都说赛车很烧钱，这钱从哪里来？烧到哪里去了？
0727早更新：本以为这个答案只是小圈子的问题不会有转载的事，结果还是发现几家媒体有了转载行为。在此声明：本文在未支付稿酬条件下禁止任何媒体转载，即便表明了来源是知乎日报。如有转载请支付100元每次每平台的稿酬。支付方式请私信。一大早发现好多朋友关注了这个问题，承蒙大家厚爱。虽然刚入行而且准备考研，2015下半赛季并不会花太多时间在比赛上，但是还是很愿意给各位车迷朋友讲讲赛车里面好玩的事情。谢邀。其他答主主要说的是车队的资金流向，不多说了，重点说说车手手里的资金。车手主要开销分以下几类：装备差旅训练报名租车车损先说装备。赛鞋，赛服包括头盔手套等等，与普通的产品不一样。因为其材料的特殊性以及防火功能，存在一个有效期。各赛事对车手装备有着不同年限的要求，过几年就要更换，尽管没坏没脏…以赛服为例，国产的入门级在1000左右，顶级水平的可能要过万。这个主要是针对于参加个人赛的车手，如中国卡丁车锦标赛这种。如果是以车队车手身份出战，至少赛服和手套的钱是包含在租车费里的，头盔赛鞋自备。差旅。不用多说，住所与比赛地的往返机票，赛事期间酒店。车队会安排工作餐。训练。据我所知有以下两种。1.为了适应高等级赛事，向车队付费买试车时间。几年前有过报道，一对开卡丁车的表兄弟，准备进军方程式。联系了欧洲的车队，在蒙扎进行了试车。一辆车一上午5万美金？大概是这样。深刻的记得为了节省开销两个孩子轮流开一个车。2.保持比赛状态韩寒在自己博客里写过，他是授薪车手，挣车队工资的。一年赛车收入120W，练车60W。主要为卡丁车。跟足球运动员训练踢球一样，他们就是跑圈，让身体时刻处在竞技状态下。报名车手掏钱的主要是针对面向个人的比赛。如果是以车队为单位参加，这个费用一般包含在租车费里面。具体各赛事费用不同。租车跟车队协商，租一辆车跑一场或几场比赛的价钱。费用一般都包括赛服手套，参赛报名费。有消息称CRC某队新车8万一场，旧车6万一场。这个新旧不是有没有人开过——事实上给付费车手准备的车都是这一场租给你下一场租给他——而是指赛车款式。一代二代还是三代。但是，不！包！括！车！损！也就是说这辆车怎么给你的就得怎么开回车队，如果事故或者换件，另算钱。说到事故多补一句，无论事故是不是车手的责任，只要需要修车，都是车手掏钱。你要觉得不服去找撞你的人。比赛过程中零件肯定有磨损，只要不换就不需要另掏钱，当然有的时候是不得不换，比如刹车片。你要是说刹车都没了为了省钱就是不换，倒是也可以…车损 上面已经说了。这是钱到哪里去。至于从哪里来？年纪大的，四五十岁的把这个当做一个消遣爱好，他们有主业作为收入。年龄小的准备培养成职业的，都是家里特别有钱。某家庭，兄弟两个都在赛车，10年左右的时候每年每人开销一百万。天文数字吧？人家里大生意，一年二百万洒洒水。补充：付费车手：给车队交钱，“买”参赛资格的车手。比赛所有开销自负，没有工资。？？车手：不向车队交钱，参赛费用车队负责，但是没有工资，主要是参赛水平还可以但不够顶尖，车队用来保成绩的。这种车手极少，还不如找个付费的挣点钱。授薪车手：车队请来开车的，除了训练所有开销车队负责，工资奖金另算。水平极高，代表了车队的竞技水平。车手大规模花钱都是付费车手阶段，成为授薪车手，有车队愿意提供合同以后，基本上可以入能敷出，随着竞技水平的提高，成绩越来越好，合同越来越大，挣得也会越来越多。你以为NBA几年几亿的很多？问问阿隆索，莱科宁之类的，至少x2。好多年轻人有着追逐速度的梦想，想成为一个职业车手，就是授薪的，年龄超过10岁越大希望越小——像韩寒那样天赋异禀倒不是没有，毕竟是个例。但这个倒是次要的。主要还是钱，如果每年不能稳定的拿出五六十万，保持个十年八年…你可以考虑跟我一样成为一个工程师（都是泪）
