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素有战神之称的GTR，真的就有传说中的那么神吗？的确，“GTR”三个字母有着令人着迷的魅力：力拔千钧的爆炸力量、深不可测的操控极限、精细严谨的造车哲学……GTR当然无愧于世上最强的GT跑车之名。然而卸下GTR那个“神”的光环，在我们这面挑剔的放大镜之下，似乎还是能在鸡蛋里面挑出了一堆骨头。在做完这篇文章的资料搜集之后，甚至连小编自己，都被眼前的证据所触动：GTR的真面目或许真的是被无数媒体以及厂方自己铺天盖地的新闻所掩盖了，不过这些所谓的评测文字中，没有一个能道出真实的GT-R，操控的感言很平庸无力，至于那种对比更是软肋。当然，无敌的精神是要在这里将一个完整而真实的汽车放在读者面前，将我们一直以来测试过的数十台不同型号的GTR作一个总结，他们包括了原装的、特别版的、轻度改装的、重度强化的一整个系列的测试感想作为本文写作主线。新世代GTR即将在华销售，在国内没有任何的GTR历史渊源下，在大家喜颠颠地期待着它正式以官方形式进军中国市场的时候，笔者却希望将一辆真实的GTR放在大家面前：GT-R的精髓是失落了、GT-R的改装潜力丧失了、GT-R的重金维护成本等等，都是让人值得深思的。
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首先，笔者认为此代的CR35已经完全背离了前辈们创立下的那种精神。GTR之所以能“声名鹊起”，或者说“一战定江山”，可以追溯到1991年的澳门东望洋大奖赛，长谷见昌泓和星野一义所驾驶的GTR（）大战以及C 并以绝对优势赢得冠军，自此赢得“战神”之名。在随后的日子里，GTR32凭借强大的引擎以及四驱系统以及四轮转向HICAS系统，横扫多项世界级赛事，严重破坏了欧洲车厂靠赛车建立的品牌形象，因此也被欧洲名厂们杯葛，并向施压禁止GTR32参加多项赛事。关于GTR崛起的故事到此为止，在GTR这个躯体植下的，是在赛场上向全世界宣战的野心，从R32开始，只要有GTR这个标志，就象征着几乎的改装潜力、原厂便拥有与生俱来的赛车基因、然而价格却能被普罗所接受。然而新世代R35，却流失了藏在红色字母“R”背后的精神，变成一辆难以作出大改动、与赛车基因绝缘、价格高企的所谓性能旗舰，或者有读者会马上拿出参加Super GT赛事的R35来指正，不过抱歉地通知您，那些R35除了灯具外，根本就是另外一辆使用着V8 NA引擎的类方程式赛车，与街道版完全是两码事。新GTR所走的路线，已经背离了传统的R，是一种精神力量的缺失，只能通过在纽布灵北环造单圈来说明单纯的“快”，比快，比法拉利快，但那又如何？保时捷有自己的精神，那就是坚持最顶级的车系GT系列一定是RR的设定，最纯粹的保时捷味道难于驾驭却让人乐在其中；法拉利也有自己的精神，来自于最纯正的赛车技术和意大利式激情的机器，令人亢奋的咆哮已经值回票价。甚至比R35更快的美国肌肉车Covette ZR1，薪火相传的血缘关系也在传递着源远流长的家族文化。相比之下，GTR的骨子里又有什么呢？令欧洲人闻风丧胆的只是原汁原味的BNR32至而已，CBAR35和前辈们无关的。
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想当年的R32，由长谷见昌泓驾驶，一举夺得东望洋大赛冠军。
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R33同样在勒芒耐力赛中扬威。
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2005年问世的R34绝唱，由制作的R34 ，是无数GTR迷们心中永远的精神图腾。
或者就将矛头直接从所宣称的“卖点”开始剖析吧，小编是很乐意使用唯物辨证主义来剖析任何事物的两面性的。GTR R35的主要卖点其实可以归纳为六个：1、双的VR38DETT拥有480匹的强大动力；2、主动式四驱系统带来凌厉操控；3、代号GR6的双离合实现动力的无损耗传递；4、全手工制造保证GTR的血统纯正以及品质的均一；5、高级高配置车厢带来高级房车般的豪华舒适的享受；6、最后一条就是前五条加起来，还只卖160万不到，性价比老高了。VR38DETT并非重新为GTR开发的全新引擎，部分仅仅是以VQ系列引擎之中的VQ37作为蓝本，修改进排气道、、以及油道、并增加提升引擎强度的补强设计，所以可以这样判断，VR38DETT只是一台过渡型的引擎，2012年推出的R36将被替换成V8，寿命之短根本不能和过去的相提并论。而究其技术，并没有太大的创新性，充其量也就是以等离子镀层提高无套式缸体的硬度以及抗磨强度，然而这层等离子镀层却是GTR售后留下的一大后患……容后再谈。
