改装排气管&&&不仅为了好声音
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最近看到国外车友脸书上晒的改装BUBBLY，车身上的天蝎改装排气管和整车煞是协调。
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排气管材质主要有钛合金、碳纤维、不锈钢等，而焊接手法则影响了整体排气管的刚性。一款好的改装排气管不仅可以让你的爱车声音更加好听，而且会影响气门重叠时间的延伸，借此改变发动机的特性、转变扭力实际输出、提升高转速的反应和流畅度，从而达到改进发动机动力的目的。
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那么世界上知名的改装排气管厂家有哪些呢？
斯洛文尼亚&&Akrapovic
天蝎排气管&
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&Akrapovic，国内玩家习惯称之为天蝎、蝎子管，是由一家位于斯洛文尼亚的小型工厂及六位员工创建，发展至如今拥有占地7,000平方米及超过170位业内精英员工的团队。Akrapovic之所以在短短的时间内成为排气管业界中的领导者，完全是凭借创办人LgorAkrapovic对摩托车改装的认识及热诚。本身为资深赛车手的Lgor，早年活跃于欧洲地区及国际性的F1与SBK摩托车赛事，特别精通于四冲程比赛摩托车的改装及调校，Akrapovic排气管就是在Lgor的带领下成为了摩托车界无人不晓的品牌。
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天蝎排气管不仅设计充满了科技的美感，真实做出来的效果也是令人啧啧称赞。
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意大利 ARROW 箭牌排气管
意大利ARROW 箭牌为GP赛事常见赞助商，也是消音器界顶级品牌。
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使用ARROW排气管的赛车在各大赛事中不断获得冠军。而ARROW更是与世界知名摩商，HONDA、SUZUKI、APRILIA、MV、Husqvarna、TRIUMPH等共同开发生产其御用改装排气管。
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法国 DEVIL 恶魔排气管
DEVIL排气管于1966年创立于法国，风行欧洲将近半世纪，也是目前欧洲主要的排气管制造大厂。
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多年来，DEVIL不断地投入全球各大赛事，和ARROW一样，在MOTOGP、WSBK、SUPERMOTOR、DAKER比赛中表现不俗。
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其实DEVIL在改装还未流行时已在市场上推出改装排气管，并且在2冲GP500年代开始为各大车队研发排气管。但是碍于守旧的作风，后期业务大幅下滑，直至几年前给来自泰国的新老板James
Nay全面收购后才扭亏为盈，业务节节攀升。 而DEVIL
新设计的商标也加入了EVOLUTION的英文，寓意DEVIL得到革新。
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荷兰 LASER 排气管
来自荷兰的LASER也是欧洲知名排气管制造大厂。
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拥有超过20年的专业研发经验，LASER独创的音效可调技术透过更换特制的消音塞，在运动、道路两种模式下提供不同的声音，并同时兼顾到高性能的输出功率。&
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LASER的高性能竞技管，严选轻量化材料并进行手工焊接，经过实验室反复的处理测试和实地下场专业调试有效提升了引擎的马力输出，并受到BMW、HONDA、YAMAHA厂队的指定使用。
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奥地利 SEBRING
赛百灵排气管
SEBRING创立于1963年，也是老牌工厂了，其积累的制造经验在业界中可谓是居于领先地位。&Sebring
Logo 来自古希腊的人头马，象征着Sebring科技与动力的哲学（Power and Technology）。
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排气管生产的组织编制可能会被抄袭，但是Sebring团队的精神与理念是无法复制的。Sebring的每个员工都受过专业的训练，因此都会调试车子。拥有最新高科技的厂房及最现代化的沟通方式让Sebring每支排气管都达到卓越的表现。既使是在21世纪，良好的工艺技术仍是非常重要的，特别是Sebring高效能跑车排气管，不仅需要技术，更仰赖Sebring
专家的知识。目前SEBRING公司所销售的市场已经超过30个国家，包括欧洲、亚洲、北美等市场，而且90%以上的产量均为外销，并替多家专业的赛车改装工厂代工生产相关零件，例如知名的ABT、OETTINGER、AC
SCHNITZER、STEINMETZ、HAMANN、AMG、BRABUS 等厂家。
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SERBING正品通常会注明代理商名称，并且会标明所对应的车型，因为每一种Sebring产品都是针对车型来设计的。而为了节省模具的投入，假的Sebring排气管通常都会出现一管通用的情况，并且在尾部的管口位置，假的排气管直径与Sebring官方公布的参数一定会出现误差，并且尾部Sebring的铭文印的会比较模糊，且管壁没有光泽度。在焊接处理上，正品的Sebring排气管会采用一体成型的焊接方式，而伪劣的产品则会出现焊点不均匀，多焊或漏焊的情况，在使用一段时间之后，会出现漏气的情况!&
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日本 YOSHIMURA 吉村排气管
YOSHIMURA 公司成立于1954年，最初位置在日本的福冈。1973年在美国开设公司：Yoshimura
Research & Development of America,
inc吉村研究和发展美国公司。目前国际上大部分YOSHIMURA排气都是美国生产的，日本本土则少量生产以满足本国和亚洲需求。相比AKRAPOVIC天蝎排气（1990年成立）来说,吉村可谓是历史悠久的老前辈了。
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吉村排气管一般划分为竞技赛事和一般街道车使用。开发过程经过无数的研讨、铸模、生产及严苛的实验，所以其所制造出的每一根排气管无不达到完美效果。
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吉村排气管的制造生产以手工打造配合自动化设备量产，不仅深得一般机车骑士的喜爱，更是经过了多项国际级赛事的比赛鉴定，获得日本知名大厂SUZUKI
、 HONDA 、YAMAHA 、 KAWASAKI的青睐。
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国外车友也把吉村排气管改装到我们SKYTEAM/三鑫国三PBR车型上了，大家来看看咋样?