谢谢@刘尧的邀请！ 我曾经在一支以付费车手收入和赞助收入为主的车队任职过。以曾经的经历来说说赛车是如何烧钱的。这次回答还是会从多个角度来说，但最终都是回归赛车烧钱！ 一，从赛事主办方来说，因为都是忽悠了有钱的财主和汽车厂商或者配件相关的公司，比赛各种费用和赞助主办方钱的来源！正是因为这样，所以很多事情都要搞的有逼格上档次！但是，实际情况是:很多赛事举办地，地处偏远，环境并不容易有逼格，所以就得砸钱:如请媒体，请名星，拉横幅，搭帐篷，造贵宾室等等…这些是钱如何烧！二，从车队来说，厂商的冠名赞助，商业活动赞助，广告收入，付费车手的收入等等是车队来钱的地方。这些来钱的多少，就的看车队的名气，实力，赛事的级别了！车队的钱烧哪里去？不外乎几个方面:1,车队老板赚了大部分；2，工程师，技师人工费用！3，出租用赛车的保养；4，车队人员赛事差旅费；5，物流及行政经费；6,设备投入及配件库存积压；说到烧钱，对于车队来说，很多时候只是过过数，最终是有人买单的！当然，国内那种新生车队有点例外，因为很多时候，他们都是有钱的大老板们搞几个技师就应付赛事参赛要求的。三，车手，无论是付费车手还是授薪车手，赛车的支出都很大的。1,付费车手的合作模式有多种。多数是挂靠在车队，然后租用车队的车和技师。也有自己赛车的，然后租用车队的人员提供日常保养和赛事服务！无论哪种模式，车手都的烧钱:低级别的场地赛，租用多年前的车队快淘汰的车，一场4-5万！好的车，高级别的比赛如WTCC等，一场20万左右！所有这些不包括比赛车损与练习的轮胎！对于车手来说，轮胎和油都很贵！轮胎一条，往往做两场练习赛就得全换！102#的油，在国内要4-50元一升（记忆中的，这个不确定），练习和比赛一起，油钱就不少！还有就是车手去参赛的差旅费，吃住行，好像都得有逼格，要不然你怎么敢说我是赛车手呢！2,授薪车手的话，在国内场地赛，好像没有真正是赚到钱的吧！练习的支出还是很高！可能那个韩寒除外，毕竟很少在练习赛中看到他，而且现在主办方都把他捧在手心，更何况他效力的车队与主办方间那么亲的血缘关系！好啦，不检查了，个别错字就忍了吧，手机码字不容易啊！
这是各支F1车队的资金来源这是各支F1车队的资金来源这是一台赛车开发所需的资金这是一台赛车开发所需的资金这是整支车队运营所需的资金这是整支车队运营所需的资金只需看一下资金分配的方向，具体的数值逐年变化而且图中亦不准确，仅作参考
其实很简单吧。来钱方面最主要是赞助，就是各大广告商在车上做广告给你钱，各车队自己的赞助商，比如以前的万宝路，七星烟草；现在的约翰走路，沃达丰。中国也有很多赞助。很重要的还有燃油赞助，烧油很贵的哎~还有就是官方赞助，比如轮胎今年是倍耐力给的。还有就是官方赞助，比如轮胎今年是倍耐力给的。像08年本田，09年BGP，穷的只能画个地球，后来干脆雪白的车顶着个官方赞助普利司通的标在跑。其次像法拉利，奔驰，迈凯轮这种自己卖车的，可以通过厂商的盈利给一些。法拉利，奔驰，还可以依靠卖引擎的钱支持一下。小车队还有付费车手，马诺这样的，车手要带着几百万的赞助来开车，象征性的给十几万镑的薪水。当然及其有钱的，也可以老爹出钱来开。有天赋的被大车队要走好好发展，开不好的烧不起钱就此消失也很正常。最后是赛事的年终分红，每年收益的65%用于分红，法拉利先拿走2.5%。（我这只有11年的数据）然后法，迈，红，梅，雷，威再分掉一部分，然后这六位再和大家一起分剩下的。。