【深度】ofo摩拜合并传言四起，共享单车大战最终如何结束？- 百度派
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【深度】ofo摩拜合并传言四起，共享单车大战最终如何结束？
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2017年的北方冬天来的额外的早，10月长假刚过，一场北风便宣告了入冬，与此同时，在共享单车的世界，冬天来临的还要更早，6月份悟空单车的倒闭似乎打开了潘多拉魔盒，那些市场份额不足、融资不利却苦苦支撑...
2017年的北方冬天来的额外的早，10月长假刚过，一场北风便宣告了入冬，与此同时，在共享单车的世界，冬天来临的还要更早，6月份悟空单车的倒闭似乎打开了潘多拉魔盒，那些市场份额不足、融资不利却苦苦支撑的单车企业已经耗尽了最后一丝精力，而后的日子中，不同颜色的单车纷纷消失在我们的视野中，进入10月，市场份额曾经占到第三名的小蓝单车也宣告破产，单车领域，只留下OFO和摩拜两家，而在第二梯队接连缴械的情况下，两强合并的声音再起，就如同当年的滴滴和快的一样，历史似乎再次重演，看到这里，我们不禁要问，共享领域真的不允许两强并立吗？群雄逐鹿共享经济，大浪淘沙胜者为王共享经济是近4年来非常火爆的名词，所谓的共享，就是将某些大众需要的物品拿出来进行共享，然后通过人次的累加来降低单次的费用，而通过堆积大基数的用户来占领市场，从而达到最终的盈利。----滴滴快的大战开启了共享经济的第一战共享出行方面大众需要最频繁的就是汽车和自行车了，汽车可以解决中远途出行问题，而自行车可以解决最后一公里的出行，相对来说，自行车的使用人群基数更多，而且单车成本低，对于自行车大国来说，技术方面也是没有任何问题，所以相较于年的共享汽车大战，这次共享单车的入场企业更多，甚至有人调侃，后入场的单车只能刷出彩虹色了。----共享单车成为共享经济第二个香饽饽，各路英雄纷纷入场共享单车大战相比较共享汽车打的更加惨烈，但是最终结束的时间却比共享汽车更早了一些，毕竟在这个依靠大基数投入的领域，大浪淘沙，弱者很快就会被判出局，当第一个出局的出现后，那些紧绷着的单车企业就会接二连三的泄气，就如同三国，讨伐董卓时还有十八路英雄，到了后期，只剩下曹操刘备孙权三家而已。砸钱确立龙头地位，没有兼并，只有灭亡百团大战分为两部分，第一部分划分等级，第二部分就是最终火并。6.6是百团大战的第一部分，这一部分依靠融资获取资金，这段时间OFO获得滴滴的支持，摩拜获得腾讯的支持，两家的融资金额均超过17亿美元，而小蓝单车在2017年1月份获得4亿美元的A轮融资，勉强凑入三英行列，而其他的企业一律自甘堕落，或混迹于二线城市，或放弃治疗；2016.6-至今是百团大战的第二部分，这个战争还要继续下去，在开战初期，就开始了末端淘汰，最为弱小的悟空单车最先出局，然后3V、町町紧随其后，截止到10月份，第二集团除了哈罗单车外，其他的不是出局，就是勉强维持。而进入11月，在摩拜单车、OFO持续烧钱跑马圈地的逼迫下，B轮融资失败的小蓝单车也宣告出局，终于，经过小组赛的竞逐，这场战争进入了最后的决战。----小蓝单车的退出宣告百团大战进入最终双雄PKOFO和摩拜单车能走到最后绝对不是偶然，而是烧钱出来的结果，百团大战的结果最终证明，没有钱真的玩不转共享经济。2017年摩拜和ofo的融资额已经超过17亿美元，最新一轮融资额分别达到了6亿美元和7亿美元，ofo最新一轮融资由阿里巴巴等领投，摩拜最新一轮融资则由腾讯领投，因此最新一轮融资背后的投资方也被认为是“阿里系”和“腾讯系”的竞争。ofo联合创始人杨品杰9月底还对路透社表示，公司正在进行新一轮融资，将筹集超10亿美元资金。