虽然以上提到的这些名厂改装排气管价格不菲，但是其精良的做工和用心的设计的确值得改装达人们垂涎三尺，慷慨解囊！
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。摩托车排气管种类及结构图
核心提示：常听人家说排气管分成回压管和直通管，到底是什么意思呢？想要改装排气管又不知道该选择？想改装摩托车排气管，先搞懂排气管的构造后再改也不迟哦！回压管
优点：安静且低速反应佳缺点：影响高转动力输出
回压管藉由隔板、消音器或管内的容积变化，产生一般返回汽缸的压力，当引擎点火爆炸、将活塞往下推动接着排气门开启时，从排气管返回的压力便会挡住废气冲出，使燃烧压力可以持续将活塞推往下死点。反之回压过高的话，则会造成废气无法排出汽缸导致进气效率低落，因而降低燃烧效率，影响引擎动力输出。
优点：排气顺畅发挥动力缺点：低速较差且高噪音
直通管内部没有设置隔版等设施，仅在外面包覆消音棉阻隔部分噪音，废气在无阻挡的状态下直接排出，剧烈膨胀下发出爆炸声，便是俗称噪音。此外低转速进排汽门重叠时间较长的关系，会让燃烧室的混合气流出，直通管径大又通的设计，低转速时废气流速自然变慢，因此造成低速无力的情形。反观高速状态下，大量排出的废气不受到阻挡的关系，自然可以完全发挥出动力。
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摩托车改装排气管算合法吗？
摩托车改装排气管算合法吗？
云南 昆明 发表时间： 16:20
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独家！改装排气知识介绍-根据自身条件选择一款适合您的改装
独家改装排气知识介绍-根据自身条件选择款适合您改装排气&随国内排机车数量越来越车友都想对自己爱车排气进行升级改造但全段中尾段尾段锈钢铝合金钛合金碳纤维这么选择到底什么才适合您面请看ZW-MOTO给您些建议&首先从排气形式说尾段中尾段全段到底有什么区别全段排气就用说面主要说说尾段中尾段区别&说到尾段中尾段区别先说说元催化器问题06年以前车基本都没有元催化因为环保要求也严格以常见2006 GSXR1000为例子他头中段都体也没有元催化器所以改装排气也没有中尾段说直接换尾段要就全段&&06年以后车都加元催化器般都在车中底部个铁盒子样东西如2009 GSXR1000它中段部分其实就元催化器如果改尾段排气话般就保留元催化器中尾段话就去掉元催化器直接从头段会有根连接管最终消音器部分连接改中尾段处去掉元催化器降重量另外没有元催化器排气阻力它马力增加也比只改尾段要我们基本可以广义理解为去元催化器视为尾段去掉元催化器视为中尾段&&&&例如2009 ZX6R中段部分元催化器有改装排气例如M4它直接安装在头段部分接口没有中段连接管设计但因为去掉元催化器我们也可以把它视为中尾段&&&&&&面对世面常见车型改装排气形式做个总结&CBR600 2007以后般尾段排气全段排气般厂家都没有中尾段排气因为它元催化器头段焊在起但也有改装中段连接管需要把元催化器锯掉&&CBR以后般中尾段排气全段排气它元催化器尾段体可以起拆掉方便&&&&&GSXR600/750 R K8 L1 排气类似般尾段排气全段排气没有中尾段排气它们元催化器头段焊在起也有改装中段连接管需要把元催化器锯掉&GSXR基本尾段双出中尾段单出全段它元催化器可以拆卸建议直接改中尾段单出即能降重量增加马力价格还便宜尾段双出话减重马力增加都要差价格还（两根排气啊）&&&2009 ZX6R尾段中尾段全段都有它元催化器可以拆卸建议只改尾段因为中尾段已经有现成品牌如果只改尾段话要想增加马力还再购买中段连接管实在没有必要（您银子充足另说呵呵）&&ZX10R 2011非常流行款车也尾段中尾段全段都有它元催化器可以拆卸跟ZX6R样建议只改尾段因为中尾段已经有现成品牌如果只改尾段话要想增加马力还再购买中段连接管没有必要（您银子充足另说哈哈）&R6 2008以后般尾段排气全段排气没有中尾段排气它们元催化器头段焊在起也有改装中段连接管需要把元催化器锯掉R1 以后般尾段排气全段排气它们元催化器头段可以拆卸可以通过单独购买中段连接管升级成中尾段排气话说R1排气设计真心坑啊换两个管子说升级中尾段还再花钱真如川崎来实惠个中尾段搞定哈哈&&&&&S1000RR般尾段排气全段排气没有中尾段排气它元催化器头段焊在起目前还没找到中段连接管但有头中段单卖比如天蝎而且可以匹配其他牌子尾段天蝎头中段配合兄弟尾段实例&再来说说排气材质首先尾部消声器部分基本常见就铝合金锈钢钛合金碳纤维这个材质对马力提升基本没什么影响但钛合金碳纤维重量会比较轻但价格这个主要看个人预算喜另外金属材质万摔车话还能修修碳纤维要摔破话就太修补&全段排气头中段部分主要钛合金锈钢马力增加来说两者基本没什么差别马力增加主要还看管形设计但钛合金重量会轻些如果您普通赛道爱者可必盲目追求全钛合金全钛合金全段要比锈钢要贵几千倒如配套锈钢全段加块改装供油电脑来实在当然如果您预算充足话那就另当别论&&&最后对于同需求车友我们建议家进行同排气改装&想改变外观声音对性能没太要求车友可以只改尾段没有必要必须改中尾段因为元催化器对声音影响声音主要还看消声器部分设计&对想改变外观声音同时对动力性能有定要求车友可以改装中尾段去掉元催化器增加马力同时需要花太钱如果还没买车话建议直接买ZX6R ZX10R这种元催化器可以拆卸车型这样会给你剩笔加装中段连接管费用&对于想最限度提升性能同时又注重性价比车友可以改装锈钢全段排气另外可以再加个外挂电脑这样加起来钱比单独改装个全钛排气还要便宜同时性能可以到最提升&最后土豪级车友可以全钛排气电脑等全部都哈哈&版权所有如需转载务必注明出处