剩下的平分两部分：“项目1”奖金由排名前十的车队平分，每支车队可以得到10%。“项目2”奖金则按车队名次由高到低递减：第一名项目二中（下同）的19%，第二名16%，第三名13%，第四名11%，第五名10%，第六名9%，第七名7%，第八名6%，第九名5%，第十名4%。所以很多小车队根本撑不下去。像以前的乔丹，米纳迪这类私人车队每年赛车都要亏个上千万镑还能硬撑十几年，真是挺佩服的。好了，花钱。回想一下05年的丰田，4.2亿刀的预算。。。法拉利都烧不起。一是研发。简直就是无底洞啊。风洞一开每秒都在烧钱啊。。二个赛车损耗，各种装备，来往交通费。一台引擎差不多十几万镑。来个视频，TG主播挑战F1，其中讲到各方面的价格。考虑到06年赞助高，15年比那会的通胀，造价就算个持平吧。装备上，现在不让加油了，光加油机的使用一年也差不多剩下几百万，欧元。想想正常点的F1车队，起码两辆重卡拖车，一大堆的东西加上二三十口子人，每一站都是包机快运，算上保险，也是天文数字了。三么，工资。当年大舒那会，好像是5000w美金的薪水。这两年大家都穷了，今年阿隆索拿的是顶薪，3500w欧，不包括奖金。这一个人的工资就差不多占到车队一年开支的三分之一了。同队的简森巴顿1000w欧。其实算下来，跟NBA那些大佬也差不多。F1的贫富差距很大的，今年大头拿3500w，最少的梅里只有5w，差了700倍。四，还有每年交给伯尼和FIA的什么一大笔钱，反正伯尼是稳赚不亏的。其余应该还有季中测试的场地使用费什么的。一般当年的经费都是机密，这个网页说的也还算靠谱~
先谢邀 其实上面几位的回答已经挺清楚的了，赛车领域钱的来源和去向现在处于一个形式上稳定的时期，没有什么大的创新或者变动，唯一有变化的也就是不同赛事的各种资金来源去向占的比例而已。在我写完之后，我觉得可以回答如下几个问题。1.钱怎么来的2.钱怎么花的3.为什么有些车队成绩不行却一直坚持参赛而且活得高高兴兴的1.钱怎么来的。在以前赛车运动的初期，似乎大家觉得都是有钱人，有钱厂的运动，其实在那时就有赞助商但是比较偏向于私人行为，某人拥有产业喜爱赛车但是自己却不参与，于是资助一位为勇士去获得胜利帮他获得一定的荣誉感之类的，我们这里就一笔带过吧。现在的赞助那就很清楚了——广告，花花绿绿的赛车不是随便画上去的（当然一些厂家也有自己的主题颜色这个时候通常厂家自己在赞助商里是主角），不少的车队的颜色都是由赞助商的颜色决定的。比如威廉姆斯去年起就拥有了赛车界非常有名的马蒂尼的涂装：涂装一下大变样，上图是现在的涂装，下图是以前的涂装：涂装一下大变样，上图是现在的涂装，下图是以前的涂装：下图的威廉姆斯车队当时的主赞助商是委内瑞拉石油（PDVSA）但是主色调依旧是深蓝色和白色，深蓝色和白色是威廉姆斯车队自己的颜色（看背景幕布）。但是呢，钱是可以搞定一切滴，只要赞助商给的钱够多够有名气，如下是被马蒂尼赞助后的威廉姆斯队标：下图的威廉姆斯车队当时的主赞助商是委内瑞拉石油（PDVSA）但是主色调依旧是深蓝色和白色，深蓝色和白色是威廉姆斯车队自己的颜色（看背景幕布）。但是呢，钱是可以搞定一切滴，只要赞助商给的钱够多够有名气，如下是被马蒂尼赞助后的威廉姆斯队标：包括队名，颜色都是可以改了换钱滴..包括队名，颜色都是可以改了换钱滴..当然上面那个队标不是很标准，标准的那个找不到清楚的，我就跑到官网上去截了个来，其实看官网也是可以看出来的：马蒂尼这次的赞助很深入，估计会持续挺多年的。马蒂尼这次的赞助很深入，估计会持续挺多年的。