生的废气来驱动空气压缩机的技术，可以在排量较小、达到一定转速的情况下提供更大的和，简单的说，相较于自然吸气，比较“多动”，当它的细胞被激活后，就像一位精力充沛的年轻人一样，释放出绝对强的动力。　　小编上面也说了，和，偏向运动，证明它本身在操控性上就具备一定的优势，再配合的加持，这无疑就是年轻人的完美座驾。　　▲ 总结　　丰田这台最新的1.2T通过、VVT-iW超广角正时系统技术，热效率达到了36.2%，创造了的热效率之最，燃油经济性可谓无人可与之比肩。而更为偏向运动的，为钟情操控性的消费者提供更佳的动力之外，同时还兼顾了油耗，性价比确实高了不少。纪念史上最快被替换的新款---雷凌T_雷凌_广汽丰田
& 纪念史上最快被替换的新款---雷凌T (发表于 )
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纪念史上最快被替换的新款---雷凌T 头文字D豆腐店86印象中般车都年改款年改款万万没想到我这月份买新款1.2T月份就成老款特意查这款2016年11月市到17年4月还到半年这新速度也忒快点吧过辛亏只稍微改外观加点配置要变速箱换成6AT那我们这批车主心里就要万马奔腾……--------吐槽完毕开始说说选这个车过程万公里来感受几年前家里第次买车完全都没试驾就提车这次我把有意向购买车都试遍而且在个周末试驾这简单说几个有印象英朗媳妇儿最喜欢车女生嘛看车只看个外观配置又但1.5发动机太弱鸡也可能变速箱太笨拖后腿换挡逻辑搞懂pass朗动底盘太差开起来总自在总感觉车跟手开圈直接就pass思域加速牛逼加价牛逼必选1万装饰爱买买昂科塞拉车漂亮1.5虽然肉但声音爽操控确实牛逼转弯明显感觉控制变速箱聪明换挡迅速毫拖泥带水这个我试驾最开圈雷凌试驾销售聪明车就喊我开s档当时开来感觉跟家里老卡罗拉有区别有韧劲加速感觉也快然后整个噪音控制也比老卡总之就开起来舒服?后来家也知道咱选雷凌为啥面说马优点咋选它当时马新款刚市优惠千块基本比雷凌贵两万综合对比来雷凌在我这里分最刚在群里有朋友谈个比较合适价格我就直接去同样价格定订车时间超过半个时先来几张图全部水果机拍灯看但亮度嘛到个月跑万公里每个月回老家来回600公里速其他就班平常用渐渐熟悉这个车特点现在开起来心应手跟家分享感受空间基本做过我车都会觉后排宽敞过后排能放到这个有点麻烦动力1.2T加速轻快超车轻松就急加速发动机声音咋听油耗黄金脚开出5.5L内我觉主要两点巡航省油启停用万公里首保用0w20加170块钱油耗满意过我觉真实油耗在6L改动力总成才算中期改款这样想心里就平衡希望以后要积炭倒车撞两次都因为无意把雷达碰关闭屏面板也类似珍珠漆阳光彩色启停时候按sport就会启动发动机这有个灰机飞过去过拍出来坐中间卡裆黑色内饰每个礼拜都要清理刚提车时候发现有几处异响后来慢慢异响居然消失可能慢慢抖踏实开烂路时候要心前唇面又有个塑料挡板容易挂到倒车时候还要注意观察雷达也有死角启停用停时间就轻轻踩刹车时间就深踩熄火夏天开空调时候还把启停关免频繁熄火打火开空调电瓶坚持到分钟发动机就会启动洗车注意要去路边摊这车车漆比较娇贵花2000选珍珠漆每看到个新划痕都心痛另外车灯亮度有点感人有条件还换灯泡吧这套1.2T加丰田模拟8速cvt开缺点也还有速时候稍微有点钝挫...