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常柴柴油机190价格 常柴柴油机24马力单缸价格
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不要水箱和邮箱的话3000左右。常柴190单缸柴油机供油时间调整飞轮记号识别10.,20.,30.,0,。 按照经验分析,该类机型的喷油角度,应该是在压缩冲程上止点前20~30度范围内,准确数据要根据该机的使用说明书来调整。
你的是多少转的机器,转数不同供油提前角不一样,先确定多少转机器,在找供油时间。青州哪里有卖常柴牌190直喷单缸柴油机的?求联系方式 东莞市金盈农机有限公司 符桐生经理 5 这个是东莞的一个 专门销售常柴的公司 然后你可以去阿里巴巴上去找相关的公司去卖 那里买的东西都是可以托运的 求采纳。常柴26马力单缸柴油机启动困难最佳答案1：也不一定是压缩不好的问题,是一种想着车却起不来的现象,所以才会一直跟着摇。具体这样去检查:不按减压的情况下摇柴油机如果摇不过去说明气缸压力还可以,其次要看看齿轮室的呼吸器是不是有排机油的现象,如果有说明四配套老化需要更换!喷油嘴雾化不好建议更换柱塞、出油阀和油嘴!压力应调节在190~200个压力 最佳答案2：放开减压还能摇几十圈看来基本上没有什么压缩了,要是压缩好的话跟个三五圈就很不错了,不好着车与四配套老化有很大关系,建议大修,检查更换缸套.活塞.活塞环,研磨或更换气门.气门座,喷油嘴雾化不好更换油嘴用校验器校到规定压力,找个懂行的师傅弄。 希望对你有帮助!
先盘车看重不重,主要检查进气和油路。喷油器雾化不好可以换喷油嘴!190 常柴 单缸柴油机是多少马力啊?如果自己换缸套,都需要。10匹的换缸套最好用缸套拉马拉 实在不行用锤也行。常柴柴油机单缸的27匹到32匹的价格是多少啊 27电启动的3800左右 32电启动4100左右 手摇的差四百多。有常柴ZR190的柴油机吗,想买一台,黑龙江的手机。答:常柴有生产此型号单缸柴油机,可以在当地农机公司或经销商部门联系购买。
bzd。买了一个四川190的单缸柴油机缸套!我的是常柴190的,,。你的意思缸套有点大吧,首先换缸套,活塞和缸套是必须全拆卸的,风冷缸套安装后保持原固定即可,要是水冷还需检查缸套的密封圈是否良好,固定缸套安装完毕后,上活塞和活塞环,最后气缸盖将缸套压紧,气缸盖螺栓的紧固是有规定力矩的。
一般不会小的,关键是阻水圈必须配套,垫上木块稍用力敲进去就合适了。
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教你如何解决发电机组常见故障问题及维护保养
机体常见故障分析一、气常见故障分析在工作过程中，气由于润滑不良或因垫损坏会在早期出现磨损及等现象。磨损的典型故障形态表现为润滑油消耗量增加（正常情况机油消耗量应不大于0.5％的）和排气冒黑烟。拉缸后的缸套将完全失去密封盒蓄油的作用。缸套外表面也会锈蚀，其原因一般是和水的质量不合要求。运行过程中应该严格执行使用说明书中规定的正确的使用和保养方法。详细情况请见随后的章节。气常见损伤形貌有：1.气内壁拉伤、缸套穴蚀、水垢、腐蚀及裂纹。
（1）内壁拉伤 原因:过热，活塞膨胀使配缸间隙减小；超速。
（2）穴蚀 原因：①冷却液内有空气；②冷却液温度过高，流量小，水流方向和速度剧变；
③冷却液处理不够；④活塞撞击引起高频振动
原因：没有水质处理，水中含有高的矿物质和化学物质。
原因：①冷却液美誉哦处理，矿物质和化学物质含量高；②内燃机长期不用
没放干冷却液；③不适当的防腐处理。
（5）垂直裂纹
原因：①活塞；②严重穴蚀；③过热二、汽缸垫常见的故障分析缸垫常见的故障有两类，第一类是疲劳故障，即随着使用的加长而失去弹性，从而使密封性降低，不足。第二类故障时断裂，原因为盖拧紧力矩不足，凡缸垫出现故障，一般采用换修方法处理。三、体与常见故障分析体与的主要故障有：翘曲变形、裂纹、磨损、螺纹孔的损坏、缸盖积碳，水道孔边缘处的腐蚀等，以及倾入异物。1.体与的损坏
（1）体与的变形体和在使用过程中发生变形是普遍存在的，也有它的一定规律性。的变形破坏了零件的正确几何形状，影响了发动机的装配质量。气缸体与气缸盖的结合平面往往产生翘曲变形。气缸体上下平面的螺纹孔周围产生凸起，大多数是由于装配时，气缸盖螺栓紧力过大，或装配时螺纹孔中的油、水、污物清理不净。拧紧螺栓时，螺纹孔附近在过大的液压下产生凸起，或污物的影响使螺栓拧入的深度不足。螺孔要承受很高的燃烧气体压力的作用而发生形变。在修理中，由于各主轴承的间隙不均，轴承座孔中心线的误差，轴瓦与座孔的贴紧度不够或轴瓦的变形等原因使体承受额外的压力，从而引起变形。另外，由于在拧紧以及在高温下拆等原因也会引起与气缸盖的变形。在使用中，长期在高转速、大负荷条件下工作的，润滑不足，烧瓦抱轴等也会引起体变形，轴承座孔中心线变化。此外，在制造时由于时效处理不足而造成零件内应力很大且不均衡，或在长期使用中残余内应力松弛也引起零件变形。根据大量资料证明：体的变形将使上下平面的平面度误差增大。曲轴轴承孔的同轴度误差也增大，最大变形往往发生在中间第三、四道轴承孔。此外，由于体的变形，与去缸盖平面误差的扩大，将造成气缸密封不严、严气、漏气，甚至燃气冲坏汽缸垫。气缸体的变形严重地影响了发动机的装配质量。 （2）体与的裂纹
体与容易发生裂纹的部位往往与它们的结构有关，不同形式的发动机易出现
裂纹的部分各自由它一定的规律性。 体出现裂纹的原因有： 1）体结构复杂。由于各处壁厚不均衡，在一些薄弱部位，刚度低易出现裂纹。对结构薄弱部位进行加强以后，缸体裂纹有明显减少。 2）在高转速时，曲轴产生振动，增加了缸体的负荷，在薄弱部位发生裂纹。经试验安装牛扭转减振器和增加曲轴平衡块可以有效地养活体的裂纹。 3）加工部位和为加工部位，壁厚不同部位的过度处都将产生应力集中。当应力集中与铸造时的残余内应力叠加时，易产生裂纹。 4）使用不当。如发动机长在超负荷条件下工作，则缸体内应力过大。在山区使用超负荷时间长，造成体裂纹比率大。 5）在发动机处于高温状态下突然加入冷水，造成体热应力过大，使产生变形或裂纹。 6）水套中水垢过厚，减少了冷却水的通过面积，同时由于水垢传热性差，降低了发动机的散热性能，特别是之间、气门座之间的水道阻塞后，严重影响它的散热，使局部工作温度升高，热应力过大，易出现裂纹。 7）在冬季，停车后没有及时防水而发生冻裂。还有人先启动后加冷却水，造成局部热应力过大。或在严冬季节，骤加高温热水而炸裂。 另外，在修理作业中未能严格执行工艺要求，如盖螺栓未能按规定的顺序和宁晋李矩紧固，紧固力不均匀等，从而导致变形或螺栓孔附近产生裂纹。2.体与的检验
