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4速还在用10速马上来 变速箱真的是挡位越多越好?
　　浙江在线&浙江汽车网11月28日消息(记者 李劭杰)&什么，你们品牌的中级车还在用4AT？我们品牌都已经全系6AT了！&现如今，这自动挡车型的挡位真是越来越多，而挡位数这也在部分厂家的细心引导之下成为了消费者购车的重要参考指标。
　　4速5速已经一只脚踏进了博物馆，6速7速顺理成章变成了市场主流，8速则成为了高端车型区分中端车型的标志。这还不算完，今年1月初的时候，Jeep自由光正式上市，率先搭载的9速自动变速箱作为一个巨大技术卖点，被反复提及。
　　照这趋势，今后难不成还有10速甚至更多的挡位数？还别说，早前就有风声传出，大众正在开发10速双离合变速箱，而福特、通用以及现代起亚集团等也都正在研发10速自动变速箱。自动变速箱真的是挡位越多越好吗？
　　首先，我们要知道变速箱的作用是什么。通俗点说，变速箱的存在意义就是通过齿比的变化，来确保发动机在动力输出最佳的转速区间内工作，并保证车辆能达到设计车速。上图中的公式便很好地解释了发动机转速、变速箱齿比以及车速之间的关系。
　　通常来说，在同样的齿比范围内自动挡变速箱挡位数越多换挡越平顺，这一点毋庸置疑。档位数多了，相邻挡位之间的齿比落差就小了，变速箱在相应挡位的输入轴和输出轴转速差也小了，换挡会更容易且顺畅，也就是大家常说的平顺性好。但是在传播的过程中，在同样的齿比范围内这一前提就被人们忽略了，而且人们简单的认为平顺就等于好，至于技术成熟度、机械可靠性、维护成本等等问题大家并没有考虑到。
　　就拿目前市场上唯一一款9速变速箱，跟福特翼虎所搭载的6速变速箱做个简单的对比。我们可以看到，从1-5档的齿比上看两款变速箱的齿比几乎完全相同。自由光所搭载的9AT变速箱与传统6AT变速箱的区别仅仅是在6-9档，而这四个档位全部是齿比小于1的超速档。简单点说，除了上高速，这台9AT用起来应该跟6AT没什么区别。即使上了高速，按照国内的限速，这台9AT的第8跟第9两个档位同样很难派上用场。如果强制加档，它所能带来的仅仅是更低的发动机巡航转速，因此损失的则是积极的动力响应。
　　另一点我们要明确的是，其实发动机并不一定是转速越低越省油。这一点应该会跟大家的日常认知或者说跟厂家的宣传有较大的出入，但是这却是事实。而具体到每一种型号的发动机在什么样的转速区间动力输出最好、燃油经济性最佳的问题，我们可以参考该机型的发动机输出特性曲线以及发动机万有特性曲线。
　　正因如此，全球三大变速箱厂商之一的德国采埃孚(ZF)CEO Stefan Sommer日前表示，公司依然不准备开发10速自动变速箱，无意跟风10 AT浪潮。其解释称，燃油经济性随着齿轮齿数比/传动比覆盖范围而变化，并非仅仅由挡位数量决定。由于采埃孚变速箱传动比区间足够宽，因此再增加一个挡位能够获得的收益不明显，&我们走到了一个极限，无法获得更高的传动比。因此提升燃油经济性非常有限，增加挡位带来的重量和摩擦力甚至变速箱外形的变大，都几乎抵消了挡位增加赋予的收益。&
　　最后附上目前市场上主流的几款变速箱之间的详细参数对比，到底适不适合自己、需不需要为更多的档位数掏钱，一看便知。
　　自由光9AT
　　变速箱型号：ZF 9HP
　　齿比范围：4.70-0.48
　　宝马X1 8AT
　　变速箱型号：ZF 8HP45
　　齿比范围：4.696-0.667
　　福特翼虎6AT
　　变速箱型号：福特SelectShift 6(6F35)
　　齿比范围：4.584-0.746
　　上海大众途观6AT
　　变速箱型号：爱信TF60-SN
　　齿比范围：4.148-0.686
　　标签：10速 自动变速箱 档位数
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是不是速比越小车速越快？
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是不是速比越小车速越快？
总结与点评
共有1条信息
理论上是这样的
不过，在实际的运用中，得综合考虑你的发动机匹配、装载货物、运行路况、风阻系数等等因素合理匹配，不能简单地划为改小速比车速度就越快。
尤其是发动机的选择过小，换小速比容易导致动力储备不足、发动机负载率过大，反而导致欲速则不达
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大马力配小速比这样行....