引用 ZWMOTO
11:08:46 发表于 主楼 的内容：
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11:11:12 | 来自
引用 赫小爹
11:11:12 发表于 1楼 的内容：
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11:14:59 | 来自
引用 Badboy521
11:14:59 发表于 2楼 的内容：
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11:23:12 | 来自
引用 我的灵魂机车
11:23:12 发表于 3楼 的内容：
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12:18:55 | 来自
引用 陈太湿
12:18:55 发表于 4楼 的内容：
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顶~~~~~~~~
引用 轮上的兴趣K
12:27:03 发表于 5楼 的内容：
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参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
引用 兜差壹毛钱
12:44:38 发表于 6楼 的内容：
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碾过崎岖的山路,压过平坦的大道,唯有路过,方能更好的把握前行
引用 fz4-11-22 13:14:14 发表于 7楼 的内容：
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车买来就是修的...
引用 yg-22 17:37:31 发表于 8楼 的内容：
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引用 自由幻想998
18:51:32 发表于 9楼 的内容：
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学习一下..谢谢普及..
关注兄弟们的新车和试车的视频。
引用 hebei-11-22 20:59:55 发表于 10楼 的内容：
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22:00:53 | 来自
20:59:55 发表在 学习一下..谢谢普及..继续顶你！幻影哥哥
引用 wbshrdbb
22:00:53 发表于 11楼 的内容：
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22:00:53 发表在 继续顶你！幻影哥哥谢谢兄弟..我还买不起车车..
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引用 hebei-11-22 22:06:37 发表于 12楼 的内容：
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11:08:46 发表在
独家！！！改装排气知识介绍-根据自身条件选择一款适合您的改装排气随着国内大排机车的数量越来越多，很多车友都想对自己的爱车排气进行升级改造，但是全段，中尾段，尾段。不锈钢，铝合金，钛合金，碳纤维？这么多选择，到底什么才适合您？下面请看ZW-MOTO给您的一些建议。首先从排气的形式上说，尾段，中尾段，全段到底有什么区别。全段排气就不用多说了，下面主要说说尾段和中尾段的区别。说到尾段和中尾段的区别先得说说三元催化器的问题。06年以前的车基本上都是没有三元催化的，因为环保要求也不是很严格。以常见的2006 GSXR1000为例子，他的头中段都是一体的。也没有三元催化器。所以改装排气也没有中...
引用 郝大少
22:19:25 发表于 13楼 的内容：
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引用 Jacob_张
17:31:59 发表于 14楼 的内容：
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本来我今天在速力达机车微信号那里看到这篇文章准备给众车友发这个的 ,谁知道我一查,看到你竟然这么早就发了 ...果然厉害!
引用 Jacob_张
17:34:36 发表于 15楼 的内容：
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好贴，详细！
引用 狂奔d瓜牛
11:12:33 发表于 16楼 的内容：
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