来源：互联网 发表时间： 4:39:06 责任编辑：王亮字体：
本内容来自互联网,有网友碰到频繁的上坡下坡路况对涡轮增压实际使用效果有什么影响？,具体问题为:所在地区是山区，经常有一些上上下下的路况，想知道涡轮增压车型在这样的路况中能否及时介入提供动力并且保持良好的油耗？我们通过互联网以及本网其他用户共同努力为此问题提供了相关答案,以便碰到此类问题的网友参考学习,请注意,我们不能保证答案的准确性,仅供参考,具体如下:(注意:本网只是整理不享有版权及不承担相关可能的其他责任,版权归原作者原网站所有,本网仅为了知识传播.)======以下答案可供参考======供参考答案1:
涡轮增压最适合山路，入弯出弯，上坡都是最考验扭矩的时候。涡轮增压可以在不用全油门加速的情况下提供充沛的扭力。而普通自然吸气（非大排量自然吸气）在减速入弯，加速出弯的时候，因为扭力不足，经常会出现动力迟滞的情况。上坡的时候，因为扭力不足，经常需要拉高转速，或者降档加速。涡轮增压就很少会出现这样的问题。自然吸气最适合全油门加速。相同功率的涡轮增压极速跑不过自然吸气，因为涡轮增压会随着转速的增加，达到峰值扭矩之后，动力会迅速衰竭。而自然吸气高转恰好是发力的时候。
供参考答案2:
据我的感觉，上坡的时候有涡轮增压帮助，转速不必太高就有足够的扭矩。至于下坡，有没有涡轮增压倒是没太大区别。油耗不一定省，因为能量守恒定律
供参考答案3:
其实大多数人（99%以上）在绝大多数（95%以上）路况都用不到涡轮增压。比如你在山区有多少次开到过全油门？当全油门没有满足你的驾驶需求，你会尝试降档一直降到2档吗？动力和油耗本来就是不可兼得的东西。没必要纠结。多换次档就解决了。还有，评论里千万不要提“介入”，显得外行。顺便拉低我这一回答的逼格。求求你们了！
供参考答案4:
涡轮介入只会增加油耗，进气量增加的同时喷油量也会增加
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为啥就是不喜欢小排量涡轮增压车，仅谈谈实际感受。收藏
坚决抵制美女镇楼图雪山顶山裸奔图（非本人）
前言：也没开过多少车，座驾理念自动挡，开过同悦 F3 明锐 速腾 福克斯 老帕。哦 对了还有个高级货X3毕竟拿本还不到2年，3万多公里在吧友眼里也就是个新手蛋。其实很早就想在汽车吧里谈点驾驶感受，但是撕逼猜车装逼贴太多 ，20万以下都不敢冒泡 BBA还差不多。今儿正好休假，在其他QQ群里聊天谈到驾驶感受，有空就说一点吧，勿喷！！ 路上几张随拍哈
春节我一家三口和表姐夫一家去了趟川西黑水县旅游，我开的理念表姐夫开的速腾，来回近700公里，期间还爬了5000米的雪山顶。四川可以说到处都是风景，走的全是省道县道，路窄坡急N多回头弯，手动党的福地！！可惜两车都是自动挡，带着老婆孩子还是稳当点开。期间过了茂县，我和表姐夫换车又开了100多公里，说实话，开了10几公里慢慢熟悉了速腾后，对这车的驾驶感受完全出乎意外。我是越跑越慢，渐渐地甚至变成了开窗兜风40kmh慢慢悠 和媳妇孩子吹牛打屁了。照理说1.4T这么强劲的动力更直接的换挡节奏是很适合山路狂飙的 为啥就没点激情了？？
首先，像这种连续急弯上下坡频繁的山路，速度其实拉不起来，均速能在50-60已经不错了，如果车流大，货车多就只有开的更慢。你不是跑成绩也没必要每次出弯就拉速度。因为你出弯猛提速还没几秒马上就要刹车减速准备入下一个弯。尤其是回头弯甚至270度弯头很多，入弯不减速就是找死。
