本田思域最新款优惠多少钱 1.5T涡轮增压动力【汽车时代网】
全国共36个车市
当前位置：
本田思域最新款优惠多少钱 1.5T涡轮增压动力
近日获悉，2016款本田思域现车到店，超高折扣月末劲促，颜色齐全手续正规，更多优惠促销活动请致电北京华奥恒信店，机会难得欲购从速，具体详情欢迎来电咨询：即日起购买2016款本田思域，即可享受最高4万元优惠，现车充足，颜色齐全，可售全国，无区域限制。感兴趣的朋友可以电话咨询，或到店详谈。具体优惠详情见下表：购车热线 冷经理
2016款 1.8L 手动舒适版13.18万电议↘4万元现车充足
2016款 1.8L 自动舒适版13.98万电议↘4万元现车充足
2016款 1.8L 自动豪华版15.78万电议↘4万元现车充足
2016款 220TURBO 手动豪华版12.99万电议↘4万元现车充足
2016款 220TURBO 自动豪华版13.99万电议↘4万元现车充足
2016款 220TURBO 自动尊贵版15.59万电议↘4万元现车充足
2016款 220TURBO 自动尊耀版16.99万电议↘4万元现车充足
购车热线 冷经理
　　第十代CIVIC（思域）颠覆传统，在外观上实现了大刀阔斧的革新：炫酷的溜背造型，一气呵成的车身线条不仅让人印象深刻，也大大降低了风阻系数；
　　家族飞翼式俊朗前脸和LED灯组相呼应，打造前卫犀利的动感造型，极具运动和时尚感。
　　内饰方面，第十代CIVIC（思域）致力于工艺与品质的完美统一，全面提升车内品质感和设计感，银色装饰点缀的三幅式多功能方向盘，包裹式双色拼接运动座椅，智能化的全液晶多功能显示仪表盘，整体营造出时尚而又科技感十足的驾乘氛围。
　　如 果视觉的体验不能征服你，那么第十代CIVIC（思域）舒适的车内空间一定能够让你满意。虽然整体采用了溜背造型，但是秉承Honda经典的MM（乘员空 间最大化，机械空间最小化）设计理念，车身尺寸全面提升，长宽高分别为4,649mm*1,800mm*1,416mm，2700mm超长轴距甚至可以媲 美B级车，使后排空间更为宽裕。
　　澎湃动力，驾驶乐趣与高效节能合二为一
　　除 了外观、尺寸上大刀阔斧的变化，第十代CIVIC（思域）在动力上也实现了全面革新，搭载了Honda在中国首次运用的SPORT TURBO（锐oT动）涡轮增压发动机。其最大功率达到了130kW/6000rpm，最大扭矩达到220Nom/1700-5000rpm，最快百公里 加速达到8.6秒。该款发动机具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。在输出扭矩远胜于传统自然吸气发动机的同时，大幅 提升了燃油经济性，实现了卓越的环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾，综合工况油耗最低仅为5.4L/100km，远远低于同级别其他车型。
　　★本公司诚信第一，信誉第一，服务第一！
　　★以客户至上的原则提供优质的购车服务以及售后服务！
　　★公司向各汽车用户郑重承诺，凡本公司销售的汽车均是4S店的车，手续齐全，可当时开票，没有区域限制可上全国牌照，
　　★本公司销售的汽车均做过严格的PDI检测，没有任何的质量问题，在全国的任意一家4S店均可做保养售后，真诚的做到让每位客户在我店购车没有任何的后顾之忧。
　　★异地购车客户购车后可报两人两日内车票
　　VIP贵宾热线
免责申明：
上述文章内容由经销商自行发布，其真实性、准确性及合法性由经销商负责，汽车时代网不提供任
何保证，亦不承担任何法律责任。
店面地址:北京市朝阳区北苑路156号(地铁北苑路北站A口往北500米）
4.38-7.93万3.68-6.08万3.98-6.09万4.29-6.98万4.99-7.79万4.18-6.43万2.98-4.6万4.48-6.98万4.39-5.29万
7.38-11.98万18.5-52.2万3.68-6.08万19.98-31.18万7.59-15.89万6.98-12.39万5.99-7.99万4.99-10.69万6.98-10.88万十代思域涡轮增压故障率怎么样，保养麻烦吗_百度知道
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。
十代思域涡轮增压故障率怎么样，保养麻烦吗
我有更好的答案