好吧，还记得刚刚上面提到的委内瑞拉石油嘛，其实这个是一位车手（马尔多纳多）的赞助商，也就是这位车手是付费车手，是赞助商付钱给车队然后车队给的工作岗位，这里付费车手好像有各种二代的意思，其实是不是付费车手和水平高低并没有多大的联系。现在这位车手去了莲花车队，可以看到赞助商也换到了莲花车队的车上：这辆车是去年的，今年这个赞助依旧存在。这辆车是去年的，今年这个赞助依旧存在。被赞助改名的事情看似挺没节操的，但是绝大多数情况下对车队是有益的，尤其是对于威廉姆斯这样的老牌有设施有实力的老牌但是是私人的车队来说帮助会不小。除了广告赞助还有其他几种形式：厂商合作，这个应该是比较幸福的事情了，当然中间玩崩了的事情也是有发生过的。举几个例子吧，其实现在不少的厂队看似是厂队，其实就是厂商包养（这里没有贬义）了一个车队而已，包吃包住包给钱包给技术包公关宣传，车队不愁吃不愁喝不愁没人关注。汽车厂家虽说实力雄厚，但是民用车与赛车是天差地别，即使有技术有人才，有时候想玩过那些老牌的赛车队并不是什么容易的事情，或者换种方式来说，那些老牌的有实力的车队是自己有工厂自己有研发团队的甚至自己有赛道的，人家其实也是个制造商只不过不生产民用车而已。因此这时候民用车厂与车队联姻是一个不错的选择。近期一个比较牛的例子：F1里的梅赛德斯AMG车队，挂着AMG的名字（后来才挂上去的，当年中国站的时候挂的后来就没有拿下来过以前叫梅赛德斯GP车队）却基本和AMG无关，车队本身是在英国的，和那些红牛车队（挂名国籍奥地利，以前还挂过美洲豹也就是捷豹）什么的扎堆在一起，梅赛德斯车队前身是布朗GP车队（09年），再前身是本田厂队（是的没错本田厂队）在前面还有不少的身世经历就不一一赘述了..与赛车队联姻可以在赛事中快速获得经验（别小看这些经验，人才就这点，经验还包括每年每条赛道的调教数据，轮胎使用情况等等等等）赛车队又可以获得技术上的帮助（比如说动力系统的技术支持，甚至参与动力系统的研发工作，这样车架就能与引擎更加完美结合避免互相迁就），车队还不怕没钱付不出工资。再举几个例子吧，这里就不完全点名下（排名不分先后想到哪个写哪个）：WEC的奥迪-Joest车队-达拉拉（Joest这个名字至今留在队名里，达拉拉近期对奥迪的帮助未知）WTCC的拉达-Oreca（Oreca——法国一家赛车厂家，其实自己也是有车队的但是更加乐衷于帮助别人，今年勒芒24小时LMP2组的获胜车队——来自香港的KCMG车队即使用的是新款的Oreca05赛车，另外LMP1L组的睿伯琳车队（即叛军车队）的R-ONE也出自Oreca）还有今年参加CRC里的那辆特别牛的Golf7-来自英国Prodrive（也是个牛厂家，GTE组GT3组的阿斯顿马丁也出自他们手，好吧阿斯顿马丁就是他们买走的）例子还有很多，当然自家有赛车部门运作的也有（上面那几个例子如奥迪也有自家赛车部门独立的作品）与车队合作并非是实力弱的表现，这里这点要说清楚。好吧这里已经涉及到钱是怎么花的了，在这里在缕缕清楚：1.工资（这个是废话）2.赛车车辆来源（比如说自行设计制造，或者购买其他赛车厂家的成品——不是买来就能上赛道比赛的这个不是玩具，车队买到车依旧要做很大的努力才能好好参赛获得成功）3.缴纳赛事的押金等资金（车队是一个公司，参赛要报名费押金什么的，平常收入什么的那就要缴税）还有违规的车队组委会要罚款！！4.其他差旅费，运输费，工具等损耗更新，工厂扩建（你们有兴趣可以搜索下大车队的工厂有多大）5.其他我没有想起来的费用其实赚钱的途径还有其他的，比如说绅士车手（也就是自己给自己付钱参赛的车手，也算车队提供的一种高级别的赛车体验服务吧，常见于耐力赛中，一个车组3到4人，其中有一位专业车手，其他为业余）别以为是什么烂车队，你有机会买到好车队的比赛席位专业车手给你刷个杆位头牌起步都说不定..