公路自行车轮胎买了辆公路车,因为我们这里土路多,老板给我换了个轮胎,据说也是公路车用的,比普通的公路车轮胎要宽,上面还有纹路,有这种轮胎吗?有的话叫什么轮胎?我在土路上骑很好骑,公路车速度也不慢好像是27*141,好像就是这个型号,不知道是不是141,轮胎周长是2161mm
难道是传说中滴艺术胎?.你看一下胎是不是700*28.是的话也算公路胎...不过是休闲.平常的公路胎都是700*23.或比23还小...假如你用28的话.胎会比较宽.但更能接受较差滴路面..正如LZ说的.在土路很好骑.好骑就行.
我记得是27*141，周长2161，我看轮圈和普通公路车的差不多，就是轮胎宽了点
宽一点点无所谓滴啦.在山寨满天飞滴中国.鬼晓得你那胎是不是出色滴飞机轮胎皮吖.
其实很多厂家.做的东西很不靠谱.不过好骑就行.
平常的公路胎.正新和米其林不错.
哥们你那胎.适合土路劝你别换.因为很多公路胎都是针对马路滴
土路的话.1是怕爆.2是手震
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扫描下载二维码轮组是最大的市场传销骗局，只有你才会信
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本帖最后由 chrischen98 于
19:26 编辑
碳刀爬坡圈之类的破东西是我见过的最大的笑话了。
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18:28 上传
声称几万块的碳刀给他们超能力的Fred们更是笑话
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18:29 上传
天天谈论着爬坡圈和破风圈上坡的更是笑话
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19:07 上传
（对，这样你可以上坡的时候换上爬坡圈了）
一个经常被Fred们所夸大的事实就是轮圈的重量可以影响加速度了。真是天才。
我们拿一个2公斤的，超重的公路车轮组+外胎来算算看你要多少能量才能把这个轮组加速到30公里每小时的旋转速度吧
以下结果可能偏大因为我采用了622mm作为重心和地面接触面的轴了，实际上轮组的重心可能更加偏里边而且你需要外胎才能骑车
不考虑空气阻力滚阻：
轮组的动能= 1/2(轮组的质量）*（直径）^2*(角速度）^2
=（2kg)(0.311m)^2*(26.76rad/s)^2
=138.52焦耳
138.52焦耳什么概念呢，FRED的300W的你只要0.46秒就可以把这个轮组加速到30公里每小时了
但身体强壮的正常人是不会用300W功率加速的，更加像个500W，这样你只要0.27秒就能加速完毕了。（注意这里是平均加速功率）
那么，你觉得花几万块钱轮组外胎省个300g, 能省下多少能量呢？
差不多是20焦耳，0.04秒的差距，天才。
那么把这个轮组加速到30公里先行运动需要多少能量呢
KE=1/2(M*V*V)
=1/2(2*8.33*8.33)
=138.778焦耳
加速的总能量大约是277.3焦耳
这就是为什么车圈省一克，相当于车架省两克的原理了。车圈上200g的减重就相当于400g车架的减重
但是你飞轮花鼓减重个100g一点也没用的。因为这特么的都在轴上
所以轮组称重是毫无意义的。只有圈和外胎才有“较大的参考值”。
那么这些到底占了总加速的多少呢？假设一个骑车人和自行车重90KG
KE=1/2(M*V*V)+旋转动能
=1/2(90*8.33*8.33)+旋转动能
=3122.5焦耳+138.778焦耳 大约是3260焦耳
如果你加速600W，那么只要5.43秒就能加速到30公里了
你的轮组的旋转动能大约只占4%，多少显著的差别啊
如果你碳刀减轻10%，那么就是0.4%的差别了。差不多是0.2秒的区别了。天才。
但是运动员加速可能有800W， 直接领先600W的你1.335秒即使你上最强的碳刀。
更多情况下弱小的你还不到300W。
拿“克”说事而不是拿功率说事，我都为你感到自豪了。
这更像一个傻逼的理由用来掩饰你潜在的装B的变态心理而已
对，接下来你有要谈“刚性”，“感觉”“空气动力”等更加傻逼的理由来继续掩饰你自己花几万块买ZIPP 404只是用来装B的变态心理了
我看的多了
与其在轮组上烧几万块钱省个500g的重量，还不如减肥1公斤，同样的效果
后者是免费的，而且反正你也超重。
或者天才的你可以不带水壶，也是1000多克的减重
反正为了省个0.2秒天才的，Fred的，强壮的你可以喝自己的尿。
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<p id="rate_576" onmouseover="showTip(this)" tip="有一定科学性，但还未完美诠释轮组的各个方.&BIKETO币 + 6 ￥
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比如大家都出去活动，有人骑了几万的车，所有人都会过去赞叹不已，或者骑上感受感受，大家在享受分享的快乐 ...
