安全措施升级 F1封闭座舱重新回归日程
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　　[ ]& FIA国际汽联计划在下个月开始新的封闭式座舱测试，旨在改进现今方程式赛车的安全性。这是自2009年以来，因遭遇困难而搁置的封闭座舱构想的再一次启动。　　最近车坛陨落了两位杰出的车手，一位是F1一级方程式车手比安奇，另一位是印地赛车车手威尔森，这两起令人扼腕痛心的事故不得不说是封闭座舱构想重新启动的有力推动力之一。其实2009年首次提出封闭式座舱的时候，起因就是马萨在匈牙利大奖赛上因撞击遭遇的头部创伤。　　封闭式座舱的构想之一是战斗机一样的整流罩，但这种设计在接下来多年的研发中爆发出两个明显的问题：一个是聚碳酸酯材质的整流罩破碎时对车手的潜在损伤，另一个是封闭座舱可能会使因撞击高速飞行的碎片飞散到很高的空中，对周围观众造成潜在威胁。另外FiA国际汽联更多的担忧是封闭整流罩是否会在事故发生后阻碍车手最快速地离开赛车，从而对可能继续的医疗救助造成阻碍。　　综上所述，封闭式整流罩所造成的潜在威胁已经超过了它所能带来的保护作用，比如今年澳大利亚大奖赛中阿隆索和莱科宁的事故中，阿隆索的赛车直接停在了莱科宁的头顶上，在当时如果有封闭式整流罩存在，莱科宁爬出他的赛车可能需要比当时更长的时间。　　封闭式整流罩方案暂时搁置，现在研发人员又提出了一个新的方案――翼型保护框架。这种保护框架是针对封闭式座舱的缺点而设计出的改进方案，旨在保证同样保护作用的前提下，为更少撞击碎片和更好的逃生空间做出努力。目前的方案中，主体架构是一组不同高度的垂直风刀围绕驾驶室上空，这也可以看作是梅赛德斯之前曾提出过的一种中空式方案的改进版本。　　大家一直习惯了的开放式方程式座舱，也许真到了革新换代的时候了，究其原因其实和赛车的一代代发展一样，始终有一群人在不断追求更完善的安全保障，让车手和观众们都能去除一些后顾之忧。让我们期待实验的进展，也为这些为之努力的人们致敬。（文/ 许云鹤，图片来自于网络）相关阅读　　提升安全 未来F1赛车将采用&战机&座舱　　查看同类文章：更多精彩内容：
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&& &&& 又死人了！为什么不给F1赛车装封闭式座舱…
比安奇的重伤致死事故所引起的关于F1赛事安全问题的各种反思完全处于一个矛盾空间之中。组委会政治斗争与商业权力无法完全剥离。（本文经授权转自微信公众账号：速度周刊）法国F1车手比安奇的葬礼21日在他的家乡尼斯举行，包括著名F1车手普罗斯特、瓦特尔、汉密尔顿、罗斯伯格、马萨在内的众多赛车界名人到场。FIA同时宣布比安奇生前驾驶的17号车牌将从此退出F1赛事，永久性退役。本周末的匈牙利大奖赛上，F1赛方还将为比安奇举行悼念仪式。去年10月的F1日本大奖赛上，这位年轻的法国车手驾驶的赛车冲出大雨干扰的铃鹿赛道，撞到正在救援其他赛车的救援车，他本人头部重伤、失去意识。本月17日晚，这位25岁的车手在尼斯去世，其家人次日一早通过他的推特发布消息，称比安奇“直到最后时刻都在努力与死神作战”。现名玛诺尔的F1玛鲁西亚车队随之也确认了这一消息。比安奇是F1历史上首位因为在比赛中受伤而去世的车手(其他去世的车手都当场死亡了)。而上一次有F1车手发生死亡事故要追溯到21年前，三度F1总冠军、巴西人埃尔顿·塞纳在圣马力诺大奖赛中意外身亡。