滴滴Uber合并，给了谁上位的机会？--百度百家
滴滴Uber合并，给了谁上位的机会？
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滴滴和Uber距离收割还有点远，因为这个市场上还有易到。
最近共享出行市场里的新闻太多，在网约车新规下达后，昨天滴滴和Uber中国又合并了。这条刚刚辟谣又被坐实的消息，算得上是今年目前为止中国互联网企业发生的最不可能的事。
中国互联网企业总有“打着打着就在一起了”的案例，相比之前点评美团、携程去哪儿，滴滴和Uber合并引起的关注要大的太多。原因无他，一是这两家之前打的太激烈，二是出行这个需求实在是太高频了。朋友圈里都在传，在烧钱养出用户需求之后，这两家一合并，应该要开始收割了吧？
滴滴和Uber距离收割还有点远，因为这个市场上还有易到。（扫描文末二维码,关注可获取更多内幕，每日一深度！）
【滴滴Uber合并，易到或成最大受益者】
开个玩笑说，滴滴和Uber合并后，最大的受益者是易到——躺着就从行业第三变第二了。易到创始人周航发表公开信说，将在出行市场和滴滴继续竞争，乐视创始人贾跃亭也在社交媒体上发声说“专车之战没有结束，生态助力才能创造更高的用户价值和更好的服务体验，易到继续蒙眼狂奔吧。”同时贾跃亭宣布，易到将会很快推出史上最大力度的充返活动。
易到今年的100%充值返现、生态充返等等，为其带来了大量的用户量，让易到创造了一个奇迹。贾老板这一发声，不禁让人猜想，有乐视生态做靠山，易到的史上最大力度会有多大？不管怎样，这一举动首先是安抚了那些担心滴滴Uber合并后提高出行成本的用户。
在滴滴和快的合并时，Uber半路杀出来和滴滴平分天下，现在滴滴又和Uber合并，对于易到来说，会是打击还是机会？话说回来，如果滴滴和Uber的价格真有变动，那此时一定会成为易到用户量提升的又一个拐点。同时也保障了用户的选择权。
【把价格当手段，盈利在别处】
价格可以是易到争取市场的手段，但绝不是易到主打的优势。我常说，易到主打的是优质的用户体验和独特的车主乘客双向选择模式，再有就是生态思维和优质的营销资源。
周航在公开信中写到，滴滴和Uber合并之后，出行市场距离盈利还是遥遥无期。其实这也是滴滴和Uber目前最大的尴尬：市场份额的确够大，可是一旦决定提高价格盈利，不但会被后面咬的死死的竞争者追上，还有可能触动用户的需求。
而易到的另一个差异化优势，就是它不是简单一款简单的出行软件，而是一个车共享生态。易到一直致力于给车主和乘客之间提供多元化服务，把汽车共享作为入口，面对两个终端最终形成闭环。
面对乘客，易到可以成为一个营销平台，将用户在出行目的的消费行为延伸到用车时，在车上实现全生活场景一站式服务获取。
面对车主，易到正在慢慢涉足汽车后市场。从汽车养护、保险、消费贷款、二手车买卖等入手形成服务闭环。同时车企、4S店等等也可以参与其中，成为汽车生态的实体支点。
同时随着用户量越来越大，易到也可以和乐视生态圈中的其他生态伙伴共享用户，让他们定制易到的开屏画面、短信推送等等，让用户在易到的车上体验其他品牌的产品，同时将其他品牌也捆绑到易到和乐视的会员系统中。
这样一来，就算是用车价格低，对于易到的影响也不大，因为在易到建立的汽车生态中盈利点之多，多到几乎不用靠用车来盈利。
【市场重归理性，易到的机会来了】
对于易到此时的举措，我是十分看好的，因为共享经济领域不需要垄断者。
共享经济的本质就是开放，当所有的共享资源都被局限在有限的平台时，还谈何开放呢？不过滴滴和Uber的合并让中国的出行市场在短期内归于一同，给出行领域的无序竞争按下了暂停键。当市场慢慢趋于理性，对于易到这样主打优质服务的企业有很大好处。一个理性的市场，就意味着用户可以留意一下价格以外的东西；比如服务、比如生态。
在易到的版图里，出行只是一个入口，在入口背后的是通过科技和互联网结合，让乘客和车主共享的汽车生态世界。和其他出行平台不同，易到把共享经济变成了一种生活方式。