“这里都是骑行爱好者，大家讨论的是骑行，而不是数据。”
讨论骑行个头啊，有多少人讨论装备。爱好者个头啊，全都是公路车运动员。
”你和女人来事的时候还会去列个公式算算看什么体位用最小的力达到最爽的感觉吗？“
你先量一量你自己的长度再说吧
“我花了1000骑得很开心，你花了10万骑的也很开心，那我们都达到目的了，大家的钱花的一样值。如果你骑着1000的车非说骑10万车的是傻逼，那谁是真正的傻逼一看便知。。。”
是啊，能用1000元搞定的事非要10万元。谁是真正的傻逼一看便知
“大家在享受分享的快乐”
谁特么的有病分享着他们几万块的塑料车啊，简直和你和别人交换老婆一样
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本帖最后由 lhmfaint 于
11:01 编辑
对了，我要不要再提一提
近年来所谓的钢架（你最爱了）复出
就是因为装13哪？
全是铝架的。天才。我可一点也不复古，也特么的不感兴趣因为管我屁事
本帖最后由 chrischen98 于
19:35 编辑
我不是批评你，自己爱买啥买啥，花多少钱，我不管
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19:28 上传
但用这种狗屁理由用来解释为什么为什么Fred的你突然要花9万买辆顶级车是极其傻逼的
买就买好了，自己玩自己的好了，没人管你，也没人会相信“刚性强”这种狗屁理由的。
你只要承认你有钱买的起买了装B就行了，不要试图为自己辩护
没人会批评你的如果你承认你是为了装B
因为我们都知道你有钱而且9万块的车随便买，而且我们都不关心。
但是我可不想天天听XXX轮组多少多少好的屁话了
我不是读物理学，所以我也不明白其中的计算公式的来源是何处，不过我想问楼主，根据你说圈重+轮胎重减掉1克，直接等于车架减2克，是不是这就解析，为何我们在同一台车上，其它条件不变，只更换轮组，例如从FULCRUM R7到R3,再到R0,也就是1763克，到1658克，再到1425克，我们仅仅需要更换重量不一的轮组就能让我们的感觉到加速的区别？
轮组刚性不需要提及？那为何同样是爬一座山，我用CAMPAGNOLO EURUS，1550克+GP4000S 23C外胎X2,还有差不多100克条的建大内胎，这个重量要比ZIPP 404 TUBULAR 1278克+300克一条鳄鱼皮X2重，但明显EURUS要比ZIPP 404要舒服哦？
另外，上述的试验，我有一次用一对1085克的碳轮+管胎，竟然不及我的EURUS套餐来得舒服，这个怎么解析。我说过，上述测试所有条件不变，仅仅是轮组重量，当然开口胎和管胎的重量可以稍微区别。
轮组如果不考虑辐条张力，刚性如何保证，反馈到骑手感觉上这个怎么解析，难度我们所有人都是没感觉的？都感觉不到EURUS要比404爬坡舒服？
先去骑车，技术讨论有空再谈，欢迎楼主多多提出技术贴，但这个文章从功率上有科学性，但还未能完全解析轮组刚性这个环节，而且说服力不够上一篇整车购物那么震撼，所以我给你6个币
<p id="rate_248" onmouseover="showTip(this)" tip="热心骑友&BIKETO币 + 3 ￥
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先顶再看，看看其有没科学性，我已经准备好给你10个币了
教你一个科学的卖车方法.