F1乃至整项赛车运动的安全性话题再次被推上风口浪尖。撇开当时日本站是否应该因大雨而提前开始或提前结束这个话题不谈，因为F1巨量的商业利益肯定是和车手安全相悖的，548还是想说说一个有关赛车安全技术方面的问题，也许就是解决商业利益和车手安全的最好的办法，那就是为什么不给F1赛车用封闭座舱呢？“ 现代的F1赛车运动一直是以超级安全性著称的，车手在比赛中出现严重碰撞事故时， F1赛车的各种先进科技和单壳体结构往往能够保证车手劫后余生甚至全身而退。 ”但是F1赛车所特有的半开放式座舱却成了F1赛车上最危险的配置，今年的奥地利大奖赛上，阿隆索和莱科宁的事故也证明了半开放式座舱是多么地险象环生，马萨之前遭遇的弹簧事故，f1第一位女试车手维罗塔包括这次比安奇的重伤致死事故也都让半开放式座舱饱受争议。其实还有一起事故如今已经鲜有提及，2009年7月前F1世界冠军John Surtees的儿子Henry Surtees，在布兰茨哈奇赛道的F2赛事中，因同场赛车轮胎脱落砸中头盔而去世，这也是近些年最严重的一起方程式车手死亡事故，但也并没有引起F1圈内的共鸣和重视。其实，在一般情况下来说F1赛车所特有的半开放式座舱是一个安全配置，虽然半开放式座舱看起来不安全，将赛车手最脆弱的头部暴露在外，破坏整辆赛车的空气动力学造型，还增加赛车的风阻，但是半开放式座舱确实能够让车手在发生碰撞、翻车或者起火事故时更快速地逃离赛车。因为事故后的二次碰撞或者起火爆炸事故也是赛车手可怕的梦魇。目前使用的六点式安全带能让F1车手在0.5秒内解开全部锁扣，然后拆掉侧边座舱护板，卸下方向盘，整个过程还是非常从容的。但在封闭式座舱中，车手逃离事故赛车的速度就慢的多。封闭式座舱的各种防滚架还会让车手在事故时处于狭小而错综复杂的封闭空间中，这也会增加车手在逃生时的心理负担，在发生了事故的赛车中，车手多停留一秒，风险就高一等级，毕竟车手的防火服的保护时间是按秒来计算的。如果给F1赛车安装封闭式座舱，一定会大大提高F1赛车在碰撞时的安全性和车手的生存概率。战斗机使用的气泡式座舱盖是一个相当成熟的解决方案，但是人家这个是搭配弹射座椅来用的，再加上如果飞行员或车手已经失去意识，外部人员要打开座舱盖也需要一个过程，增加了救援难度，所以这始终是一个难以化解的矛盾。还有一种解决方案就是参考目前勒芒LMP1组别赛车所使用的侧开式封闭座舱，这种座舱形式在救援和逃生方面都是相当便捷的，也经过了实战的考验。但是F1赛车的设计规则就要进行大幅度的修改。“ 开放式座舱一直是方程式赛车 对比勒芒LMP1组别赛车的标志性区别。 ”已经在发动机排量、引擎声浪和比赛精彩程度上都大幅下降的F1赛事再使用和勒芒赛车长的差不多的车？那原有的F1方程式赛车形象所代表的文化标志可能会丧失殆尽，新的赛车造型究竟会有多少吸引力完全是未知数，所以，又回到商业利益上来讲，这也不是一个可行的策略。总而言之，比安奇的重伤致死事故所引起的关于F1赛事安全问题的各种反思完全处于一个矛盾空间之中。组委会政治斗争与商业权力无法完全剥离，意味着F1车手们的人身安全随时会为商业利益让步。而目前最好的解决办法就是提高赛车安全技术，可至今没有任何人能提出可行的最完美的技术设计方案，甚至赛车安全技术本身也会牵涉到各种错综复杂的商业利益关系。但是，比安奇不会白白离世，548相信为了防止类似悲剧的再次发生，F1业内或者整个赛车界都会继续集中全部智慧来探索赛车运动的安全性措施，而残酷的事实是——跟民航安全和道路交通安全一样，所有的安全措施都是用人命堆积起来的。点赞是美德，转发是真爱，赶紧关注“名车志Daily”，俺们一起做汽车人生大赢家！