（1）体与变形的检验
体与平面发生变形可用直尺放在平面上，然后用塞尺测量直尺与平面的间隙，如间隙太小可以估读；还可以用平面度检验仪测量。
（2）体与裂纹的检验
体、等零件的裂纹，通常采用水压实验进行检验
检验方法是：将盖及衬垫装在上将水压机出水管接头与气缸前端连接好，并封闭所有谁道口，然后将水压入缸体水套中，要求压力（3~4）*10kPa，保持5min，如气缸、由里向外有水珠渗出，即表明该处有裂纹。镶换气、气门座及气门导管后应再一次水压试验。在没有水压机的情况下，可用自来水及水泵。将水注入体、水套中，然后冲入压缩空气。通过液体的渗漏可以确定纹裂的部位。3.盖积碳、裂纹、侵入异物、镶块裂口的图谱分析
原因：①喷油器故障；②活塞环损坏、粘结，润滑油窜入燃烧室；③气门导管与气门杆严重磨损；④气门杆与导管密封失效；⑤增压器密封失效。
原因：①设计不合理；②冷却不当；③热负荷过高。
（3）火力面损伤
原因为侵入异物。
（4）盖涡流室镶块裂口
原因为内燃机强化后过热。
国王懂镇楼
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常见故障分析1、发动机掉速现象：发动机上不去，明显感觉无力。原因与处理办法：1）低压油路压力低于0.3MPa。①柴油堵塞。清洗或更换之。②盖排气空处丝滑。堵塞或更换之。③柴油粗滤器两端面脱开损坏。更换滤芯。④邮箱内有污物。清洗之。2)回油限压阀故障。更换之。3）手油泵漏气。修理或更换之。4）掉速器故障。调整或更换之。5）邮箱调节齿发卡。调整或更换之。6）齿轮发卡，油门提不上来。调整或更换之。7）驱动器故障。修理或更换之。8）故障。调整或更换之。9）磨损。更换之。2、发动机起不动现象：发动机无法着火。此时应根据影响喷油质量、数量、、、缸压、缸温等因素分析故障。原因与处理办法：1）邮箱内无油（排气管无烟）。加油并排空气。2）柴油太脏或含水量太高。清洗邮箱后更换柴油。3）严重堵塞或密封圈损坏。清洗或更换之。4）低压油路漏气（注意邮箱内油管！）。密封之。5）手油泵故障。维修或更换之。6) 输油泵故障。维修或更换之。7）回油限压阀故障。更换之。8）回故障。维修或更换之。9）油量调节齿条发卡。调整或更换之。10）故障。调整或更换之。11）故障。调整或更换之。12)磨损。更换之。13)欠电（发动机明显偏低，无力）。充电或更换蓄电池再起动。14）故障（含开关和与合齿）。更换之。15）电路故障（含线路、钥匙、等）。检修之。16）加浓电磁铁和停油电磁铁故障。更换之。17）预热塞故障。更换之。18）故障。19）喷油失准。调整之。20）四配套间隙太大。大修之。3、润滑油消耗量增加。现象：润滑油用量超过柴油的千分之五。原因与处理办法：1）气门室盖垫冒油。换汽缸垫。2）曲轴漏油。更换之。3）密封损坏。更换之。4）飞轮端漏油。更换密封。5）水箱中有润滑油。6）活塞、活塞环与间隙过大(排气管有蓝烟，曲轴箱冒烟）。4、冷却液消耗量增多现象：冷却系消耗量超过正常水平。原因与处理办法：1）漏水。补焊之。2）水泵带轮处漏水。3）空调增发器漏水。补焊之。4）水泵漏水。换密封或换水泵。5）管路漏水。堵之。6）缸垫损坏漏水或者排气管冒白烟。更换之。7）漏人油底壳。寻找原因
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新人表示不懂
的定期保养与维护要点1、润滑系统的保养维修要点（1)换油周期1）工作50小时后应实施第一次换油。2）换油周期应根据使用情况及油的质量而定。3）如果一年中发动机的工作小时少于相应的，最少一年也要换一次油。（2）检查油位1）发动机和车辆位置在水平位，油位检查前先运转2分钟。2）停机。3）取出游标尺，用洁净布擦拭沾在上面的润滑油。4）重新将游标尺插回（插到底）后原位取出。5）检查油位，需要时添加润滑油至“Max"最高刻度。6）如果油位仅仅在”Min"最低刻度上一点儿，必须添加润滑油。（3）更换润滑油1）将发动机或车辆位置放在水平位置。2）运转发动机，使油温度达80摄氏度。3）停机。4）发动机下面放接油盘。5）放出润滑油。6）放上新垫圈，再拧上放油塞，拧紧。7）按要求加入新润滑油。（4）更换机油滤芯1)使用合格的工具拆下滤筒。2）拆下滤芯。3)
用容器接润滑油。4）擦干净滤芯支架的密封面。5）将新机油滤芯橡胶密封垫上抹上一层润滑油。6）用手将新滤芯拧上，直到与垫圈接合。7）将机油滤芯再拧紧半圈，直至与固定卡圈对位，螺栓拧紧。8）检查油位。9）检查油压。10）检查油桶有无渗漏。2燃油系统的保养维修要点(1) 更换柴油细滤芯1）夹住柴油管。2）用通用工具将滤芯取下。3）用容器接住流出的柴油4）将密封表面清洗。5）在新滤芯的橡胶密封表面抹上少量机油或柴油。6）用手拧入滤芯，直至与垫圈接合。7）最后再拧紧半圈。8）放开油路。9）检查渗漏情况。（2）柴油粗滤芯的清洁和更换清洁：1）夹住柴油油路。2）在粗滤清器下放接油盘。3）拧下放油栓，放出柴油。4）拧下固定螺栓，取下滤清器壳和滤芯。5）清洁粗滤支架的密封面和滤器器壳。6）装入新的密封垫和滤芯（需要时更换）。7)将吕新年装入滤器壳至滤芯高出滤清器壳缘3cm止。8）将滤芯器壳和滤芯和密封圈推入粗滤支架，用螺栓固定。9）拧紧放油螺栓。10）放开油路。11）启动发动机后检查泄露。更换：更换损坏的滤芯（4）双联柴油滤清器放水/放水放水：1）在粗滤清下放接油盘。2）拧松放油螺栓，注意观察流出液，从水变成柴油时，拧紧放油螺栓3）起动发动机后检查泄漏。放气：1）在新发动机和邮箱空了的情况下，燃油系统放气非常有必要。2）放开油路。3）起动发动机，运转约2min。4）拧松放气螺栓，放气直至气泡消失，柴油流出为止。5）拧紧螺栓。6）起动发动机后检查泄漏。（5）燃油回油管的更换。1）夹注柴油管。2）将胶管和分开。3）将胶管和邮箱分开。4）将胶管与连接分开并妥善处理。5）将新胶管与连接件连接。6）将胶管和连接7）将胶管与油箱连接8）放开油路。9）运转后检查泄漏。3.冷却系统的维修保养要点（1）清洗间隔1）冷却系统杂质的量取决于发动机的用途。2）润滑油或柴油残余物，增加了发动机内形成杂质的危险性，发动机在灰尘很多的环境中使用要特别当心。3）根据使用条件决定清洗间隔
