大家觉得防爆轮胎优缺点好还是不好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-02-10 00:12 标签： 防爆轮胎原理
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防爆轮胎有没有装的必要？
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楼主 电梯直达 楼
开车出行需要时刻注意，有时稍不留神就有可能与其他车辆发生刮擦、磕碰这样的轻微事故，相比于刮擦、磕碰这些可以预防的事故，路面上散落的一些细小尖锐物品对司机来说就有些难以预防了。汽车在行驶过程中轮胎一旦扎到诸如螺丝钉这样的尖锐物品，很有可能导致爆胎，而在汽修厂或4S店维修时，工作人员经常会不管三七二十一向我们推销防爆轮胎，似乎不装防爆轮胎就没法儿开车了。那么防爆轮胎真的像他们宣称的那样神奇吗？防爆轮胎有没有必要装呢？首先必须要澄清一点，防爆轮胎不防爆！防爆轮胎不防爆！防爆轮胎不防爆！重要的事情一定要说三遍，而且要加黑。牢记这一点后，我们再来说“防爆轮胎”，需要注意的是，我们这里说的“防爆轮胎”和真正意义上的防爆轮胎是不一样的，真正的防爆轮胎是空心的，且胎壁嵌入了金属条，可抵御子弹和小弹片的射击。它通过中央充放气系统实时调节胎内气压，这种防爆胎在被子弹击穿后依然可以支持汽车继续行驶50公里左右，像悍马军车和美国总统的“陆军一号”使用的都是这种防爆轮胎。“陆军一号”装备了4条防爆轮胎，但它比普通的军用防爆轮胎防爆性能更加出色当然除了上面的防爆轮胎，现在还有另一种利用仿生学研发的蜂巢轮胎，它可以称得上是真正的防爆轮胎。这种轮胎甚至不需要充气，因此不存在爆胎这一说。这种防爆轮胎利用蜂巢结构来达到减震的目的，而且它的全地形通过能力也要比传统的充气轮胎强大许多，目前美军的部分悍马军车已经装备了这种防爆轮胎。上面讲了这么多防爆轮胎的知识，就是为了让大家对真正的防爆轮胎形成一个概念，以区别我们本文的主角——泄气保用轮胎，也就是4S店或汽修厂员工口中的“防爆轮胎”。泄气保用轮胎，顾名思义就是泄气还能用的轮胎，泄气可不是爆胎的意思。目前市面的泄气保用轮胎的主要分为2类：一类是以宝马使用的德国马牌为代表的胎壁增厚型泄气保用轮胎，这种轮胎的原理是通过增厚的胎壁来保证轮胎在失压后继续支撑车重而不至于使车辆重心偏移。胎壁增厚型泄气保用轮胎通过增厚的胎壁来支撑泄气后的轮胎另一类是以米其林为代表的特殊轮圈型泄气保用轮胎，这种轮胎的原理和“陆军一号”类似，即在轮圈上加装一层特殊胎铃，这层特殊胎铃可在轮胎失压后支撑车重，保持车辆重心不变，以防止侧翻等危险情况的发生。特殊轮圈型泄气保用轮胎，它在轮圈内侧设置了一层特殊胎铃这两种泄气保用轮胎的“防爆”性能都很出色，可以显著降低汽车在某一条轮胎甚至多条轮胎高速爆胎的情况下发生失控侧翻的风险，还可以在泄气状态下支持汽车继续行驶一段距离，这在高速行车和偏远地区行车时非常有用。除此之外，泄气保用轮胎由于使用了增厚型的胎壁，它的耐用性也要比普通轮胎好很多，尤其是轮胎侧面的耐磨性得到了增强，可以降低因胎壁磨损造成的突然爆胎。不过这泄气保用轮胎也是一把双刃剑，我们在享受它带来的安全性的提升的同时，也必须承受它的缺点。泄气保用轮胎缺点不少，价格贵就不说了，由于使用了增厚性的胎壁，泄气保用轮胎的重量比普通轮胎要重不少，这一点在米其林泄气保用轮胎上体现的更加明显：每条米其林泄气保用轮胎的重量要比普通轮胎重25%，这样如果一辆车换装4条泄气保用轮胎的话，就相当于在车轮上增加了一个全尺寸备胎的重量，想想都心累。