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涡轮增压器泄压阀的原理，类型及作用
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& 发表于 09-09-11 14:04 &
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涡轮增压器泄压阀的原理，类型及作用
&&& 涡轮增压器中的排气阀就是大家说的进气泄压阀。发动机增压器根据程序设定涡轮工作时的进气压力，进气系统一旦超过设计工作压力，进气泄压阀则开始泄压，防止进气压力过高对发动机和增压器造成伤害。就像高压锅的安全阀，防止压力过高。泄气阀主要是通过对进入增压器废气涡轮中的废气量来控制废气涡轮的最高转速，从而达到保护增压器和保持规定之最高进气压力的目的。进来也有在进气部份安装单独的泄压阀的，但它只能控制进气压力而不能控制废气量，只能起到辅助的作用。
&&& 进气泄压阀一般分为内泄和外泄两种。日系车多采用外泄，称为外置式排气旁通阀。外置式排气旁通阀泄压直接排到空气中，能产生明显的泄压声。欧系车多采用内泄，称为内置式排气旁通阀。内置式排气旁通阀泄压到旁通管道中，有利于减轻再次加速时的涡轮迟滞。
&&&&内置式排气旁通阀（Internal Wastegate， 俗称Actuator），是目前涡轮系统中最常见的泄压装置，一般又被称为连动式排气泄压阀。&Actuator&直接配置在涡轮上，利用一支连杆来控制涡轮排气中的阀门，一旦涡轮压缩空气端的增压值达到限定的程度，进气压力便会推&Actuator&的连杆，使涡轮排气侧内的旁通阀门开启，部分废气不经涡轮叶轮（Turbine Wheel）直接排到排气管。这样减少&吹动&涡轮叶轮的废气流量，涡轮叶轮转速降低，同时带动压气机叶轮转速降低。因此&Actuator&既是限制涡轮最高转速的装置，也是使涡轮进气端增压压力维持一个稳定值（不会长时间过高）的装置。
&&&&外置式排气旁通阀（External Wastegate， 俗称Wastegate）也被称为排气泄压阀，功能与&Actuator&大致相同，但结构与安装位置有别。结构上&Wastegate&省去了连杆和在涡轮内的排气阀门。而位置上&Wastegate&以独立方式安装在涡轮与排气管头段之间，而无须像&Actuator&那样依附于涡轮增压器本体上。一旦涡轮增压值达到设定上限，&Wastegate&排出( 可直接排向大气或导回排气管内) 多余的废气，减少&吹动&涡轮叶轮的废气流量，进而使涡轮保持稳定的增压值。&Wastegate&比&Actuator&有更大的增压容量（可配用大的弹簧）且反应灵敏，所以更适合用在大马力或高增压涡轮发动机上，尤其是使用差异过大的Hybird 涡轮，更是必备用品！
&&& 在某些发动机上，增压压力由电脑操纵，通过PCM使电磁线圈通电或断电来控制增压压力。有些电脑按预编程序在突然加速时，允许短时间产生较高的增压压力，以改进发动机的加速性。
&&&&特别要注意的是，泄压阀总成压力设定和校验是在专门的检验机构上进行的，不能随意变动。特别是妄图通过调高泄气压力来提高动力的做法，对发动机和增压器将是非常有害的。
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工作原理讲解－－涡轮控制及手动涡轮调节器
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工作原理讲解－－涡轮控制及手动涡轮调节器
有兄弟在问涡轮控制的原理。大家一起来学习吧。可能有不周到的地方。部件中文名称可能不准确，因为我学的全是英文的。先来张系统图：
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图中的4号就是涡轮。大圆部分是叶轮，小圆部分是跟随大圆转动，带动新鲜空气压缩到道。废气轮是发动机推动的。其中还有个16，低压时它是关闭的，这样就能利用所有排气来推动涡轮。涡轮4内的压力气流就会通过软管流入18三脚（R，W，C）部件就是控制器。R连到进气前端，W连到废气阀控制鼓17，C连到涡轮。W和C是常通的，而R是通过其中的电磁阀有控制的开启。低增压时涡轮压力气流通过C管一直保持连通到W管，当压力更大时，W管上的压力气流就能推开废气控制鼓17内的弹簧，带动导杆，打开废气阀门16，这样就有部分排气从废气阀流掉，也就降低了涡轮的转速和压力。随着加油，排气量加大，压力加大，就能将废气阀完全打开。此时达到一定的平衡，涡轮内的压力保持比较恒定的低增压模式。持续再加油，压力继续加大，直到压力传感器感应到最大值时，ecu会干预节气门等部件以预防过高值。甚至最后可能会干脆断油。
我们重点聊聊涡轮调节部分。涡轮压力控制器18是重要部件。其实只有其中的R管是可以控制的。它通过脉冲电磁阀一直保持和另外的两根管连通。C里过来的压力气流有部分是通过R管排出去的。R管的排气多少就会减少C管提供给W管的压力，从而达到控制废气阀的开度。R管排气少时，C管给W管的压力较大，从而废气阀比较容易被打开，涡轮增压就会慢和小。R排气多时，C管给W管的压力就较小，废气阀就更难被打开，随之涡轮压力反而会更快加大。注意废气阀的开度很大程度影响涡轮压力的响应的。废气阀开得慢，意味涡轮压力能更快增大。所以改装往往从这儿着手。想办法让废气阀开得慢点晚点！这就是涡轮手动控制阀的作用了。废气阀是通过涡轮压力调节器来调节的，而涡轮调节器中起作用的就是那鼓从涡轮C流来的压力气流。最终起作用的就是这股气流。适当减小这股气流的流量就能推迟泄压了。
从而在此诞生了手动涡轮调节器。它的结构和原理都很简单。就是一个弹簧压力阀，给气流增加一定的阻力。它就是被接在C管上的。注意方向正确，钢珠端连涡轮端，另一端连18上的C管。这样就在涡轮到控制器的气流上增加了一道弹簧阻力。从而减少了涡轮控制器的压力，也就达到推迟废气阀的开启，这样涡轮就能更快增压了。手动涡轮控制器的弹簧强度是可调的，因此就能自己调整增压的力度了。它是通过欺骗电脑达到增压快的。但其它方面完全还是由ecu控制的，如最高压和断油等。因此即使你不小心将手动控制器的压力调太大，废气阀很难打开，最坏的结果也就是增压过高，最终断油。而这对发动机并无伤害的。涡轮压力完全还是在安全范围内，只是它来得快点。对你的感觉就是动力明显增加了。知道原理后就明白手动涡轮控制器没任何副作用了。
