& 涡轮增压新车应该怎么开？
中关村大呲花
涡轮增压新车应该怎么开？
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涡轮增压发动机车型在启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3~5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，这样涡轮增压器得到充分润滑，此时再提速，也能使该车达到省油目的。另外新车必须磨合好，正常的磨合期是公里，不能急刹车，急加速，不要满载，速度不要太快，最好不要超过80公里，再一个就是按时保养。
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如果是自动的，就是正常开。
如果是手动的，2000转以上换档，可以保持充沛动力。 发动机转速一般1500转以上，涡轮才介入。
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建议增压车辆 大负荷运或者长时间转后，熄火前 怠速着车一会再熄火。
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首先不能车一启动车就走，发动机启动后，最好让其怠速运转一阵，以便让润滑油充分润滑增压器转子轴承。另外，涡轮增压发动机长时间高速大负荷运转，如刚跑完高速公路之后，不要立即熄火。这是因为停车后，机油压力会迅速下降为零，而滞留在增压器的机油，会因为高温而损坏轴承。因此，最好是停车后再怠速运转3至5分钟，使发动机温度和转速逐步从最大值降下来再熄火，或者提前将发动机转速降低，以确保涡轮增压装置得到降温。
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涡轮增压发动机车型在启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3~5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，这样涡轮增压器得到充分润滑，此时再提速，也能使该车达到省油目的。另外新车必须磨合好，正常的磨合期是公里，不能急刹车，急加速，不要满载，速度不要太快，最好不要超过80公里，再一个就是按时保养。
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&于& 08:48&发表在&涡轮增压发动机车型在启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转3~5分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，这样涡轮增压器得到充分润滑，此时再提速，也能使该车达到省油目的。另外新车必须磨合好，正常的磨合期是公里，不能急刹车，急加速，不要满载，速度不要太快，最好不要超过80公里，再一个就是按时保养。兄弟我是新本月新提的1.4T自动豪华，现在开了不到500KM，因为之前没开过带T的车，所以想了解一下这种应该怎么磨合，怎么开，什么时候该干什么？！想让我的车越来越好
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&于& 08:41&发表在&去高速公路跑起来，不到一定转速是不会发生增压的兄弟我是新本月新提的1.4T自动豪华，现在开了不到500KM，因为之前没开过带T的车，所以想了解一下这种应该怎么磨合，怎么开，什么时候该干什么？！想让我的车越来越好
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&于& 08:44&发表在&如果是自动的，就是正常开。
如果是手动的，2000转以上换档，可以保持充沛动力。 发动机转速一般1500转以上，涡轮才介入。兄弟我是新本月新提的1.4T自动豪华，现在开了不到500KM，因为之前没开过带T的车，所以想了解一下这种应该怎么磨合，怎么开，什么时候该干什么？！想让我的车越来越好
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&于&&08:38&发表在&&期待你的提车作业哦！