----悟空单车成为单车死亡的前驱者百团大战的战况是惨烈的，在这场靠资金碾压的战争中，不存在任何以弱胜强的可能，面对首先入场背靠大树的OFO和摩拜单车，其他单车天时地利人和均不具备，入场之后面对的只有绝对实力的碾压，而且除了小蓝、酷骑稍微壮大之外，其他的单车竟然连辉煌都谈不上，出生即死亡，就算是依靠单车质量夺得一席之地的小蓝，在双雄面前也只是个小孩子。2017年6月，在月活跃用户量（MAU）上，ofo小黄车、摩拜分别达到1758万、1582万，二者体量均远远超过第3-10名共享单车APP之总和。----大浪淘沙，最终只剩下OFO和摩拜单车这场战斗的惨烈也在于所有的企业出局都是立即死亡，OFO和摩拜单车没有对任何单车企业发起过合并，也就是说，所有的人都在亏钱，只不过是亏多亏少的问题。小单车大成本，双雄如果死磕只能两败俱伤共享经济的大战这不是第一场，也不是最后一场，但是这绝对是最激烈的一场，2012年，共享经济第一战在共享汽车领域打响，一切的套路都是一样，背靠大树的滴滴和快的大量烧钱，利用补贴赢得司机和乘客双向认可，仅仅在2014年，两家企业就烧掉了24亿元人民币，然后在日，最后剩下的滴滴和快的宣布合并，结束了这场烧钱大战。仅仅过去两年，历史又开始重演，而这次的烧钱速度更加惨烈。----OFO和摩拜单车基本覆盖了东南线主要城市2017年，ofo计划向市场中投放单车2000万辆，摩拜也计划投放1000万辆，如果以单车1000元成本计算，仅仅2017年，两家企业单单造车就要投入300亿人民币，而在盈利方面，由于两个企业都提供单位数价格的月卡，盈利也就是一个零头，也就堪堪抵掉红包投入。这个投入是当年滴滴和快的的10倍有余，当然最终的结果也是英雄凋敝，仅剩两家，但是代价是惊人的。----2017年两家单车的用户数量不相上下共享经济的模式就是依靠用户的数量，如果没有绝对的优势是很难保证用户的忠诚度的，而对于单车这种科技含量低的产品，在舒适度以及速度方面几乎很难出现压倒性的优势，而号称最好骑的小蓝倒闭也说明，这个领域的用户只认价格和数量，对于单车性能相对来说是忽视的，但是压低价格根本不能实现盈利，当这个场地只剩下两家的时候，也就意味着打倒对方要耗费之前击溃第二集团更大的代价，而这个代价即使拥有滴滴和腾讯这样的金主，也是肉疼的。----双雄若死磕必将两败俱伤根据目前的局势来看，双方的思路是相似的，就是依靠大基数投放外加大力度的折扣配合单车性能微小优化来打倒对方，摩拜单车推出健康币系统，类似于骑行积分商城，而OFO直接推出定时骑车红包，双方大战一触即发，如果找不到第二条路，那么必定会两败俱伤。金主决定局势，两家合并并非空口无凭摩拜单车和OFO合并的消息不是第一次传出来了，早在7月份，戴威和胡玮炜（前者为OFO创始人，后者为摩拜单车创始人）的一张合照就引爆了这个话题，但是OFO对此回应合照只是参加某会谈的礼节性照片，摩拜单车更是霸气回应没有可能合并，但是这件事情不单单由二位控制，毕竟他们烧的都是金主的钱。----入局以来，OFO已经融资超过6亿美元ofo2015年3月份获得猎资本数百万元人民币天使轮融资；2015年12月份，获得猎资本和弘合基金900万元人民币融资；2016年2月份、4月份，分别获得1500万元人民币A轮融资及1500万元人民币B轮融资；去年9月份，获经纬中国等机构和滴滴出行两笔融资；2016年10月份，获滴滴出行、小米科技等1.3亿美元融资；今年3月1日，宣布完成由DST领投的4.5亿美元融资。摩拜在2015年10月份，获得愉悦资本数百万美元A轮融资；日，获熊猫资本和愉悦资本数千万美元B轮融资；日，完成祥峰资本领投、熊猫资本、创新工场的B+轮融资；2016年9月份，获高瓴资本和华平资本领投1亿美元C轮融资；2016年10月份，获腾讯及多家投资机构近亿美元融资；2017年1月份，完成D轮2.15亿美元融资，由腾讯、华平投资领投。