另外，车上的涡轮表是通过节气门管道上的进气压力温度传感器9来感应的。因此在使用手动涡轮控制器后，它的数值还是实时表现的。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/album/bak/_d399bdce489yfoU2HQHWWCl.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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为了方便大家体验到手动为了调节器。现在我给大家提供改装：
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图中的4号就是涡轮。大圆部分是废气叶轮，小圆部分是跟随大圆转动，带动新鲜空气压缩到进气道。废气轮是发动机排气推动的。其中还有个废气阀16，低压时它是关闭的，这样就能利用所有排气来推动涡轮。涡轮4内的压 ... 760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_eee927ddc3jadQst0.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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TG的汽油也有三聚氰胺！
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说的相当的完整细致，值得学习的好帖！
在TG的食物和汽油面前，人跟车都生活的水深火热。
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已经拜读，好文，收藏了！
Driving a Saab Turbo will cure your depression!
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其实我在这儿说明的是简化了，真正的控制要复杂的多。ecu不断的通过各种数据计算，及时通过控制调节增压器，节气门，喷油量，燃油压力，进气量，旁通泄压阀等。萨博在涡轮方面的杰出不是涡轮技术，而是涡轮管理技术。增压也分基本增压和高增压模式。很难完全说明白。反正用户的感觉就是涡轮比较有劲，输出相当平稳，寿命比较长久。得靠大家慢慢体会啊。
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彻底明白了
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10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度81.91%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度41.66%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
如何控压 关于涡轮增压控制器那些事儿
涡轮增压控制器是好多改装涡轮的车友必装的一个改装件，不过涉及到具体的内部安装及工作原理，好多朋友就不甚了解了。今天小编就带大家一起来简单认识一下涡轮增压控制器的工作原理，相信对他有了更深刻的认识才会令日常使用更得心应手吧。
控制器是好多改装涡轮的车友必装的一个，作用很简单，就是能够根据自己的需求来控制增压值的大小，使用起来也是很方便。不过涉及到具体的内部安装及工作原理，好多朋友就不甚了解了。今天小编就带大家一起来简单认识一下涡轮增压控制器的工作原理，相信对他有了更深刻的认识才会令日常使用更得心应手吧。
图：涡轮增压控制器工作原理示意图。
这是一张涡轮增压控制器引擎舱内部件的连接示意图，图中最上方的单元用来接收的真空信号和从涡轮出来的压缩空气的压力信号，并将信号传递给电磁阀单元，由电磁阀单元来控制真空阀门的开合，从而达到控制压力值的目的。
首先，传感器单元上有一根真空管连接到后方连接的位置（与原来的油压调节器通过一个Y型的转接座共连），当节气门关闭（即油门松开时），进气歧管内形成真空，真空信号通过上述真空管传至传感器单元，传感器再将转换后的电信号传至电磁阀单元，电磁阀控制真空阀门（废气旁通阀）打开，废气不经过涡轮从旁通管道排出，使涡轮停止进行压缩空气。由于真空管会接触新鲜空气，因此会加装一个小型的空气滤清器。
另外，涡轮增压控制器是怎样来控制增压值的呢？电磁阀单元上还有一根管道连接在涡轮与之间的管道上，用于监测由涡轮内的进气叶轮送入管路内压缩气体的压力值大小。当测得的压力值超过预设的增压值时，电磁阀单元向传感器单元发出信号，告知传感器适当减小真空阀门的开合度，从而控制经过动力涡轮的废气量，达到稳定和控制增压值的效果。
图：的EVC涡轮增压控制器系统。
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涡轮增压原理和使用方法
【摘要】：近年来轿车中带“T”标志的产品越来越多，很多人买车也专找带“T”的买，奥迪、帕萨特、宝来轿车部有带“T”的。现在 很多人都知道了，涡轮增压简称 TURBO，如果在轿车尾部看到 TURBO 或者 T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 最常见的涡轮增压为废气涡轮增压，它是利用排气管捧出的废气压力去推动一台涡轮，再由涡轮带动一台压气机，来提高进气 压力，增加气缸的充气量，使燃油充分燃烧，以此来增加动力和降低排放。
【关键词】：
【分类号】：U464.9【正文快照】：
涡轮增压器类似于空气压缩机 气来增加进气屋。它是利用发动机 惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮 带动同轴的叶轮，叶轮再压送由空气 管道进来的空气，使之增压进入气缸。 动机转速增快，废气排出速度与涡轮转 同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入 涡轮壳内进气道面积的设计系由
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