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&于& 09:06&发表在&&期待你的提车作业哦！想稍等些时日，把选配的导航装上了再干活！
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&于& 09:14&发表在&想稍等些时日，把选配的导航装上了再干活！推荐德赛导航！
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&于& 09:15&发表在&推荐德赛导航！貌似4S店都是推荐这个~
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&于& 08:58&发表在&兄弟我是新本月新提的1.4T自动豪华，现在开了不到500KM，因为之前没开过带T的车，所以想了解一下这种应该怎么磨合，怎么开，什么时候该干什么？！想让我的车越来越好大众速腾1.4T自动档采用的是7速双离合DSG变速器，315曾经曝光过DSG的问题，现在出的新车这个问题已经解决了，磨合期很重要，，前面我也提到了，另外想说的就是如果遇到堵车等红绿灯情况，如果超过1分钟，建议你挂到N档等待，如果时间过长，超过3分钟，挂到P档或者熄火，防止产生积碳，其它的就没有什么了。保养时必须用全合成机油，这个切记，涡轮车型最挑机油了，用全合成机油对发动机好。
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&于& 08:47&发表在&首先不能车一启动车就走，发动机启动后，最好让其怠速运转一阵，以便让润滑油充分润滑增压器转子轴承。另外，涡轮增压发动机长时间高速大负荷运转，如刚跑完高速公路之后，不要立即熄火。这是因为停车后，机油压力会迅速下降为零，而滞留在增压器的机油，会因为高温而损坏轴承。因此，最好是停车后再怠速运转3至5分钟，使发动机温度和转速逐步从最大值降下来再熄火，或者提前将发动机转速降低，以确保涡轮增压装置得到降温。&
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都说涡轮增压发动机容易坏！是这样吗？
来源：SUV大师
可能是消费者对涡轮的可靠性仍然疑虑多多，很多品牌在产品讲解的过程中都会着重提到自家新型涡轮增压发动机的设计寿命能够达到20多万公里。那么为啥咱们的车跑个5、6万公里，发动机的问题就一堆呢？
有这样想法的人不在少数，但是顾爷在这里需要和大家讲清楚。说的20多万公里是指设计寿命，而大家误解为在这20多万公里不坏；当然这跟车企没有进一步解释清楚也有很大关系。
必须明白发动机设计寿命到了，并不意味着发动机不能用了，寿命是指涡轮扇叶的老化寿命，到了这个时间，涡轮效率变差，但还是可以继续使用。如果使用得当，涡轮扇叶的寿命还能进一步延长。既然不能根据设计寿命来判断发动机使用寿命，那怎么来延长发动机的使用寿命呢？大师来和大家好好讲下！
磨合期的使用必须注意
虽说发动机没有那么&娇嫩&，但磨合期作为发动机使用的伊始，还是需要特别注意的。在冷车启动后，不要往复踩动油门，保持发动机平稳运转。启动发动机后并不能马上形成良好的润滑条件，如果这个时候，不断踩动油门反复变换转速势必会加快发动机的磨损。
还有不要长时间在怠速工作状态下运转发动机。因为在怠速状态下曲轴的旋转力有限，带动曲轴箱内的机油飞溅到气缸内自然就会减少，无法形成有效的润滑油膜，气缸的磨损自然无法避免。
再者要平顺行驶，尽量减少剧烈的加减速驾驶习惯。发动机的稳定运转需要合理的机构配合间隙，猛烈的加减速会产生很强的冲击力，加剧这些配合间隙的变形和磨损，导致配合性能下将损坏发动机。
保证油、水、空气充足且纯净
当汽油和空气不足，将会出现燃烧不良、功率下降、发动机不能正常运转等现象；而冷却水不足，会导致温度上升，功率下降，磨损加剧。当然除了保证充足外，纯净也是必须的。假若燃油不纯净，将导致精密配合机件磨损，配合间隙增大，造成漏油等现象。而冷却水的不纯净将会使冷却系水垢增加，妨碍发动机散热。所以平常开车，这个情况必须重视，要养成周期性检查的习惯。
常检查是否有松动现象
