现实中的飞行员就是这个样子 想找飞行员做老公的可以看看
&飞行员的自白！（我看过了绝对的真实！贴切！）
&&&&&&前几天看了篇文章，叫《你愿意嫁给飞行员吗》，我满怀着憧憬来拜读了它，但读了一半才发现，是描写民航的飞行员的，不禁失望。本以为我们军航与民航之间有什么共同语言，可读后才发现，与我们相比，他们的生活是多么的自在。当兵第十年了，读过很多赞美军人的文章，但真正的描写我们的，少之又少，借着这股冲动，我决定为了我们自己，来书写下我们的生活。我们就从这里开始吧[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]&&&&&&1、一年到头都不能在家呆几天，而且飞行前一天还要在部队住，战备值班是必然的。&&&&&&放假时你要他陪你逛街，他会反问你：逛街？你是在开玩笑吗？不知道我很累吗？休息一天多不容易啊！我要睡觉！&&&&&&当你打他电话告诉他你现在在产房生孩子，想要他来陪陪，他会很生气的告诉你：别烦我！等会再说！那语气，就像是命令一样，他会粗暴的挂掉电话，几分钟之后他才恍然明白是怎么回事，然后再打回来安慰你，给你道歉，说刚是多么的不应该，等你刚刚要原谅他的时候，他却突然告诉你有任务，不能耽误，要马上出发，要你自己注意身体之类的话，再之后就嘟嘟嘟的盲音了。&&&&&&你、孩子、老人生病了，他没法陪你们去医院看病。接送孩子上学也只能是你自己一个人，当你牵着孩子的小手，想着老公的大手时，你心里总不是滋味的。&&&&&&你过生日他飞行，你过纪念日他飞行，你休产假他还在飞行，凡是需要他在身边的时候他都在飞行，因为他根本就是一名飞行员。不是有句话吗，嫁给了军人就等于嫁给了部队，一想也挺合适的，那么多老公，多幸福啊。&&&&&&2、收入相对来说高。是，一个月几千块钱在小城市是高收入，但别忘了，他们之中有很多人都是来自农村的，不单要靠这点死工资养活你们一家三口，还要给家里邮寄生活费，本来就那点钱，一分以后，就根本剩不了多少了，于是你们家还是过着贫民的生活，想买个电饭锅都要攒几个月的钱&[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]&&&&&&不过有一个好处，就是他只关心飞行安全，根本没时间没机会去浪费那些纸片子，所有的工资、补助都会如数上交，那时你可就是家里的掌握财政大权的后勤部、装备部的双部部长了！哈哈！别以为是好事，能有几张票子是你的还不一定呢。&&&&&&3、接触面狭隘，甚至没有自己的社交网。&&&& 他们手机里多半存的都是战友的电话，经常联系的无非也就是曾经在一起奋战过的战友，反正除了战友就是领导了，但算起来还是战友&&&&&&&他没有能力为你找个好工作、没有办法给孩子找个好学校、没有本事给父母找个好医生，本以为嫁给的是一个有稳定收入的人，一个放的下心的人，一件多么幸福美妙的事啊！可当你梦醒来的时候才发现，原来你又重新回到了解放前，为什么呢？所有需要用人的地方都是你出面来摆平，八杆子都打不到的关系都是救命稻草，你恨不得叫人家祖宗，其实只是为了让孩子有个好学校。但因为这个原因，你完全可以相信他没有外遇，因为他忙的连你都没看明白张什么样呢，怎么有时间去联系什么别的人呢？&&&&&&4、升迁的机会极少。他很可能一辈子只是个普通的飞行员，挂着大校副师的牌子，实际上和一个中尉副连刚毕业的干部一样的权力，看看人家一个小排长还带着几十号兵呢，而他确只有几个一起飞编队的老家伙，当部队盖了新房子，你们要搬新家时，急需人手！他这时终于挺身而出，大喊我来找人帮忙！等找来时你恨不得杀了他，原来来帮忙的还是那几个熟的没法再熟的战友&&&&&&&他没有你的出息大，接触不到什么领导，认识的最大的领导也就是个团长，但还是没跑出