毕竟是两车道公路，旁山临水，你不能照着塞车走线去吃对向车道，非常危险，沿路看到几起这样的强行超车引发的事故了。所以涡轮的迅猛提速，在这种山路上除了让你把自己折腾得前仰后合之外，根本没啥用武之处。虽说现在的涡轮车都标榜说迟滞已经比刚开始的时候好了很多，这点我不否认。但只要存在涡轮介入点这个东西，这种四缸小排量涡轮车依然存在动力输出不线性尤其是迟滞的致命缺点。在这样的山路上这种缺点会急剧放大。
其次1.4T 在1500转之前明显扭矩不足，也可能和DSG前3挡齿比有关系。速度提起来之后涡轮开始介入差不多从2000转到3500转区间车子可以说非常有劲。但是这个有劲个人感觉你很难油门深浅去精确控制加速力节凑。再加上如果是过弯还是上坡的话，过程中DSG频繁在234三个档之间来回切换，导致低速过弯顿挫，尤其是出弯自动降档伴随着车的前冲一顿。中速过弯又感觉车子很犹豫，老是在3-4之间，你到底是想挂3挡还是4挡给个明确说法啊 。速度完全没法自由控制，那就只有带着油门立马刹车伺候。
说实话，可能是开惯了本田5AT，很难适应这套黄金组合的动力特性，1500转-4000转高扭矩的动力非常适合平路急加速，但对于山路这样需要频繁加减速的场合而已它太暴躁了，可以说有点像头疯牛，出栏的时候无力（爬坡时），抽几鞭子就打了鸡血进入狂战状态，尤其是上坡下坡时候 你完全不知道油门到底怎么踩才合适，转速踩的太高动力强了反而感觉不踏实，下一个弯非得狠踩刹车才行。反而理念这个自动挡开起来就轻松多了，进弯带点刹车，出弯一脚油门就走了，动力才60kw,还是很老的5AT平行轴，但是驾驶感受完全就是两码事。当然很多朋友会说，你不知道有手挡模式啊 ，城里怕烧离合都是开手动模式的。抱歉，不管拨片再先进都完全没有手动挡那种行云流水的驾乘感受 。而且开车就是个享受，为了这个那个的种种不适应要我去伺候它大爷的，我忒NND的活受罪啊 。
楼主不是一个人
川西高原高海拔，空气稀薄，动力总成的特点会放大很多，相应的缺点也会放大很多。小排量涡轮增压低转速无力的特点更加明显，涡轮发力的那个点也会更突兀，这是平原少有的感受。前两个月去云南海拔也比较高，开着双涡轮增压的ML400走山路也有类似感受，低转笨重，到了分界点又开始打鸡血，但是也就那样了，因为延伸到5000转也差不多一个力道，之后又衰竭，这个过程还要忍受难听的发动机声音。之后也像你一样，慢慢开好了。这种时候还是线性的输出比较舒心。
大排自吸大法好
大排量的税高啊
废话，谁不喜欢大排辆？
高原山路，减重先行
涡轮介入和齿比的问题。。如果峰值扭矩在一千五之前达到就不会有明显差别了。dsg频繁升降档顿挫的问题也是没办法的。
对比大众1.4t和1.4自吸的扭距曲线图，带t的上升沿太陡了，加速很猛，至少平顺性没法兼顾。自吸则要好的多。
路过看看，买不起没钱买车的路过，不过如此看来还是键盘好了，哦！不，应该是机械键盘好啊！当然还是买不起啊！，，，，，，，，，，，，，，没钱没房没车没存款没老婆没学历没技术没目标没上学没工作没工资没经验没自信没感情没骨气没梦想没追求没能力没女友没男友没去过东莞，没水过，真羡慕你们