推荐的工作小时/h
船、封闭空间中使用的发电机组、泵
良好道路上使用的车辆
拖拉机、叉车、移动式发电机组
施工现场使用的车辆、施工机械、压缩机、井下矿机
农业机械、收割机（2）1）清洗冷却系统1）在散热器下放置一清洗盆2）拆下散热器上的盖板3）用压缩空气清洁：----用压缩空气吹散热器，注意不要损坏散热器。4）用水清洗浮土。5）用冷清洗剂清洁：----用清洁剂喷散热器并保留10mim----用高压水冲洗注意不要直接冲洗发电机、缆线和电器元件。6）盖好散热器盖板。7）运转发动机至正常温度使残留的水蒸气。（3）冷却系统放水1）在放水开关下放一容器。2）拧下帽。3）拧下放水开关。4）放冷却液。5）将放水开关拧至第一道槽。（4）冷却系统的加注和放气1）拧下帽。2）松开放气螺钉。3）松开放气螺钉。4）加满冷却液。5）拧紧螺栓。6）拧紧放气螺栓。7）盖上帽。8）第一次运转冷机后，检查冷却液液面高度。
今天继续教大家的定期保养与维护要点还有哪些哦！4、保养要点（1）清洁周期1）进气的质量与工作的坏境和空滤大小有很大的关系，如果灰尘太多，应加初滤器。2）清洁周期不可一概而论，依情况而定。3）如果是干式，只有当集尘指示器或指示灯亮了以后，才有必要清洁。4）以下情况，需进行清洁：——指示灯内可以看到指示灯亮（发动机停机时）。——保养开关的指示灯亮（发动机运转时）。5）清洁后使其恢复原位。（2） 清洁初滤器1）松开开关螺母，拿掉盖子。2）从导流罩上拿掉积尘碗，倒空。3）将集尘碗安道导流罩上，盖上盖，拧紧螺母。（3）清洁油浴式空滤器1）停车10分钟，使油留下。2）松开锁扣，拿下积尘碗及滤芯，注意不要弄坏密封圈。3）倒出脏油及油泥，清洗油碗。4）将滤芯浸入柴油中清洗，并滴干。5）将空滤器壳体清洁干净。6）检查密封圈、钢丝网、需要时更换。7）油碗中注机油至箭头所指刻度。8）将油碗和滤芯装回壳体，螺栓拧紧。（4）干式空滤器放尘嘴1）按动放尘嘴，放出灰尘。2）定时清洁防尘嘴。（5）干式滤芯的清洁与更换1）松开卡。2）将滤筒罩取掉，将滤芯取出。3）清洁滤芯，每年至少换一个。4）清洁滤芯。——压缩空气从里向外吹（最大压力0.5MPa）。或者，轻敲、注意不要损坏滤芯，（只在迫不得已时）。可按厂家说明书清洁滤芯。检查滤芯的滤纸，如损坏（透光），应及时更换。检查密封圈的密封性能，损坏应及时更换。5）清洁过5次或最多2年，安全滤芯必须更换（不能清洗）。按如下步骤操作：——拧开螺钉，取出滤芯。——装入新滤芯，再拧紧。6）装入滤芯，放回罩子并卡紧盖子。5、驱动带的调整与更换（1）检查V带1）检查整个带有无损坏。2）更换已损坏的带。3）安装新带后，运转发动机，然后检查带的张紧度。4）用一个V带张紧量规检查带张紧度。——把指示器臂装入量规。——把量规放在带轮之间的中间位置的带上，量规底部的法兰贴在带上。——按正确的角度慢慢压下黑色凸缘，直到弹簧被锁定。——小心的移开量规，不要改变指示器的位置。——读出黑色指示器臂的准确读数。——如果需要，张紧带，重新测量。（2）张紧1012风扇和发电机传动带1）松开螺栓2）沿箭头所示方向推动发电机，直度合适。3）拧紧螺栓（3）更换1012风扇和发电机传送带1）松开螺栓2）按箭头所示方向，推动发电机3）更换传送带4）传送带张紧5）拧紧螺栓（4）张紧1012冷却液泵和输油泵传送带1）松开螺栓2）按箭头方向推动油泵至正确张紧位置3）拧紧螺栓（5）更换1012冷却液泵和输油泵传动带1）按前拆掉风扇传动带。2）松开螺栓3）按箭头方向推动油泵4）更换传动带5）按箭头方向推动油泵至正确张紧位置6）拧紧螺栓（6）张紧和更换传送带1）拆下螺栓2）取下外面的半个带轮3）如果需要，更换传送带4）为张紧，如需要可从里面拿掉一个或多个垫片。将拿掉的垫片装到的半个带轮外面。6.气门的调整（1）检查和调整气门间隙1）松开呼吸器阀，移向一边。2）拆下气门室盖。3）调整气门间隙之前，停机30,min，油温要低于80℃7.电器系统的保养要点（1）蓄电池1）检查蓄电池及接线柱①保护蓄电池干燥清洁②清洁桩头③清洁后，在桩头上涂一层防酸优质④保持接线柱头性能良好2）检查电解液的位置①电液高度应浸其最底部②电解液应高于板上缘③加蒸馏水到位④拧上盖子3）检查电解液的密度用仪器测量密度，标准密度测试时唯独应为20℃（2）三相发电机1）发动机转动时，不要断开蓄电池、发电机和调节器之间的接线2）如果发动机必须不带蓄电池起动，则应在启动前将调节器/发电机的连接断开。3）接对正负极，不要搞混4）冲电指示灯坏后，要立即更换5）冲洗发动机时，应避免用桩头触机架的方法检查桩头是否带电7）在焊接工作时，焊接的接地线要直接在被焊物上。
柴油机不能启动是柴油机使用过程中的常见故障之一。柴油机类型不同，影响因素也有所不同。但总体说来，除了个别特殊因素外，柴油机不能启动的基本原因是一致的。　　一、柴油机不能启动的影响因素：
