&主题：涡轮增压5大缺点，道理越辩越明。
&浏览：49972&& 回帖：679 &&
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在我们三线沿海城市&&1.4T斯柯达DSG野地&&比 2.0日产CVT奇骏省油 1.5左右 （市区）&&两个车差不多重
当然仅说省油。。
而且上高速后涡轮增压省油更有优势。野地6个左右&&奇骏8个左右。
但是经常走拥堵的地方&&涡轮增压 就不怎么省油了。
好处是 自吸保养便宜 更稳定。。家用其实还是自吸比较合适
但是涡轮是大势所趋啊。。。两田都要上涡轮了。。
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kevinwong55 发表于
闲着没事替老猫回你两句，f1的1.6t把混动电池和那几个大电机拿掉你再看看油耗和圈速？哭死你。本田1.5t百公里加速7.1秒过程中耗多少油你说说？同车重同加速能力自吸地球梦同样跑01绝对比这个T省油你敢反驳不。
至于饮料队水货司机换涡轮第一年没习惯涡轮延迟被队友狂虐这些事情跟经济性无关咱就不扯了咦，怎么说得好像原来自然吸气的F1赛车就不用电池和电机一样？你还能更加赤裸裸地选择性失明一些吗？一个涡轮增压混动系统，一个自然吸气混动系统，油耗差50%，这种压倒性的完爆还需要掩饰吗？
本田1.5T百公里加速是需要多少油耗我不知道，也不需要知道，你有权威数据的话可以告诉我啊。我只需要知道，在我想要动力的时候，它可以跑出7.1秒的成绩，在我正常行驶的时候，它可以达到31/42 MPG的油耗就可以了。不像没用的自然吸气，要么跑不到7.1秒，要么达不到31/42MPG，而绝大多数既跑不到7.1秒又达不到31/42 MPG。
不过你的瞎扯淡倒是也引出了我一贯的观点：除去终极霸主纯电以外，涡轮增压混动系统是王道，与之相比，自然吸气混动系统、单纯自然吸气系统、单纯涡轮增压系统都是明日黄花。
本帖最后由 一车切糕 于
12:57 编辑
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kevinwong55 发表于
闲着没事替老猫回你两句，f1的1.6t把混动电池和那几个大电机拿掉你再看看油耗和圈速？哭死你。本田1.5t百公里加速7.1秒过程中耗多少油你说说？同车重同加速能力自吸地球梦同样跑01绝对比这个T省油你敢反驳不。
至于饮料队水货司机换涡轮第一年没习惯涡轮延迟被队友狂虐这些事情跟经济性无关咱就不扯了真够2B的 尼玛眼睛瞎的智商是负，眼睛再看清楚： 本田思域1.5T，美国EPA油耗是31/42 MPG
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一车切糕 发表于
老猫你兜那么大圈子，还不如来分析分析以下事实是怎么产生的？
一、F1用1.6T替代2.4NA以后，单场载油量从自吸时代的150升直接降到100升。这是靠钻油耗测试的漏洞能做到的事情吗？
二、本田思域1.5T的动力是7.1秒，美国EPA油耗是31/42 MPG。宝马328 的动力是5.6秒，美国EPA油耗是23/35 MPG。这两个标杆就放在这里，横扫自然吸气无对手。如果真的是NA车更省油（同等动力下），那么一定能到找得到动力相当油耗更低，或油耗相当动力更强的NA车，但你试试能不能找一辆出来让我看看。这中学学历的2B，只会胡说八道，它是解释不了的
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如果认为增压不省油的2货，该去好好测测自己的智商，而不是在无忌胡说八道。
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涡轮增压实际上是提高了压缩比，提高了燃烧及工作效率。
至于其他的，现在能开超过6年的，不多了。
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一车切糕 发表于
噢，明白了，原来这些个百年车企，之前一直都是雷锋，到最近几年才突然变成商人的。还不是最近几年排量税闹的！
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新手入门了 发表于
涡轮增压实际上是提高了压缩比，提高了燃烧及工作效率。
至于其他的，现在能开超过6年的，不多了。仅仅是利用了废气的能量带动涡轮，而真正的燃烧效率反而会下降，因为增压的同时要多喷油！！
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阿洪飞飞 发表于
仅仅是利用了废气的能量带动涡轮，而真正的燃烧效率反而会下降，因为增压的同时要多喷油！！进气效率高了。
建议你先开一段增压的车先。
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大家来批一批这个.