在共享经济这么美好的概念下，我最不想看到的就是巨型企业靠烧钱耗死在服务质量上有优势的对手，垄断市场后为用户提供糟糕的服务。
还有就是，在网约车新政下达后，从某种角度讲，几家出行平台又站在了同一起跑线上——谁能在最短时间内适应政策、帮助车主通过审核制度，谁就能跑在前面。
滴滴和Uber的合并，绝对不是出行市场竞争的结束，相反，这应该是新一轮竞争的开始。趁着网约车新政下达的市场波动和行业第一第二合并可能出行的调整期，刚刚上位的易到面临着一个千载难逢的机会，拿下这个机会，不但能把行业第二的位子坐实，更是有了向上冲击的资本。
从目前的动作看来，易到已经开始准备弯道超车了！互联网之所以迷人，正是因为它造就了无数奇迹和可能，易到能不能抓住机会再创造一次奇迹，我拭目以待。
王冠雄，著名观察家，中国十大自媒体（见各大权威榜单）。主持和参与4次IPO，传统企业“互联网+”转型教练。每日一篇深度文章，发布于微信、微博、搜索引擎，各大门户、科技博客等近30个主流平台，覆盖400万中国核心商业、科技人群。为金融时报、福布斯等世界级媒体撰稿人，观点被媒体广泛转载引用，影响力极大。详情可百度，业务咨询电,QQ。
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我想知道有多少司机朋友没再跑滴滴快车了？我跑了一下午就没跑了，纯粹当雷峰啊！跑了九个小时，纯收入只有40多块。
自己的私家车，坐自己家人。万一拉个有传染病的人怎么办？
你没跑过，谢跑谁知道啊！
你这才几单啊！人家一天几十上百单的跑
楼主，别人的滴滴怎么跑的呢？
这段时间平峰好像是1.4倍，把空调一开，油都保不住。
武汉最低？不会吧
除了跑滴滴，武汉得工资能干啥？低于全国最低水平，哭啊哭……
一下午九个小时跑4单。。。
钱都被开发软件的赚了，
早就不跑了
后才能发表评论
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最受欢迎的爆笑笑话浩哥说：颠覆巨无霸“滴滴”的机会在哪里？--百度百家
浩哥说：颠覆巨无霸“滴滴”的机会在哪里？
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滴滴已成为中国市场上的绝对霸主。那未来在出行这个领域，再也没有挑战了？短期是的，但长期滴滴仍有被颠覆的可能
朋友们大家好，我是程浩，迅雷创始人，现在专注互联网领域的投资。在今年六月份的时候，我有一篇文章预测了专车市场竞争如此激烈，不会容下四家，所以年底之前肯定会继续consolidate（底图为证），没想到才1个来月滴滴和Uber中国就合并了。当然了，好处是我不用发红包了:)。
目前国内出行市场上只剩下滴滴、易到和神州三家。长期来讲，继续合并是不可避免的。如果政府不管的话，我认为最后会并成一家。一方面对于易到和神州来言，继续疯狂补贴谁也受不了。但又没办法，必须要坚持下去才有谈判的筹码，否则连被并购的机会都没有，因为“和平”从来都是打出来的。
同时，网上也有不少朋友留言，提了不少关于这次合并的问题。其中一个很有意思的是，随着滴滴Uber中国合并，滴滴已成为中国市场上的绝对霸主。那未来在出行这个领域，是否已经尘埃落地，再也没有挑战了？我认为短期是的，但是长期的话滴滴仍然有被颠覆的可能。
当然挑战不来自易到或者神州，对于这两家而言，坚持住就是胜利！那么颠覆滴滴的机会到底在哪里？
我们都知道，一个赛车手比赛的时候，在直道上被反超的几率其实很小，超车往往发生在出现弯道的时候。出行这个领域也是，必须要找到disrupting的这种变革式的机遇才行，换句话问，这个领域的弯道在哪里？答案是自动驾驶。
为什么？我们举个夸张的例子。假设有一天，所有的无人驾驶车辆都装了百度的无人驾驶系统，滴滴的麻烦就大了！为什么？百度的无人驾驶系统完全可以不和滴滴合作，自己推出一个“百度打车”，用他的无人驾驶汽车做专车，用户端的成本优势太明显了，省了三个地方的钱：
给司机的70%－80%的分成省下来了（现在滴滴或者Uber提成20%－30%之间）