影响因素 可能原因 １ 启动系统因素 （１）蓄电池因素：　　　ａ、电力不足；　　　ｂ、启动电路故障：　　　　　．虚接　　　　　．断线（２）启动电机故障：　　　ａ、启动电机损坏　　　ｂ、启动电机齿轮损坏 ２ 供油系统因素 （１）油路系统因素　　　ａ、油路中有空气　　　ｂ、油路堵塞　　　ｃ、滤芯太脏（２）喷油泵因素　　　ａ、低压输油泵损坏　　　ｂ、柱塞／出油阀损坏　　　ｃ、油量控制齿杆卡死（３）调速器故障 ３ 调整因素 （１）喷油提前角不对（２）气门间隙不对（３）启动油量不对４ 操作系统因素 （１）油门控制拉杆故障　　　ａ、卡死　　　ｂ、球头脱落或断掉（２）喷油泵油门拉杆回位弹簧断掉（３）停机电磁铁故障　　　ａ、损坏　　　ｂ、电路故障　　　ｃ、回位弹簧故障４ 操作系统因素 （１）油门控制拉杆故障　　　ａ、卡死　　　ｂ、球头脱落或断掉（２）喷油泵油门拉杆回位弹簧断掉（３）停机电磁铁故障　　　ａ、损坏　　　ｂ、电路故障　　　ｃ、回位弹簧故障
５ 其它因素 （１）环境因素　　　．环境温度太低（２）机械故障　　　．飞轮齿圈损坏 　　二、柴油机不能启动原因综合分析　　综前所述，可以看出导致柴油机启动的因素很多。为便于大家参考，具体分析如下：　　１、启动系统因素　　启动系统因素影响柴油机不能启动的原因主要是：蓄电池因素和启动电机因素。　　（１）蓄电池因素：　　ａ、蓄电池电力不足：　　蓄电池电力不足，一定导致柴油机启动困难或不能启动。　　因蓄电池电力不足导致柴油机不能启动时，基本现象是：按下启动按钮后，启动电机有动作，但柴油机基本不转或转动困难。　　排出方法：认真检查蓄电池电力，充电或更换。ｂ、启动电路故障　　如果启动电路有问题，同样可能导致柴油机不能启动。　　．虚接－启动电路虚接，不认真检查是不能发现的，粗略一看，线路完好无损，但启动电机就是不动作；　　．断线－启动电路断线，想要启动根本不可能。　　启动电路虚接或断线，导致柴油机不能启动的基本现象是：按下启动按钮后，启动电机没有动作。　　排出方法：认真检查启动电路，特别注意蓄电池输出接头铅棒的除锈和紧固。　　（２）启动电机故障　　启动电机有问题。柴油机自然启动困难或不能启动。　　ａ、启动电机损坏　　启动电机的继电器、电刷或其它电器元件损坏，导致启动电机不能正常工作，柴油机当然不能启动。　　ｂ、启动电机齿轮损坏　　启动电机出轮损坏，虽然启动电机动作正常，可以听见启动电机旋转的声音，但是柴油机曲轴没有任何反应。　　排出方法：修复或更换启动电机。　　２、供油系统因素　　供油系统导致柴油机不能启动的原因主要有：油路系统因素、喷油泵偶件和喷油泵调速器因素。　　（１）油路系统因素：　　油路系统导致柴油机不能启动的主要因素有：油路中有空气、油路堵塞和滤芯太脏等三个方面。　　ａ、油路系统中有空气：如果油路系统中有空气，将导致柱塞泵油不足或根本不泵油。所以，柴油机无法启动。此类故障经常发生在更换滤芯或油管之后。而如果油路系统中有接头密封不严或其它漏油现象，也可能导致柴油机不能启动。　　ｂ、油路系统堵塞：如果油路系统中有软管成９０度直角和其它死结或油箱进油口（被杂质）堵死，柴油机不能启动就是正常现象了。　　ｃ、柴油滤芯太脏，导致柴油通过能力下降或基本不能通过。所以柴油机启动困难或根本不能启动。　　油路系统因素导致柴油机不能启动，其基本现象是：如果柴油机偶然启动成功，但运转几分钟后就会自动熄火。即便不自动熄火，柴油机作业时也显动力不足、转速下降严重且排气无烟。　　排除方法：认真检查油路系统、更换滤芯、疏通油路（可用高压空气吹）、紧固所有接头并排空。　　（２）喷油泵因素　　喷油泵因素导致柴油机不能启动主要因素有：柱塞／出油阀严重磨损、油量控制齿杆卡死或低压输油泵损坏。　　ａ、柱塞／出油阀严重磨损　　如果喷油泵的柱塞和出油阀大面积严重磨损，柴油机自然不能启动或启动困难。由于柱塞和出油阀磨损严重，启动时转速较低，（柱塞付）燃油泄露相对严重一些，高压油路系统建压困难，所以柴油机启动困难或不能启动。　　柱塞／出油阀导致柴油机不能启动的基本现象：　　．柴油机机油可能越用越多；　　．柴油机作业时严重动力不足且冒黑烟；　　排除方法：专业修理喷油泵。　　３、调整因素　　柴油机维护保养时，对某些参数调整不当，也将导致柴油机不能启动。　　（１）喷油提前角　　．检查调整喷油提前角时，看错位置或方向，使喷油提前角完全错位，柴油机不能启动；　　．拆下检修喷油泵后安装时未对准原有记号或对错记号（可能错位１８０o），柴油机不能启动；　　如果柴油机在调整喷油提前角或拆卸检修喷油泵后导致不能启动，则应该重新检查并调整喷油提前角。　　（２）气门间隙　　如果柴油机气门间隙变化太大，导致柴油机的配气相位不对，也可能使柴油机启动困难或不能启动；　　排除方法：检查并调整气门间隙。　　（３）启动油量　　如果柴油机启动油量太小或启动加浓电磁阀损坏，均可能使柴油机启动困难或不能启动；　　排除方法：专业检查喷油泵。　　４、操作系统因素　　柴油机油焖操作系统故障，比如：油门栏杆球头脱落、断掉或卡死、喷油泵上油门拉杆回位弹簧断掉或停机电磁铁故障等，均可能是柴油机不能启动。　　（１）油门控制拉杆因素：　　ａ、油门拉杆球头脱落或断掉，油门控制系统失效，柴油机肯定不能启动；观察油门控制系统可以发现：油门控制手柄有动作，但油门拉杆没有动作。　　ｂ、如果油门控制器卡死在断油位置，柴油机一样不能启动；其可能现象是：油门控制系统失灵或不能动作。　　排除方法：检查油门控制系统，酌情修复。　　（２）喷油泵油门回位弹簧　　如果喷油泵油门回位弹簧断掉，喷油泵油门控制联动系统失灵，柴油机无法启动。基本现象是：柴油机一切正常，就是不能启动。　　排除方法：重新装上新弹簧。　　（３）停机电磁铁故障　　如果柴油机使用电动停机电磁铁停机，则可能经常碰到由于停机电磁铁故障而导致柴油机不能启动或不能停机的故障，造成此类故障的基本原因是：　　ａ、停机电磁铁完全损坏；　　ｂ、停机电磁铁伸缩臂伸缩不灵活；　　ｃ、安装不合适--支架或转换接头损坏；　　ｄ、电路问题。　　对于ａ、ｃ、ｄ三个因素造成的故障，可以很容易的检查出来，这里不作叙述。对ｂ因素造成的柴油机启动困难或不能停机故障，需要作一点详细的说明和解释。　　由于手感时停机电磁铁伸缩臂可以滑动，容易忽略其是造成柴油机不能启动或停机故障的罪魁祸首。有时，停机电磁铁伸缩臂不能伸出或伸出量不足，人们一般会认为是电磁铁回位弹簧弹力大造成的，为了能够启动柴油机，应急方法是去掉停机电磁铁伸缩臂回位弹簧。这样做的结果是，柴油机启动可能没有问题了，但随之而来的问题是柴油机停机困难或不能停机。