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关于涡轮增压的6大谎言&您被蒙在鼓里吗广告
涡轮增压车型小排量大力道让我非常着迷，但周围
有些人告诉我涡轮增压车型不可靠，涡轮特别容易
坏，修起来那可是天价而且非常麻烦，所以我特纠
结，涡轮增压车型能不能买呢？&&1位准备买车
的网友这样抱怨。
相信这也是近期很多消费者心中的难题，但事实真
的是这样的么？被欧洲主流厂商全力追捧的涡轮增
压车型，真的很娇嫩？涡轮增压技术真的属于&萌
&科技而不可靠么？
流言一：涡轮增压车型每次熄火都要怠速运转至少
一分钟，很烦人。
真相：这个现象仅限于早期的涡轮技术，现在根本
不需要了。
对于坊间的传闻的涡轮增压车型涡轮容易损坏的说
法，或许是历史留下的一个玩笑。早年的老式涡轮
增压车型确实曾要求用户在高速行驶后不要立即熄
火，要让发动机继续运转几分钟。目的是防止涡轮
增压器过热出现故障。而且当年确实有过一些故障
案例，都是长期未按照要求冷却引发的问题，因为
早的涡轮增压器冷却完全依赖发动机冷却循环系统
，在长时间高速行驶后立即熄火，冷却液循环也随
之停止，涡轮的高位会将冷却液气化，由此腐蚀涡
轮增压器；另外机油遇到高温也会变质，会失去润
滑作用，使得涡轮增压器损坏。因此冷却问题时早
期涡轮增压车型特别需要注意的，但也仅限于早年
在国内从2006年开始，新一代的涡轮增压车型就完
全解决了涡轮散热的问题。而现在主打的TSI系列
涡轮直喷发动机时代，对涡轮的保护更加完善，关
键在于冷却液循环泵的&加盟&。其原理和现在普
及的发动机电风扇一样，如果发动机熄火时温度较
高，冷却系统会自动启动，在发动机熄火后继续工
作，让冷却液继续循环为发动机降温，直至增压器
的温度降至安全值以下。这项措施消除了涡轮增压
器过热导致的隐患，为新一代的TSI发动机发动机
提供了妥善的超级保护，而对驾驶者来说也再也无
需为怠速散热多消耗一滴汽油了。
流言二：涡轮增压器寿命很短，换涡轮是早晚的事
，换一次可贵着呢。
真相：现在的涡轮增压器和发动机同寿命，车辆生
命周期内根本无需跟换。
关于涡轮增压车型的种种流言中，&迟早要换涡轮
&的说法确实吓退了不少人，特别是有人拿出动辄
万元的刚换费用和到6万公里就要更换涡轮的&可
怕&例子吓唬你的时候，更是让人觉得&涡轮虽好
，但咱买得起养不起啊!&
事实上，真相绝非如此！涡轮作为汽车核心零部件
的一部分，并非是损耗件那样需要经常跟新，这样
的设计在工程研发阶段也是不通过的！涡轮损坏的
概率和其他零部件并没有什么差别，而且今天的
TSI技术下，涡轮增压器已经和发动机排气系统融
成一个部件，不像从前那样可以单独跟换，况且目
前全球用TSI技术的车型超过250万辆，涡轮的故障
微乎其微，换言之现在我们选择TSI的车型，在整
个车辆的生命周期中，涡轮是最可靠的部件之一，
只要正常使用，无需特别费心研究，涡轮在整个寿
命周期中既不需要更换，更不需要保养，&可以当
他不存在，但需要时却是随叫随到&是现在新一代
废气涡轮的重要特点。
流言三：涡轮增压车型对机油要求特别高，保养费
用也特别贵。
真相：TSI车型和同类车型周期不同，但保养内容
一样，也无需额外的涡轮保养。
涡轮增压车型，特别是TSI这样的&缸内直喷 涡轮
增压&的技术组合，确实能够带给消费者性能、油
耗、可靠、环保等多个方面得利益，不过有流言说
&鱼和熊掌不可兼得&&&想要品尝技术的美味，