给司机端补贴的钱当然也省下
自动驾驶的汽车可以24X7的跑，人一天跑12个小时就不得了了
基本上整个打车成本可能只有之前的30%（哪一天完全免费了也不一定），这个对用户的诱惑实在太大了。我们都有网上约快车或使用专车的体验，我们都很清楚，在产品比较同质化的时候，性价比是用户考虑的第一要素（神州充100送100的时候，我每次一充就是5000）。
当然，除了价格便宜之外，百度还要解决专车的成本和密度以及APP推广的问题。对于一个单季度几十亿利润的公司而言，专车成本和密度显然不是大问题，大不了我先从几个城市开始。APP推广也不是大问题，便宜是刚需，只要有性价比，用户再下一个APP问题也不大，何况百度还有大把的推广资源。
当然以上例子很极端，显然不可能是百度一家把自动驾驶的市场全吃下来，车厂首先就不同意。传统车厂现在最担心的是未来成为汽车行业的富士康，也就是为这个领域的科技新贵们提供硬件设备。所以各家车厂都在通过自研、投资和并购的方式发展自动驾驶业务，例如GM花了10亿美元收购Cruise，丰田成立了研究院，计划投入10亿美金，奥迪宝马克莱斯勒联合投资了HERE用作高精度地图等等。简单讲就是各家都极为重视，未来都会推出自己的自动驾驶汽车。
这时候可能有同学会问道，那滴滴即使不和百度合作，和车厂直接合作不就完了么？也有问题。未来自动驾驶到来，传统车厂的商业模式会被整个颠覆掉——大多数用户不买车了，而是按需用车。现在的统计说一个人买的车95%的时间是在停车场里，我们打个BUFFER，按照80%算吧。如果按需代替购买的话，咱们简单起见，每年汽车的销量可能会降低80%。那车厂靠什么赚钱呢？当然是靠服务！
因为车厂过去的商业模式被自动驾驶给颠覆了，必须由“卖车”向“提供出行服务” 转型，大家看明白了吧？未来滴滴的生意，车厂也得做！之前的上下游以后很可能是竞争对手。当然车厂和滴滴合作也是一个选项，做一些收入分成之类的合作，但是这样滴滴的盈利空间就被挤压了。与此同时，车厂也可以推自己的APP ——“宝马出行”、“丰田出行”，或者几个车厂合资成立一家科技公司和滴滴竞争，这个可能性更大，毕竟互联网目前来看不是传统车厂的长项（特斯拉除外，他要做“特斯拉出行”会更快）。
整体来讲，以前专车的“双边网络效应”比较明显（更多的司机带来更多的用户，因为等待时间短，更多的用户带来更多的司机，因为司机的约单会更多），这种垄断效应会产生巨无霸。未来自动驾驶普及了，这个双边网络效应会被打破。
也就是供给端会被更便宜和更高效的无人驾驶汽车所替代，所以滴滴如果不能在“消费端”（也就是乘客端）形成网络效应，未来专车市场有可能会再从“一家独大”再变回“几家争鸣”。换句话说，不论是Google百度等科技公司，还是传统的车厂，未来都有相当大的可能性进入“出行”这个领域。这就是颠覆性的技术给行业带来的机遇和挑战。
目前，Uber已在美国为自动驾驶投入了很多研发资源。他们2015年与卡内基梅隆大学合作，建立了研发中心，同时还从卡内基梅隆及其他顶尖学校不断引入人才，组建无人驾驶团队。Uber与Ford合作的无人车，在美国的匹兹堡和宾夕法尼亚州已经开始了上路测试。
滴滴在今年也已启动了自动驾驶项目的研发，目前战略级别和投入还不太清楚。但是滴滴作为霸主，来自直道的挑战应该说越来越小了。但是在跑弯道的时候，或者说在下一个“颠覆式”的变革到来时（虽然还没那么快），能否把握好机遇，这个非常关键！
最后恭喜并祝福滴滴！&
PS：这是我6/17的公众号文章，没想到来的这么快！这样吧，应网友要求，再做一个预测 — 今年年底之前专车会继续consolidate到只剩滴滴一家！如果猜错我给大家发红包～
微信公众号：浩哥说（ID：haogetalks），程浩，迅雷创始人，目前专注于互联网金融/创业服务/VR/AR/人工智能的投资，欢迎创业者发送BP到steve@ivision.vc邮箱与我交流
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为什么说滴滴和Uber合并了，百度反而有机会了