为避免出现类似现象，因此建议：　　在排除了因安装或电路等问题后，柴油机经常出现启动或停机困难时，应该认真检查停机电磁铁是否自身存在问题：　　如果需要去掉回位弹簧才能启动柴油机时，则说明停机电磁铁伸缩臂已存在问题。此时可以拆下其与新的产品进行比较。　　．如果手感认为旧件伸缩臂伸缩阻力比新件的大，则说明旧的停机电磁铁有问题，不能继续使用，必须予以更换。　　．也可以测量新旧停机电磁铁的电流通过量或通电后观察新旧电磁铁伸缩臂的伸缩量，如果发现旧件的电流通过量大于新件或旧件伸缩臂的伸缩量小于新件时，则说明该停机电磁铁有问题，应该予以更换。　　５、其它因素　　柴油机不能启动，除了上述影响因素外，可能还有下列因素：　　（１）环境因素　　由于冬季环境温度太低，超出了柴油机自身可以启动的最低极限温度后，柴油机自然启动困难。遇到类是现象时，需要采取特殊预热措施才能启动柴油机。　　（２）机械因素　　影响柴油机启动的机械因素有：　　ａ、飞轮齿圈损坏　　如果飞轮齿圈损坏，柴油机启动时，启动电机有动作和空转声，柴油机曲轴不动；　　ｂ、喷油泵联轴器或正时齿轮损坏　　喷油泵联轴器或正时齿轮损坏，柴油机启动时一切是呼正常，但喷油泵高压油管无油。　　排除方法：认真检查相关部位，酌情修复。
康明斯常见故障分析一、康明斯使用常识1、发动机启动前要空运转，启动后不要马上使发动机高速运转长时间停用的发动机，各摩擦副之间存油不足，油道内也是空的，发动机要运转一段时间，润滑油才能充满油道进入摩擦副。特别是气门摇臂和，因油道距离较长，润滑油也要较长时间才能到达。如果马上起动并告诉旋转，摩擦副会因缺油而造成拉伤，影响发动机寿命，甚至造成、烧瓦等严重事故。据研究分析发动机的磨损启动时的磨损量占80%，可见正确地掌握发动机的启动方法，对延长发动机的使用寿命起着很大的作用。2、每天要给放水含水对发动机是非常有害的。水进入在高温下会发生化学变化形成酸雨，对发动机油腐蚀作用，增加的磨损。另外发动机供油系统高压油泵和油嘴是靠柴油润滑，水会降低柴油的润滑效果，从而造成油泵油嘴的磨损，减少使用寿命，严重的甚至造成油泵柱塞咬死或油嘴针阀卡死，损坏机件。目前我们使用的柴油，含水较多，因而每天要给放水。3、燃油系统要放气燃油系统中有气严重影响发动机的正常工作。因为的燃烧原来是把柴油直接喷入燃烧室燃烧的。在高压下燃油成雾状喷出，以便和空气充分混合。都是，高压的行成是靠密封在柱塞胶内溶剂的减小形成高压的，哑铃一般在500*1000000Pa大气压以上。如果燃油内混有空气，因气体是可以压缩的，因此会降低高压油的压力，轻者影响燃油雾化质量，降低，重者根本打不开针阀，发动机不能工作。所以发动机油路系统一定要密封可靠，不允许有空气。4、不要早状况行下长期运转发动机发动机在工作状况下长期运转，发动机的温度会降低。发动机在低温下运转有两个害处，一是增加发动机缸筒磨损，降低使用寿命。二是在降温下运转油嘴易积碳，造成油嘴损坏或失效，所以不要长时间使用怠速。5、不要在大负荷工作后马上停机B系统发动机多数采用，在大负荷工作时，的温度在500～700℃。紧靠涡轮机的中间壳体内是的浮动轴承。在发动机运转时浮动轴承的冷却是靠何充分的流动的润滑油把热量带走，一旦在大负荷运转后马上停机，基友泵停止供油，而此时涡壳的温度仍很高，而且由于惯性，叶轮仍在告诉运转，此时浮动轴承部位处于高温，缺油及运转状态，因高温下润滑油结胶，易造成浮动舟车鞥过度磨损或使轴承坏死，损坏增压器。
6、B系列增压不宜在低转速下长期工作废气涡轮增压，是利用发动机排出的废气带动的叶轮旋转从而带动同轴上的离心式增压机叶轮璇转，将空气加压打入发动机以增压发动机的进气量，同时增加高压油泵的供应量使发动机强化发出更大的功率。但发动机在低速工作时，废气量减少而使的叶轮转速降低，发动机的进气量就相应减少，在原有油泵的供油量基本不变的情况下，结果是油多气少，不能充分燃烧，因此，发动机在低速区会冒黑烟。为此在高压油泵上设置增压补偿器（及冒烟限制器），在发动机低速运转时自动减少油泵供油量。所以增压柴油机在低速时转矩会相对偏小，也就是低速动力性较差。这是增压机固有的缺点，是不可避免的。一般尽量不要使发动机转速降低到1600r/min一下。这样可以扬长避短，得到较满意的效果。7、B系列发动机要常年使用防冻防锈冷却液使用防冻防锈冷却液，不但冬季可以防止缸体缸盖的水缸和水箱等因结冰而冻裂，而且可以防锈和去垢。B系列结构紧凑，局部水流通道窄小，同时功率大，工作温度高，因此如果水道内生锈和结垢，使水流不畅或堵塞，必将影响传热和冷却，导致缸内温度上升，出现烧活塞或等事故。此外，防冻防锈冷却液的沸点要比普通水要高，这对冷却系统也有一定的好处。所以B系统发动机规定常年使用防冻防锈冷却液，绝不使用普通的。8、发动机不允许拆掉使用拆掉使用发动机有两方面的危害，在发动机刚启动，处于低温时即去大循环流动，使用发动机升温过慢或在低负荷时处于冷状态下工作，其次在大负荷时，如果没有节温器，大循环和小循环同时通水，有一部分冷却水就不去水箱，是发电机冷却效果降低，照成发动机过热。带有节温器的发动机，当冷却水达到一定温度后，节温器会自动打开大循环并关闭小循环，当水温下降时，会自动关闭大循环并打开小循环，能起调节水温的作用。所以切不要拆掉节温器，如果节温器损坏，则应立马更换。9、B系列发动机一旦发生过热、水箱开锅，要马上停止使用立即进行检修一般自然吸气发动机，发动机在工作循环时，缸内最大爆发压力在80~9000000Pa左右，但B系列增压最大爆发压力可达到 Pa，机械负荷增加一半以上，因而发动机垫承受的压力也比一般发动机大很多。发动机一旦发生过热，首先会出现活塞，因活塞是铝合金制造，铝的膨胀量比铸铁的大，会把配缸间隙吃掉，同时使缸垫的密封性能降低，如果继续使用，很可能造成汽缸垫冲坏。如果发现不及时也会扩大到把缸盖和缸体平面的损坏。所以一旦不小心造成发动机过热、水箱开锅时，可能会出现拉缸现象，是发动机无法运转，即使不拉缸，也应暂时停止使用，进行检修。