你不能用整车重量算,因为车架做线性运动轮组同时做圆周线性运动,两种不同的运动能量不一样
车圈外胎省一克等于车架省两克
车架重量+2*轮组重量
整车重量+轮组重量
才是你真正加速的重量
轮组就能让我们的感觉到加速的区别？
-我特么的说的就是是换轮组感受不到加速的区别，什么时候说过感受的到了？
物理上来说500g的差别就是像0.2秒这样的差别而已。
轮组刚性不需要提及？
我觉得没什么意义。我不相信任何轮组的刚性不会在那么小的功率下会弯曲的。
如果你踏一下轮组就变形，遇到坑不就完蛋了？
假设软的和弹簧一样。
如果真的变形的话，不会弹回来？你的能量损耗不就抵消了？
“难度我们所有人都是没感觉的？都感觉不到EURUS要比404爬坡舒服？”
“感觉”不是物理能接解释的，0.2秒的差距更像是心理学，你最好盲测试试看。
“来得舒服”
我假设一下舒适指的是路感，那我觉得你应该把气压降低到100Psi以下，因为这才是舒适度的最主要因素
什么，你的胎最小不能低到100psi? 那你应该换一个更宽的外胎了而不是傻逼的管胎了
mr平方个头啊
那是线性速度
还有你确定转动动能不是1/2Jw的平方
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& 2002- All Rights Reserved.　　在公路车界，有这么一句俗话：穷玩车架富玩轮组，其实这句话存在很大的误区，不过它也从侧面反映出公路轮组的特性：贵。一分钱一分货这句话用在公路轮组上完全不对，中高端轮组差不多两分钱一分货，到了高端三分钱一分货，到了顶级都快8分钱一分货了，所以说，富才玩轮组。
　　正因为如此，对于不是拿TT车出门买菜的普通车友来说，买一对合心水、性能好，品质好耐用、价格合适的轮组，最好能多方面兼顾（然而事实并不可能）的轮组是很重要的，这也是我们安排这次测试的最终目的。虽然管胎版公路碳刀在性能上有着一定的优势， 介于开口版有着非常多的实用优势，开口版管胎在未来必然是一个大趋势。我们这次选择的轮组均为开口版，通过实际体验，测试七个不同品牌的综合轮组，从多方面为车友呈现这些产品的优劣，希望对于买一对好轮组的车友，能够起到一个引导的作用。
　　为了将这场测试的影响因素减到最低，我们将统一采用S-works Tarmac车架搭配Dura-Ace变速套件作为基本平台，另外除了BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3 轮组使用Bontrager R3 700&23C真空外胎之外，使用Bontrager R3 700&25C公路外胎作为测试用外胎，胎压统一调节至105psi。
　　高性能的Bontrager R3 700&25C在干燥路面表现非常优秀
　　好，接下来我们有请要出场的七位佳丽，掌声欢迎：
　　BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3
　　Fulcrum Racing Quattro Carbon
　　MICHE SWR RC38/50
　　SHIMANO Dura-Ace WH-9000-C35 CL
　　ROVAL CLX 40
　　Vision Metron 40
　　Zipp 303 Firecrest
　　第二页：BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3
　　第三页：Fulcrum Racing Quattro Carbon
　　第四页：MICHE SWR RC38/50
　　第五页：SHIMANO Dura-Ace WH-9000-C35 CL
　　第六页：ROVAL CLX 40
　　第七页：Vision Metron 40
　　第八页：Zipp 303 Firecrest
　　第九页：不可不看的第九页
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　　BONTRAGER arolus 5 TLR
　　BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3
　　轮胎兼容：开口胎
　　轮圈材质：碳纤维
　　轮框高度：50mm
　　轮框宽度：内宽19.5mm，外宽27mm
　　前轮编法：放射式直拉（1:1）
　　前轮辐条：18根
　　后轮编法：2X交叉直拉（2:1）
　　后轮辐条：24根
　　花鼓材质：碳纤维/铝合金（前花鼓），碳纤维/铝合金（后花鼓）
　　轮组重量：1548g（不含快拆杆）
　　特色：TLR 轮圈允许从传统轮胎快速转换为真空胎系统
　　Stacked Lacing - 为更坚固的车轮提供更好的辐条支撑角度