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刀片式座舱，能让F1赛车更安全吗？
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F1计划测试一款全新设计的刀片式封闭驾驶舱，旨在更好地保护车手安全。测试最快将在下个月展开。& && &编译自MotorSport日前，F1计划测试一款全新设计的刀片式封闭驾驶舱，旨在更好地保护车手安全。测试最快将在下个月展开。而就在前不久，前F1车手、现印地赛车车手Justin Wilson在倒数第二站Pocono赛道上被碎片击中头部，经抢救无效不幸去世。这次事故又再次引起了国际汽联(FIA)对引进封闭式驾驶舱的新一轮讨论。
早在2009年，包括马萨、F1世界冠军John Surtees儿子Henry Surtees等数位车手的赛道事故让FIA首次动了在赛车中使用封闭式驾驶舱的念头。2011年，FIA汽车运动安全与可持续性机构曾经进行过一套还未完全成型的驾驶舱防护罩和一套喷气战斗机座舱盖的对比测试。它们都使用了聚碳酸酯这种材料。测试结果显示，虽然驾驶舱防护罩让直面迎来的轮胎偏转了方向，但它的表面却出现了大量的碎片。而喷气式战斗机的座舱盖不仅改变了轮胎的方向而且还完好无损。
2012年，FIA测试了一种被称为“防滚架”的装置，有点像拉力赛里用的那种。不过这些方案都存在一些设计缺陷--包括最新的刀片设计--大部分问题都是影响到了车手的视线及他们及时避开车祸现场的能力。但考虑到车手们的安全，这个问题亟待FIA解决。
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比安奇的重伤致死事故所引起的关于F1赛事安全问题的各种反思完全处于一个矛盾空间之中。组委会政治斗争与商业权力无法完全剥离。（本文经授权转自微信公众账号：速度周刊）法国F1车手比安奇的葬礼21日在他的家乡尼斯举行，包括著名F1车手普罗斯特、瓦特尔、汉密尔顿、罗斯伯格、马萨在内的众多赛车界名人到场。FIA同时宣布比安奇生前驾驶的17号车牌将从此退出F1赛事，永久性退役。本周末的匈牙利大奖赛上，F1赛方还将为比安奇举行悼念仪式。去年10月的F1日本大奖赛上，这位年轻的法国车手驾驶的赛车冲出大雨干扰的铃鹿赛道，撞到正在救援其他赛车的救援车，他本人头部重伤、失去意识。本月17日晚，这位25岁的车手在尼斯去世，其家人次日一早通过他的推特发布消息，称比安奇“直到最后时刻都在努力与死神作战”。现名玛诺尔的F1玛鲁西亚车队随之也确认了这一消息。比安奇是F1历史上首位因为在比赛中受伤而去世的车手(其他去世的车手都当场死亡了)。而上一次有F1车手发生死亡事故要追溯到21年前，三度F1总冠军、巴西人埃尔顿·塞纳在圣马力诺大奖赛中意外身亡。F1乃至整项赛车运动的安全性话题再次被推上风口浪尖。撇开当时日本站是否应该因大雨而提前开始或提前结束这个话题不谈，因为F1巨量的商业利益肯定是和车手安全相悖的，548还是想说说一个有关赛车安全技术方面的问题，也许就是解决商业利益和车手安全的最好的办法，那就是为什么不给F1赛车用封闭座舱呢？“ 现代的F1赛车运动一直是以超级安全性著称的，车手在比赛中出现严重碰撞事故时， F1赛车的各种先进科技和单壳体结构往往能够保证车手劫后余生甚至全身而退。 ”但是F1赛车所特有的半开放式座舱却成了F1赛车上最危险的配置，今年的奥地利大奖赛上，阿隆索和莱科宁的事故也证明了半开放式座舱是多么地险象环生，马萨之前遭遇的弹簧事故，f1第一位女试车手维罗塔包括这次比安奇的重伤致死事故也都让半开放式座舱饱受争议。其实还有一起事故如今已经鲜有提及，2009年7月前F1世界冠军John Surtees的儿子Henry Surtees，在布兰茨哈奇赛道的F2赛事中，因同场赛车轮胎脱落砸中头盔而去世，这也是近些年最严重的一起方程式车手死亡事故，但也并没有引起F1圈内的共鸣和重视。其实，在一般情况下来说F1赛车所特有的半开放式座舱是一个安全配置，虽然半开放式座舱看起来不安全，将赛车手最脆弱的头部暴露在外，破坏整辆赛车的空气动力学造型，还增加赛车的风阻，但是半开放式座舱确实能够让车手在发生碰撞、翻车或者起火事故时更快速地逃离赛车。因为事故后的二次碰撞或者起火爆炸事故也是赛车手可怕的梦魇。目前使用的六点式安全带能让F1车手在0.5秒内解开全部锁扣，然后拆掉侧边座舱护板，卸下方向盘，整个过程还是非常从容的。但在封闭式座舱中，车手逃离事故赛车的速度就慢的多。封闭式座舱的各种防滚架还会让车手在事故时处于狭小而错综复杂的封闭空间中，这也会增加车手在逃生时的心理负担，在发生了事故的赛车中，车手多停留一秒，风险就高一等级，毕竟车手的防火服的保护时间是按秒来计算的。如果给F1赛车安装封闭式座舱，一定会大大提高F1赛车在碰撞时的安全性和车手的生存概率。战斗机使用的气泡式座舱盖是一个相当成熟的解决方案，但是人家这个是搭配弹射座椅来用的，再加上如果飞行员或车手已经失去意识，外部人员要打开座舱盖也需要一个过程，增加了救援难度，所以这始终是一个难以化解的矛盾。还有一种解决方案就是参考目前勒芒LMP1组别赛车所使用的侧开式封闭座舱，这种座舱形式在救援和逃生方面都是相当便捷的，也经过了实战的考验。但是F1赛车的设计规则就要进行大幅度的修改。“ 开放式座舱一直是方程式赛车 对比勒芒LMP1组别赛车的标志性区别。 ”已经在发动机排量、引擎声浪和比赛精彩程度上都大幅下降的F1赛事再使用和勒芒赛车长的差不多的车？那原有的F1方程式赛车形象所代表的文化标志可能会丧失殆尽，新的赛车造型究竟会有多少吸引力完全是未知数，所以，又回到商业利益上来讲，这也不是一个可行的策略。总而言之，比安奇的重伤致死事故所引起的关于F1赛事安全问题的各种反思完全处于一个矛盾空间之中。组委会政治斗争与商业权力无法完全剥离，意味着F1车手们的人身安全随时会为商业利益让步。而目前最好的解决办法就是提高赛车安全技术，可至今没有任何人能提出可行的最完美的技术设计方案，甚至赛车安全技术本身也会牵涉到各种错综复杂的商业利益关系。但是，比安奇不会白白离世，548相信为了防止类似悲剧的再次发生，F1业内或者整个赛车界都会继续集中全部智慧来探索赛车运动的安全性措施，而残酷的事实是——跟民航安全和道路交通安全一样，所有的安全措施都是用人命堆积起来的。点赞是美德，转发是真爱，赶紧关注“名车志Daily”，俺们一起做汽车人生大赢家！
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7月25日 15:15
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