----入局以来，摩拜单车已融资至少7亿美元通过融资企业名单我们会发现两个熟悉的名字，一个是滴滴，另外一个是腾讯，但是我们也知道，当时滴滴融资时，腾讯也是投资人啊，也就是说，两家烧的钱都是一家的钱，而继续火拼无异于兄弟阋墙，最终肉疼的还是腾讯和滴滴两兄弟。根据最新消息，滴滴派驻OFO的高管集体休假，这也看出滴滴对OFO继续烧钱的不满，而两强合并势必形成对共享单车的统治地位，这是背后金主乐于看见的。继续投放单车已超饱和，外界因素或促合并OFO和摩拜单车的战斗中，最直接的方法就是继续投放，尤其是OFO依靠单车价格低大量投放形成数量优势，但是数量多和方便之间必定会有一个平衡点，过了平衡点就会给公共资源造成巨大的压力。2017年，ofo计划向市场中投放单车2000万辆，摩拜也计划投放1000万辆，而根据国家统计局的资料，我国一年内单车内需量仅为2400万辆，远低于共享单车市场的计划投放总数。大量单车进入城市，给公共交通造成了巨大的压力，大量长期无人使用的单车堵塞路口，给正常出行造成了不便，而在北京、上海人流量大的地铁口，单车封门已经成为了常态，另一方面，由于人口素质参差不齐，部分单车停放在停车场、人行道上，给汽车和行人的人身安全造成了威胁，由于单车企业只负责投放，后期维护人员不足，大量的损坏单车也给管理带来不便。为此，北京首先对其进行管理，规定单车三年期限强制报废，而短期内禁止单车企业继续投放新车。----单车乱放、占用公共资源已经成为大城市的一大难题根据政策的连续性，其他城市势必陆陆续续追随北京的步伐，这道命令无异于釜底抽薪，也就是说，靠数量取胜已经成为过去，想要继续打下去，两家只有继续降价一条路，但是这就是一个无底洞，所以说，这道命令与其说断了单车盈利之门，不如说封住了第二条路，共享单车盈利的道路只有合并一条了。双雄实力相当，合并谁为主角？如果私底下问，我相信戴威和胡玮炜都是想要合并的，但是这场兼并战，谁能首先低头呢，毕竟两家的市场份额相同，背后实力类似，谁也不甘心放弃现在的地位委身下嫁，为了尊严，他们还在苦苦支撑，但是时间会给他们无形的压力，或许向当初滴滴快的合并后采取双CEO模式是最佳的出路，而合并后的单车叫什么呢？O，摩拜啊？
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如今共享经济的热潮一浪高过一浪，移动互联网时代使得创新竞争加速，科技企业进入到“只争第一，没有第二”的时代。其中ofo共享单车的诞生和崛起绝对是科技届的神话。自去年以来，共享单车在国内发展的速度...
如今共享经济的热潮一浪高过一浪，移动互联网时代使得创新竞争加速，科技企业进入到“只争第一，没有第二”的时代。其中ofo共享单车的诞生和崛起绝对是科技届的神话。自去年以来，共享单车在国内发展的速度让业内惊愕，一夜之间，共享单车布满街头，改变了人们出行习惯，是市民最后一公里出行的最佳方案。但随着市场竞争的加剧，共享单车的寡头格局也逐渐显现。其中小黄车ofo，以骑行舒适、投放密度大、取用车方便等诸多因素获得用户的青睐，用户数量和订单规模都占据首位，甚至一次又一次刷新全球纪录。不知道大家还有没有印象，第一次我们看到的共享单车，还是被束在车桩上，骑行很不方便，是小黄车，首创了自行车“无桩单车共享”模式，引起了业界竞相模仿。早在共享单车的竞争还没有分出胜负之前，最重要的因素就是快。快，是共享经济的根本，一夜之间，遍地黄，正是ofo采取的快攻模式，让用户的使用密度跟频次得到保障，作为共享单车的原创者和领骑者，ofo已为2亿用户提供40亿次高效便捷的出行服务。自2015年6月启动以来，ofo持续发力，唯快不攻，迅速占领市场，全球布局共享单车超过1000万辆，日订单超3200万，为全球17个国家超180座城市提供出行服务，ofo也因此已成为全球最大的、估值最高的共享单车平台。如今，ofo增长强劲，加速行业冬季大洗牌，正在以7：3的格局甩离摩拜成为行业第一，在短期内完成行业领跑者的地位——每10辆共享单车中就有7辆小黄车。