发动机在使用过程中，震动冲击和负荷不均等情况不可避免；所以经常检查螺母是否松动是很有必要的，避免因松动对机件造成损坏。除了这些检查，有一点也必须注意，那就是油封圈等密封件。尽量避免因密封件老化，而出现机油渗漏等现象。
定期更换机油
机油作为发动机的必需品，既可以起到降低机械运转产生的磨损，又可以带走发动机运转机构相互摩擦产生的金属粉末和热量。那么如果没有及时更换机油的话，这些金属粉末将会加剧发动机配合机构的磨损，从而影响发动机的使用寿命；当然这在新车阶段会比较明显。所以顾爷建议除了上述的要注意的事项外，这个更换机油的事也应当重视起来。
责任编辑：闫磊 PA007
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综述：我与，不得不说的故事----动力/篇
--首先，我认为影响动力/油耗的因素很多，应该与程度、路况、海拔、个人驾驶习惯、燃油标号、空调是否开启等等都有关系。
---我的车在磨合期在1000公里前时速基本在30-80之间，没超过100KM/H，转速基本在之间，极少数达到3000转。
---3000公里换油后就随便开了！但基本在市区还是在30-80之间，转速基本在之间，3000转以上很少。高速路上基本在120-140之间，没超过180KM/H。
---起步一般不大力踩油门，匀加速较多。感觉不到明显的换档过程。每当看到速度在换档速度了，就下意识的松一下油门上档，然后再加速。
---AG5在轻踩油门下一般换档转速在2000转，换档一下就降到1500转左右。
1）、加速度：
---加速度历来是各位DX关心的一个主要问题，也是车坛上经常“X.X秒过百”“…XX甩XX几条街。。。。”之类争论得焦点。我个人认为此条影响因素主要有以下几方面：
A.首先，驾驶习惯的影响是最大的。
---均加速时，1.8T起步感觉一般，但没有想象的肉，比1.8的帕萨特好，与3.0差不多。 AG5变速箱很聪明，你油门踩缓一点，它是在大约2000转时换档。除1-2档过程有些顿挫感外，波箱换档平顺，自然。上到40KM后，加速就很有劲了，不比其他车差。
---急加速,根据油门缓急不同，在转左右换档，以充分利用发动机的能力。有较强烈的推背感！发动机的动力发挥很好,提速很快充满力量感。
---用手动模式换档，不说也罢!
---关于这点各DX有着深刻体会，这里不作详细说明。
B.其次，道路条件和负载的影响也是不容忽视的的。
---我感觉在乘座两人或者在平路上正常行驶1.8T的动力性还是不错的，但在中等坡度（4-5%，相当于立交桥）以上或者乘座5人的情况下就得加大油门。动力也够，但感觉就不那么从容了！
C.再次，不光看发动机的工作曲线，而且其与变速箱的配合也有较大影响。
---帕萨特1.8T/有两个引以自豪的东西，1.8T的发动机和AG5手自一体化变速箱
---1.8T的涡轮增压发动机有地球人都知道的两个特点，
---一是在在1750转―4600转之间达到210峰值。而2000转是换档时机。
---二是发动机和扭矩随转速上升很快（比1.8）。在2000转左右，发动机扭矩会有一个突然的、迅猛的提升。
---这两个特点（特别是第二点）有助于1.8T提速，2000转以上不谈，在低速起步时1.8T感觉也比1.8好不少。我一开2.4的朋友，开过我的车后感觉在同样力度踩油门情况下比他的车提速好一点。我想也是与这点有关吧！
---但是AG5变速箱就功过两半了！
---AG5为五前速的液力变速，增加了换档的连贯和改善了燃油经济性，但在自动换档模式
下却影响了中低速的加速！
---在城市正常驾驶自动换档模式下，AG5一般是大约2000转时换档。约在车速40KM时由三档换入四档。约在车速60KM时由四档换入五档，2200转车速可达100KM。也就是说，发动机基本上是在2000转以下工作。用三、四档的时候较多
---而其他四档自动变速箱在城市正常驾驶自动换档模式下换档转速在2500左右，而且一般在二、三档变换。
---看看下面找到的帕萨特所用变速箱资料：我想这就是帕萨特1.8T的发动机指标并不低，但城市中开起来总觉有些过于稳健的原因吧！当然，其大也是关键因素了。
---但只要脚下用点力。加速性能还是很好的，力量随传随到，起步超车都很爽。（此时换档转速在左右，这就与四档车接近了！）。
-----当然，AG5可用手动换档，那贴背感就不说了！
---B80手动挡：一挡3.78，二挡2.18，三挡1.43，四挡1.03，五挡0.84,倒挡3.44; 车桥变速比4.11