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新手入门了 发表于
进气效率高了。
建议你先开一段增压的车先。你是指进的气量多了，还是进气速度快了？不都得按可燃比烧吗？
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自吸的进排气系统是完全物理隔离的
涡轮的进排气系统是相通的，通过轴承油封做隔离（而这个却处于高温高转下，是整个发动机的最短板）长期慢吸入吸进废气对发动机的影响。。。。
在长期运转下，自吸会稳定很多
涡轮省点油和自吸的维护及稳定来说各有所长，不足以达到一面倒的优势
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阿洪飞飞 发表于
你是指进的气量多了，还是进气速度快了？不都得按可燃比烧吗？自吸在低转下可燃比很难调节，费油是难免的，而涡轮可以做的好多了
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自吸在低转下可燃比很难调节，费油是难免的，而涡轮可以做的好多了不是靠节气门空隙来调吗？低转下缝隙变小，很容易调节啊~~~
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阿洪飞飞 发表于
不是靠节气门空隙来调吗？低转下缝隙变小，很容易调节啊~~~不是的，自吸低转时进气量很少，燃油雾化很差，只能通过多喷油来解决，所以会比涡轮费油的。这是物理结构所致。
现在民用车涡轮照顾了低转扭矩，实际在高转下效率也不是很好，只不过平时开都在中低转下，涡轮的动力优势会明显些。
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自然界定律，就像走亲戚串门，改不了的恶习（她大姨妈又来了）。
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一车切糕 发表于
咦，怎么说得好像原来自然吸气的F1赛车就不用电池和电机一样？你还能更加赤裸裸地选择性失明一些吗？一个涡轮增压混动系统，一个自然吸气混动系统，油耗差50%，这种压倒性的完爆还需要掩饰吗？
本田1.5T百公里加速是需要多少油耗我不知道，也不需要知道，你有权威数据的话可以告诉我啊。我只需要知道，在我想要动力的时候，它可以跑出7.1秒的成绩，在我正常行驶的时候，它可以达到31/42 MPG的油耗就可以了。不像没用的自然吸气，要么跑不到7.1秒，要么达不到31/42MPG，而绝大多数既跑不到7.1秒又达不到31/42 MPG。
不过你的瞎扯淡倒是也引出了我一贯的观点：除去终极霸主纯电以外，涡轮增压混动系统是王道，与之相比，自然吸气混动系统、单纯自然吸气系统、单纯涡轮增压系统都是明日黄花。把KERS跟ERS-H+ERS-K混为一谈，果然有文化，你咋对14年之前有一半车队根本不装KERS选择性失明呢？THS长途油耗4.x，你又咋对比亚迪、大众插电混动长途9.x的油耗选择性失明了呢？揭发你这种水平的技俩，根本用不着翻百度
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kevinwong55 发表于
把KERS跟ERS-H+ERS-K混为一谈，果然有文化，你咋对14年之前有一半车队根本不装KERS选择性失明呢？THS长途油耗4.x，你又咋对比亚迪、大众插电混动长途9.x的油耗选择性失明了呢？揭发你这种水平的技俩，根本用不着翻百度奇了怪了，你自然吸气混动系统因为没有涡轮，所以无法回收涡轮的热量，所以不能使用ERS系统，这也怪涡轮增压咯？
ERS系统回收的主要能量来自于涡轮，归根到底是来源自那100升燃油，来自于涡轮增压混动系统对燃油的高效利用，又不是来自于外部充电桩充的电，光明正大。你自然吸气系统做不到，这也怪涡轮增压咯？