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或自然吸气还是涡轮增压，您选对了吗？
[摘要]这几年，SUV、涡轮增压是汽车圈两个最火的两个词。尤其是欧系车更是热衷于此。中国车市似乎由此进入了无涡轮不竞争的怪圈。 涡轮增压器其实诞生于上世纪初，瑞士工程师比希于1905年申报了此项专利，所以并非算什么新鲜玩意。笼统的说，将涡轮增压器运用于实战，算是将其发扬光大了。 那么买车究竟是自吸好还是T动力好？自涡轮出现之日起就一直争论到如今，关于油耗对比、保养对比、使用寿命对比这三方面争论点，我认为几句话就可以总结，并不值得深究。油耗方面，同马力涡轮省油，同排量自吸省油。保养方面，涡轮引擎自然比自吸引擎费用高，这点不必争论了。使用寿命方面，由于没有更多现实资料可供参考，不能妄下断言，但本质上，涡轮进气量及进气压力高于自吸，气缸内燃烧温度更高，理论上寿命低于自吸，这也仅仅是理论上。前文说了，涡轮不算是新鲜技术，也不算技术难点，相信跑个20万公里无大修还是能够胜任。 小编认为，该购买何种动力单元与驾驶喜好及驾驶路况有着更多的联系，准车主们该着重考虑这个问题。当引擎转速提升至1800转时，涡轮介入带来充沛动力，瞬间加速能力是涡轮引擎最引以为傲的特点之一，在转之间的动力补给能激增你的肾上腺素分泌，悦耳的声浪和强烈的推背感成为相当多准车主购车的标准参考，这部分车主偏向选择运动性能出众的车型，一部具备了硬实的悬挂及动力参数的座驾才是最佳选择。 但他们忽略的是，在多数城市道路，转速提至2000以上的情况寥寥无几。在涡轮介入之前，与一台传统的自吸车并无两样，而小排量涡轮引擎则更显得吃力。例如同样一款车，装配1.4T和1.8L引擎，走走停停的路况下，1.8L比1.4T显得更从容，而且这种小马拉大车的情况是油耗激增的凶手，长时间如此更是造成发动机负荷过重，涡轮也得不到工作的机会，重视驾驶感受的车主也体验不到涡轮介入瞬间的快感。另外，增压引擎并非线性输出，在加速过程中的平顺性不佳，由此带来不舒适的乘坐感受。而且由于速度提升快，对于新手来说，驾驶手动挡增压车不容易把握换挡时机，造成车辆顿挫感明显，舒适性就更谈不上了。反观，一辆变速箱与自吸引擎匹配完美的车辆，线性的输出特性让推背感持续不间断，乘坐也比较舒适，而且随着技术的提高，自吸引擎峰值扭矩来的越来越快，弥补了以往低扭不足的弱点，更适合在城市道路中走走停停。红线为涡轮增压引擎输出线性蓝线为自然吸气引擎输出线性如果仅仅冲着省油和动力而去选择购买代步用增压车绝对是不理智的行为，购车成本高不说，城市道路中涡轮参与工作的机会少之又少，多出来的这一坨算是累赘。如果不惜牺牲舒适性，驾驶路况良好，又对动力单元有一定要求的准车主，考虑涡轮车算是正途。同样良好的路况下，1.8L以下自吸引擎与涡轮机相比确实显得清汤寡水。可是大排量自吸引擎和涡轮引擎咋选呢？这纯粹看个人喜好了，如果马力相差不多，大排量自吸引擎动力连绵不绝，涡轮引擎加速能力更强。其他的就不要考虑了，有钱任性也不是不可以。所以，结合您的实际情况，自吸或涡轮，您选对了吗？无所谓谁好谁坏，适合自己的驾驶习惯或路况，开舒服了即对，反之即错。至于使用寿命或者保养等等问题，不必过于杞人忧天，无论合资或自主，增压技术都比较成熟了。
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