康明斯常见故障分析6、B系列增压不宜在低速下长期工作废气涡轮增压，是利用发动机排出的废气带动的叶轮旋转从而带动同轴上的叶轮旋转，将空气加压打入发动机以增加发动机的进气量，同时增加高压油泵的供油量使发动机强化发出更大的功率。但发动机在低速工作时，废气能量减少而使的叶轮转速降低，发动机的进气量就相应减少，在原有油泵的供油量基本不变的情况下，结果是油多气少，不能充分燃烧，因此发动机在低速区会冒黑烟。为此在高压油泵上设置增压补偿器（即冒烟限制器），在发动机低速运转时自动的减少油泵供油量。所以增压柴油机在低速时转矩会相对偏小，也就是低速动力性较差。这是增压机固有的缺点，是不可避免的。一般尽量不要使发动机转速降低到1600r/min以下。这样可以扬长避短，得到较满意的效果。7、B系列发动机要常年使用防冻防锈冷却液使用防冻防锈冷却液，不但冬季可以防止缸体缸盖的水套和水箱等因结冰而冻裂，而且可以防锈和去垢。B系列结构紧凑，局部水流通狭小，同时功率大，工作温度高，因此如果水道内生锈和结垢，使水流不畅或堵塞，必将影响传热和冷却，导致缸内温度上升，出现烧活塞或等事故。此外，防冻防锈冷却液的沸点比普通水要高，这对冷却系统也有一定的好处。所以B系统发动机规定常年使用防冻防锈冷却液，绝不要使用普通的。8、发动机不允许拆掉使用拆掉使用发动机有两方面的危害，在发动机刚起动，处于低温时即去大循环流动，使发动机升温过慢或在低负荷处于冷状态下工作，其次在大负荷时，如没有节温器，大循环和小循环同时通水，有一部分冷却水就不去水箱，使发动机冷却效果降低，造成发动机过热。带有节温器的发动机，当冷却水达到一定温度后，节温器会自动打开大循环并关闭小循环，当水温下降时，会自动关闭大循环并开启小循环，能起调节水温的作用。所以切不要拆掉节温器，如果节温器损坏，则应立即更换。
常见故障喷油很少或喷不出油：
除 办 法：（1）燃油系统油路有空气
排除低压或高压油管中空气 (2) 偶件咬死
修磨或更换 (3) 喷油泵供油不正常
按喷油泵故障排除方法找出原因处理（4）高压油管漏油
拧紧螺母，油管已有裂缝的应更换（5)偶件磨损
更换喷油压力低：（1）调压螺钉松动
重新调整至规定压力，并拧紧锁紧螺母（2）调压弹簧变形
调整或更换（3）粘住
清洗或研磨（4）弹簧座、顶杆等零件磨损
修理或更换喷油压力太高（1）调压弹簧弹力过高
重新调整至规定压力（2）黏住
清洗或研磨（3）喷孔堵塞
清理喷孔或更换漏油（1）调压弹簧断裂
更换新弹簧（2）体研磨面损坏
更换（3）咬死
清理修磨或更换（4）紧冒变形
更换（5）体平面磨损
修磨或更换喷油雾化不良（1）喷油压力低
调整至规定压力（2）座面磨损或烧坏
休磨或更换（3）偶件配合面有垃圾
及时清洗喷油成线（1）喷孔堵塞
用直径为0.2~0.3mm的钢丝疏通喷管（2）体座面过度磨损
更换新的针阀体（3）咬死
清洗修磨或更换表面烧坏或呈蓝黑色（柴油机过热）
检查冷却系统，并注意更换偶件，柴油机
不要长时间超负荷运行。
今天学习柴油机的日常维护和技术保养哦~日常维护主要内容1、检查燃油箱燃油量——观察燃油箱存油量，根据需要添足2、检查油底壳中机油平面——油面应达到机油标尺上的刻线标志，不足时，应加到规定量3、检查喷油泵调速器机油平面——油面应达到机油标尺上的刻线标尺，不足时应添足4、检查三漏情况——消除油，水管路接头等密封的漏油，漏水现象；消除进，排气管、气缸盖垫片及涡轮增压器的漏气现象5、检查柴油机各附件的安装情况——包括各附件安装的稳固程度，地脚螺钉及工作机械相连接的牢固性6、检查各仪表——观察读数是否正常，否则应及时修理或更换7、检查喷油泵传动连接盘——连接螺钉是否松动，否则应重新校喷油提前角并拧紧连接螺钉清洁柴油机及附属设备外表——用干布或浸柴油的抹布擦去机身、涡轮增压器、气缸盖罩壳、空气滤清器等表面上的油喷、水和尘埃；揩净或用压缩空气吹净充电发电机、散热器、风扇等表面上的尘埃一级技术保养1、检查蓄电池电压和电解液比重——用比重计测量电解液比重，应为1.28~1.30，一般不低于1.27，同时液面应高于极板10~15mm，不足时应加注蒸馏水2、检查三角橡胶带的张紧程度——调整皮带的张紧，并检查3、清洗机油泵吸油粗滤网——拆开机体大窗口盖板，拆开粗滤网弹簧锁片，拆下滤网放在柴油中清洗，然后吹进4、清洗空气滤芯器——惯性油浴式空气滤清器应清洗钢丝绒滤芯，更换机油，盆旋风式空气滤芯器，应清除集尘盘上的灰尘，对纸质滤芯进行保养5、清洗通气管内滤芯——将机体门盖加油管中的滤芯取出，放在柴油或汽油中清洗吹净，浸上机油后装上6、清洗燃油滤芯器 ——每隔200h左右拆下滤芯和壳体，在柴油或煤油中清洗或更换芯子，同时应排除水分和沉积物7、清洗机油滤芯器——一般每隔200h左右进行：（1）、清洗绕线式粗滤清器滤芯（2）、对刮片式滤清器，转动手柄清除滤芯表面油垢，或放在柴油中刷洗（3）、将离心式精滤器转子放在柴油或煤油中清洗8、清洗涡轮增压器的机油滤芯器及进油管——将滤芯及管子放在柴油或煤油中清洗，然后吹干，以防止被灰尘和杂物沾污9、更换油底壳中的机油——根据机油使用状况（油的脏污和粘度降低程度）每隔200~300h更换一次10、加注润滑油或润滑脂——对所有注油嘴及机械式转速表接头等处，加注符合规定的润滑脂或机油11、清洗冷却水散热器——用清洁的水通入散热器中，清除其中沉淀物质至干净为止
二级技术保养1、检查喷油器——检查喷油压力，观察喷雾情况，另进行必要的清洗和调整2、检查喷油泵——必要时重新调整3、检查气门间隙喷油提前角——必要时进行调整4、检查进、排气门的密封情况——拆下汽缸盖、观察配合锥面的密封，磨损情况，必要时研磨修理5、检查水泵漏水情况——如溢水口滴水成流时，应调换封水圈6、检查气缸套封水圈的封水情况——拆下机体大窗口盖板，从气缸套下端检查是否有漏水情况，否则应拆出气缸套，调换新的橡胶封水圈7、检查传动机构盖板上的喷油塞——拆下前盖板，检查喷油塞喷孔是否畅通，如堵塞，应清理8、检查冷却水散热器和机油散热器，机油冷却器——如有漏水、漏油、应进行必要的补修9、检查主要零件的紧固情况——对连杆螺钉、曲轴螺母、气缸盖螺母等进行检查，必要时要拆下检查并拧紧至规定扭矩10、检查电器设备——各电线接头是否接牢，有烧损的应更换11、清洗机油、燃油系统管路——包括清洗油底壳、机油管道、机油冷却器，燃油箱及其管路，清除污物并应吹干净12、清洗冷却系统水管道——可用每升加150克苛性钠的溶液灌满柴油机冷却系统停留8~12h后开动柴油机，使出水温度到75℃以上，放掉清洗液，再用干净水清洗冷却系统13、清洗涡轮增压器的气、油道——包括清洗导风轮，压气机叶轮，压气机壳内表面，涡轮及涡轮壳等零件的油污和积碳