　　OCLV 碳纤维（27 mm 外部，19.5 mm 内部宽度），DT Swiss 内部件，配备星形棘齿
　　兼容性：Shimano 10/11 速，SRAM 10/11，Campagnolo（后花鼓单独出售）
　　碳纤维软木刹车块、TLR 垫圈、TLR 延长嘴、Bontrager 内部凸轮快拆杆
　　无骑行者体重限制
　　BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3为美国手工打造，每只车轮都有独一无二的身份编号，同时方便提供售后服务
　　和著名零配件品牌DT swiss共同打造的花鼓系统，享用DT Swiss久负盛名的优质内部零件。前后花鼓均为铝合金/碳纤维混合结构。
　　TLR 轮圈设计，自带密封胎垫，通过原厂真空气嘴加密封剂打造真空胎系统
　　作为一对美国手工打造的碳纤维轮组，aeolus 5能够展现传统的美式做工。当然作为手工爱好者的小编我并不会抗拒这种不完美，无骑行者体重限制足以表明它真实的一面，而DT定制的花鼓在做工上就显得很美好，但这两者在各自的性能表现方面都是一流的。在看不到的地方――辐条帽与辐条的衔接处，技师使用了螺丝胶来固定辐条帽，使得它更加耐用，不过也使得以后的个人调整变得更难，不过有Bontrager完善的保修政策，何必麻烦自己呢？
　　aeolus 5是本次测试中唯一支持公路真空系统的轮组，我们也专门使用了Bontrager R3 23C真空公路外胎来体验这对轮组，看看50mm框高的真空系统轮组和传统的开口胎轮组的对比中有何优势。
　　使用PARKTOOL 辐条 张力计 TM-1，测得前轮左右辐条张力为15左右，前法兰盘宽度达到75mm宽，为前轮的侧向刚性表现打下优秀的基础，后轮驱动辐条张力在16.5左右，而非驱动侧读数10 左右，后法兰盘宽度53mm。需要注意的是，本次测得的数据并非原厂全新轮组的精确数据，全手工量，存在误差，仅供参考。
　　静止启动，使用真空胎系统的AEOLUS 5真实吓我们一跳，一对50mm框高的轮组既然能够有如此轻盈的的起步感受和如此迅捷的加速反应。特别是在骑完其他40mm框高的轮组之后。加速反应媲美其他综合类型轮组，甚至更好。高张力辐条以及更大的支撑角度是的整体刚性让人非常满意，无论驱动刚性还是侧向刚性都非常美好，大功率输出也很难触碰轮组的性能底线，好评！
　　不过毕竟人无完人，轮无完轮。要说缺点，刹车边性能要算一个，虽然刹车性能并不弱，但是和其他高水平的对手一对比，aeolus 5的刹车边性能确实略逊一筹。不过实际上绝大部分情况下都足够用。另外，在现在轮组大厂基本都采用喷涂或者水标的方式来制作logo涂装的时候，Bontrager的贴纸比较容易遇到老化等问题。
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　　Fulcrum Racing Quattro Carbon
　　Racing Quattro Carbon是Fulcrum在2016年正式推出的首款碳纤维开口轮组，框高40mm，定位综合，在平路与爬坡都有不错的表现。
　　轮胎兼容：开口胎
　　轮圈材质：碳纤维
　　轮框高度：40mm
　　轮框宽度：内宽17mm，外宽24.2mm
　　前轮编法：放射式直拉（1:1）
　　前轮辐条：18根
　　后轮编法：2X交叉“2:1 TWO-TO-ONE?”（2:1）
　　后轮辐条：21根
　　花鼓材质：全铝合金
　　轮组重量：1501g（不含快拆杆，前轮666克、后轮835克）
　　Fulcrum Racing Quattro Carbon定位为综合，框高为40mm，在平路或爬坡都有着不错的性能表现。开口胎的设计更加便于日常的骑行，遇到爆胎等特殊情况也能及时更换。轮组在意大利手工打造，保证极佳的工艺和品质，每个细节都十分讲究。整组的重量为1555克，在40mm开口轮组中十分轻量，并且没有限重，耐用性极佳。
　　Campagnolo、Fulcrum旗下的轮组，拥有其他品牌所难以超越的运转顺畅度，动平衡为轮组带来了巨大的运转提升，“平衡”亦造就了一门自行车车轮上的艺术。
　　在轮圈上运用了MoMagTM技术，整个轮圈仅剩一个贯穿的气嘴开孔，提升了轮圈强度，同时在使用开口胎时亦免除了胎垫的存在。
　　Fulcrum Racing Quattro Carbon轮圈刹车边上的3K碳纹精致漂亮，就如工艺品般细腻。气嘴孔上附带一个开口堵头，避免气嘴在骑行中撞击轮组气嘴孔，造成难以忍受的异响，是个不错的设计细节。
　　搭配3K碳纹，外观精美的3Diamant刹车边处理技术，能让碳纤维轮圈的制动性能达到接近铝合金车圈的高度；搭配附带的BR-BO500X碳纤车圈刹车块，具备优秀的全天候制动效果。