9月最新数据显示，小黄车用户的使用频次是摩拜单车的2倍，达17.4亿次，领先3倍于摩拜的增速优势逐渐拉大了与摩拜的距离，得到了资本认可和用户品牌认知。品牌在营销方面也是频出新意，ofo肌肉车在前阵子刷爆朋友圈，粗壮动感的小黄车引来众多关注。就连在跑男中，王祖蓝都偏爱肌肉车，成为节目中王祖蓝的御用坐骑，被誉为共享单车中的SUV。针对不同用户群，小黄车作出不同的营销策略，将小黄车分为很多类型，除了肌肉车，与之对应的还有公主车，专为女性量身打造，精准的营销模式让人们看到了ofo的多样化。从用户角度出发，有意识的通过精准目标市场的投放，来加大市场份额。如果说公主车是为了满足少女的一颗公主心，那么“厉害了我的国”特别款小黄车则是以爱国情怀为主打和设计理念，凸显了祖国繁荣昌盛和历史悠久两大主题，一下子受到很多媒体关注和赞赏。目前，ofo经过品牌升级，深知品牌运营发展之道，在移动互联网时代，得用户者得天下。因此，ofo是行业内第一个开放平台的公司，他们把App接入了滴滴、蚂蚁金服等多家企业，通过合作来实现共赢，实现数据和智能化推荐的结合，以用户为中心，最大程度的方便用户，在接入ofo的数据后，给你智能推荐最优的一条路线，从而把整个生态结合的更好，引入更多的流量。与此同时，ofo更是宣布与芝麻信用战略合作，上海、杭州、广州、深圳、厦门、武汉、石家庄、福州、长沙等25个城市地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务，推动行业走向“信用解锁”新时代。总之，各种集中优势让小黄车正在不断的快速发展，甩开行业第二名八条街，在未来，它或将用时间来证明共享模式的社会价值，让更多人在享受骑行快乐的同时，通过出行模式的改变，带来更大的环保价值，意义深远。
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摩拜和ofo双寡头格局已成定局，监管压力下估值再难出现明显上升，如果迟早要合并，摩拜在这个问题上的态度又与ofo有着显著差异。从去年年初接受媒体采访到今年6月底的夏季达沃斯论坛上，胡玮炜对「盈利」的...
摩拜和ofo双寡头格局已成定局，监管压力下估值再难出现明显上升，如果迟早要合并，摩拜在这个问题上的态度又与ofo有着显著差异。从去年年初接受媒体采访到今年6月底的夏季达沃斯论坛上，胡玮炜对「盈利」的态度是一以贯之的：共享单车只是物联网的第一步，未来还可以拓展的方面很多，去拓展市场比当下的赚钱更重要。“现在盈利不是最重要的，扩张市场是主要目标。”摩拜和ofo车种类再多，用户选择的种类也是有限的。共享单车平台的激战势不可挡。谁能留到最后，谁能笑得最好？多家企业都根据各自评判标准，试图证明自己是最早一批、甚至最早一个进入市场开创新模式的“吃螃蟹的人”。摩拜单车问世以后，其他共享单车平台也纷纷进入市场。他们认为，其中有自主创新的模式，但也有一些模式涉嫌侵犯了他们的知识产权。单车如果参照共享打车的结局，作为老大老二的摩拜与ofo最终应是双剑合璧，且有行内人预测就在年内可见分晓：对投资人而言，不管是合并还是被合并，都能赚到钱然后心满意足地退出；对胜利一方而言，合并后一家独大，分分钟能把行业里那些小的们干掉。摩拜和ofo合并总之，在这场战役中，最后买单的还是广大用户。无数的历史经验告诉我们，飞鸟尽，良弓藏，狡兔死，要狗带。今天你把某个巨头捧着站上垄断高台，明天要拿来开刀的第一个就是你了。
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一山不容二虎……除非，咳咳……拿我们石家庄来说，共享领域就好比是一座山头，ofo和摩拜好比是两个山大王，这两个山大王吓跑了酷骑绿旋风、赶走了永安行不行，最后把快兔宝贝儿吓得都不安明目张胆的露面。...