三级技术保养1、检查气缸盖组件—检查气门、气门座、气门导管、气门弹簧、推杆和摇臂配合面的磨损情况，必要时进行修磨或更换2、检查活塞连杆组件—检查活塞环、气缸盖、连杆小头衬套及连杆轴瓦的磨损情况，必要时更换3、检查曲轴组件—检查推力轴承，推力板的磨损情况，滚动主轴承内外圈是否有周向游动现象，必要时更换4、检查传动机构和配气相位—检查配气相位，观察传动齿轮合面磨损情况，并进行合面间隙的测量，必要时进行检修或更换5、检查喷油器—检查喷油器喷雾情况，必要时将喷嘴偶件进行研磨或更新6、检查喷油泵—检查柱塞偶件的密封性和飞铁销的磨损情况，必要时更换7、检查涡轮增压器—检查涡轮与壳体额间隙，浮动轴承、涡轮转子轴以及气封、油封等零件的磨损情况，必要时进行修理或更换8、检查机油泵、油水泵—对易损零件进行拆检和测量，并进行调整9、检查气缸盖和进、排气管垫片—已损坏或失去密封作用应更换10、检查充电发电机和启动电机—清洗各机件、轴承、吹干后夹注新的润滑脂，检查启动电机齿轮磨损情况及传动装置是否灵活
问：发电机组机体组件有什么？答：由、、曲轴箱、油底壳等零部件组成。您答对了吗？
下午更新柴油机的主要性能指标和型号哦，敬请期待
长沙福发机电设备有限公司网址：地址：雨花机电市场B区1栋111号
5厂址：汽车南站湘中物流园我公司主营发电机、柴油机、发电机组，有系列，
的主要性能指标有动力性指标、经济性指标、排放指标和噪声指标。的型号规格具体由四部分组成1、首部：缸数符号，用数字表示气缸数2、中部：（1）用毫米数来表示 （2）冲程符号：E——二冲程
无号——四冲程
气缸排列形式符号：无号——直列式及单缸卧式 V——V型
P——·平卧式3、后部：（1）结构特征符号：无号——水冷
F——风冷 N——凝气冷却S——十字头式Dz——可倒转Z——增压（2）用途符号，用字母表示下列用途Q——工程机械J——铁路用D——发动机组用C1——船用主机左机基本型无号——通用型T——用M——摩托用G——工程机械用4、尾部：变型符号，用字母或数字顺序表示
康明斯柴油机活塞连杆组特点活塞结构特点活塞油共晶铸造而成，活塞高105.36mm，压缩高71.56mm，其顶部有燃烧室，采用w形燃烧室，为43.2立方厘米，燃烧室中心相对于活塞中心线偏离4.3mm。活塞顶部有一向前指示标记，装配时此标记应超前，保证装配后燃烧室的正确位置。裙部为鼓形椭圆，椭圆的长袖（与活塞销垂直方向）与短袖（与活塞销平行方向）长度差为0.35mm。缸体上装有冷却，喷出压力机油冷却活塞底部。活塞有二道气环，一道组合式油环。第一环槽镶奥氏体铸铁耐磨圈，为梯形环槽。第一道环岸高度为14.38mm，第二岸高9.5mm,第三岸高4.27mm。第一环槽槽口宽3mm，第二环槽宽2.385mm，油环槽宽4mm。第一环槽底径91.5mm，油环槽底径91.4mm。油环槽内有4个4mm的圆油孔，对称分布在活塞销孔两侧。连杆结构特点（1）连杆小头连杆小头与活塞销相结合，连杆通过小头，用活塞销与活塞连接，发动机工作时活塞销与连杆可以相对自由转动，连杆小头上压入铜铅双金属衬套，以提高耐磨性。小头的顶上有一个集油孔，曲轴旋转激溅起来的润滑油，甩到活塞内腔的顶部，冷却活塞后，落下的一部分通过集油孔聚集并流入连杆小端内孔润滑活塞销。另外，活塞冷却喷嘴喷出的机油冷却活塞后。其中一部分机油也通过集油孔流入连杆小头内腔润滑活塞销。（2）杆身B系列发动机的连杆杆身断面为传统的工字形，使其在最小重量下具有最大的强度与刚度。（3）连杆大头连杆通过大头与曲轴的连杆轴颈相连。由结构设计，大头为斜切口（68°）分开式。
曲柄连杆结构特点一、活塞连杆组特点是直接喷射式燃烧系统的柴油机。活塞是的，其活塞顶面凹坑与缸盖构成了燃烧室。活塞公用三道环，两道气环和一道油环。第一道环槽内铸有与膨胀系数相近的铸铁环槽护圈以增加环槽的耐磨性。第一道为梯形环，这种环随活塞装入后，在变化的侧压力左右下，由于活塞的不断左右摆动，使活塞环在环槽中也不断作径向运动，从而可以把环槽间隙内的胶状油焦、积碳等不断挤出，促使润滑油更新，从而使环能在高温下长期工作而不会因环槽结胶、积炭而使环在槽内不能活动，造成密封失效。第二道为锥面环，改善了与壁面的适应性，有利于密封和磨合，同时也有利于向下刮油；而在向上运动时，由于斜面的油楔作用，有利于环的润滑。第三道为油环，在油环槽底面上钻有许多径向的回油小孔，以使让油环从壁面上刮下的多余润滑油通过这些小孔流回油底壳，其中一部分还提供活塞销的润滑。油环由两片互相独立的钢制刮片和轴向衬簧组成。这种组合式油环的优点是刮片很薄，环压高，刮油能力强，磨合性也好；同时，各片独立工作，对气缸壁的顺应性好；组合环质量轻（只有整体环的一半）振动冲击力小，可以减轻环本身及环槽的磨损；此外，组合环的回油通路大，回油阻力小，从而可以避免回油受阻时产生的动压力把油环退离气缸壁而使油环无法刮油。
造成起重困难的原因有哪些？（1）属于低压油路的原因①油箱内无油或存油不足②油箱开关未打开或油箱盖空气孔堵塞③油箱至喷油泵间管路堵塞④油箱至输油泵间管路中有漏气部位，使油路中进入空气⑤或输油泵滤网堵塞⑥喷油泵不密封⑦油路中渗进了水或使用的柴油牌号不对（2）属于高压油路方面的原因①喷油泵柱塞偶件磨损过甚，内泄漏大，使供油量达不到起动时的需要②喷油泵油量调节机构卡滞，使柱塞不能转动或转动量过小③出油阀密封不良，造成不供油或供油不足④积碳或烧结而不能开启⑤开启压力调整过高⑥喷孔堵塞⑦高压油管中有空气或其接头松动（3）其他方面的原因①低温起动预热装置失效，发动机内温度过低②堵塞，排气管排气不畅③供油过早或过迟④喷油雾化不良⑤压缩压力过低，压缩终了的温度和压力达不到使柴油自然的温度