您可得多掏钱才行》TSI这样的车养护起来可是要
求很高啊，毕竟涡轮也要保养好才行！
但事实却是：TSI这类新一代涡轮增压车型，保养
价格与普通自然吸气发动机车型相差无几，因为涡
轮本身根本无需特别保养，所有保养步骤和自然吸
气的都一样，甚至连机油也完全没必要用笔自然吸
气车型更贵的！
TSI车型和其他车型的保养差异仅仅限于保养周期
间隔方面，TSI首次保养时在5000公里，二保则是
在第二个5000公里，从第三次开始就是间隔10000
公里保养一次了，除此外，保养内容与自然吸气的
没有差别，也不存在&涡轮保养&这种事情，相反
采用正时链条代替皮带的方法还为车主又剩下一笔
养护开销。特别更值得关注的时所谓&TSI发动机
对机油有特殊要&也是伪命题，TSI发动机的机油
与自然吸气的发动机机油均为 VW 501 01或 VW
502 00，根本无需花愿望钱用所谓的&好机油&。
另外TSI的保养周期比同类型自然吸气车型的保养
间隔要长50%，加上保养方面没有&开小灶&的需
要，这意味着相同里程中TSI车型保养费用比自然
吸气的还要少，如果在算上省油这个&美德&，
TSI涡轮增压车型入选当下最省心省钱的车根本没
至于一些车主相信&流言&，自愿缩短保养间隔和
用更贵更&好&的机油的问题，我们只能说这些事
某些服务商自己的要求，于车辆本身的机械要求无
关！所以别轻信&你该用更好的机油或者更短的保
养期&这类流言蜚语，因为那些和车辆打了一辈子
交道的汽车工程师眼中，TSI皮实厚着呢！有些钱
白花了对车其实毫无帮助，相信这样的流言纯粹是
和自己的钱包过不去！
流言四：涡轮增压在城市里毫无用武之地，大多数
时间属于摆设。
真相：低转速高扭的特性让TSI更适合城市路况。
因为即使的年代不同，早期涡轮增压技术往往存在
于高转速涡轮才能运作的现象，目前这样的车型市
面上确实有不少还在销售，比较夸张的情况是有些
涡轮到了2200转甚至更高转速还不够启动的条件，
这样就意味着城市里行驶大多数时候涡轮都不能打
开，只有猛踩油门加大转速才能&激发&涡轮偶尔
&醒过来&，但这样迟滞势必会影响到城市里行车
驾车的平顺和提速性能。因为有这样的老旧技术在
市面上生存，所以不少人会误认为所有的涡轮增压
车型都有这样的问题，也就以讹传讹的说所有涡轮
增压在城市里就是摆设，其实不是这样。
国内早期的1.8T涡轮增压技术即便转速已经高到
2500转时，也不能提供最大的扭矩，要涡轮完全打
开需要到4000转这样夸张的高转速，这只能在大脚
踩油门或者高速公路上用最高档并且时速超过130
公里的条件下了，是不是相当夸张？还好这不是现
在主流的技术了，对比之下TSI发动机在1600转的
时候就已经介入了。
了解了这点以后，车友们在考虑涡轮增压车型的时
候，如果要避免买到&迟滞&&摆设&般的车型，
建议重点关注涡轮开启的转速条件，而1000转之上
就开启的几乎就很完美了。
流言五：涡轮增压发动机属于高精密设备，因此也
有不可靠的风险。
真相：涡轮增压技术一点也不神秘，其可靠程度与
自然吸气发动机没有差别。
说起涡轮增压技术，因为较早都是豪华车型开始采
用，让人觉得高大上的感觉，也或多或少的影响到
大家对这个技术本身的理解，一种神秘感的背后的
不信任感也时常被一下别有用心的销售人员所利用
，由此带来对涡轮增压技术的误解和歪曲。
大家完全可以把涡轮增压系统想像成一个为发动机
增加氧气的小风扇装置，通过风扇转动向密闭的发
动机气缸内吹入更多氧气，通过燃烧产生的能量，
