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哈弗H6 1.5T及CVT车型曝光 上市日期临近
哈弗H6自从上市以来，销量一直保持在不错的水平，已经是国产紧凑级SUV车型当常成功的一款了。帅气而不失力量感的外观、不错的性价比是H6热销的主要卖点，而变速箱的短板则是钟情H6的消费者最纠结的地方。不过，纠结于变速箱的消费者，可以继续等待一段时间，搜狐汽车最近获得了两组谍照，分为是1.5T四驱版和CVT版，可见H6的短板即将得到加强。
1.5T四驱版 哈弗H6预计10月初上市
早在今年4月份，长城就计划上市1.5T版本哈弗H6，以进一步加大这款车型动力系统的选择范围。对消费者来说，增压发动机也是现在的潮流之一。遗憾的是，到现在1.5T版本还并未上市。最新的消息是，H6有望在10月初正式推向市场。
我们获得的谍照中，H6车尾有清晰的4WD和1.5两个标志。前者代表的含义是四驱版，而后者显然也不会是1.5L自然吸气发动机，它在哈弗H6身上完全不够用。在此之前，有媒体也曾经曝光过哈弗H61.5T版，其尾部的标示是数字“1.5”加红色的“T”字母。我们认为，本次拍摄到的测试车，只是为了迷惑我们，没有贴上“T”字母而已。
从内饰谍照上我们可以看到，1.5T四驱版所匹配的变速箱，还是目前2.4L发动机上的这款四速手自一体变速箱，这对我们来说又是一个新的遗憾。不知道1.5T的两驱自动版，是否也是应用了相同的四速手自一体变速箱。
在售价方面，预计1.5T版本哈弗H6的起价大约在10-11万元之间，顶配四驱版的售价大约在14-15万元之间。
[page]CVT版解决现有产品线的 变速箱短板
自从哈弗H6上市以来，自动变速箱的短板就成为了很多消费者心中的遗憾。2.0L版本没有自动挡版本，2.4L版本也只有四度手自一体变速箱版本。在六速手自一体已经逐渐成为国内自动变速箱潮流的时候，哈弗H6的在变速箱上落伍了。
好在长城汽车在持续不断的改进当中，最近我们获得的这一组谍照，就是哈弗H6新款自动变速箱版本——CVT无级变速箱。这无疑是给哈弗H6的潜在用户带来了一个好消息。从谍照来看，这款变速箱的换挡手柄和长城C30上的CVT无级变速箱是一致的。
在售价方面，长城其他车型上的CVT版与手动版的差价一般都是在1万元左右，以此来推算，如果2.0L发动机搭载CVT变速箱，低配版售价大约在10.5万元起。
目前我们还不知道H6 CVT版何时能够上市，但如果能够在竞争对手之前将该版本推向市场，那对哈弗H6的市场开拓会有很大帮助。
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未来H6升级版和运动版会推出2.4手动或CVT变速箱么？
小弟最近想买车真心喜欢上H6了！但是只有1.5T和2.4AT变速箱太让人蛋疼了吧?亲戚家有辆1.8T的帕萨特领域告诉我说保养挺贵的不建议买带T的！2.4AT真心担心油耗问题！开始想买1.8的手动翼神，但是家用还是喜欢H6也知道2.4的手动车型会量产么？有知道的同学出来通报一下小弟山东威海的。
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我还是喜欢H6 运动版 2.0T 自动版的
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我和你一样很纠结。2.4手排基本是不可能了。明年长城再不换发动机 我就选别的了
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2.4那是N年前的发动机，现在都是缸内直喷。
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哈弗H6 运动版
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未来一定会有滴，能力攒米吧~
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帕萨特带T当然贵 可这是哈弗 为啥支持国产 你懂的
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哈弗H6 2.0L