起重困难故障诊断与排除方法（1）发动机无起动迹象，排气管无烟排出发动机起动时无着车迹象，排气管不排烟，说明柴油没有进入，重点检查供给系的堵塞、漏气和某些零件的损坏。首先应该确定故障出自低压油路还是高压油路。将喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否漏油，若不漏油或漏出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不净，表明低压油路有故障。如果流油正常，则说明故障出在高压油路。①低压油路的故障诊断1）若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处无油流出，说明油管中无油或油路堵塞。首先检查油箱中存油是否足够、油箱开关是否打开，油箱盖空气孔是否堵塞，若良好，可扳动手油泵试验。若拉手油泵拉钮时，明显感到有吸力，松手后又自行回位，说明油箱至输油泵的油路堵塞；若拉出手油泵拉钮时感觉正常，但压下去比较费力，说明输油泵至喷油泵的油路堵塞，可检查柴油滤清器是否堵塞。如果上下拉动手油泵拉钮时，均无正常的泵油 阻力，说明手油泵失效，应检查手油泵进出油阀是否关闭不严等。在寒冷季节的严寒季节，柴油牌号选用不当或油中有水，容易造成凝结或结冰而堵塞油管。2）若松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处流出泡沫状柴油，而且长时扳动手油泵也是如此，说明油箱至输油泵之间的管路漏气，供油系中渗进空气发生了气阻。首先检查油管有无破裂，如无破损，应检查输油泵至油箱一段油管接头是否松动或油箱内油管上部是否断裂等。②高压油路故障诊断松开喷油泵放气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处出油正常，但各缸无油喷出。可推断故障出自高压油路。诊断高压油路故障时首先应确定故障出自喷油泵还是。可在发动机转动时，用手触试各缸高压油路管。若感到有喷油“脉动”，说明故障不在喷油泵而在喷油器；若无“脉动”或“脉动”甚弱，说明故障在喷油泵。喷油泵故障的检查1）接通，查看喷油泵输入轴是否转动，联轴节是否连接可靠，否则应检查联轴节有无断裂，半圆键是否完好。2）拆开泵油泵侧盖，检查供油调节拉杆是否总处于不供油的位置，若总处于不供油的位置，应检查油门连杆、供油拉杆或调速器的卡滞故障。3）检查供油调节机构是否工作不良。拉动油门拉杆，观察柱塞是否转动，若不转动应检查调节叉或扇形小齿轮的固定螺钉是否松动，调节臂有无从中脱出或柱塞与柱塞套筒是否粘性。4）检查喷油泵出油阀是否封密不严。拆下高压油管，用手油泵泵油，若出油阀溢油，说明出油阀密封不良。5）检查溢油阀的密封情况。
曲轴飞轮组组成有哪些？主要由曲轴、飞轮、扭转、带轮、（或）等组成。
柴油发电机组基本设备包括哪六个系统？关于常见的发电机及机组类的基础技术知识，由于各项技术都有更新及发展，以下内容仅供参考：柴油发电机组基本设备包括哪六个系统？答：（1）机油润滑系统；（2）燃油系统；（3）控制保护系统；
（4）冷却散热系统；（5）排气系统；（6）起动系统；
水由管片式的散热芯子、上、下水槽、导风罩及支架等组成。
二、康明斯柴油机案例分析1、不能带动发动机（1）至连接线松脱或接头腐蚀找出松动接头，紧固或清除腐蚀物。有时松动不明显难于判断时，可将开关转到启动位置用手摸各接头处，手感发热处为故障点。（2）启动开关或控制线路故障开、断起动开关，倾听起动是否有响声。如无响声可判断为起动开关或线路故障，进一步找出故障排除之。（3）电压低开、断起动开关有齿轮端面的碰触响声，但发动机仍不转，可判为亏电，更换充足电的蓄电池。如采取以上措施发动机仍不能转动则可能是或发动机本身有毛病。 2、发动机转动但不能着火--排气管无排烟1）邮箱内油面太低。2）断油装置处于非工作位置。A型泵检查断油手柄是否在工作位置（工作位置手柄朝下）。分配泵检查断油。可开、闭起动开关，在安静处，细心倾听高压油泵电磁阀是否有“嗒、嗒”的响声，如无响声可能是线路故障或电磁阀坏，排除或更换之。油路阻塞或输油泵损坏松开放气螺栓，油，放气螺栓处不冒油或油量很少。此时如手感输油泵按压困难，则是低压油路堵塞，如手感无力则可能是输油泵失效或管路严重漏油，排除或更换之。3）高压油管张有气体：一般发出在更换高压油管或油嘴之后。松开高压油管油嘴端接头，用带动发动机运转排出空气（每次不要超过30s）直至有充足的油喷后拧紧卸松的接头。如果喷油乏力或喷油不足，则可能是前项彻底排出故障，可再重复进行前项低压油道排气。4）燃油中含水太多在进行上项高压油管排气时，喷油有力但发动机仍不着火，则检查喷出的柴油是否含水太多。 3、发动机不能起动或起动困难---排气管有烟排出1）发动机起动时转速太低。2）燃油中有气体。3）进气系统阻塞，检查滤芯及进气管路无异物。4）检查喷油正时是否正确。5）环境温度低，检查预热塞是否正常。6）检查工作情况。7）检查压力。8）检查高压油泵供油量和供油压力。4、发动机能起动但不能持续运转1）燃油油路起动但不能持续运转。2）邮箱内吸油口或油箱内有异物，间接性阻塞油路。3）分配泵回油管接头阻塞。5、发动机不稳1）太低，可调整怠速螺钉达到规定的怠速（750+50）r/min2）个别有毛病。检查或更换。3）高压油管管接头漏油。4）燃油管内有空气，按前项方法排除。6、发动机达不到规定的转速1）油门欧诺个只系统调整不当，油门拉杆不到位。调整油门拉杆。2）读数有误差。检查飞轮壳左上方的转速传感器，传感器与飞轮齿顶的距离0.8～1.2mm。3）检查空气进、排气系统。7、发动机功率突然下降1）进气管路阻塞。2）燃油管路阻塞。3）燃油中有水或管路中有气体。4）喷油正时不符合要求。5）进气管通往高压油泵增压补偿器的气管断裂。6）个别油嘴阻塞或喷雾不良。8、发动机烟度大1）进、排气管阻塞或排气制动失效。2）油嘴失效。3）增压器故障。4）缸压过低。5）油泵故障。6）喷油正时不符合要求。
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