近两年出了个众筹的车队，连赛车的设计都是开源的，车手的选择也是网上投票的，不过按计划今年勒芒应该能见到他们但是没有见到，去他们官网看看他们还活着但是似乎项目是黄了..官网： 有兴趣可以去看看，钱就不要投了。最后再附上几个例子：Mclaren车队，其实迈凯轮本人一直觉得是个科技公司，不仅仅是赛车包括航空航天，电子领域，食品等都有涉足。Mclaren车队在与梅赛德斯密切合作的时候可以被视为奔驰的厂队了，但是现在不是了。而且自己现在也开展了民用车生产销售（其实一直没断过）。Joest车队，上面有提到过，以前可以被视为保时捷厂队，现在与奥迪合作变成了奥迪厂队。例子太多不举了..对了忘说了，为什么有些车队看似成绩垂死挣扎却依旧参赛而且活得很高兴——因为他们有钱赚
回答完毕我感觉似乎我的回答会有错，但是查了遍没有发现- -有发现者请指正下谢谢。
从哪里来：F1的话分几个部分，一部分是自己自筹 诸如威廉姆斯和索伯为自己出钱 依靠获得成绩以及积分和常年连续参赛获得的积分分红另一部分是赞助商和冠名赞助商 这个不用说了 身上花花绿绿那么多呢还有一个 是法拉利以及其他赛事可能有部分车队的专属 叫做资历分红反正就是只要你参赛你就靠着连续六十年参赛的资历 就能得到分红 再就是付费车手以及车手背后的赞助商 这个和厂商赞助有点区别但是也差不多最后就是部分车队是靠着民用车部分来给F1赛事部门供血供钱的
比如MC 比如窝法 还有梅奔 反正一般自己有民用车的厂商 大多会选择这样的路子 靠着F1的名气能提升自己民用车销量 然后同时研发也能移植之类的 至于花到哪里去了：研发：最大头的生产：没钱怎么造车营销：卖车/卖车身广告。。。合作伙伴之类的 然后就是车手/设计师 转会 还有最后一个勉强算是大头的部分大概就是赛事罚款了吧。。。楼上那图更详细一点吧大概就这样
飘过，都不邀我，瞅你！看到题主的问题我觉得，其实并没有楼上说的那么复杂！说到钱的来源，我觉得分为两种，自费，自己掏腰包，那你就是富豪
。赞助。是指商业赞助，其实赛车也是一种商业上的竞争，成绩好，用你来打广告，给你点钱这是应该的！一般来说都是厂商赞助以及一些相关行业的大型企业。钱烧到哪里去了，当然是用来运营车队，提高车队整体的水平，赛车的竞争力，确保夺冠的实力！这样又会吸引大量的商业投资，车队才能长久的运营下去！大型的赛事，车队的运营方式都是如此！吸引投资-打造夺冠赛车-提高知名度-又将会引来投资！对，就是这么一个循环的过程！
拿f1做例子，本文转自《汽车之家—啊车文化》 F1是世界上花销最大的体育运动，相信很多人早有所闻。赛车的设计和制造是一件非常复杂的工作，而且赛车上的每个部件不能简单的以价格来衡量。　　但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话，就组成了F1车队运营的真实成本，那么一辆F1赛车比赛真实成本到底是多少呢？　　下面我们就来一一揭秘。　　据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是......请你调整好呼吸——884万美元。　　这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。　　此外，如果真将F1赛车放到赛道上，还得先在国际汽联交3680万欧元的押金，嗯，确实是土豪的运动。