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有人说，滴滴和Uber的合并意味着BAT三大巨头首次在出行市场集齐。事实上，BAT三大巨头同时成为滴滴和Uber中国的股东，这几乎意味着百度在这次变化之中又拥有了新的妙招，甚至是逆转。
千呼万唤始出来，滴滴和Uber中国的绯闻传着传着就成了事实。从滴滴和快的，美团和大众点评，携程和去哪儿，赶集和58的合并来看，O2O领域的斗争逐渐尘埃落定。打则惊天动地，和则恩爱到底。滴滴和Uber中国几乎是中国O2O市场上最浓墨重彩的一笔。因为，这是迄今为止，中国O2O并购案里最大的一个项目。
滴滴和快的开启了O2O巨头并购的先例，又通过和Uber中国的合并让这个并购变成了前无古人甚至有可能后无来者的一次联姻。市场风云变幻，资本总能忘记不愉快的厮杀和争斗，让对手回到谈判桌前进行一分一厘的交易。
有人说，滴滴和Uber的合并意味着BAT三大巨头首次在出行市场集齐。事实上，BAT三大巨头同时成为滴滴和Uber中国的股东，这几乎意味着百度在这次变化之中又拥有了新的妙招，甚至是逆转。
为什么说对百度而言这场并购是机会
电视剧《潜伏》中有一句话非常精妙——有一种失败叫占领，有一种胜利叫撤退。滴滴收购Uber中国之后,柳青和程维在公开信里骄傲地宣称,他们成为了唯一一家同时获得百度、阿里巴巴和腾讯投资的互联网公司。滴滴到底姓什么，成为了程维自己都想不太清的问题。
虽然表面上看，滴滴合并Uber中国之后，这对Uber中国来说是一场失利，但是对Uber全球而言，这在战略上是一场成功。因为Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克在Facebook上证实，Uber将持有合并后新滴滴20%的经济权益，成为滴滴最大的股东。新滴滴的估值达到了350亿美元。
Uber通过Uber中国让滴滴如鲠在喉，全球化的步伐大大延缓，虽然此时Uber中国被滴滴并购，但Uber保住了全球市场，也反过来拿到了滴滴的股权，成为了滴滴的大股东。
百度恰恰是这场胜利撤退中的受益者。百度在滴滴和Uber中国合并以前，和滴滴之间缺乏合作的空间。因为与Uber战略合作的原因，百度地图只能向Uber开放。但在Uber与滴滴合并后，百度也成为了滴滴重要投资者。这个影响是至关重要的。新滴滴的股东，百度与滴滴的合作也将是顺理成章。
况且，企业永远是趋利避害的。它们讲究利益的最大化。事实上，滴滴在未来的发展过程中和百度有很多“勾兑”的空间。百度在地图、导航层面的市场优势，将给滴滴带来优势，而且百度在O2O层面的战略、在地图层面的数据基础，也是滴滴未来构建智能出行的重要资源。
历史证明，滴滴不是一个随便“一边倒”的公司。此前滴滴和快的合并时，曾有观点称，这是腾讯系在出行市场的胜利，但此后的故事并没有按照预想的逻辑前行，阿里和腾讯在滴滴和平共处，阿里甚至在日常经营层面上会提出更多建议。
在未来，滴滴内部很可能也会实现BAT三家和平共处的博弈局面。这种竞争和合作的关系在短时间内很难发生改变，恐怕将长期持续。百度作为滴滴的股东之一，可能不会仅仅作为一个财务投资者，而是拥有战略方向层面的合作。事实上，百度和滴滴的合作机会点其实还是非常多的，大概集中在三个方面。
机会点一：出行服务一体化平台
地图、用车以及旅游等场景其实都是强相关，百度手握地图和旅游业务，双方可以打造更加完善的平台。
回顾2015年的携程、去哪儿联姻，虽然也是BAT三家博弈的结果，但百度在其中受益匪浅。百度地图的出行平台价值在其中被放大了。携程、去哪儿的案例其实说明了一个道理。企业并购之后，更多要看根本利益和发展方向的一致性。两者在一起，会带来相互促进的作用，这才是决定合作深入、合作长短的最主要因素。百度成为滴滴的股东之一后，双方合作的空间非常大。百度在地图、导航层面的市场优势，将给滴滴带来关键的增值。