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VR38DETT真的如同传说中那么神？谁用谁知道了。TESA 是一套电子控制多片式离合器式中央，再配以前轴机械式以及后轴多片离合式LSD。在正常行驶的情况下，ATTESA会将全部动力输出至后轮，而在转向或者地面抓地力不佳的情况下，车身的数个横向G力、速度传感器、前轮转角传感器以及车轮转速传感器等就会计算出后轮的打滑程度，通过电脑控制中央差速器将最多可达40%的动力输出至前轮（BNR时代为1%~49%），纠正后轮打滑的状况。凭借着历代ATTESA E-TS的强大能力，GTR们的确是最接近后驱车的四驱车。然而在R35身上，ATTESA E-TS变得更加安全，容许后轮打滑的犯错率更小，几乎灭绝了一切转向过度，即便在R模式亦然。对于驾驶者来说，这套如此严厉的四驱系统，是不是太过于沉闷了一些呢？连如何避免转向过度或者转向不足，让GTR 100%地用抓地效率最高的状态过弯，驾驶者要做的仅仅是选好刹车点以及入弯线位。对于何谓精准的动态控制？这是电脑该解决的问题，而不是靠驾驶者的人脑和人手。想刻意转向过度刺激一下身旁的MM？对不起，电脑会阻止你耍帅的冲动的，或者这样说吧，此代的已经沦为一台入门型的超级跑车了，驾驶它基本上无任何驾驶技术可以，在BNR时代那些踭趾动作被架空，进弯前按照后驱车的思维来判断的模式被打破了。为了安全也好，为了简易也罢，既然离开了SKYLINE阵营的GTR要成为一辆超级跑车，对消费者而言都是一件好事，但除此以外的，如果将CR35拿去跟经典的对比，前者还是太“傻瓜”了。ATTESA E-TS除了给予驾驶者的限制很大之外，体重亦是不可忽略的一个弱点。GR6Z30A架空了驾驶者左脚右手，驾驶汽车时最基本人类机能成了摆设。这副双离合变速箱的威力，已经有大把人唱起赞歌了，如何快速、如何精准、如何绵密等等，在此也无需笔者在这里附和，但商业宣传的背后，我们看到的、听到的更多是车主们的抱怨。480匹以及60Kgm的对于双离合变速箱来说还是有些动力过大了，双离合器的结构先天就决定了要以离合器的结合完成换挡转速差的同步，因此加速了离合器片组的磨损。甚至离合器结合力度过大造成变速箱齿轮被绞烂的案例，已经有不少的例子了。另外一个严重的缺陷也是双离合系统的死症：因为受到空间的限制，双离合系统复杂的齿轮机构只能在狭小的空间内布置，机件制作工艺受到考验，正如其他的同类产品，行驶时的不稳定因素一直困扰着他们的车主，齿轮断裂更是经常发生。当然，这会被定义为“车主使用不当”，用上了身上的“禁技”Launch Control。顺带一说，GTR就是靠这个LC功能达到宣传上的3.8秒破百成绩的，如果按正常起步的话，4.5秒才是真实成绩。如果阁下是想挑战极限或者和挑衅者“切磋”而累计超过3次使用这个功能，便很大机会将脆弱的变速箱送回4S店住院了，并且还得不到官方买账，属于“人为过失造成零部件损坏”，费用得自掏腰包。当然，要解决这些问题的办法不会从日产或者的口中说出来，车主们只能找那些改装厂商的替换品，换上全套PPG的强化齿轮是继续享受带自动模式变速箱的唯一出路，不算人工费用，但零部件就请放下近七万元现金，要么直接效仿北美的手法：换上的手动六速波箱，当然工程不是简单说说那么容易了。
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GTR波箱有多脆弱？有图有真相，一档齿轮明显厚度不够，强度如何保证？假如阁下不幸遇到这种情况，复杂的双离
合变速箱，维修的工时费会比零件费贵得多，这还是在国内有足够技术来修理，变速箱无需整副运回日本的前提下。
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Launch Control？真的很快，无论是车子的速度还是齿轮损坏的速
度，看来日产公司还没有学会为双离合系统配套相应性能的齿轮。
