为什么没装涡轮增压器还有boost？_极品飞车19吧_百度贴吧
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为什么没装涡轮增压器还有boost？
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原厂带涡轮呗
机械增压呀yeyoyde
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保存至快速回贴原创&&说涡轮增压是大众的天下得先问过通用
　　文/车辙　　➤ 起初欧洲车厂为达到排放要求而强行的涡轮化在全球已经成为一种趋势，但仍有车迷也痴迷于大排量自吸的线性输出，随叫随到的动力，涡轮的工作方式决定其一定存在迟滞，现在仍有人调侃10年前日系性能车三菱的 4G63T和斯巴鲁的 EJ20T在小区门口一脚油门下去，等迟滞结束就突然瞬移到对面包子铺。不过现在车厂通过各种技术减小迟滞，如宝马的双涡管单涡轮，沃尔沃的涡轮+机械增压方式，通用的缸盖和排气歧管一体化设计或是运用轻量叶片和壳体，在低转速即可输出最大动力，还需要保持一段转速而不是动力喷涌而出之后就立刻瘫软无力。　　涡轮工作原理即压缩空气以增加气缸进气量从而提高动力，在汽车的原理实践到真正实现搭载于量产车经过漫长的时间，1885年戈特利布&戴姆勒（Gottlieb Daimler）申请由齿轮带动的泵迫使空气进入内燃机的专利，在1905年由瑞士引擎制造公司苏尔寿（Sulzer）工程师阿尔弗雷德&布奇（Alfred B&chi）申请现代常用废气涡轮的专利，即利用排气废气能量带动压缩机加压空气进入气缸来提升动力。　　现代涡轮工作示意图　　随后一战时期，法国工程师 奥古斯特&拉斯多（Auguste Rateau）为使用雷诺引擎的飞机加装涡轮加压器且获得一些战役的胜利。1918年，通用电气工程师桑福德&亚历山大&莫斯（Sanford Alexander Moss）制造出 L12 Liberty涡轮增压航空发动机，在4300米高的科罗拉多州派克峰（每年6月在此举行国际爬山赛，多弯且垂直落差大，空气稀薄会使车辆损失30%的动力，稀薄燃烧也会造成引擎过热，对赛车性能是一个极大的考验）进行测试，证实涡轮机可以在减少自吸机在高海拔因为低空气密度引起动力缺失的现象，无疑对高空飞行的战斗机极其有利。　　L12 Liberty　　二战期间也出现更多加装涡轮的战斗机，战争也让涡轮技术更加成熟。美国通用汽车是最早将涡轮增压技术量产应用的厂家，汽车界公认第一款装备搭载废气涡轮增压器的车型是1962年奥兹莫比尔（Oldsmobile） Cutlass Jetfire，即在普通版 215 cube inches（即3.52L，美国以前多用&立方英寸&作为排量单位）全铝 V8发动机（后成为著名的罗孚 V8，搭载于英国小跑车厂商 TVR多款车型和第一代路虎揽胜）加装盖雷特涡轮，原来输出155马力和280牛米提升至215马力和480牛米，但比自吸版高出300美元，涡轮可靠性不佳让消费者却步，最终销量仅有3765辆，生产周期仅有一年。革命总是需要流血。　　奥兹莫比尔 Cutlass Jetfire　　萨博涡轮之父 Per Gillbrand为涡轮可靠性做出重大贡献，为涡轮普及化铺下奠基。GTA4中最受欢迎的一辆车或许就是 Sultan RS，赛车化外观和造型，性感的&咻咻&外排式泄压阀声音。当废气能量不断冲击涡轮叶片，涡轮转速不断上升导致增压值不断提高，容易使叶片报废，也是初期涡轮可靠性差原因之一。　　Gillbrand说&所有的引擎都有油泵，燃料泵和水泵（燃油泵是让燃油通过油管到达发动机，也称低压燃油油泵；油泵是提供压力，帮助燃油气雾化再进入气缸，也称高压油泵），却为什么没有气泵。&因此他研发出废气泄压阀，通过泄气降低排气端涡轮机的压力，涡轮也维持在一个特定的增压值，涡轮保持稳定工作也可以提高可靠性。由于99 Turbo过于辉煌，位居美国一本著名的科学杂志《Popular Mechanics》列出时代10佳涡轮车第二位，也让部分人误认为萨博是第一个运用涡轮的厂商。　　Per Gillbrand　　中国消费者对涡轮机的认可大都来自大众的宣传，1996年一汽大众引入1.8T发动机的奥迪 200，2007年推出迈腾时，再度引入TSI 缸内直喷技术，涡轮+缸内直喷在一段时间内成为汽车选购的重要因素，再配合 DSG变速箱构成黄金组合，虽然 DSG后来不断曝出的问题让消费者诟病，但&1.8L的动力+1.5L的油耗&成功戳中无数消费者的内心。　　奥迪 200　　1989年，萨博汽车从萨博-斯堪尼亚分开独立形成一个公司，1990年通用和银瑞达各持50%的股份，1994年，萨博以通用旗下子品牌欧宝 Vectra为基础，推出全新萨博 900，凭借此车强大的产品力，萨博汽车再度走出阴影，转亏为盈，2000年通用汽车100%控股萨博汽车。