一山不容二虎……除非，咳咳……拿我们石家庄来说，共享领域就好比是一座山头，ofo和摩拜好比是两个山大王，这两个山大王吓跑了酷骑绿旋风、赶走了永安行不行，最后把快兔宝贝儿吓得都不安明目张胆的露面。最后剩了两位赢家，但是只有一个铁王座，怎么办？打呗。于是这两位大王展开了腥风血雨般的厮杀。在鄙人浅薄的印象里，ofo世家攀上了某付宝成立了好信用无押金每小时一块钱服务，但是像我这种信用不好的人（虽然也不知道我的信用到底不好在哪）只能充押金了。首充有奖励的，可以享受九十九押金福利，如果退了押金还想再充一次玩玩，那就得充一百九十九的巨款了。你以为摩拜就是好惹的么？错了，摩拜少爷找到了他的好基友微·信，成立了“中国好基友组合”，凡在微信里充值摩拜押金的人无法享受到摩拜押金退款服务。肿么办？下载APP呗……登录APP 输入我要退还押金……好吧，登录摩拜APP点开我的钱包，然后退还押金，你会发现，你在做梦……你真的以为退还押金这么简单吗？我可是退押金退了超过两天的人。两天后的某个时刻，我再次申请退还押金，终于它不再显示系统忙碌了……那段时间我一度怀疑摩拜单车会不会是一个骗局……不过现在我已经把心揣进了怀里，毕竟随处可见的摩拜这么多，胆敢不退还我押金，我就搬回家几辆也，算回本了。最近我们学校流传着这样一种说法，摩拜即将合并小黄车。这话可不是空穴来风，一夜之间小黄车“泛滥成灾”大有让摩拜“血流成河”的架势，于是大家想ofo世家是不是想采用当年百事可乐加量不加价的作战方案力挽狂澜呢？这种作战方式不无道理，紧接着没过多久大街小巷又刮起了一阵橘黄色的风……并且产生了一种名为月卡的召唤卡片……顺着河蚌相争这股子邪风，我这个墙头草活得可太滋润了……于是产生了一种，我们要不要分成两派，有竞争我们才能更好地享受到惠民政策（我真的是好不要脸……）所以说，为什么共享领域不容许两强并立呢？总归还是垄断经济比较赚钱吧……而且对公民来说，统一共享小车还可以不用因为自己没有某个巨头的APP但身边事清一色的对头小车而憋屈
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如今的共享单车领域就像是一场“彩虹大战”，赤橙黄绿青蓝紫，没有想不到的颜色，只有不断入局的新单车。就在你来我往的隔空喊话中，吃瓜群众看得是不亦乐乎。毕竟，两个共享单车龙头竞争得越激烈，群众可...
如今的共享单车领域就像是一场“彩虹大战”，赤橙黄绿青蓝紫，没有想不到的颜色，只有不断入局的新单车。就在你来我往的隔空喊话中，吃瓜群众看得是不亦乐乎。毕竟，两个共享单车龙头竞争得越激烈，群众可能就越受惠，竞争之下，免不了大打补贴牌。可是，看着摩拜和ofo如今“相杀”的样子，怎么有点眼熟？那么，摩拜和ofo，也会让历史重演吗？不断升级的口水仗作为“彩虹大战”的两大巨头，摩拜和ofo的竞争似乎从诞生之日起就从未停止过。从价格战到口水仗，无一不让人“津津乐道”。最近，这两家“掐架”又掐出了新高度。“其创始人时刻将‘公益’‘情怀’挂在嘴边的互联网创业企业，赫然吐出‘强制’‘销毁’这样的词语，这背后急于求胜的扭曲心态，令人深感痛心。从遵规守法的角度来说，是法盲，是对规则的无知与蔑视。”ofo在回应中严厉表示道。存在合并可能说到暗战升级，免不了要提到为什么两家“互怼”的底气好像越来越足的这个现象。不甚恰当地来说，可能就是四个字——“财大气粗”。截至ofo获得蚂蚁金服的融资，摩拜和ofo的融资情况均走到了D+轮。记者梳理发现，在蚂蚁金服入局之前，ofo已获得包括滴滴、DST、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、Coatue、Atomico、新华联、元璟资本、王刚等知名机构和个人的投资。其在今年3月获得的4.5亿美元D轮融资，更创造了共享单车行业单笔融资的最高纪录。短期内恐难实现工信部信息中心工业经济研究所所长于佳宁同样对记者直言：“短期内不会合并。”在于佳宁看来，共享单车以自营为主、单边市场的经营模式，决定了共享单车模式并不是真正意义上的“平台经济”。其用户量和企业价值大体呈现线性关系，“指数效应”并不明显。因而，市场份额暂时领先的企业难以获得压倒性优势，也很难通过合并实现1+1&2的重组价值。
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近期，ofo内部管理层，滴滴空降的高管全部休息，停止工作，而不久前，ofo投资人朱啸虎表示两家单车必须合并，这样才能盈利。共享单车现状摩拜和ofo稳坐共享单车领域里头两把交椅，毋庸置疑。在行业地位不相...