---AG4自动：一挡2.71，二挡1.55，三挡1.00，四挡0.68，倒挡2.11; 车桥变速比5.15
---AG5自动：一挡3.66，二挡1.99，三挡1.40，四挡1.00，五挡0.74，
倒挡4.09； 车桥变速比3.09
--总之，加速感感觉正常行驶比不上1.8T、广本2.3，与别克3.0差不多!但只要你舍得大脚给油，车速立即和发动机速度飞快飙升，加速还是能令我满意的了。急加速比不上宝来1.8T、但略强于广本2.3，别克3.0。但毕竟先天不足，加速虽猛但与2.8，3.0等大的车相比远觉后劲较弱，缺少那份从容。
---我当初买1.8T的原因（当然更想V6）还是看中AG5(当时无法找到1.8T的试车，对T的动力改善毫无体会，但1.8的手排开得较多),考虑到一则重庆市区路况，经常要上坡超车；二则，长途FB是经常会遇到只有很短的距离超大货车的情况。（西南全山路，弯道太多）想到超车时用AG5降一档提速。但实际使用中用不着，深一点踩油门就够了！
2）、速度：
---车坛中飙车DX众多，关心的速度实则为极速。
---我认为极速的高低在这个的车中更多的是驾驶技术高低和路况的好坏。
----此外，操控性好坏、过弯性能以及（包括车型导致的空气阻力、压风效果）也是重要因素。
---高速路目前只长距离跑过成渝高速，成渝高速实则设计上为高等级公路（线形、曲率、坡度等）！设计时速也大多只有80（甚至局部60，少数在100）。且快10年的路面了，路况较差。此外春节FB时，在广成高速，成南高速上跑过一小段，但是车队行进。
----最高跑倒过180KM/H（成渝高速，重庆-成都2.5H）。在广成高速，成南高速上最高跑倒过160KM/H。
-----在180速度下帕萨特感觉车身稳健,方向精确直接,驾驶员信心足,发动机的动力发挥还有不少余量,提速还不错。在路况好，线形佳、视线充足的情况下跑160,180应是轻而易举的事情。连LD这种菜鸟在外环高速（第一次上高速）居然跑出130KM.坛子中DX跑到过210-220应该是可能的。
-----发动机与变速箱的配合也对极速有影响，1.8T转速以及车速的关系大致是：
-----五档情况下，2000转－80KM，2200转―100KM，3000转―140KM，3800转―160KM，4500转―180KM。再高就没试过了。
-----此外，上下坡对转速与车速也好像有些影响。同等车速下，上坡时转速要高些。
---其实，我认为讨论的极速本身在于讨论极速下的控制性。也可视作安全余量。
---总之，帕车在极速下的控制要高于宝来1.8T、广本2.3与别克3.0。主要在于过弯性能，同样的弯，帕萨特过的要从容的多！不过不如奥迪2.4。也许是没有ASP吧！是195/65/R15也是个原因。（奥迪是215/60/R16）。不知V6的表现如何？
3）、油耗。
---关于油耗，网上谈的人也很多，有的说8升/百公里，有的说17、8升/百公里，其实说油耗时一定要有使用环境。
---除了上述磨合程度、路况、海拔高度、个人驾驶习惯、燃油标号、空调是否开启（包括空调温差的大小）等等影响外。相同标号的汽油，在不同的加油站也会有所不同（掺假、加油机误差等），这些都会影响计算百公里油耗，
---其中，我认为每个人的驾驶习惯和道路条件对油耗的影响是最大的，跑长途均速行驶和你在城市（不同的城市环境也大不一样）内行驶是有很大的不同的。重庆是典型的山地城市，坡高路陡，弯道大且多。同样使用情况下与平原城市肯定不同。拿同一城市而言，如果你跑的路上经常要停车起步，或者你停车时由于条件的约束，要多次倒车才能停，这些都会使你的油耗与别人有区别，
---我计算油耗的方法是两相结合。
-----一种是每次加油后小表回零，下次加油到跳枪看升数计算。（我认为这不太准确，如采用这种方法，最好固定加油站，甚至加油机）
-----另一种是将每一次加油的发票放在车上,一个月了累绩加一下,再除公里数就轻松得来了,而且肯定相对准确。同样可用此方法求得养车的真正费用。
---我所用燃油为97号，均为挂中石化和中石油牌子的。只有在广元那次找不到97号，加了40多升93号。就我的使用油耗来看
---城市工况主要在11.嫩c
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