更何况，百度与Uber此前的成功合作，更是直接为滴滴呈现了未来发展的蓝图。2014年12月，Uber和百度的战略合作打破了Uber用户增长数量和品牌声量不同步的现象。其中，百度地图通过帮助Uber获取庞大的流量与用户，成为了对Uber贡献最大的第三方平台。
未来，百度地图出行，餐饮，票务等一系列的服务很可能要和滴滴之间产生更为深刻的联系。考虑到百度地图超过5亿的用户量，不排除地图中增加滴滴叫车场景为其导流的可能性，同时滴滴中也可能增加百度钱包这一支付方式。
很明显，百度地图和滴滴的征途并不是导航与叫车工具，而是广阔的出行平台。因此双方基于LBS属性，与各服务场景的对接变得顺理成章。由于场景的丰富，百度地图与滴滴的用户体验都会越来越好，粘性逐步加强，对双方而言属于双赢的局面。
机会点二：“汽车共享+无人驾驶”发力智慧出行&
从更加长远的角度来看，百度在O2O层面的战略、在地图层面的数据基础，也是滴滴未来构建智能出行的重要资源。本质上而言，滴滴和百度的百度地图、百度无人车等业务之间存在上下游的关系，两者从长远来看，根本利益是一致的。两者其实在“汽车共享+无人驾驶”的层面上共识，能够共同发力智慧出行。&
在今年年初的博鳌亚洲论坛上，滴滴创始人程维曾表示，未来5到10年，智慧交通领域会是未来，智能汽车和无人驾驶才是机会。程维在当时谈到，“无人驾驶会使得用车成本进一步降低60%左右，一定会在未来5到10年成为改变我们生活的技术变革。10年以后，你买一辆车就像今天你买一匹马一样，会非常的奇怪。你买一辆车也是无人驾驶的。”
事实上，滴滴未来有关智慧出行的理念和百度不谋而合。因为百度地图几乎就是无人驾驶技术的准备和预演。因为掌握全国地图信息和路况，本身就是辅助无人驾驶决策，实现智慧出行的重要前奏。
智慧出行是需要大数据和人工智能作为支撑的，这里面一方便包含无人车的智能驾驶，还包括路网的智能规划。
这个系统里面需要智能调度、精度地图、感知、定位、智能决策，逃不过数字地图服务商的支撑。而百度无论是在人工智能还是大数据层面上都有相当的积淀。滴滴想在智慧出行上有所有所进展，几乎绕不开百度这个存在。无论是从地图数据还是车辆出行的角度来看，两者都存在很大的结合空间。
今年4月，就曾有消息表明，百度将通过携手零部件厂商、整车制造商、出行服务商，以及相关政府部门、协会等产业链上的企业、组织，构建“智慧出行”的生态。滴滴作为出行服务商中的一员，其实是“智慧出行”生态里的重要参与者。也正是如此，从未来发展方向来看，很可能最后和滴滴在一起的，不是别人，而是百度。
机会点三：三方共谋国际化布局
在全球市场，百度作为Uber的战略合作伙伴，Uber的全局胜利，或将与百度地图国际化战略布局相辅相成，在未来的国际化拓展之中拥有更大的空间，加速扩张进程。事实上，百度地图在今年4月就宣布，百度地图已登陆亚太18个国家和地区，并将于2016年底覆盖全球150多个国家和地区。
对于滴滴而言，全球化的步伐将在与Uber中国合并之后加速前进。根据滴滴方面的说法，滴滴还将进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场，如港澳台地区、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。
在全球化的发展过程中，滴滴和百度之间存在共同的利益诉求。尤其是滴滴，在扩张国外市场的步伐中需要国外的地图作为内置服务。这方面恰恰是百度的长处，滴滴在未来可能需要搭上百度地图的顺风车，以此展开自己的全球化战略。而百度其实也需要滴滴作为增强其用户粘性的重要服务，两者在国际市场上并肩探索。
从最理想的状态来看，未来百度或许将与滴滴、Uber联手，进一步释放出行平台效应，在全球市场的范围内进行合作。在这场合作之中，多方期待的智慧出行时代或许将提前到来，而在全球化市场的发展上，三者之间也将由更多相互配合、战略协同的空间。
作者：深几度，微信号：，微信公众号“深几度”，转载请保留版权内容。
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