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CVT变速箱又不好的。不给力的。
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　　本田全新锋范已正式亮相，当时内饰并不清楚，通过网友获得的照片来看全新锋范采用了三辐式多功能方向盘与三表盘仪表盘组合，另外中控台向驾驶员的那一侧倾斜，中间是有触摸功能液晶显示屏，整个中控台被黑色钢琴漆材质覆盖。　　另据悉，在中国国内的新锋范车身尺寸比海外版要长一些，在动力系统方面将换装最新的1.5L发动机，与之对应配备的是6档手动变速箱或是CVT无级变速箱。 　　宝马X3以后会推出X3 M车型吗？　　上海山全变速箱维修公司注解：目前的宝马X3有2.0T和3.0T两种排量，这其中2.0T又分为184马力和245马力两个版本，与之对应全部是8挡手自一体前置四驱变速箱。　　新一代X3(估计2016年下半年在欧洲上市)采用全新设计，使内部空间变得更大一些；在动力方面更是有多种选择：X3 M40i车型的搭载3.0T发动机，最大输出功率将达到347马力、这已经超过了目前3.0T的306马力，并且宝马还有可能推出431马力的X3 M车型。在动力之外，新X3有可能会引入插电式混动系统，其综合最大功率也将达到333马力！　　哈弗H2/H6自动版本月上市，将匹配6AT变速箱：据悉，新车将会搭载6AT变速箱，分别为哈弗H2精英型、尊贵型；哈弗H6运动版豪华型、尊享型。　　6AT自动版车型的推出弥补了H6和H2的市场空白，有助于近一步提升两款车型的销量。此前，H2全新为匹配自动挡变速箱，H6也只在2.4L车型上匹配了4速手自一体变速箱，主流的1.5T车型也仅仅是搭载了6挡手动变速箱。
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手动变速箱油(MT)、自动变速箱油(AT)、无级变速箱油(CVT)的区别?能混用吗?
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变速箱油的作用是润滑、降温和传递动力，但三种主流变速箱结构的不同决定他们需要不同方式的润滑，因此决定了他们需要使用不同性能的变速箱油。
1、手动变速箱油：& && & 手动变速箱油就是平时说的齿轮油，作用只是润滑。美国石油学会将车辆齿轮油按使用性能分为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6六类。其中偏重于重载的GL-1、GL-2、GL-3在市面上已经被淘汰，而目前家用车使用的普遍为是们是GL-4、GL-5(GL-6是客车使用的)。& && & 从油品特点上来说，最直观的就是手动变速箱油比自动变速箱油的粘度要大，更换的周期普遍也比自动变速箱油要短一些，多数家用车在4万公里（或者2年）更换手动变速箱油。& && & 目前手动变速箱齿轮油好一点的：一般GL-4、GL-5级的80W/90、80W/140，理论上这两种齿轮油最大的更换里程为4万公里;GL-4、GL-5的75W/90则是全合成型齿轮油，要比80W/90、80W/140好的很多，但价格也相当高，75W/90全合成型齿轮油的更换里程可适当延长。以上都是理论数据，实际运用当中还得具体问题具体分析：你对车辆操作的熟练程度、车辆经常行驶的路况、一段时间内行驶里程的多少、是否经常超高速飙车等，决定了齿轮油的更换实际周期和里程。
& && & 每个驾驶员通过日常对挂挡的感觉，就能很理性的判断你的齿轮油是不是该更换了：一般来说更换齿轮油2万公里以内是没有任何问题，超过2万公里你就要注意了。只要挂挡顺畅，变速箱噪音变化不大，就可以放心的跑;如果一个时期以来，挂挡明显生涩，大不如以前流畅，超过100公里以后变速箱噪音明显增加，这时不论跑的里程是3万还是4万，都必须是及时更换齿轮油。否则会加剧变速箱齿轮的摩擦，使你的爱车过早进入大修期。齿轮油的更换过于频繁会造成不必要的浪费，适时最好的。
& && & 手动变速器往往配备了驾驶员操作的离合器和一个可移动的齿轮棒。大多数汽车手动变速箱，让驾驶者选择在任何时间，任何前进齿轮比（“齿轮”），但一些人来说，如那些通常安装在摩托车和某些类型的赛车，只允许驾驶者选择下一个更高下一个较低的齿轮。这种类型的传输有时被称为顺序手动变速器。在赛车运动中常用的顺序传输他们的能力做出快速的变化。