　　在空气动力学、刚性、提速、操控性、舒适性、重量等多个评点的性能指标上，Fulcrum Racing Quattro Carbon并没有过于突出的一点，正如其品牌名“FULCRUM”，整对轮组强调的是“平衡”，最大化实现能力综合，让轮组表现更为全能；同比碾压其他品牌顶级轮组的运转顺畅度、顶级轮圈、耐用性， Racing Quattro Carbon是目前Fulcrum公路车产品线中，性价比最高的碳纤维轮组。
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　　MICHE SWR RC38/50 全碳开口胎版轮组
　　MICHE SWR RC38/50 全碳开口胎版轮组
　　轮胎兼容：开口胎
　　轮圈材质：碳纤维
　　轮框高度：前38mm后50mm
　　轮框宽度：内宽13mm，外宽21mm
　　前轮编法：放射式直拉（1:1）
　　前轮辐条：18根
　　后轮编法：2X交叉直拉（2:1）
　　后轮辐条：24根
　　花鼓材质：铝合金（前花鼓），铝合金（后花鼓）
　　轮组重量：1540g（不含快拆杆）
　　大法兰盘设计，SKF密封轴承
　　零售价：12080元
　　前轮法兰盘、法兰距够大，能提高前轮侧向刚性，摇车时的每分力量都被毫不泄气地传递至路面之上
　　造工精细，轮圈开孔的开孔与气嘴、辐条帽均有紧密的配合
　　前后花鼓均有“MADE IN ITALY”字样，高调地表现出“意大利纯正血统”
　　时至今日，轮圈与轮胎也在不断“往宽处走”的势头，然而Miche SWR RC38/50却是一对不走寻常路的轮组，虽然宽胎宽圈的确在部分项目上拥有更优异的性能，但理想还理想，现实还现实，市面上很大一部分的气动大组车架、计时车仍未具备相应的容胎宽（典型例子，Cervelo大组综合车架R3，配装马牌GP4000II S 25C宽度轮胎，轮胎磨前叉顶），窄圈配23C依然是这部分车型，在性能上的唯一选择。
　　Miche SWR RC38/50轮组，前38mm、后50mm差异化的轮框高度，定位应对的正是平路、起伏路综合环境。在初起步时，SWR RC38/50的提速使笔者稍微震惊了一下，50mm后轮竟拥有超越低框轮的加速感，甚至已把这次轮组横向评比中的Fulcrum Racing Quattro Carbon、Shimano Dura-Ace C35远远抛离；一对轮组的刚性表现，最佳的测试环境正正是偏离其定位的极端山路，使用重齿摇车爬坡，这对Miche SWR RC38/50又一次以超凡的表现证明了自身的实力，虽然刚性表现良好，但高达50mm框高的后轮亦同样因为轮框较高，在上坡巡航时表现极为迟钝。
　　配合23C外胎时，Miche SWR RC38/50表现出极佳的空气动力学效能，可用时下热门的“破风”来形容，轮胎与轮圈形成一个完整的水滴形截面，巡航时几乎听不到任何由前轮撞风制造的扰流风声；当然，“有得必有失”，这一空气动力学的提升也必然性地需要舍弃舒适性，轮圈极窄的内宽（仅得13mm），使轮胎的入气量降低，需打入较高的气压，而高气压状态的23C轮胎又将颠簸感直接反馈至车手身体上，使路感反馈过于强烈（不只是明显，而是强烈）。
　　Miche SWR RC 38/50优异的加速感、巡航能力是本次轮组横向评比中，容胎宽较窄车型（部分铁三、计时赛车、大组车）的首选。
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　　SHIMANO Dura-Ace WH-9000-C35 CL
　　SHIMANO Dura-Ace WH-9000-C35 CL
　　轮胎兼容：开口胎
　　轮圈材质：专利碳铝合金结构
　　轮框高度：35mm
　　轮框宽度：内宽15mm，外宽21mm
　　前轮编法：放射式直拉（1:1）
　　前轮辐条：16根
　　后轮编法：2X交叉直拉（2:1）
　　后轮辐条：21根
　　花鼓材质：全铝（前花鼓），全铝（后花鼓）
　　轮组重量：前轮（带原装高压胎垫）重690g，后轮重856g（不含快拆杆）
　　铝合金刹车边更加方便，更加耐用
　　气嘴的对面侧加入配重设计，使轮组的动平衡更加稳定
　　Shimano Dura Ace 9000快拆杆无论造型还是锁紧力度都非常完美，实称重量128g
　　C35是SHIMANO旗下的顶级训练用轮组（它的哥哥管胎版则多用在竞赛中），作为本次唯一的碳铝合金轮组，C35运用了SHIMANO旗下专利碳铝合金结构，该项技术能够让保持铝合金坚固耐用的特性的同时，能够降低车圈重量，让轮组有更快的反应速度。非对称辐条设计，让后轮的驱动侧与非驱动侧辐条张力平衡，使后轮更加耐用。还有数字调节花鼓系统，同样为了持久顺畅的运转而设计。Dura-Ace历来都是最优秀的花鼓之一，拥有优秀的润度、更优异的过弯性能、以及无与伦比的耐用性。采用钛合金打造的轻量化塔基以及A7055合金轴心。可以说，C35开口版就是一对可以让你长时间放心使用的全能轮组。
