好多人不知道防滑差速器和差速锁差什么我给你们解释一下_兰德酷路泽_一汽丰田
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好多人不知道防滑差速器和差速锁差什么我给你们解释一下 对于一般的车主来说，对差速器和差速锁还是有一定了解的，但是对于一些新手或者不是很懂车的车主来说，经常容易把差速器和差速锁混淆了，今提李云雷就来和大家说道说道这差速器和差速锁的区别，防止以后再把差速器、差速锁傻傻分不清楚了！什么是差速器？差速器是车辆动力的分配者。它允许车桥左右半轴以不同的转速旋转，因此差速器决定着动力是输出到前轴还是后轴，左轮还是右轮。??举个例子：汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的需求。??差速器对越野性能的影响：在日常车辆的驾驶中，不少车主都遇到过泥地单侧打滑、车轮空转无法脱困的情况，这就是差速器的原因了。差速器总是把动力分配给阻力较小一侧的车轮（或车桥）。所以一般当一个车轮打滑时，该车轮所处的车轴就整个没有前进动力了。比方说，左后轮打滑了，那么整个后轴的动力就会全部流向那个左后轮，导致整个后轴丧失动力。??如果是四驱车，轴间差速系统能够将一部分动力传到前轴，而前轴又没有车轮打滑的话，车子就可以通过前轴的驱动力带动前进。然而如果前后都有某一侧车轮打滑的话（如对角线打滑），车辆就完全丧失动力了，机动性也就无从谈起。?越野利器：差速锁为了解决上述问题，就需要人为的让差速器不工作，使得有附着力的车轮发挥驱动力。于是工程师们发明了差速锁，即可以锁止差速器的机构。当一个驱动轮打滑时，差速锁将差速器壳与半轴锁紧成一体，使其失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。??常见的主流差速锁：当今主流的差速锁有两种，分别是手动机械式差速锁和伊顿差速锁。手动机械式差速锁（牙嵌式）：手动机械差速锁的技术简单，生产成本低，但却是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固。但是只有在恶劣路况或极限状态下才可使用差速锁，在正常行驶时使用会对汽车的轮胎等部件造成严重的损害。??优点：在越野路况可以使车辆所有车轮得到有效动力，在恶劣情况下摆脱困境。缺点：必须在停车状态下切换。伊顿式差速锁伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到了设定的数值，那么伊顿差速锁将...查看: 19866|回复: 16
（版主原谅）请教，四驱车前轮的差速锁平时用时放在LOCK还是FREE啊！为什么啊！
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今天再赶回家过三十的时候，车坏在了高速公路出口不到20公里的位置，拖车来的时候发现时分动箱传动轴脱落了，又发现自己的差速锁是LOCK状态！想请教各位！
还有，有人能告诉我高速公路上面拖车收费标准吗？
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那叫轮边锁，2驱状态下应该在FREE，让前轮与前半轴分离开来，4驱下才拨到LOCK。
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我原来放到FREE的时候老是感觉车子有点飘
所以一直放在LOCK上面，也是为了突发事情我不用下车
那我想知道如果一直放在LOCK上面会有什么弊端吗
我这次分动箱传动轴脱落和这个有关系吗
祝愿大家从这分钟起转运，好运10年
因特网探险家
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MPV版主/航海会版主
高油耗，震动大，磨损大，
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那通常传动轴脱落会有一些什么可能啊
72师司令部
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苏州分队版主
楼下回答1！！！！！！
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对于手动轮毂的保养，在正常铺装路面，长期使用2驱时，必须放到FREE的位置， 每200km左右，将手柄拧到LOCK位置行驶大概20km（注意，车内分动杆应该是2H状态）。