2、AT自动变速箱油：
& && &自动变速器油是专用的，它有两个作用，除了对行星齿轮组润滑、散热外，更重要的是作是传递动力，所以它的粘度不像手动变速箱油那么“稠”。而且它的主要作用是起到液压传动，因此流动性非常好，抗气泡能力也比手动变速箱油的要求更严。& && & 不同型号的自动变速箱油是不能混加的，因为不同型号的AT变速箱油的流动速率、密度、动态与静态磨擦性能、膨胀系数都有所不同。
3、CVT变速箱油：& && & CVT变速箱油的本质与AT油类似，但它也是专用油，因为CVT变速箱是特质的钢链传动的，需要油液的流速、摩擦性能、膨胀系数等参数都有所区别，所以不能用AT变速箱油代替。相对来说，它比AT自动挡变速箱油还要稀一些，另外还要具有一定的阻尼摩擦力防止传动链条打滑。关于三种主流变速箱的润滑油，相互之间绝对不能替换和混用!油品相似的AT变速箱油和CVT变速箱油同样不能相互替代，如果真的替换使用了，虽然短时间没什么影响，但是时间长了对于机械的磨损来说有不可恢复的影响。
& & & & & & & & & & &&& & & & & & & & & &
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哈弗H2-睿智棕
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论坛是全国最大的非营利性民间车友会组织为何日系偏爱它?解读CVT变速箱的那些事
来源：搜狐汽车
作者：师晓飞
第2页 :德系车鲜少运用CVT变速箱的缘故
　　德系车鲜少运用CVT变速箱的缘故
　　再来看看德系车型。实际上德系车型是第一个攻破CVT和更大动力的发动机和更重的车型配合这一难题的一方，其中的代表就是奥迪车型。
2.0T EA888发动机
　　奥迪使用的这款CVT变速箱将传输钢带做了特殊的强化，用来匹配近1.8吨的车重和大动力输出的EA888 2.0T涡轮增压发动机。这款钢带相比前面提到的来自博世的钢带要粗壮很多。这也是为什么这款变速箱可以和如此重的车型以及大动力输出发动机配合的原因。这款钢带来自一家德国供应商，那就是舍弗勒旗下的Luk公司。
　　但是经过多年的应用，德系车厂特别是奥迪发现CVT变速箱和其提倡的运动驾驶感受并不十分搭调。举个最明显的例子，为了让奥迪车型能够配合大扭矩输出的2.0T涡轮增压发动机具有更运动的驾驶感，虽然CVT变速箱实际上速比连续可变，但是奥迪却硬是调出了八个变速档位。让驾驶者可以用换挡拨片配合这八个档位进行更激烈的驾驶。但这似乎就和CVT变速箱的设计初衷相违背。因此CVT变速箱仅出现在奥迪小部分2.0T低功率及小排量自然吸气车型上，并在最新一代的奥迪车型上被替代成7速的S-tronic双离合变速箱。
　　说到这，那看起来就是日系爱用自然吸气发动机，更能发挥CVT偏舒适节油的特点。德系更爱用涡轮增压发动机和运动的驾驶感受，造成了与CVT变速箱的不和。但其实也有日系车厂特立独行的让CVT变速箱与涡轮增压发动机配合。这个车厂就是富士重工旗下的斯巴鲁。代表车型斯巴鲁森林人、傲虎、XV、力狮等。
斯巴鲁Lineartronic变速箱
　　特别是斯巴鲁与丰田联合开发的这款2.0T水平对置涡轮增压发动机FA20DIT，其最大输出功率达到了240马力。斯巴鲁又是如何用其独特的CVT变速箱驾驭如此大的动力的呢。那就是斯巴鲁自家的Lineartronic变速箱，所使用的钢带与奥迪的Multitronic一样来自Luk。一样具有粗壮的结构能够驾驭非常大的动力。
　　结语：综上所述，CVT变速箱与日系常用的自然吸气发动机配合的更好，更能发挥CVT偏舒适节油的特点。其CVT 钢带大部分来自供应商德国博世。CVT因为不符合德系常用的涡轮增压发动机和运动的驾驶感受的要求而逐渐被其他变速箱种类替代。但是目前斯巴鲁则使用特有的CVT变速箱技术，与强劲的发动机配合组成特有的全对称四驱系统。其CVT钢带来自德国Luk。这就是CVT德系遇冷日系渐热的主要原因。
第2页:德系车鲜少运用CVT变速箱的缘故
(责任编辑：师晓飞)
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