　　由于C35由于自身的结构原因，在本次的测试中本应该会被其他对手虐的体无完肤的。不过他爸爸可是大名鼎鼎的SHIMANO，即使是烂船也有三斤钉子。在碳纤维轮组的起步对决中，C35并没吃什么亏，那330g的后车圈重量确实精妙，铝合金这个框高这能有这个重量，SHIMANO专利的碳铝合金结构自然功不可没。实际上，C35不错的整体刚性在上坡中表现不错，只要不是太大的坡度他都可以胜任；平路巡航或者追逐，反应都很快，不过高速巡航的时候要一直保持踏频来维持速度，下坡时，铝合金刹车边让你对速度收放自如，完全没有烧框的后顾之忧。
　　C35的优点和缺点都很明显。优点就是长久耐用，多用途，无论你是训练还是比赛都能够胜任，来一场说走就走的长途骑行？Sure！C35开口版可以让你一轮可以走天下。缺点是路感稍显生硬，没逼格，同时，价格有点高。
　　作为本次唯一一对铝边轮组，DA-C35在面对其他选手时劣势并没有当初想象中的大。除了高速巡航、侧向刚性及舒适性上会差一点之外，其他方面都让人满意，特别是售价摆在这里，如果你的资金有限，只能买一对性能不错，表现全面、耐用实用的轮组，这对DA-C35 CL无疑是要列入你的购物清单中。
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　　ROVAL CLX 40
　　ROVAL CLX 40
　　轮胎兼容：开口胎
　　轮圈材质：碳纤维
　　轮框高度：40mm
　　轮框宽度：内宽16.2mm，外宽23mm
　　前轮编法：放射式直拉（1:1）
　　前轮辐条：18根DT Swiss Revolution
　　后轮编法：2X交叉直拉（2:1）
　　后轮辐条：24根
　　花鼓材质：半碳（前花鼓），全铝（后花鼓）
　　轮组重量：1375g（612g+763g，不含快拆杆）
　　前花鼓采用CeramicSpeed陶瓷培林，碳纤/铝合金本体，兼顾使用耐久性以及超顺畅的转动性能
　　内宽16C，轮组最高气压限制在130psi，这刹车边是本次测试中仅次于ZIPP的优秀表现
　　驱动侧超大的法兰盘，让后轮变得硬朗，大大提高驱动力传递，尤其是过弯时的侧向刚性让人印象深刻
　　这对ROVAL CLX 40开口碳纤维轮组来自于自行车大厂SPECIALIZED。在SPECIALIZED强大的技术支持下，ROVAL CLX 40 的表现如同其他SPECIALIZED产品一样优秀。
　　手上这对来自于SPECIALIZED的体验样车S-works Tarmac上，这对ROVAL CLX 40不知道被多少人试骑过、晒了多少太阳、淋过多少雨、经过的多少公里的运输最后到我们的手上。通过测量，轮组各个部位的辐条张力依旧没有多大的变化，整体状态依旧很棒，CeramicSpeed陶瓷培林运转依旧丝般顺滑。可见轮组的质量以及耐久性非常不错。
　　ROVAL CLX 40宽高40mm框外宽23mm，内宽16.2mm，在现在动辄27mm甚至28mm宽的轮组面前显得有点窄。实际路测时在高速状态下确实不如其他更宽的轮组稳定，但它拥有一个其他轮组没有的优势：快。
　　ROVAL CLX 40的快表现在很多方面：加速快。清凉的框体以及优秀的刚性让它在加速上表现优秀；减速快。使用原厂刹车皮，它的制动效果仅次于最好的ZIPP 303，高速山路下坡游刃有余；转向快。在S-works Tarmac上，ROVAL CLX 40的转向快如闪电，像锋利的手术刀划过一块豆腐一样，爽快！
　　ROVAL CLX 40是一对踩两脚就让人感到很惊艳的轮组，这足够让部分人会掏腰包――虽然一只前轮要6990元，一只后轮要9990元。最后循例要说说缺点，不过如果之前有看过单独评测的话，可能会发现这对轮组好像没什么缺点，
　　（美骑版权所有，请勿转载。如有需要，请与我们联系。）
　　Vision Metron 40
　　Vision Metron 40
　　轮胎兼容：开口胎
　　轮圈材质：碳纤维
　　轮框高度：40mm
　　轮框宽度：内宽17mm，外宽27mm
　　前轮编法：放射式直拉（1:1）
　　前轮辐条：18根
　　后轮编法：2X交叉直拉（2:1）
　　后轮辐条：21根
　　花鼓材质：半碳（前花鼓），全铝（后花鼓）
　　轮组重量：1548g（不含快拆杆）
　　Vision Metron 40，框高40mm定位为综合起伏路轮组，由于拥有良好的侧向刚性、提速能力，Metron 40在顶尖赛事上经常被职业车手充当爬坡轮组
　　花鼓搭载同价位轮组所不具备的陶瓷轴承，并且Vision在Metron系列中搭载的“P.R.A预压系统”，为快拆与轴心之间的锁紧机构，能抵消传统快拆结构中，因快拆锁紧力度过大而造成的花鼓阻力暴增。