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品评校花校草，体验校园广场在10个鸡蛋上坐了3星期后，终于成功孵化出第一颗鸡蛋。
但礼仪小姐、导购小姐依然是场内的一道风景线。
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　　新年伊始，单位又分来了几十名新。他们刚从航校毕业，朝气蓬勃，对飞行部新工作充满好奇。领导给我布置任务，让我给这些马上投入航线运行的新飞行员上一堂课。
　　上一堂课就教会他们认真飞行，快乐生活，这是一项不可能的任务。但作为一名老飞行员，我还是非常愿意和他们聊聊天。
　　副驾驶是安全的关键因素
　　作为飞行员，飞行第一要务就是保证飞行安全。其实，这是一个非常复杂的系统工程。它不是靠个人努力就能实现的，而是会涉及人、机、环境等多种因素，但人为因素慢慢变成了主因。据统计，在中国民航50年来发生的二等和重大以上的133次飞行事故中，飞行员的人为原因占直接责任的65%，主要是飞行员操作和处置失误。
　　随着航空技术的发展，飞行员的作用由过去以人工操作为主变为以操纵管理为主。而副驾驶作为飞行机组重要的一员，要负责信息管理、任务管理、对飞行仪表严密监控、帮助机长决策和对情景意识保持高度警觉，以及随时准备接替机长职责，操作航空器安全运行。副驾驶因素已经变成飞行安全生产中非常关键的因素。保证飞行安全要求我们拥有一支高素质、职业化的飞行队伍，也就要求我们拥有一支高水平的副驾驶职业队伍。
　　近期，有一些航空公司调整飞行员薪酬，大幅提高了机长的待遇，却变相降低了副驾驶的收入。在我看来，这并不是一个精明的方案。航空公司不仅要给年轻人合理的成长空间，更要在物质和精神上重视、关心他们的成长，让他们乐业、敬业。年轻飞行员的成长对一家航空公司乃至整个民航的发展都是至关重要的。作为公司未来的生力军和新鲜血液，今天的副驾驶就是明天的机长。我们抓安全的重心主抓机长，但也要关注副驾驶的成长和培养。许多经验教训警示我们，一个磕磕绊绊成为机长的飞行员，将来一定是飞行安全的隐患。
　　作为一名机长，我经常和新入职的飞行员一起飞行，他们大部分人对自己的定位很准确，踏实肯干，虚心好学。他们刚从校门步入社会，走上工作岗位，在身份转变、角色定位等方面都需要一名好机长、一个好集体的引导。
　　做一名职业飞行员
　　从某种程度上讲，一名新副驾驶就犹如一张白纸，如果引导培养得当，必然能在短时间内成长为业务骨干。但如果放纵轻视，工作仅满足于混日子，那他一定不能成为一名好副驾驶。
　　怎么把新飞行员培养成一名好副驾驶？首先，要让副驾驶对飞行员的职业精神有更好的理解。这些年轻飞行员进入航空公司，作为大型载客航班的副驾驶，飞行已经成为了他们的职业。选择这个职业，不仅是为了获取报酬，更要以一名职业飞行员的标准来要求自己。
　　作为职业飞行员，他们是热爱飞行，热爱这个职业的。也许，他们最初选择飞行有父母的谏言、好奇的尝试、薪酬的吸引，而非本心的热爱，但飞行职业对于任何一个崇尚自由、追求新鲜、探索好奇的年轻人来说，都是一个非常好的选择。只要认真对待，新飞行员在飞行过程中会慢慢发现飞行职业的乐趣。