随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要，预算和表现是相辅相成的，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面，运作资金少的则垫后，中等车队总是在此之间摇摆，下面我们就通过F1官方统计数据，看下这些车队的运营情况。1.法拉利车队收入明细1亿6千万英镑：赞助商，含菲亚特／法拉利2千万英镑：客户8千万英镑：2012年FOM分成　　说到F1车队，相信大家第一个想到的肯定是法拉利车队，很多车迷也正是由于看法拉利的F1赛车认识法拉利这个品牌，所以它的名气应该是最大的一个。无可厚非的是，法拉利车队也是各个车队中运营开支最大的一个车队。　　从给出的数据看来，法拉利的盈利状况非常的不错，毕竟法拉利这三个字就是一个活招牌，很多客户还是非常愿意在这里投广告的。而且，法拉利引擎还提供给另外的两支车队，这进一步让成本削减了，8千万英镑的FOM分成，指的是F1管理收益，又名“伯尼的钱”——会在12个月之后付给符合条件的车队，它涵盖了一个车队整个赛季的收益，这也是车队很重要的收入之一。2.迈凯伦车队收入明细1亿2千万英镑：赞助商6千万英镑：2012年FOM分成　　一级方程式通常都是装备的竞赛，能拿到高额赞助协议的车队就能在装备上花更多钱。像引擎的开发，试车等都需要花费大量的银子，在去年10支车队在此方面的总开销更是达到了3亿8千万美元。　　像迈凯伦这种自身没有研发引擎的车队，需要向梅赛德斯购买，花费也是不少的，不过其为有竞争关系的小车队印度力量和马鲁西亚提供客户支持，同时与集团共享设施则可以降低了运营成本。因此其迈凯伦盈利状况还是可观的，所以说并不是成绩好的就能获得好的收益，还要看车队各方面的运营情况。3.红牛车队收入明细1亿1千万英镑：红牛6千万英镑：赞助商7千万英镑：2012年FOM分成　　红牛的F1运作是由两个相互交织的公司组成的，红牛科技，按照红牛车队的要求生产赛车和配件，及比赛车队管理公司。　　英菲尼迪带来的赞助将抵消（雷诺）引擎费用的增长，除此之外，车队冠军奖金从2013年起将带来每年递增的5千万英镑的收入，尽管会延迟12个月，但是这些钱可以让红牛车队减少母公司的支持，增加品牌的曝光率，啊车君认为，红牛这几个赛季的成功预示着赞助商们在未来的赛季将掏得更多。4.梅赛德斯车队收入明细5千万英镑：戴姆勒6千万英镑：赞助商4千万英镑：2012年FOM分成　　梅赛德斯车队在最近一两年取得长足的进步，特别在今年更是一柱擎天，与其他车队拉开了巨大差距，虽然官方没有给出最新的数据统计。　　不过我们通过之前的数据能够看出，梅赛德斯其实在运营方面偏向头重脚轻，梅赛德斯GP（比赛运营）和高性能引擎公司都是为梅赛德斯车队服务，这两家公司密集的人员成本是梅赛德斯增加预算的原因之一。5.路特斯车队收入明细3千万英镑：基尼资本4千5百万英镑：赞助商4千5百万英镑：2012年FOM分成　　说起这个品牌，啊车君深表遗憾，不仅其在中国生存的状况就连在赖以生存的F1也是不大乐观，在大车队和独立车队中间漂泊着，使其管理费用在成本中的比例和大车队一样，但赞助收入却一般般，而且还没有车队冠军奖金的保障。　　虽然不幸，但我们能看到车队战绩还算不错，此外，基尼资本带来3千万英镑，而FOM给这支没有车队冠军奖金的车队分成再带来4千5百万英镑。　　这无疑是对F1商业模式的一种控诉，一支在车队和车手榜上都具有竞争力的车队还需要股东贷款才能留在场上。6.索伯车队收入明细4千万英镑：赞助商3千5百万英镑：2012FOM分成　　像莲花一样，索伯也在中游徘徊，不过它拥有宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设，然后再加上独立的预算收入。　　