　　实测Metron 40车圈外最宽处达27mm，而车圈内则同样达到17mm之宽，已属“大胖子”行列；在流体力学的分析以及风洞的实际测试，较宽的车圈不仅有利于提高空气动力学水平，并能削弱侧风对高框轮组吹袭的影响。
　　由加速至巡航的整个过程，Vision Metron 40均能提供到超 “踩踏质量”，即便到了18%的爬坡，仍未能将Metron 40的极限刚性完全压榨出来，轮组依然给予到“硬邦邦”的感觉（侧向刚性）。
　　“人无完人”，世间仍未有完美的物件；Vision拥有超前的眼光，洞识到宽圈的先机，但Metron系列竟然仍未兼容公路真空胎，对于优秀的胎唇卡槽而言，实属可惜；花鼓结构的简易，很大程度上简便了维护手续，但不具备防水性能花鼓，应尽量避免雨天以及受到水枪溅射。
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　　Zipp 303 Firecrest
　　Zipp 303 Firecrest
　　轮胎兼容：开口胎
　　轮圈材质：碳纤维
　　轮框高度：45mm
　　轮框宽度：内宽17.25mm，外宽28.5mm
　　前轮编法：放射式直拉（1:1）
　　前轮辐条：Sapim& CX-Sprint&，18根，260mm
　　后轮编法：驱动侧和非驱动侧均为2X交叉直拉
　　后轮辐条：Sapim& CX-Sprint&，24根；驱动侧270mm，非驱动车272mm
　　辐条帽：Sapim&，外露（方便维护）
　　花鼓材质：半碳（前花鼓），全铝（后花鼓）
　　轮组重量：1625g/对（前725g，后900g）
　　最高胎压：125PSI
　　最大体重推荐：250磅（约113kg）
　　特色：空气动力学轮框
　　Zipp 303的刹车边是不得不提的一部分，因为制动性能真的很不错，通过微距镜头，可以看到刹车边上的细致结构。
　　Zipp 303的轮框表面采用了Zipp专利的尔夫涡洞设计技术，增加气动的性能。轮框剖面为环形轮圈形状，能产生钢板弹簧效应，吸收阻尼振动。在轮框的内部还采用了碳纤桥技术（Kevlar轮边缝合技术）平衡轮组的性能与舒适性。
　　花鼓由88/188，换成了77/177，不过前后花鼓总重量不变，依然为360g/对（前110g，后250g）
　　ZIPP四个字母的“招牌”大大地印在轮框上，整体的风格非常大气，而且辨识度非常高。黑、白的主色调，让这对轮组成为绝对的百搭款，装在任何车子上，都非常和谐，不会觉得突兀。
　　2016款的Zipp 303 Firecres相对以前的版本进行了部分的技术革新，主要是对花鼓和辐条进行了更换，轮圈并没有作改变。花鼓由88/188，换成了77/177，不过前后花鼓总重量不变，依然为360g/对（前110g，后250g）；辐条由Sapim& CX-Ray&换成了更硬的Sapim& CX-Sprint&。新款的77/177花鼓进行了重新设计，一改老款圆润的风格，线条轮廓分明，后轮双边2X直拉编法带来更高传动效率。77/177花鼓的全新设计，法兰距的增加，以及Sapim& CX-Sprint&辐条的使用，使得以前为人诟病的侧向刚性大幅度提高。在实际测试中，未有出现过蹭刹车皮的情况。花鼓的做工非常精致，塔基为快拆结构，维护非常方便。
　　新款Zipp 303的快拆进行了重新的设计，加长了力臂，外观也更加美观，不过依然还是外凸轴结构。虽然锁紧力度有所提升，但整体的使用，相对于内凸轴结构的快拆，锁紧力度和方便性还是差一些。如果快拆结构能够采用内凸轴结构，那么这根快拆就距离完美更近一步了。
　　轮框是Zipp 303的最大卖点，采用Zipp声名远扬的高科技ABLC? (Aerodynamic Boundary Layer Control)高尔夫涡洞设计技术，在空气动力性能方面傲视群雄。做工方面，大部分的做工都非常不错，唯独内部的气嘴孔以及安装辐条帽的孔洞的边缘细节处理比较“美国风格”，当然这并不影响性能，轮组的动平衡还是很不错的。轮框外胎安装方面，Zipp 303搭配Bontrager 25C的R3，即使是新胎，徒手安装也是非常容易操作完成的。
　　对比体验，Zipp 303拥有28.5mm的宽度，在稳定性和舒适性方面非常不错。制动方面，Zipp 303搭配原厂的刹车皮，提供这7对轮组中最强的制动性能。由于是45mm的框高，以及1625g的重量，在长距离爬坡测试中，Zipp 303相对于40mm框高的“小兔子”们，还是有比较明显的差距，在平路高速巡航中则有较为明显的优势。在起步摇车加速过程中，Zipp 303和“小兔子”们的差距则相对较小。