传说中的枥木工厂，就是每一台手工装嵌的的出生地，而这个工厂，同时在生产着和GTR形不似神似的Infiniti G，或者说Skyline。其实说白了也就是和Infinity G系共享的FM平台，放在同一个地方能够节省成本罢了。每一副VR38DETT引擎都是以熟练的引擎组装技师人工装嵌而成的？人手比起机械的优势，不在于精度，每一台VR38DETT引擎在组装完成后都要进行测试，不是为了提前发现并消除人为误差那是什么？而在于产量少的时候成本更低。GTR并不是一台产量非常大的车，在生产线上另外开发组装只有GTR专用的VR38DETT引擎的机器人又的确不符合成本效益。因此，在笔者看来，VR38DETT以手工组装，并非因为GTR的引擎需要什么特殊照顾，是因为人手在这个时候成本更低罢了，而且“手工装嵌”这个词，在营销上也是可以大做文章的，那为什么还要用冷冰冰的、毫无感情的机械臂呢？
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将GTR的引擎拆卸下来，还能看到你想象中的那种手工装嵌的精致感吗？Bose音响当然无与伦比，两个八寸低音带来了过去完全不能奢望的享受；8方向电动可调的桶椅更是一种超越传统GTR的雍容；全车隔音、真皮包裹的驾驶舱，的确是历代GTR所不具备的，新世代GTR会带给人们空前的豪华感，但为此却要搭上的是1740Kg的车重，使本身就已经被体重问题困扰的GTR百上加斤。相对于旧款，虽然因为动力上的提升让增加了的60公斤好像没造成多大的障碍，但只要驾驶过R35，是能明显感觉到因为庞大的重量而造成的加速迟滞感的，加速能力好坏不在有多强大的引擎，整体的重量直接影响成绩，所以在许多次与CR35的车主聊天时，他们都还是更喜欢BNR34那种很纯正的力量感和操控感，或者在真正的玩家看来，机械才是最值得的玩味的。至于说到性价比的问题，先抛开进口车在国内售价超过公海车价一倍不说，让我们先来看看GTR的“姓”在何方吧。和 Z33、Z34以及Skyline、英菲尼迪G/M系同平台的GTR，车身大部分部件都是和以上车型的生产线共用的，包括组件（GTR避震器为 OEM制品）、车身电器等，而GTR最核心的引擎、以及3个、高强度铝合金加钢材料并结合碳纤维材料的车身、还有藏在代工的铝合金轮圈内提供的高性能刹车系统配Run Fl技术的博天族RE070R轮胎……在日本的含税售价，基本版为777万日元，折合人民币大约为62万左右（按照每8圆人民币/100日元的汇率计算），Premium版本也不过折合人民币68万出头。在曾经供不应求的美国市场，GTR一度被“炒”至10万美元的价格，仍然仅仅为人民币80万以下；而在邻近的香港，正常售价也只是折合人民币约80万。在这些市场，GTR的售价太有杀伤力了，于是GTR受到了好评。那么中国呢？约160万的价格，且不说和国外售价相比真可谓“天价”，只需要平行比对Infiniti的轿跑车G37S的66万，多花100万买回来的，是一副强化版并加入系统的扩缸版VQ37HR，还缺少了VVEL气门升程控制技术；一个寿命堪舆的GR6双离合变速箱以及一套结构复杂的四驱系统；Rays代工的20寸锻造轮圈加上Brembo高性能制动系统等等。至于值不值，还看手中有米的金主们自己掂量了。对了，顺带一提，性能相仿的 以及M. C63 的售价，也仅仅是100万左右。
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GTR在G37的基础上使用了Brembo以及Bils的OEM制品，但性能却仍然有所保留。
GTR的豪华程度的确比起R34有过之而无不及，然而空间却比R34要更狭窄，和庞大的体型太不相称了。如果阁下依然抵受不住诱惑而买了，那么恭喜你，你已经掉入了为您准备的高额售后服务中去了。高昂的使用成本会让您节省下来的购车费用吐出来，变相奉还给回日产公司以及日产的全车润滑油品合作伙伴。GTR是一台为了将生产成本节省下来，保证GTR的高性价比，而将保证性能如此强劲的GTR之稳定性和耐用性的功夫，转嫁了给售后服务当中去。之前提及过VR38DETT引擎壁有一层被称为等离子镀层的强化膜，需要以特定配方的来保护这层关乎到引擎寿命的镀层，因此设想周到的日产为GTR准备了专属配方的e11号RP（Racing Proved）系列润滑油。GR6也需要用专用的变速箱油，才能为变速箱提供最周全的保护，保证变速箱正常工作。别妄想同标号同品牌的变速箱油能代替了，不使用“专属配方”后果自负吧。那么油呢？同样地也乖乖地交钱去吧。众所周知，GTR的中央管理系统对于车体状况的管理是非常严格的，全车超过100颗时刻记录着GTR的行车状态。而想要和GTR的行车管理系统进行对话，则需要使用一个日产专用的媒介，由日产开发的人机对话软件：系统，。也就是说：每一次的保养，除了更换油品之外，也需要以Consult III检查GTR故障码情况，排除故障以及由于非正常行驶而出现的故障码。