近期，ofo内部管理层，滴滴空降的高管全部休息，停止工作，而不久前，ofo投资人朱啸虎表示两家单车必须合并，这样才能盈利。共享单车现状摩拜和ofo稳坐共享单车领域里头两把交椅，毋庸置疑。在行业地位不相上下的同时也少不了口诛笔伐，摩拜拿技术指责ofo或者ofo用数据碾压摩拜等等，从行业的角度来看这些都没有太大的意义。根据公开的资料显示，现在市面上涌现出来的共享单车品牌至少已经超过了23家，投入到城市运营的车辆也达到了400万辆，在资本泡沫化和产能大跃进的背景下，摩拜和ofo们面临的挑战恐怕不止于市场份额竞争方面，在基于不高的品牌忠诚度上如何实现盈利模式多元化以及巨头们的入局不断加速创始人退场的可能性，恐怕是摩拜和ofo们面临的更大挑战。摩拜和ofo区别由于摩拜和ofo在车型体验、解锁方式甚至颜色上都完全不同，因此如果要摩拜和ofo合并，那就不仅仅是财务、数据和软件系统合并这么简单。这背后涉及到整个供应链的合并，等于让福特去跟丰田合并一样，绝非简单的事情。合并难原因摩拜和ofo难以合并的原因则是缺乏外在动力。需知道，滴滴和优步合并的大背景是碰上了资本寒冬，烧钱难以为继，盈利遥不可及。在投资方强烈要求下，两个“冤家”不得不合并以满足投资方对盈利的需求。而目前，ofo与摩拜又相继获得各方融资，羽翼渐丰，新一轮的融资将加快城市单车的投放步伐，行业仍处于跑马圈地时期，未分胜负之时，合并谈判谈何容易？即将或许合并的单车市场，你准备好迎接收费时代的单车吗？
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共享单车“要打到三七线”合还是不合？向来不缺话题的共享单车，在领头羊摩拜和ofo的合并声中再次沸扬。虽然ofo和摩拜双双否认，不过作为ofo的投资方，朱啸虎最近的态度越来越鲜明：两家合并才是最好的选择...
共享单车“要打到三七线”合还是不合？向来不缺话题的共享单车，在领头羊摩拜和ofo的合并声中再次沸扬。虽然ofo和摩拜双双否认，不过作为ofo的投资方，朱啸虎最近的态度越来越鲜明：两家合并才是最好的选择。不过他也强调，两家要达成一致并没有那么简单，而这个过程必须要再经历一战。“大家都知道要和平，但是还是要打第五次战役。和平在‘三八线’是谈不成的，必须要打到‘三七线’才可以。”& & & 事实上，这两家共享单车企业的战火从未停止。据双方提供的数据，ofo目前在全球17个国家超过180个城市投放超过1000万辆单车。摩拜单车在全球180多个城市投放超过800万辆单车。而在市场之外，双方有关智能锁的物联网技术也引起过各自阵营的争论。& & & 摩拜和ofo两强相争的格局已经形成，并且迅速壮大，向全民级的互联网平台迈进，不再给后来者留出机会。可以看到，在这个行业中，其他玩家已经出现了运营困难、抱团取暖等景象& & &叫共享经济还是其他什么经济，都不是重点，“重点是，到底解决了什么样的需求和痛点。” 举一个例子，之前冬天、下雨天打车非常困难，只有出租车的呼叫热线，电话又很难拨进去，非常痛苦。所以，滴滴打车这样的需求就应运而生了。& & & 如果不能及时拿出新的运营、盈利模式，那么被领先者碾压和被资本抛弃是必然的结局。但随着一些共享单车退出，押金退款难也日益突出，因此相关保护骑行者权益的措施也需及时跟上。毕竟如果用户信心受损，那么对整个共享经济都会造成难以逆转的损失。
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7日年化收益率都说共享单车大战年内见分晓 这场仗会怎样结束？