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　　在一段时间内轮流体验这7款轮组，让我们对它们的性格有了不少的认识。没错，那不是错别字，就是性格。越是高端的轮组，性格就越明显：
　　7款轮组5项性能指标
　　Bontrage aeolus 5，低调内敛但实力超凡，开着一辆BMW 1M，突然在一直不说话的微信500人大群里面突然给499个人每人发了200块钱红包吧平时只抢到一块几毛的大家惊讶到不行。
　　Fulcrum Racing Quattro Carbon，就是一个中年未婚公务员，开着一辆大众CC，各方面条件都不错，但新时代女性就是不想嫁给他，因为很平淡，有点无趣。
　　ROVAL CLX 40，就是高大帅气球技还很厉害的足球队队长，开着一辆法拉利458，帅气的前脸犹如他的颧骨，无论在赛道还是在球场上，灵动迅捷的身影让人看到流口水。
　　Zipp 303 Firecrest，就是开着特斯拉的霸道总裁，看上去就实力不凡，实际上手里可能不止几家上市公司甚至掌管着某个行业的命脉。
　　Dura-Ace C35，则是一辈子兢兢业业的实干家，开着一辆辉腾，看起来普普通通但论实力不输其他人。
　　Vision Metron 40，是一位赛车手， 开一辆日产GTR，性能很不错但比上不足比下有余，偶尔红绿灯弹射起步自娱自乐，不和别人比的话人生倒也挺自在。
　　MICHE SWR RC38/50，则是一名不怎么招人喜欢的企业高管，虽然年轻的时候就开上了莲花Elise，虽然看着还行开着也不错，但那毕竟是1998年的产物。
　　美 骑 技 术 编 辑 之 选
　　Dranpin：这7对轮组都有各自的特点，在不同的使用环境中，我可能会作出不同的选择。如果面对没有预知路况的长距离骑行，ZIPP 303会是我的首选，因为拥有不错的综合性能，且稳定舒适，制动表现绝佳。如果是在城市中频繁加减速的骑行，或者有长坡的环境使用，Specialized CLX40会在我的表单内，因为它的加速凌厉；当然Fulcrum Racing Quattro Carbon和Shimano C35也是不错的选择，不过一个加速性能相对弱一点，另外一个是铝合金刹车边（雨天的刹车声是笔者的恶梦）。Vision Metron 40的涂装，我表示“接受唔到咯”。如果在大部分平路加小起伏的环境中使用，BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3是不二之选，它拥有50mm框高的巡航性能，同时拥有更低框高轮组的加速表现。
　　JAY：说实话，这个选择对于患有患有选择困难症却同时在冲凉房放着5瓶不同品牌沐浴露的我确实很难。有时候我就想要一对Fulcrum Racing Quattro Carbon，平平淡淡简简单单就好，但想想如果要买它倒还不如买BORA；有时候头脑一热又不甘平淡，想要ROVAL CLX 40动如脱兔般的灵敏，但它对车手的水平要求很高，我不是很喜欢这种有压力的“交往”。从钱包的角度来看最适合的却是Dura-Ace C35最适合，可以让我少吃几顿UFO，便宜好用，任劳任怨，两年后把辐条一拆换对碳圈又是一条好汉。
　　然而最后我的选择是BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3 ，作为一个爱做白日梦的射手座我喜欢挑战不可能，的售价售价能够激励我要给美骑网友写更多好看有营养的文章。它不是没有缺点，但就像恋爱一样，那个女生不需要有多优秀，但只要在某个时刻你偏偏被感动到――我喜欢这种戏剧性。回到现实，BONTRAGER AEOLUS 5 TLR D3 的性能无可挑剔，不吹嘘自己的侧风稳定性有多牛逼但在实测中真的把我惊呆了。对于被铁三玩得半死不活的我来说它的综合性能、稳定性有助于我在比赛中有更好地发挥。
　　Kent：在本次中高框段碳纤维轮组的横向评比的七对轮组当中，每对轮组均有自己的优点与不足，而按编辑Kent个人使用而言，若是在竞赛的环境中使用，首选莫过于Vision Metron 40，后轮按2比1的比例，21根直拉辐条放射式编成，搭配外宽27mm、内宽17mm的“大胖圈”，拥有绝佳的抗扭能力，让每一脚踩踏的力量都能毫不迟疑地传动到路面，转化为前进的动能；集爬坡、平路综合的深圳龙岗自行车赛道，正是Vision Metron 40最佳的使用场合！
　　各项性能表现更综合、超顺畅运转能力、工艺品般的造工，Fulcrum Racing Quattro Carbon则是Kent“一轮走天涯”，日常、训练、竞赛通杀的一个选择。
　　美骑自行车产品与技术组Dranpin、JAY、Kent联袂奉献
　　责任编辑：JAY
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