求教，跑车和f1赛车和超级跑车谁快的区别在哪

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-12-01 14:11 标签： 赛车和跑车
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在我们的记忆中，最初的方向盘是这样的方向盘上的唯一标准配置就是——现在我们常见的方向盘是这样的这样的方向盘上又多了一些按钮，比如行车电脑的翻页键、音量调节、巡航的设置键、蓝牙电话的接听键。————再来看看一些豪华车的方向盘配置虽然细节造型各有不同，但功能按键几乎都差不多，还是以菜单控制、音量调节、巡航、电话为主，有的品牌增加了声控指令和ACC自适应巡航的控制键。————那么这又是什么鬼？！这是Sauber
Team 2014年的战车C33的方向盘。不一样都是车吗？为什么要搞这么复杂？！开车的时候不怕按错钮吗？01首先车手在比赛中被多点式安全带牢牢捆在赛车座椅上，手能够着的范围是很小的。02其次车手戴着头盔，视线受阻碍，所以在比赛中能看见的车内范围也是很小的。03还有就是，车手在比赛中的每一秒都在抓地力的极限上，需要高度的注意力才能全神贯注开好车，同时也需要巨大的体力付出。用数据来说话，一场高级别赛事中车手的平均心跳是150，平均脱水是2公斤。如此巨大的心力和体力的付出，就更需要将所有的操作集中在一个地方进行，以减少不必要的损耗。所以多年的赛事经验告诉赛车设计师，让车手尽可能地在手不离开方向盘的同时，控制一切才是最佳选择。04赛例方面，日，FIA开始严禁任何与“提升赛车性能”相关的team radio，以保证车手是在“独立地、未受到外界帮助地”驾驶赛车。也就是说，车队的工程师可以看到很多赛车发来的实时数据，但是他们无法远程对车辆设置做任何的修改。比赛开始后对赛车的任何调整，必须由车手本人手动完成。这就是为什么方向盘上有大量按钮的另一个原因。这么多按钮都有什么用呢？下面让我们来仔细看看这款 Sauber C33方向盘吧。黄色“N”：在1，2档时直接进入空档BRKBAL：调节前后力的平衡黑色“BOX”：确认赛车手是否要进入维修区的意图蓝色和橙色S1/S2按钮：根据需要可以预设各种功能Entry: 赛车入弯的不同设置橙色和绿色BRK-/BRK+：在预设的程序化的力平衡调节和当下BRKBAL设置间选择IGN：控制点火正时调节白色ACK：确定系统更改PREL：控制预加载不同的补偿扭矩红色Oil：将燃油从副油箱转移到主油箱黑色BP：激活咬合点程序DRS：在DRS区域激活后红色PL：激活维修区通道限速功能黑色R：激活无线电通话功能SOC：控制赛车ERS能量回收储存系统Pedal：控制赛车踏板的反应和回馈设置Fuel：控制燃油消耗率黑色OT：在进攻和防守中激活性能表现系统Tyre：向ECU和其它控制单元告知当前类型，以决定各种调校BBal-/BBal+：细微调节补偿MFRS：多功能按钮，可以调节模式，燃油混合比，涡轮压力值，出弯设置，超车瞬间加速，，试车中的巡航模式，咬合点补偿等。方向盘背后就是换挡拨片。C33方向盘上的D显示屏，可以显示多达100页的车辆信息。比赛中最常用的信息比如转速灯，提醒车手换挡时机；档位显示和状态；比赛圈速和剩余圈数；进PIT的相关信息；燃油量、水温等状态；能量回收的状态等等。还有一个模块传感器会连接赛会，当赛道上有事故发生，出现或者黄旗时，车手的显示屏上也会有相应颜色的灯亮起作提示，以防车速太快车手没有注意赛道旗语。这哪里是一个方向盘，根本就是一个高度复杂，强大有效的，并且价值五万英镑的小型计算机！而且所有的方向盘都会根据每个车手不同的手型和握盘习惯，单独开模制造。就连上面说到的各种按钮，也会根据每位车手的喜好来进行合理的分布。所以，即便是同队队友的方向盘，看起来也可能都各不相同。————在民用车上，尤其是一些性能，也移植了赛车方向盘的设计，将一些驾驶模式的需求整合在了方向盘上。