和其他车队不同，车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎——全球最强势的货币之一，以至于被人为的与欧元挂钩，但是F1的习惯是用美元统计的。这种差距，再加上过度依赖墨西哥赞助商，是它现在财务困境的根源，一旦和三个俄罗斯企业的合作关系完全步入正轨，预计这些问题可以大幅缓解。7.印度力量车队收入明细3千万英镑：集团公司1千万英镑：赞助商3千5百万英镑：2012年FOM分成　　尽管和索伯的头条数相同，印度力量的商业模型非常的不同，从乔丹／米德兰／世爵的管理下一路走来，两位印度亿万富翁各持有车队的42.5%，剩下的小部分属于荷兰股东。　　印度力量的大部分支持来自于集团公司，马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%，而赞助商／FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。8.威廉姆斯车队收入明细3千万英镑：委内瑞拉国营石油公司2千8百万英镑：赞助商3千2百万英镑：2012年FOM分成　　和其他车队不同，威廉姆斯车队有个特殊的商业模型，它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，员工信托占3.5%，还有20%是由公众持有的。　　在今年的表现中，威廉姆斯从印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出，也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同，并且它有很强的品牌和一流的设施，所以它能牢牢占据车队前三甲的位置。总结　　通过上述车队的经营状况，我们知道F1确实是一项烧钱的顶级赛车运动，虽然该项赛事最近被质疑丧失了原有的刺激和快感，其电视观众和比赛上座率已经连着好几年在走下坡路，但啊车君想说的是，F1作为一个巨大的全球品牌，其所有的危机会渐渐消失的（即便是暂时的），因为其运动的精髓才是这个舞台的中心，作为一个车迷，真心希望一个具有全球性的赛车运动可以延续下去，而不被现实打败。_________________
谢邀。本人不是搞职业赛车的。尝试回答。到哪里去:分两块，研发成本和运营成本。赛车整车零部件分为自制件和采购件，并不是所有零件都自己制造。赛车零部件的采购渠道或者供应商基本垄断，比如轮胎、避震器等；另外采购件的需求量（销售量）很小，所以单价必须提高，否则供应商难以盈利。自制件的成本也很好，因为都是单件生产，而且为了实现极致轻量化、极高的精度需求，造成特殊材料、特殊加工手段、成品率低，所以成本很高。在研发试制过程中，需要做很多价格昂贵的实验以及零件试制，也是一笔可观的费用。其实关键词就是?小众、单件生产、特殊工艺。不太懂赛车队运营，不做妄评。如今F1车手最高工资以达3500万欧元，可见一斑，整个赛事需要养活多少人，大家随意感受下。从哪里来:主要是赞助商。赞助商需要车队去做广告（有个别赞助商可能是因为爱好或者是情怀。）和品牌宣传。赞助商的钱肯定是来自于消费者了。
赛车是一种特殊的车种，因为其特殊的油缸结构，所以需要通过燃烧纸币来提供能量，又因为产地的不同，需要产地的纸币，所以你懂的，德国。。法国。。欧元，烧死啦！！！ ！
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