就能在风扇加大的时候为车辆提供更猛烈的动力，
只是这个风扇不是靠电动马达驱动的，而是靠发动
机自身排放的废气来驱动的，因此涡轮增压技术并
不神秘，大家完全可以放心选择。
流言六：涡轮增压车型普遍很容易烧机油，有故障
隐患之嫌。
真相：机油损耗是设计需要，合理的机油消耗与发
动机寿命有关。
关于涡轮增压发动机的种种流言中，有一种&普遍
烧机油&的说法特别误导消费者，因为&烧机油&
是什么样的，大多数人没见过，而把机油合理消耗
和&烧机油故障&混淆也是流言产生的原因，其实
搞清楚所谓的流言后，我们就足以辨明流言的真伪
众所周知，机油就是润滑油，主要职责就是为发动
机提供润滑，事实上，作为一种液体在发动机中长
期高温环境和润滑工作过程中必定会有一定的消耗
量，这是很正常不过的现象，另外机油的合理消耗
还来自发动机工作时，此时活塞在上下往复运动是
会将极小量的机油带到活塞顶端和气缸壁上，这对
保护活塞、气缸等一直处于往复运动的零部件来说
是必不可少的保护。这部分机油中的一些会在润滑
作用之后在燃烧室里随着喷入的汽油一起燃烧干净
。所以现代发动机中的机油存在一定的合理消耗量
不仅是弊病或者故障，反倒是发动机本身的物理需
要，而合理消耗和机油合理容量之间的关系在设计
阶段就已经考虑进去！所以把合理消耗的机油说成
&烧机油&故障是明显的误导因为真正的&烧机油
&是一种故障，短期内机油消耗量到警戒线以下了
，使得发动机缺少机油润滑而发生故障，而合理的
机油消耗则不会影响到发动机的正常运作。
其实涡轮增压发动机并不比其他车型需要更多的机
油消耗，相反正常机油消耗对于车主来说是没有影
响的，因为合理的消耗不会出现未到保养时间就已
经机油过少的问题，TSI发动机也是一样，合理的
机油润滑和消耗也是为发动机寿命延长起到了保护
目前，随着节能减排的国家号召和欧洲主流车
厂大规模引入涡轮增压车型，中国车市越来越多的
新车型都开始采用涡轮增压者类小排量大效能的技
术，说实话涡轮技术本身并不新，但是因为进入国
内较晚，也由此产生了很多迷惑人的流言蜚语。所
以关于涡轮增压的种种误解需要消费者理性看待。
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涡轮增压器
涡轮增压器的更换并不是完全以公里数来界定的 最主要的是正确使用跟定期检查保养
以德国大众的车辆为例 现在大众的车辆搭载的涡轮增压器有两种 一种是老款的油冷涡轮增压器
另外一种就是上海大众的明锐跟一汽大众的迈腾车上装配的TSI发动机上使用的 水冷涡轮
除了TSI发动机上装配的涡轮增压器
其它大众车辆所使用的涡轮均为 油冷涡轮
老款油冷涡轮有两个缺点 1 启动做功时间晚
2 长时间高速状态下运行后 在车辆熄火前需要延时怠速冷却涡轮
由于很多人并不知道老款油冷涡轮需要怠速降温 一般都是使用后直接将发动机熄火
所以才导致了涡轮寿命缩短 出现提前报废的情况
相比老款油冷涡轮 现在TSI发动机上装配的水冷涡轮不仅启动做功时间早(发动机1500转-3800转就开始做功) 而且在长时间高速状态运行过后 不需要延时怠速 可以将发动机直接熄火
大大提升了涡轮的性能
（共3个回答）
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21:56:53&&出处：&&
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