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嗯~~~nidaduile
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我算数是明白了
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嗯&&那很爽的哦
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简单来说是这个样子
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小的话，拖重货么办呢。在地况不好的情况下，陷住了，搞不好蛮容易打后桥压包
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是的&&但是动力要足够
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变速器真的是档位越多越好吗？
当人们看变速器档位越多的车就会从心里说：这车比我的车牛掰！现在的车子，变速箱档位是越来越多，就拿自动变速箱为例吧，早些年都是流行的5速、6速，大家觉得也都够用了。后来，出来了7速，如今竟然设计出了10速&&变速器的档位增加到底对车辆有什么改变呢？是不是档位越多就越好？
你对变速箱了解多少？
首先简单说说自动变速器是怎么工作的吧。自动变速箱其实就是由很多组齿轮组构成。每一组分为太阳轮、行星轮、行星架三个可动部件和变速箱壳体这个不可动部件。每个可动部件都有一组离合器和制动器，当电脑判断要换挡了，就根据换挡程序，去相应地向每一组特定的离合器或者制动器加压，让3个可动部件的某一个或者几个停转，几组齿轮组相互配合，动力就是这么实现变速的。
档位多有哪些好处？ & & & &
1、挡位数量对驾乘舒适性的影响
如果齿轮副的数量较多，或者说挡位数较多，那么在总传动比不变的情况下，就可以有条件地将每个齿轮副的传动比设定得更加接近，这样在换挡前和换挡后的传动状况&变化&较小，不仅可以更加及时地换挡，而且还可以使换挡更加顺畅，换挡冲击感较小，驾乘舒适性增强。
2、挡位数量对油耗的影响
由于有更多更合理的挡位适应行驶条件，可以使汽车的行驶状态更加&平顺&、&和谐&。同样的速度，挡位越高，发动机转速越低，相对就越省油，还能减少机械磨损。
3、挡位数量对动力的影响
首先，如果挡位数越多，便可以使它的1挡拥有较大的传动比，这样可以使1挡起步时输出较高的转矩；其次，如果它的挡位数越多，那么，在加速时它的换挡反应就会更及时和迅速，可以使汽车的动力发挥到较佳状态。
档位越多就越好吗？
做过实验表明，档数到达9挡以上后，就会成为发动机的累赘。最直接的实例是，它是全球第一台搭载横置9AT变速箱的车，厂家曾把它的9AT吹得天化乱坠，最后用户们这玩意跟期待中的完全不是那么一回事，就跟摆设一样毫无用处，但却因为它花了大价钱。然而消费者也一直存在着很多误区：
误区一：挡位越多，换挡越平顺
换挡的平顺受很多因素影响，但挡位的多少起不了决定性作用。挡位多只能说明齿比落差比较小，发动机转速差比较小，但不直接说明换挡平顺。
误区二：挡位越多，提速越快？
一些搭载同一发动机的车型在升级更多挡位的变速箱后，加速都有提升，比如-L从6AT升级到8AT后，百公里加速时间从7.1秒缩短到6.2秒。但是，&挡位越多，提速越快&是构不成因果逻辑的。汽车的加速性能由变速箱能承受的起步转速、变速箱的换挡速度、以及前几个挡位的齿比共同决定的，这些都跟车企的标定密切相关，跟挡位的数量没有太多关系。
如果大家有拆过6速的自动变速箱，看看里面的结构，那种复杂程度相信让您眼花缭乱的。无数的离合器片，制动片，一大堆&错综复杂&的齿轮。
6速的尚且如此，想想看9速10速的，会复杂成啥样子？因此首先的问题就是成本，其实也正是因为成本过高，才导致现在没多少厂家愿意去研发这种超多档位的变速箱。
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大家都在看1234567890&主题：你们的山地车还是公路车最快速度是多少？
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给老婆买的的捷安特山地车，我试骑一下，调好各个档位最快时显示每小时42公里左右。
试骑时3月份我穿厚重的冲锋衣牛仔裤，估计穿紧身的赛车服能到50-55公里左右。
世界上最好的公路车最快能到多少？ 本帖最后由 岚清 于
11:18 编辑
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&浏览：41194&&回帖：437 &&
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今天的数据
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一千块买的普通的可以变速的通勤车，试过刷到最高35，再也上不去。
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无忌能人多
所以我进来看看有没有刷到200km的
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今早上的数据，大行SP8
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现在我骑最多的是摩拜共享单车。要选带链条、有挡泥板的那一款摩拜车才是最好的，轻巧、速度很快，时速能达到25-30公里左右。出门就选它，二个月累计骑1300多公里了！
新出的摩拜车最垃圾，骑着累，蹬得再快还是那个速度，刹车有问题，一捏闸屁股往前冲！车筐永远不随车把转，永远向前！放个东西那叫一个累！
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这次青海湖环湖，在海晏段下坡，冲到了79
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BY412最快跑过35
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平路山地45估计码表有问题
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下坡p8六十