　　飞行职业不仅能带给飞行员衣食无忧的物质保障，更能带给他们责任感、优越感和成就感。每一次落地都是不一样的，每一次打开舱门呼吸到的都是异地的空气，自己的一言一行从形象、语言、行为上都代表着祖国和公司的形象。自己认真履行飞行职责，在每一次航班安全平稳起降的背后都有无数旅客为之点赞。
　　在看电影《蜘蛛侠》时，我总能感受到一句话：能力越大，责任越大。职业飞行员的职业精神表现为对职业的敬畏和责任：明天有航班，今天绝对不饮酒；明天早班，今天一定早睡；天气不好，会认真准备，提前研究天气预报、机场环境，复习大风、大雨天气条件下飞机操作特点；对于首次执飞的机场，会上网查找资料或咨询同事的经验；在起飞时会想到中断，在巡航时会想到备降，在落地时会想到复飞……只要新副驾驶对飞行这个职业心存敬畏，并勇于承担这份责任，他们的一举一动展示的就是飞行员的职业精神。
　　有本事的飞行员
　　做一名优秀的副驾驶，就是做一名有本事的飞行员。飞行员不仅要“乐业”，有热爱本职工作的事业心，更要“勤业”“精业”，要有对飞行精益求精、永不满足的追求，勤学苦练、兢兢业业钻研飞行知识和技术。
　　什么是有本事的飞行员？飞行员首先要有精湛的飞行技术。飞行飞行，不会飞怎么行？精湛的飞行技术是完成任务、保证安全的基础，主要包括：扎实的基本驾驶技术、熟练的仪表穿云技术、过硬的复杂气象飞行技术和特殊情况处置能力等。好的飞行技术就是要达到飞行程序化、操作规范化、动作标准化。
　　有本事的飞行员还应该具备丰富的专业知识。副驾驶的成长是一个不断学习的过程，要有扎实的理论基础、渊博的飞行知识和丰富的飞行经验。年轻人要养成终身学习的习惯，不断更新知识并善于总结飞行经验教训。同时，还要有较高的英语水平，以满足与国际民航接轨的需要。随着飞行经验和知识储备的积累，一名副驾驶才能逐渐向机长过渡。
　　飞行技能要以良好的心理素质作支撑，要有一颗“大心脏”，在遇到复杂天气时不慌不忙，操作自如；在遇到特情时临危不惧、沉着冷静，并果断正确地处置。虽然每个人的性格是天生的，但良好的心理素质是可以通过长年累月的飞行培养的。大家留心观察会发现，成熟的机长都拥有勇敢、冷静、沉着的心理品质，这是他们在数十年的飞行过程中不断磨练养成的。
　　飞行员还要有充沛的精力，这来源于健康的身体和心理。健康的身体来自良好自律的生活习惯，健康的心理来自良好的人际关系、和谐的家庭、乐观的心理和善于交流的性格。千里长堤，毁于蚁穴。即使生理、心理生病了，也不要“唯病忌医”。
　　新副驾驶要了解对自己每个过程的训练宗旨和技术要求，明确终极训练目标与方向。自己心里有数，产生能动性，激发自身提高技术水平的动力。同样，航空公司飞行训练部门要制定升级训练的合理制度，帮助副驾驶制定个人成长规划，帮助他们有质量、按进度地进行训练，让他们看到自己的成长，从而全面提高副驾驶队伍的技术水平。
　　“好作风中出良规范”
　　从招飞到入学，从理论到飞行，从私照到商照，从副驾驶到机长，从学员到教员，每一步蜕变的背后都有“过五关斩六将”的考核，对飞行事业披星戴月的坚守。但就像爬山一样，当你感觉到达顶峰，一抬头才知道这山望着那山高。保证飞行安全，只有起点，没有终点。安安全全飞行一辈子，不仅要有精湛的飞行技能，更要有严谨的飞行作风。