归根到底，这就是涡轮增压混动系统相对于自然吸气混动系统天生的压倒性优势，要不然你以为丰田为啥把自然吸气的ts040升级为涡轮增压的ts50？ 本帖最后由 一车切糕 于
17:59 编辑
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阿洪飞飞 发表于
你是指进的气量多了，还是进气速度快了？不都得按可燃比烧吗？进气快了，自然也多了。
要注意，自吸的发动机的压缩比是物理结构决定的，而且在工作状态下，吸入的空气的量会少于容积，因为吸入会有迟滞，而且海拔越高原越明显，温度越高越明显，转速越高越明显。
打个比方，外界大气压力为1，在发动机工作时，活塞到下止点吸入空气后气缸内的压力会小于1。这是物理规律。
空燃比是固定的，带T的也是按这个比例执行，不过在活塞位于下止点时，气缸内的压力却会大于1。只要T工作，就能保证吸入空气的量。进而会提高发动机的工作压缩比。
这也是为什么带T的发动机物理压缩比相对较低的原因。因为工作压缩比是动态变化的。
T调整的是整个发动机可用转速范围内的工作效率。所以说同排量的发动机，带T的从1500转可以大扭矩输出，到4000转。自吸的最大扭矩在3000转，那从，带T的肯定转速提升的快，也就是车速提升快，也就是可以尽快加档。自然省油。
对于跑高速这种匀速运动来看，比如时速100km/h，现在的民用车基本都调教在T刚工作时的最高档位，同样，因为进气效率提高了，实际的工作压缩比提高了，省油也是必然的。
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新手入门了 发表于
进气快了，自然也多了。
要注意，自吸的发动机的压缩比是物理结构决定的，而且在工作状态下，吸入的空气的量会少于容积，因为吸入会有迟滞，而且海拔越高原越明显，温度越高越明显，转速越高越明显。
打个比方，外界大气压力为1，在发动机工作时，活塞到下止点吸入空气后气缸内的压力会小于1。这是物理规律。
空燃比是固定的，带T的也是按这个比例执行，不过在活塞位于下止点时，气缸内的压力却会大于1。只要T工作，就能保证吸入空气的量。进而会提高发动机的工作压缩比。
这也是为什么带T的发动机物理压缩比相对较低的原因。因为工作压缩比是动态变化的。
T调整的是整个发动机可用转速范围内的工作效率。所以说同排量的发动机，带T的从1500转可以大扭矩输出，到4000转。自吸的最大扭矩在3000转，那从，带T的肯定转速提升的快，也就是车速提升快，也就是可以尽快加档。自然省油。
对于跑高速这种匀速运动来看，比如时速100km/h，现在的民用车基本都调教在T刚工作时的最高档位，同样，因为进气效率提高了，实际的工作压缩比提高了，省油也是必然的。懂行！这帮自吸党就知道成天坐着空谈和YY，不知道实战和理论往往差别巨大。举个栗子：
涡轮车要开得爽，转速保持在就可以了。自吸车要开得爽，你得把转速“吊”在4000以上。这就造成了，如果你想开得爽，自吸车的转速要比涡轮车高转。而高转速是油耗的第一杀手，所以这种情况下自吸的油耗大大高于涡轮。
如果你想慢慢开呢，那更简单了，控制好转速，让涡轮不启动或少启动，这时相当于一个小排量自然吸气，同样更加省油。
上面这两种情况，什么工况图之类的是不会告诉你，但在实际的情况就是这样。
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1、故障率高，不用解释吧。
10年前的确实高，尤其是以VW为代表，现在的都挺靠谱的。技术革新了。
2、保养成本高，也不用解释吧。
确实高，全合成机油。不过能差多少呢？别说你只去4S保养，土豪除外。