另外通用包括萨博在内，共29次获得沃德十佳发动机奖项，仅次于以发动机闻名的巴伐利亚人，虽然大都以大排量获奖，一旦研发小排量涡轮机，通用也毫不含糊。　　记得在当时引起巨大轰动的君威 2.0T，搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，加持双流道涡轮增压器、中空钠冷排气门、DVVT进排气门连续可变正时、铝制活塞与喷雾冷却技术、双对旋平衡轴等多项技术，搭载峰值马力220马力，扭矩更是夸张的350牛米，堪称同级最强发动机，君威凭借其造型和性能一改商务轿车的形象，转型为运动中级车。　　别克君威 GS　　不久通用再推出1.6T版本，一体化设计的增压器和排气歧管，有效减小迟滞，输出179马力和230牛米最大扭矩，1.6T发动机一个特别之处即带有 Superboost超推进功能，可获得持续5秒、最大35Nm的额外扭矩。意味着君威 1.6T车型可在短时间内获得高达265 Nm的扭矩，优秀的产品力为君威和科鲁兹带来优秀的销售成绩（在2015年里，上汽通用的君威、君越、迈锐宝也在中高级车市场份额占比达19%，稳居细分市场首位。科鲁兹则在2015年年平均销量突破2万辆），中国市场的出色表现让通用更有信心在此不断引入新车新技术。两款发动机的升功率（马力/排量）都非常出色，2.0T 为110马力/L，1.6T 为112马力/L，但还不是通用发动机的性能终点，2010年推出的凯迪拉克 SLS 赛威搭载的 2.0T发动机输出262马力，最大扭矩360牛米，再次以131马力/L 成为升功率标杆，也打破美式豪华车耗油的旧形象，综合百公里油耗不过10升。　　凯迪拉克 SLS 赛威　　随后通用推出1.4T 小排量涡轮机，分别搭载于别克首款国产SUV 昂科拉和小型SUV 创酷（创酷在2015年的销量为50736辆，相比2014年的43682辆的销量来说同比增长16.15%），可媲美2.0L的动力，昂科拉百公里综合油耗低至6.9L，创同级新低。对于创酷而言，完全是大马拉小马，充裕的动力随叫随到。2014年上汽通用推出越级品质的中型SUV 昂科威，28T搭载荣获&2013年沃德十佳&的2.0T SIDI直喷涡轮机，输出259马力和最大扭矩353牛米，硕大的车身百公里综合油耗仅需8.8L。　　别克昂科威28T　　2014年通用在全球推出全新一代 Ecotec发动机家族共有11款发动机，涵盖从1.0L到1.5L区间的三缸和四缸以及增压和非增压产品（得益于日到日实行对购买1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税的优惠政策，上汽通用34款搭载小排量涡轮机的新车均能享受此福利），均采用缸内中置直喷技术，最大功率从76马力到167马力，峰值扭矩从95牛米到250牛米。与发动机匹配的全新7速DCG智能启停双离合变速箱，6速DSS智能启停变速箱以及6速智能启停手动变速箱等，均支持发动机自动启停功能，让自动启停技术在上汽通用汽车的新一代产品中成为标配，无疑是一个巨大的卖点。　　涡轮增压助力别克在中国市场取得了巨大的成功，通用旗下豪华品牌凯迪拉克近几年也获得发展，最瞩目当属去年刚上市对抗操控标杆宝马3系的 ATS-L，搭载获得&沃德十佳&的第三代 Ecotec 2.0T发动机（君威 GS为第二代，也为&沃德十佳&）输出279马力和最大扭矩400牛米，28T配合8AT变速箱，百公里加速仅需6.2秒，同时有效降低油耗，配备MRC电磁悬挂（通用制造悬挂功力深厚，连法拉利458的悬挂也是委托通用设计制造），操控和性能一致获得认可。　　当全世界的车厂开始注重燃效，1.5L排量和油耗要做到1.8L动力，当发动机的启停技术逐渐成为标配，凯迪拉克也再次启用当年的停缸技术使之更为成熟，并在应用于全新上市的 CT6上，成为全球首款搭载闭缸技术的涡轮增压车型，搭载该技术的3.0 TT（双涡轮） V6发动机，可输出405马力和最大扭矩543牛米。　　最早在中国推行涡轮的大众和拥有三大品牌的通用一直在争夺年度销量冠军。这两年通用推出众多涡轮增压新车及换代车型如：全新英朗、昂科威、威朗、 CT6、迈锐宝XL，以及今年即将上市的全新一代君越、新一代君威、XT5等等，都会成为通用争夺销售冠军的有力筹码。在拥堵的城市路况中，兼顾强劲动力与省油的小排量涡轮增压车型已得到越来越多消费者的追捧。通用涡轮增压发动机以杰出的动力性能、出色静音科技和具有竞争力的燃油经济性著称，赢得了业界权威和广大消费者的一致认可，通用已开始引领涡轮之路。　　车辙：全视角报道汽车的原创新媒体平台，目前最活跃的主流汽车自媒体之一，系&SA汽车行业自媒体联盟&创始成员，关注领域覆盖：产业、公司、车型、后市场及汽车文化。微信公众号：cartracks,欢迎关注！　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求，请联系：.cn。
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