　　新浪科技 韩大鹏　　ofo的投资人朱啸虎有点过于乐观。去年9月，他公开宣称的3个月后结束共享单车的&战争&。但到目前为止，&战期&已经延长了一个多月，眼看还有规模扩大的趋势。　　从那之后的短短几个月时间，数百万辆单车&挤入&大江南北，如同一只只不同体量不同肤色的困兽，盘踞在市场的牢笼中相互厮杀。　　今年年初，困兽龙头之一的摩拜单车迎来15亿元巨额融资，而ofo也宣布以&一天一城池&的速度攻城略地&&这一切表明，困兽之斗还将继续上演。　　正当各只困兽的体量急剧飙升时，我们不禁开始思考，他们将以怎样的形式结束这场战斗？是逐一退出还是整体重创？是一家独大还是两家鼎立？&&　　根据目前事态，业内人士和网友猜测，三种因素或将成为这场困兽之斗的&终止符&。2017年1月，深圳出现大面积人为破坏共享单车情况，数百辆共享单车被堆积成&小山&&1、&&寄生虫&蚕食　　共享单车自流行之日起，乱停乱放、恶意破坏、占为己有等事件频发，这些事件看似是在测量市民的道德底线，实则是在考量每家共享单车公司的生命力。破坏者如同寄生虫，&蚕食&着各只兽体，体弱者或将随之灭亡。　　据新浪科技不完全统计，仅2016年就有三十余家企业进军共享单车领域，这些单车包括领军者摩拜和ofo，还有小白、小蓝、小鸣、优拜、酷骑、骑呗、hellobike、快兔出行等。截至今年2月，摩拜单车已进入北京、上海、济南、武汉等15座城市。而ofo共享单车也宣称覆盖了全国33座主要城市。至此，国内共享单车已达到数百万辆。　　这些车辆确实解决了&最后一公里&问题，但随之出现的其他问题正在剧增。恶意破坏、私装车锁，乱停乱放等行为屡见不鲜。　　去年12月6日，上海一男子将摩拜单车搬回住处，被当地法院判处拘役三个月、缓刑三个月，罚款1000元，成为国内打击共享单车失窃的首个案例。同为12月，北京有民警发现一中年女子在清河某小区附近给共享单车加私锁，该女子被处以拘留14天的行政处罚。　　今年一月份以来，北京、广州、昆明等地依旧多次发生共享单车被盗事件，一批违法犯罪分子已被依法查处。　　一名摩拜单车运维人员向新浪科技透露，公司通过观察，认为破坏单车的除了部分市民外，更多的是利益相关者。例如某些景区的人力三轮车人员，黑车司机等，&他们发现附近有共享单车，可能就会做做手脚，用户骑不了，只能选择他们的车&。　　摩拜单车公关人员也坦然，自单车上线以来，已对不少损毁行为进行了报警，一些人员已被警方处理，但在没有监控视频等环境下，违法取证行为存在难度，处理遇到阻碍。　　而摩拜单车创始人胡玮炜也曾表示，尽管损毁、侵占单车的行为不能完全避免，但损毁率完全处于可控范围内。　　业内人士则认为，共享单车的体量不同，有的坐拥近百万辆，有的才区区百余辆。损害车体等行为将直接考量共享单车公司的生命力，&简而言之，损害几辆摩拜或ofo，伤不到皮毛。但对于有些体量轻微的单车公司，损坏10辆就是千分之几甚至百分之几，承受不了损失可能就会加速退出舞台&。　　摩拜单车披露的自行车生产车间，公开数据显示，摩拜单车自已于今年1月4日完成了D轮2.15亿美元的股权融资；其竞争对手ofo共享单车则在2016年10月获得C轮1.3亿美元融资。2、&&饲料&供给不足　　2016年发生在共享单车行业的投资行为达到20余次。资本端用巨资作饲料，将各个体量的困兽尽量喂饱。然而，市场终有饱和之日，资本端给予的饲料需要得到回报。当无法达到盈利时，饲料则供给不足，部分困兽也将随之退出。　　有网站曾做过调查，对于共享单车领域，你最关心的话题是什么？　　五成以上网友将票投给了&为何1元的生意会受如此追捧&选项。的确，多数人并不了解，小小单车究竟有怎样的魅力吸引各大资本加入。　　据公开数据显示，摩拜单车自2015年10月获愉悦资本的数百万美元的A轮融资后，已于今年1月4日完成了D轮2.15亿美元的股权融资；ofo共享单车则在2016年10月获得C轮1.3亿美元融资；优拜单车于去年12月迎来A+轮1亿元人民币融资；杭州骑呗科技也于今年1月完成了A轮1亿元人民币融资&&　　从2016年至2017年初，整个共享单车行业融资总额已超过40亿元，且投资者多为明星机构，例如红杉、高瓴、金沙江、创新工场、、滴滴等。　　对此，艾瑞咨询分析师认为，共享单车火爆并非偶然，一年前，部分创业者和资本处在寒冬中，就创业者而言，&互联网+&的思维模式和创业项目或许遇到了瓶颈，市场上的好项目并不多见，新事物以重复和抄袭居多。