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骑车不戴头盔，下坡不带刹车的，都是对自己和家人不负责的人。真正有本事的人，是平路快，上坡更快！
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折叠车最快跑过42，山地车最快55，都是下坡冲极速
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最快到39.2&&几秒钟就&&平时到32&&再往上要狠使劲才能到35& &有段路上没人 使劲飙 才到39.2& &那时刚刚买车么几天&&后来就没使劲骑过&&大部分最快到32-35
泡网分: 0.117
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码表曾经显示以超过50的速度持续了约两分多钟 —— 不过是在下坡路段
我是骑的公路车，不过旁边骑山地车的MM也始终跟我同速
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这个需要多练习，公路车以前状态最好的时候，60公里平均速度29.7&&当然是单人 单骑。 本帖最后由 lswtd 于
20:57 编辑
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瞬时多快没意义。
要看总的平均时速。
锻炼来说更重要的看心率。
骑行来说更重要的看踏频。
骑了5、6年车，山地、公路双修的路过。 本帖最后由 zizaikg 于
10:24 编辑
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平底最快38，坚持不了太久。
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不为所动 发表于
骑自行车就和摩托一样，是肉包铁，如果不是竞技的话，没必要骑那么快，我最快的是一次下坡，冲到50，平时的均速也就在20-25。我也就这样，不过比我快的确实碰到过几个。
泡网分: 9.205
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骑自行车就和摩托一样，是肉包铁，如果不是竞技的话，没必要骑那么快，我最快的是一次下坡，冲到50，平时的均速也就在20-25。
泡网分: 28.575
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我是你最爱的女人 发表于
来无忌玩的大都是体重超标的。就这一条，很多人就没法理解自行车巡航速度了，个人差异非常大。毕竟，花好几万块钱给自行车减下来3公斤，这里的主半个月就能吃起来这个重量。
看专业选手的速度，普通人可能觉得不可能。公路车平均速度四五十公里的时速跑几个小时，普通人可能下坡使劲蹬瞬时才能到这个速度，可这就是环法的平均速度，别忘了比利牛斯山，还有香榭丽舍那些坑洼路。
去参加一次业余比赛，也会让你惊讶民间高手。一两个小时的比赛，第一集团军都是40公里的均速。掉下来35，就是重在参与了。
山马党车辆、轮胎差距太大，没法说。确实，不用参加比赛，去骑游都被套路。今天休闲骑，没多远，拐弯就到。
所以骑游遇到那种几个人穿连体队服的，我一般扭头就走。
泡网分: 1.595
注册: 2011年07月
来无忌玩的大都是体重超标的。就这一条，很多人就没法理解自行车巡航速度了，个人差异非常大。毕竟，花好几万块钱给自行车减下来3公斤，这里的主半个月就能吃起来这个重量。
看专业选手的速度，普通人可能觉得不可能。公路车平均速度四五十公里的时速跑几个小时，普通人可能下坡使劲蹬瞬时才能到这个速度，可这就是环法的平均速度，别忘了比利牛斯山，还有香榭丽舍那些坑洼路。
去参加一次业余比赛，也会让你惊讶民间高手。一两个小时的比赛，第一集团军都是40公里的均速。掉下来35，就是重在参与了。
山马党车辆、轮胎差距太大，没法说。
泡网分: 6.939
注册: 2009年10月
augur 发表于
公路车平路无风，巡航35还是很轻松的是吗？呵呵
泡网分: 28.575
注册: 2003年03月
公路车平路无风，巡航35还是很轻松的
泡网分: 20.536
帖子: 1055
注册: 2007年09月
不用看码表，我估计往返100公里，三个小时之内能回来的无忌没几个人，别说下坡多快，还有可能飞起来呢，也别看顺风，我有过顺风下不蹬就超过40km的经历。
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泡网分: 17.692
帖子: 2707
注册: 2008年07月
还有一辆 更精致的 喷气式 自行车
估计是世界上最快的自行车
163 mph (263km/h)
洋人真会玩
泡网分: 17.692
帖子: 2707
注册: 2008年07月
私人作坊打造的喷气式自行车！
Jet Bicycle
by colinfurze
50 MPH （大约每小时80公里）
泡网分: 0.276
注册: 2013年08月
190斤的体重，美利达挑三踩的吐血能够在平路31.32左右保持半分钟，平时上下班22-25.6左右。冲坡最多到过50，心虚的很。码表是用的可能骑过川藏线的人创的 傻逼318，和黑鸟的骑行数据基本对的上.
小时候骑小金狮，在现在冲的那条坡上磕到路中间一个坑，从龙头飞出去，左膝左肘，右掌大面积擦伤，跛了半月，没敢给家长说具体原因。还没爬起来，后面就下来一辆中巴，吓呆了。现在冬天干燥很了，左肘那皮肤都会出片倒刺，毛糙糙的。 本帖最后由 一剑入骨 于
13:25 编辑
泡网分: 9.054
帖子: 1432
注册: 2009年11月
大行p8，平路巡航25-28，下坡到过35以上吧。但是过了30心慌，会尽量降速，车漂得厉害，怕摔飞
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泡网分: 0.09
注册: 2008年11月
牛逼，山地车还破百，买的自娱自乐欢乐表吧，我60公斤俯身骑行雅马哈125cc电喷踏板，油门拧到底才到96km/h。
泡网分: 0.132
注册: 2015年11月
没认真骑过公路车
菜腿，以山地车配1.95胎，32T中牙盘/11-28T九速飞轮，带12T算小加速/短巡航，带13T算运动巡航，带14T算半悠闲巡航
本人喜欢给山地车装公路爬坡飞，可以获得11-12-13-14这四个连续齿
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