　　我在《中国民航报》上看到过一则新闻，一名飞行了40年的老飞行员光荣退休，别人问起他的感受，他骄傲地说：“我这40年对飞行的坚守，就是从每天的穿衣戴帽开始的，40年的飞行，没有请过一天假，没有迟到误班过一次。”这位老飞行员已经将飞行从工作变成了一种神圣的最高职责，一直秉持“好作风中出良规范”的理念，坚持“从好习惯中求高品位”， “从小细节中保大安全”的严谨作风。
　　皮鞋是否擦拭干净、西装是否熨烫整齐、帽子是否戴端正，这些对飞行员来说是再寻常不过的细节。这其实就是一种仪式，一种给予自己和他人的心理暗示。你对飞行是什么态度，它就会给予你什么样的回报。一套干净、笔挺的制服在给你带来好心情的同时，给同事、旅客的第一印象是你的职业态度。
　　飞行作风不仅是一个人的反应，也是一个飞行队伍整体面貌、思想风气的具体体现。飞行作风好的集体，安全业绩必然好，它是从上到下、由老及新、薪火相传、相互监督、相互影响才能形成的良好氛围。这些新副驾驶的成长，要求我们的机长、教员、“老”飞行员带头遵章守纪，对副驾驶严管厚爱，让他们逐渐养成好的飞行作风。
　　按章操作、遵章飞行
　　新副驾驶有了职业精神、精湛的飞行技能和严谨的飞行作风，是不是就变成了优秀的飞行员？还差一条：新飞行员一定要对飞行规章、飞行条例、飞行程序严格遵守，保持“红线”意识，绝不越雷池一步，这样才能在飞行生涯中保持长效安全。
　　技术水平、业务能力和飞行作风三者是紧密联系的。没有严谨的飞行作风,对飞行技术的追求只会停留在“知其然，而不知其所以然”的层面上,技术水平和业务能力难以达到更高的高度。反之, 严格的飞行训练和技术管理则能够潜移默化地使飞行员养成严谨的工作习惯,从不自觉到自觉地遵循规章制度办事。遵守飞行规章，是每一名飞行员必备的素质。保证各项规章制度一贯地、不折不扣地执行，就能够让机组在复杂的情况下保持冷静的头脑，准确判断，正确处理，化险为夷。
　　作为职业飞行员，具备严格的组织纪律、严谨的飞行作风、忠诚老实的态度，才能严格按章操作、遵章飞行。这是确保运行安全、正常、有序的重要条件。
　　飞行员队伍不是能够 “单打独斗”的队伍，往往由三两个人执行任务，这就需要具备良好的组织纪律观念。在年轻飞行员入队时，就注重这方面的培养，通过条令、手册、规章的学习教育和典型案例的宣讲，使年轻飞行员明白什么能做，什么坚决不能做。
　　一名优秀的飞行员不仅在飞行上，在生活中也是遵纪守法的典范。提高飞行员素质不仅要提高其专业技术、业务能力，更要重视其思想道德文化的培养。前两年，民航局重罚酒后驾车的飞行员，就是因为飞行员管理已经从专业技能延伸到思想品德、心理素质、道德作风层面上来。未来5年，飞行员市场将基本达到饱和，各航空公司势必转“招飞”为“提飞”，会下大力气提高飞行员队伍素质，加强飞行员资质能力建设，强化社会主义核心价值观的培养。对年轻飞行员来说，这一定是件好事。
　　以上就是我准备给这些新入职的飞行员讲课的内容。认真准备好课件，我站在讲台上，下面坐满了刚从航校毕业分到单位的新飞行员。看着这些洋溢着青春和活力的眼睛，我仿佛看到了20年前的自己，感觉稍微有些紧张。我拿起麦克风，大声说：“大家好，作为一名飞了20年的‘老’飞行员，如果一定要给你们一些忠告和建议的话，我就想对你们说四句话：做职业，有本事，严作风，守规矩。”
　　作者：老虎不在家的围脖
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