3、涡轮启动后远比自吸费油。因为涡轮机燃烧效率低，获得更大的功率和扭矩，完全是涡轮正压起来后，多喷油实现的。（涡轮本质上就是往发动机里压空气，但是由于空燃比，也就是空气和油气的比例这一物理特写限制，多压气就得多喷油，否则无法点火。猪脑子估计也能想明白，就像粉尘爆炸，必须到一定比例才行燃爆，过高过低都不行。）
这个不说了。
4、涡轮效率降低。一般厂家不会提这个名词，只会说涡轮和发动机同寿命，但涡轮效率下降特别快。例如发动机新的时候，功率100千瓦，跑20万公里后，功率降低到95千瓦。但是涡轮降低的特别快，据说玩EVO的基本两年就得换涡轮。昨天刚和一同事讨论了他不到6年的迈腾，他说加速性远远不如新车了。
涡轮确实有衰减，年头长了不如新车也很正常。买T的大脚给油也正常，费车也是正常。玩儿EVO的，有几个是省钱的主儿？你怎么不说F1，跑两站就换发动机呢？
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新手入门了 发表于
进气快了，自然也多了。
要注意，自吸的发动机的压缩比是物理结构决定的，而且在工作状态下，吸入的空气的量会少于容积，因为吸入会有迟滞，而且海拔越高原越明显，温度越高越明显，转速越高越明显。
打个比方，外界大气压力为1，在发动机工作时，活塞到下止点吸入空气后气缸内的压力会小于1。这是物理规律。
空燃比是固定的，带T的也是按这个比例执行，不过在活塞位于下止点时，气缸内的压力却会大于1。只要T工作，就能保证吸入空气的量。进而会提高发动机的工作压缩比。
这也是为什么带T的发动机物理压缩比相对较低的原因。因为工作压缩比是动态变化的。
T调整的是整个发动机可用转速范围内的工作效率。所以说同排量的发动机，带T的从1500转可以大扭矩输出，到4000转。自吸的最大扭矩在3000转，那从，带T的肯定转速提升的快，也就是车速提升快，也就是可以尽快加档。自然省油。
对于跑高速这种匀速运动来看，比如时速100km/h，现在的民用车基本都调教在T刚工作时的最高档位，同样，因为进气效率提高了，实际的工作压缩比提高了，省油也是必然的。你确定空燃比是固定的？
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老是市区里均速25km不到，却用小排量涡轮的大有人在...
结果油耗15个字以上，比大排量车还费油，购置税和车船税倒是交得少，想想就可笑
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西球 发表于
@鄂西北龙涡轮启动肯定多喷油对！涡轮在工作时，压入了比自吸更多的空气到气缸里，要保证能够完全燃烧，保证“油气”混合比，所以要多喷燃油！
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xyghpxj 发表于
对！涡轮在工作时，压入了比自吸更多的空气到气缸里，要保证能够完全燃烧，保证“油气”混合比，所以要多喷燃油！实际上更糟糕
涡轮正压情况下 空燃比比非正压情况下明显低（更浓）
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filter 发表于
说油耗，楼下 一车切糕 都有实际车型和数值例子。
你给两个？同样市区里均速25不到的工况下好了 ...给了又如何
Audi A4L 运动版&&浙A.33XXS 均速17-20 油耗15-19L/100KM
CZ4A&&均速17-19 油耗 16-21L/100KM
CT9A&&均速18-20 油耗 15-18L/100KM
XE20 3.0 均速15-20 油耗 12-19L/100KM
另有两个屌丝1.8&&均速差不多 油耗4.5-6L/100KM 本帖最后由 WolfX-700 于
20:05 编辑
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クルル 发表于
老是市区里均速25km不到，却用小排量涡轮的大有人在...