机油的换油周期视乎使用环境而定，“街道行驶”可以每1万公里换机油一次，而“街道激烈驾驶”则每3000公里就需要更换了；而变速箱油则需要每9000公里更换一次，并且需要连带进行“Gear Learning”（其实就是根据离合器片的磨损进行间隙调整）服务。在还没有以大贸形式正规引入国内之前，GTR一次例行保养的收费，包括更换3种油品、检查电脑以及做变速箱的Gear Learning等服务，收费大约为1.5万元人民币。而单独更换变速箱油和差速器油大概需要1万元左右，那么如此算起来，GTR每公里的行驶成本，单保养费用一项就是超过4块钱/每公里。反观法拉利以及、林宝坚尼等世界顶级跑车，每公里的保养成本也不超过2块钱。GTR有自己专用的变速箱油，每一次更换的量达到6至7升。在更换油品之后，需要以Consult III对GTR的电脑进行检查，消除故障码等。好了，现在可以聊聊改装这个方面了。使用引擎的老一辈GTR们，改装潜力可谓强大到令世人侧目，即使要输出1000匹的，RB26引擎也丝毫不显示出一丝疲态，任由大号涡轮的摧残，它都能任劳任怨地照单全收。其一是在于本来就是为赛事而生的RB26DETT引擎，引擎的强度极限非常高，其二就在于老GTR使用非常耐操的传统式手动变速箱，此外引擎管理系统管理的范围以及自我保护功能不算太强，从软件入手的改动可以如天马行空般自由，与之匹配的外挂电脑、替换式电脑比比皆是。因此催生出一大群马力怪兽，也就不足为奇了。反观R35，即便排量上以及设计上，VR38DETT比RB26DETT有着更大的优势，然而在变速箱以及引擎管理系统方面，R35便毫无还击之力。每一位想要对R35的动力作出提升，都先要成功解决如何摆脱的缚手缚脚。当马力超过600匹之后，还要忧心娇嫩的变速箱何时会报废……即便解决了所有难题而成功提升了GTR的动力，反倒是娘家日产不认GTR这个女儿了，对GTR作出任何程度的改装，将不能获得日产提供的原厂保养保修服务。顺带一提，GTR的狭窄引擎舱对散热造成很大的困扰，水温、油温都会有一定隐忧；而安放在车身后方的变速箱同样因为冷却条件欠佳，而且由于是双离合的构造，同样很容易引起变速箱油温过高，从而烧毁变速箱内的某些零件，变速箱被电脑锁死而罢工，切记：R35的变速箱油温可以轻易突破130度！VR38DETT的改装潜力有多高？VR38DETT能回答这个问题，但解决问题的却要留给GR6变速箱。
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好了，长篇大论一口气，笔者并非单纯是来找茬的。将拉下神坛，以一个用车人、玩车人的第三者角度来审视GTR，突然发现，它除了有神一般的性能之外，也有着神一般难于伺候的奇怪脾性。世上万物本身就是由矛盾统一构成的，于是便有了如小编一样喜欢扒开其他同行避而不谈的矛盾，冒着得失公司之大不韪。其实非也，常言道恋人相处会经历蜜月期、矛盾期以及平淡期：初接触时为蜜月期，只看到对方的好，一切的缺点也是优点；矛盾期就是这些互相之间的缺点集中爆发的时期；而经历了矛盾的爆发，二人转而变得冷静、理性，也就进入了平淡期。以蔽网站接触GTR的资历来看，大大小小深度浅度静态测评试驾体验，全都已经早在GTR正式登陆内地市场之前完成了。蜜月期的激情早已消亡，矛盾期也在这篇文章中好好宣泄出来了，我们与GTR的相处，已经进入了理性和冷静的平淡期。从光芒掩盖之处揪出那些不和谐音符，正是我们身为负责任的媒体人，所需要的客观公正的专业素养。
电话：8工作日 8:30-17:00在线拖动播放器播放...弹幕...评论...收藏42手机观看更流畅扫描下载最新版客户端投蕉0喂中島みゆき食&0&香蕉分享简介这是一台经过动力升级的猛兽级别的战神GTR，最大功率已经被提升到了2000hp，最高时速可达357km/h。在日前的一场直线加速测试时，战神GTR以290km/h的时速冲进赛道边的田地，并发生了翻滚，激起一路飞尘，这一幕真让现场的观众很是惊呆，幸运的是驾驶者把战神给开回来了，战神GTR小有损伤，人无大碍。之前帅气测试 展开详情关闭详情+&关注这个人很懒，什么都没有写!0投稿&/&0听众所属合辑：[title]订阅&[subscribeSize]取消订阅创建者:[username]稿件:[countSize]播放中[viewCount][danmuSize][view]官方下载new友情链接反馈京ICP备号节目制作经营许可证（京）字第05158号0
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