并没有将音响电话、巡航等功能整合进方向盘，而是一如既往将尽可能多的驾驶控制按钮集中在方向盘上，比如驾驶模式的选择：湿地运动、竞赛、电子稳定系统OFF、的调节，甚至控制大灯和都不需要手离开方向盘，当然还有性感的红色点火启动开关。新款的也在方向盘上整合出了一个功能键，预设了标准、运动、运动加强、个性化四种模式，让手不离开方向盘也可以进行模式切换，相比上代方便多了。同时模式切换转盘中间还增加了一个运动响应的功能键。宗旨也是将与驾驶直接相关的功能键整合在方向盘上，让驾驶者更直接、迅捷、方便地进行操作。————民用方向盘大家见得多了，最后就让我们一起欣赏一下拍客郁镜头下不同赛事的赛车方向盘吧。雪邦1000公里耐力赛亚洲勒芒冲刺赛GT组方程式系列赛CHINA GTD1赛GT ASIA可以看到，有些GT赛车是有TC牵引力控制系统和ABS防系统的。但与民用车不同的是，车手可以根据当前的赛道和车辆情况，通过方向盘上的旋钮自主选择这些电子系统对车辆的干预程度。LMP3方向盘关于方向盘就先聊到这里，有兴趣一起交流讨论的朋友们，欢迎大家在下方留言声明：本文由易起说作者撰写，观点仅代表个人，不代表。
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这就是你的车和超级跑车的区别之一！
& 【汽车大世界 行业焦点】不造大家有没有思考过，你的爱车锃亮的外壳下面到底用了什么材料？都是钢材？亦或是其他什么金属？
& 其实车上零件成千上万，用的材料也是五花八门。
& 那么我们今天就来聊一聊车身上用的那些材料：
& 我们先说白车身的材料。白车身可以说是相当于一辆车的骨架，骨骼结不结实，在很大程度上决定了一辆车是否安全。
（1）高强度钢板
& 高强度钢板具有较高的强度和应变硬化特性，也就是说它的强度很高且不易形变。
& 不过只使用高强度的钢材是不可行的，因为在撞击时若车辆几乎不发生形变，撞击力将会完全作用在乘客身上，乘客所受到的伤害可想而知。因此很多车型都会选择在关键部位使用高强度钢而在其他位置使用普通钢材。
（2）铝合金
& 我们都知道车辆重量对油耗有着关键性的影响，有数据表明，车重降低10%，油耗可降低5%。汽车企业由此找到了铝合金对钢材进行了替代，在保证强度的前提下减轻了重量。
& 奥迪A8由于采用铝合金材料，其外观要比前代车型更大，重量反而轻了200kg左右。
（3）碳纤维
& 对于减轻车重还有更激进的方案&&碳纤维复合材料。这种比铝轻30%，比钢轻50%的材料强度同样很高，广泛应用于军工业，比如火箭助推器外壳包裹材料就使用了碳纤维材料。
& 用于加固车顶横梁和纵梁的碳纤维材料。
& 还有我们信仰的特斯拉，内饰也采用了碳纤维复合材料。
& 车身其他位置
（1）轻质金属
& 大量使用轻质金属既可以保证车身强度，又能达到减重的目的。
& & 一些专业赛车的发动机由于采用了轻质金属，重量仅100kg左右。
& 这里的塑料可不是咱们用的塑料袋的塑料，它有个高大上的名字&纳米增强增韧塑料&。看名字就知道，就是强度又高又有韧性的塑料呗！
& 汽车上的保险杠、座椅、翼子板、顶蓬盖、车门、发动机盖、行李舱盖以及变速器箱体、齿轮传动装置等等一般都用的这种材料。
（3）玻璃钢
& 看名字有人会有些疑惑，这TM究竟是玻璃还是钢啊？小编编跟你说哦，这玩意既不是玻璃，也不是钢，更不是钢化玻璃！他是。。。塑料！没错，它的学名叫做&玻璃纤维增强塑料&。
& 这种材料吸收冲击的能力很强，有些车的防撞梁就采用了玻璃钢材质。
& 汽车领域正在向着节能、环保、轻量化、高强度、高性能的方向不断进步。虽然目前采用新材料如铝合金、碳纤维的汽车普遍成本较高，一般的汽车还是主要由传统的钢材料制造。但我们也相信在不远的未来，降低了成本，这些先进的技术也会飞入平常百姓家。
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