天上的仙鹤
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我不会远走高飞
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有朋友前传动轴脱落的情况吗？？？
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我今天可怜啊，车坏在高速路边，看见2台e族的车从旁边过，马上拿台子喊话，人很客气的说你是哪个大队的啊？然后说我们今天去丽江，然后就消失在信号中，都不知道我问新年快乐有没有听到！
还是论坛暖和啊
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针对参加2015阿拉善英雄会优秀领队勋章金钱鳘又称黄唇鱼，目前已经接近濒危灭绝的状态。
赴日游客越来越多，国内游客成为黑心商家的肥肉。
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　　很多人买车的标准就是，要SUV要四驱，要驾驶在乡间小道，要震荡在山间田野~~~
　　下面我来讲讲四驱系统，让你知道怎么选最适合。
　　所谓的四驱系统是要解决当车辆一个或者多个轮子失去抓地力出现的打滑现象，并能通过一系列方法将动力传输到与地面具有附着力的车轮上，使车辆摆脱困境。
　　简单的说，四驱分为全时四驱或者是适时四驱，不管哪样，这四个轮子都是可以作为输出轮的。首先为了实现车辆的正常转向和全轮驱动，分别要配有前后桥差速器和传动轴（为了实现前轴后轴的动力分配，一般会在中间传动轴处增加一个中央差速器和分动箱）。
　　小时候玩的四驱车就是最简单粗暴的四驱系统，前面和后面的两个车轮分别用一根连杆刚性连接起来，前后轴用一个带有齿轮的连杆连接起来，这样就完成了四个轮子的动力连接。在生活中，这套四驱系统然并卵，这样的玩法车辆只能跑直线。为了实现车辆转弯就必须要把前轴和后轴锯开然后加上一个叫差速器的东西，使得车辆在进入弯道时候能够实现左右车轮不同转速，不然车辆转弯是很危险的，轻的伤轮胎，重则底朝天。要实现前轴和后轴从发动机那里得到不同的动力输出，同样把中间传动轴锯开然后加一个中央差速器和分动箱来分配动力。这样一套现代化的四驱系统就基本完成了。
　　四驱系统重要的部分在于中间传动轴和后轴部分。首先是中央差速器，分为机械派和电子派。扭力感应式变速器是机械式中最典型最主流的技术。其利用两组正齿轮和蜗杆齿轮分别连接前后输出轴，由于齿轮的性质使得两半轴之间存在转速相关性，使得转速差不能太大，当一侧打滑的时候有摩擦力的一侧会立即锁定打滑一侧，并传输更多扭矩。对于应付沙地、泥潭、雨雪等路况完全不在话下。这种机械式差速器多数出现在陆地巡洋舰、霸道等车型上面，属于硬派越野车。如果你想看妹子一身抹泥装，因紧张而不断跳动的大心脏，那就是这个车了。
　　咱就先不说这四驱技术了，光是这些个车的外貌便足以让你轻轻松松震在乡间田野了。还有一种就是多片离合器式差速器，这是一种电子式差速器，他是通过电磁力来改变连接力度。前后轴的输出范围更加广泛，但是电子的，不咋稳定和耐用啊！
　　说完中央差速器，还要一个主角就是后桥限滑差速器。当一个车轮打滑时候，通过锁死差速器使后轴成为刚性连接，使得两个车轮达到相同扭矩。实现车辆脱困。其可靠稳定且扭矩输出大。当车辆没有配备这个功能，且全车只有一个轮子有附着力怎么办？现在车辆大都采用电子控制系统（其实就是升级了一下ESP）来克服这个困难。差速器的功能在于当两个轮子的轮速差别不大时更多的将扭矩输出到转速低的一个车轮。当三个车轮出现打滑的现象时ESP会制动打滑的车轮并控制其转速略高于另外一个附着在地面的车轮从而使更多的扭矩可以用来驱动有附着力的车轮。
　　这是一种成本低，最容易实现的方法。但大油门出现打滑时候，很难刹住，时间久也会出现热衰退现象。所以在应付比较复杂的越野路况时就显得尤为吃力。
　　后桥限滑差速器同样分为机械式和电子式，机械式主张越野，体积相对较大，较为粗犷，电子式则更加注重精准注重操控。
　　对于选择四驱车型的话，首先关注中央差速器是电子式还是机械式。机械式的耐用，抗造。占地方，一般都是用在大块头车上。关于后桥限滑差速器，要不要，要机械式还是电子式。
　　这车要不要越野要不要震荡，该怎么选你比我门清。
　　你懂车吗？懂车就来车评家公众号猜车。
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