再次，胎壁增厚后的泄气保用轮胎耐用度提高了，但是乘坐舒适性相应地也就降低了，这就好比古代实心马车轮和充气轮胎，二者的舒适性还是有一定差别的；最后是方便性，泄气保用轮胎不仅仅是加强了胎壁，它的轮圈也经过了特殊设计，以防止爆胎时轮胎与轮圈脱落，这一来，轮胎是不容易脱落了，可是维修时也不易拆卸了啊，没有专业工具想自行更换泄气保用轮胎这种事情还是不要想了。说了这么多，那泄气保用轮胎到底有没有必要装呢？其实答案就在文中，还是那句话，具体问题具体分析，如果经常跑高速或路况不佳地段的朋友，泄气保用轮胎还是很管用的，但是还是要切记高速爆胎后不要惊慌失措，不要做出猛踩刹车或猛打方向盘这样自杀的举动，一定要冷静应对，收油慢慢减速，紧握方向盘，否则泄气保用轮胎也救不了命。如果只是在市区上班通勤和买菜等低速行驶的情况下，就没太大必要换泄气保用轮胎了，4S店员工推销防爆胎时吹牛的话，当笑话听听就好。（from：中国汽车网）
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首先看你车的地盘能不能承受的住。其次也要放弃一点舒适度，还要忍受加大的胎躁声
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第三方登录：揭开防爆轮胎“真面目” 教你如何正确使用
京华时报日报道　如今，“防爆轮胎”越来越多地出现在各个的配置表中，但车主对此并不了解。本期记者将对防爆轮胎进行全面解读，告诉大家如何正确使用防爆轮胎。
厚胎壁保证失压后使用
很多车主误以为防爆轮胎指的是防止轮胎爆裂，其实的正确说法是“亏气保用”轮胎。顾名思义，这种轮胎的最大特点便是能够在轮胎失压的状态下让车辆继续行驶一段距离，从而省去了半路换胎的麻烦。除此之外，省去的备胎还可以提供更大的储物空间，提高车辆的实用性。
那么，“亏气保用”轮胎是如何做到这一点的呢？其实并不复杂。这种轮胎在胎面上与一般轮胎无异，由多层帘布层组成，最大的区别在于胎壁。“亏气保用”轮胎胎壁的厚度和强度比一般轮胎高出很多，以此来保证轮胎失压后仍有足够的支撑力保证车辆正常行驶。
严重失压需小心驾驶
那么，有了这种轮胎，就真的可以“高枕无忧”了吗？当然不是，“亏气保用”轮胎也有着自己的使用规范。首先，这种轮胎在失压的条件下有着里程和时速的限制。一般情况下，失压后可以保证以80公里/小时的速度行驶80-100公里。在这段时间内，“亏气保用”轮胎可以保证行驶的安全性，但在严重失压时，车辆的操控性会明显变差，甚至会变得难以控制。因此，如有条件，建议大家将失压的轮胎放在后轮，以保证前轮的正常转向。
成本较高重量加大
综上所说，“亏气保用”轮胎似乎在使用方面全面超越了普通轮胎，但它一样存在着一些先天上的缺憾。首先，由于胎壁又厚又硬，这种轮胎在运动性的表现上并不出众。其次，相比同尺寸的普通轮胎，“亏气保用”轮胎的重量会增加三分之一左右，虽然省去了备胎的重量，但轮下质量的增加对于油耗和操控性来说都没什么益处。最后便是成本，对于大部分的消费者来说，“亏气保用”轮胎上千元的起售价还是不容易被接受的。
随着技术的不断进步，“亏气保用”轮胎作为民用轮胎的一个发展方向也在不断地完善。暂时抛开价格因素，这种轮胎在绝大部分时间里都不会让人感受到它的不足，相反，却多了一份安心。在随后的用车栏目中，我们会加入对于轮胎的测试内容，而接受我们测试的第一款轮胎，便是一款“神秘”的“亏气保用”轮胎。（记者王光）
本文来源：京华时报 。更多精彩内容请访问京华网
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