结果油耗15个字以上，比大排量车还费油，购置税和车船税倒是交得少，想想就可笑瞎扯淡有啥意思？
本坛自吸党最推崇的美帝EPA油耗测试，本田飞度1.5T的油耗就是31/42 MPG，换算过来就是拥堵7.6升，通畅5.6升。
注意EPA测试方法里的通畅，还不是指匀速高速路况，而是包括了部分匀速高速，和部分在高速上做反复的加速和减速。
别忘了人家还是7.1秒的动力水平哦
俺的那辆宝驴2.0T油耗比本田高一些，但高速国道混合着跑也能达到下面的油耗水平（一次加48升油）
本帖最后由 一车切糕 于
20:26 编辑
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汽油车建议选择：自然吸气发动机、机械增压发动机！不要买涡轮增压发动机！柴油车建议选择：高压共轨发动机！如果想买增压发动机！要选择机械增压发动机！不要买涡轮增压发动机！
机械增压发动机：工作稳定，工作温度低！寿命长！成本低！动力没有滞后现象，动力输出非常流畅。在可以让发动机有限空间气缸内，在不同转速下或的获的更多的压缩空气，使燃料燃烧更加充分，减少了环境污染！不增加气缸数量和重量的同时提高了动力输出！是一种低成本，绿色环保的，可以迅速推广的一种技术！
涡轮增压发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。
涡轮增压发动机由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用！
如果你的车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实也就只不过是一部1.8动力的车而已，2.4的动力只能是你的心理作用了。此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费！
氢动力汽车：是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案！
现代宣布在全球率先批量生产氢动力汽车2月26日，随着一辆现代ix35氢燃料电池车在韩国蔚山工厂下线，现代汽车就此成为全球首个批量生产零排放氢燃料电池车辆的车企。据悉，这些车辆前期仅面向公务车市场和团体用户需求！
200到300不等！貌似双涡轮增压可以超过300
貌似2014款保时捷Panamarea3.0T双涡轮增压发动机达到420
先从发动鸡本身说起，大多厂商3.0L最大扭矩300n.m左右,最大功率就要看该发动鸡的工艺设计技术水平了。3.0T的话要看T多少了，一般常见的是0.4，那么最大扭矩就是420nm左右，功率也增加四成左右
3.0t马力起码300以上及格扭距350以上吧
不同的发动机设计，压榨出来的不一样，
EVO还是2.0 就280P
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翼虎2.0T发动机涡轮增压在什么转速启动
翼虎2.0T发动机涡轮增压在什么转速启动，
引用 JR-02-19 20:50:24 发表于 主楼 的内容：
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20:52:56 | 来自
引用 j_oneal
20:52:56 发表于 1楼 的内容：
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引用 原始森林-19 21:29:36 发表于 2楼 的内容：
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真挚朋友，管鲍之交
引用 李影子
22:47:03 发表于 3楼 的内容：
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为庆祝汽车之家口碑上线，填写真实汽车口碑，分享对汽车的真知灼见，即可获得口碑达人勋章。
参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
之家测试文章说2000转时就达最大扭矩了，启动应该在转
引用 2011飞翔
22:51:32 发表于 4楼 的内容：
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我在养车无忧网看到一个用车问题，标题为《涡轮增压器启动转速问题》，提问内容很具有学习和探讨意义，你也来看看，帮忙回答一下吧！
& & & & & & 涡轮增压器启动转速问题
涡轮增压器启动转速问题
奥迪A4L评测数据，匀速行驶的话，60km/h的时候发动机1000转，80km/h的时候发动机1380转，100km/h的时候发动机1600转，120km/h的时候发动机仅1900转。按照涡轮增压启动的转速1500转，我们城市行车限速80km/h，就是说绝大部分时间涡轮增压器都是不启动的。目前的增压技术都是这样的吗，是否不同排量的增压发动机有不同的启动转速，机械增压是否不受转速限制？请专家和车友讨论指正！
不是很懂，但我知道TSI是Turbo FSI的缩写，T即涡轮增压、S指机械增压、I代表分层直喷。简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。从技术上讲TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。
这个问题好专业哈，先看看1楼回答的。
没有用涡轮增压的路过
好专业的问题！
涡轮增压主要是通过废气来驱动涡轮从而给进气增压，车辆启动初期，转速及废气压力达不到驱动涡轮的能力。因此，涡轮增压发动机都会有涡轮滞泄现象。机械增压是利用发动机的动力驱动来进行增压的，相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出。另外，机械增压的无论多少转速都能启动，但是增压值小，涡轮增压的增压值大，但是一般要发动机1000转左右开始启动，不同车型的启动转速是不同。涡轮增压启动跟时速无关只和发动机转速有关，根据厂家调校不同1500转~2000转时会有最大扭矩的输出，也就是说能以最大的力量提速，2000转以上启动的涡轮对于正常家用就没啥意义了。希望我的回答能帮助到您。
很多机械增压到国内都简配了！涡轮增压就是你在快速加油门时转速到3000的过程中其作用的，你说的各档转速是正常匀速时的状态，否则，自动挡的如何换挡？——所以在国内城市里根本没必要买
其实涡轮已经启动了，就是还没到最大扭矩的输出区间~~~~~~
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