对于资本端而言，他们喜好新模式，重复度较高的创业模式无法勾起兴趣。这一刻，共享单车的概念出现了，弥补了投资市场的空白，而多家投资方纷纷入局的原因则是不愿放弃这个&风口&。　　在疯狂投资后，如何盈利成为大家关注的话题。就盈利点而言，不同人的观点相差甚远。　　摩拜单车CEO王晓峰在1月23日北京媒体沟通会上称，目前摩拜还不着急赚钱。此前他也公开表示，共享单车是一个社会意义大于经济价值的事情，若真正取得社会意义上成功，拥有了千万或者上亿级的用户，最后想不赚钱都难。　　而知乎网友则不这么认为。有人为摩拜算账一笔，虽然官方未给出具体的成本等数字，但以北京投放5万辆单车计算，除去很多变量因素外，其认为摩拜单车已经实现了盈利。　　另有网友认为，摩拜单车收取了299元/人和ofo单车收取的99元/人的押金，通过这些押金可以形成一个巨大的&资金池&，而&资金池&可以带来巨大的收益，这种资金关系可能也是多数厂商前仆后继的原因之一。　　业内人士分析，摩拜的运作模式需要大量资金的支持，这些钱或来自融资、或来自押金、或来自盈利，然而市场总有饱和之日，规模总有瓶颈之时，当用户趋近饱和时，押金也会随之减少，资本的支持力也将减弱。届时，坐拥更多用户者将在游戏中胜出。而对于中小型单车公司而言，没有充足的市场份额，资本方无法看到盈利点，不再投资，这些公司也将随之死去。正如ofo联合创始人张巳丁在1月的极客公园创新大会上所言，第一阶段的竞争将在今年底分出胜负，结果基本上是二八原则。　　2016年11月，成都一街道办事处城管办公室对辖区内100余辆共享单车进行了清理，城管办认为，共享单车违反了《成都市市容和环境卫生管理条例》中&禁止占用城市道路开展经营活动&的条款。3、&政府&麻醉枪&　　网约车用了5年时间迎来监管机制，滴滴优步间的厮杀随即停止，而共享单车的监管显然不用等那么久。据悉，政府部门正着手制定相关管理办法。制度一旦出台，将如一针强效麻醉枪，所有困兽都将受重创，大战或将休止。　　在2017年1月各地召开的两会上，共享单车成为代表委员热议的话题。多数人大代表在肯定共享单车&绿色低碳、环保出行&的同时，对其规范化管理也提出了相关意见。　　新浪科技记者统计发现，各地区人大代表在提议时，以&鼓励&&支持&&保护&等字眼居多，值得注意的是，几乎所有提议均提到了&规范&二字。由此可见，出台共享单车管理细则迫在眉睫。　　此外，中国互联网协会秘书长卢卫也提出了三点建议，应该由政府、企业和用户三方联手促进共享单车的规范发展。其中包括政府管理部门出台管理细则、规范单车停放范围、对破坏单车者加大处罚力度等；企业建立信用积分系统、设置信用制度来激励用户规范骑行并举报违规行为等；用户增强文明使用的意识同时对身边的不文明行为监督举报。　　目前，各地也在积极探索管理办法。近期，成都市在中心城区统一设置了非机动车停车区位，要求将单车停放在区域内；而深圳市也设置了停车区，并对违规者处以20元罚款；上海市则统一画出了白线框，单车需停在线框中。北京市交通主管部门也多次前往共享单车企业，调查租赁自行车存在的乱停乱放行为，将研究出台试点区域及措施办法。　　另有媒体透露，政府部门正在酝酿共享单车行业的全国管理办法，或于今年上半年出台。该办法可能会对每个城市中单车总量、运营主体、技术标准等方面提出具体的要求。例如按照1辆单车80人至100人使用进行配置，此外还会以招标形式选择运营主体，每个城市可能只允许两三家企业同时运营等。　　虽然目前还无确切消息，但可预见的是，政府部门不会放任目前共享单车漫无边际的发展态势，一旦对总量、主体、标准提出要求，共享单车整体行业将面临重新&洗牌&，届时，这场困兽大战或许也将提早落幕。
来源：新浪科技 作者：韩大鹏 编辑：蒋帅&&&&&&
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