本田的发动机技术在汽车界是NO.1的，目前为止，十代思域尚未有出现发动机机械故障问题。希望能帮到你。
技术很过关
不容易损坏
为您推荐：
其他类似问题
涡轮增压的相关知识
等待您来回答本田玩起涡轮增压和混动，要在性能与经济上实现“完美”平衡？
在日趋严苛的排放法规和油耗限值下，以发动机为核心技术的本田，搞起涡轮增压和混动，将带来怎样的期待？
日趋严苛的排放法规和油耗限值，就如同悬在各车企头上达摩克利斯之剑。如何达到这一指标，降低主销车型的油耗？似乎各大厂商都达成了一致，除了混合动力，直喷+涡轮增压也被看做是在传统动力上最切实有效的技术手段。尤其是像本田这样，以发动机为核心的技术宅，要搞起涡轮增压和混动，又会给我们带来哪些期待？不久前，车云菌来到了日本，亲身体验了本田最新的VTEC TURBO发动机，以及那套令对手都为之赞叹的i-MMD混合动力技术。搞涡轮增压，本田可不是什么后来者也许近20年本田都在执着的使用自然吸气发动机，我们熟悉的新一代飞度、思域、雅阁乃至CR-V无一例外都是用自然吸气发动机，而i-VTEC自然吸气发动机也堪称是自然吸气发动机的巅峰之作。然而严苛排放法规以及排量税压力下，欧美品牌相继搞起了涡轮增压，不少人开始怀疑本田是不是缺乏涡轮增压的技术实力？其实不然，作为一个技术宅，本田的功夫可不是一朝一夕的。在80年代初，本田就已经推出了配备1.2T发动机的CITY TURBO车型，在当时小型车市场，它出色的加速表现更是当时少有的。而另本田涡轮增压技术达到顶峰的还是在F1赛场。在80年代，本田向多支F1车队提供发动机，其中排量1.5升的RA167E涡轮增压发动机，创造了卓著的战绩，称霸F1赛场，令法拉利以及使用福特发动机的车队难以超越，以至于此后FIA不得不全面封杀了涡轮增压发动机，以求打破本田发动机的统治力。如此说来，搞涡轮增压，甚至小型涡轮增压发动机，本田可不是后来者。论起经验，本田恐怕还要在欧美品牌之上了。▲本田RA167E 1.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率搞到1050匹马力在当下各国都在推行减排、降低油耗的政策，本田也不得不适应市场的大趋势，发布了新的动力计划。在兼备驾驶乐趣与环保性能的Earth Dreams Technology（地球梦科技）发动机的基础上，开发出了以VTEC TURBO命名的1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机，并将逐渐替代现有的自然吸气发动机。国产的第十代思域就将会首次配备1.5T的VTEC TURBO发动机，随后2.0T也将用在本田即将国产的大型SUV上。本田用涡轮增压替代自吸，核心变化在于提升动力性能经济性与动力性，这原本就是两个相互对立的性能表现，而作为将发动机技术性能作为其品牌核心价值的本田，却要这两者之间求得一个近乎完美的平衡点。众所周知，增压发动机燃烧室的温度会高于自然吸气发动机，为了避免发动机爆震，增压发动机的压缩比无法做到和自然吸气发动机同样的水平。而更低的压缩比，也就意味着发动机的热效率越低，进而影响了发动机的经济性。为了改善VTEC TURBO发动机的热效率，提升其经济表现，本田技研的工程师可以说是挖空了心思。全新的VTEC TURBO发动机，拥有“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特性，其核心价值就是通过优化进排气正时，提升发动机的燃烧效率，提升发动机功率，将低燃油消耗，同时提升发动机低转速区间的响应。以这台1.5T发动机为例，它实际是与用在飞度上的1.5NA发动机同属于L15B系列。其通过降低了进气口高度，配合特殊的活塞顶部形状设计以及侧置式喷油嘴，在喷油时使气缸内混合气形成高滚流效果，进一步提高燃烧效率。同时配合气门正时的优化，有效降低泵气损失。使其热效率达到了38%，成为了热效率最高的涡轮增压发动机。燃油经济性相对以往的2.0NA发动机有了更为大幅的提升。然而在车云菌看来，相对于经济性的改善，VTEC TURBO发动机最大的提升在于其动力性能。尽管1.5T发动机并不像2.0T和1.0T那样，配备了i-VTEC（可变气门正时及升程技术），只是提供了VTC（可变气门正时技术），但最大功率已经达到了130kW，不仅比起2.0NA发动机的118kW高出一大截，也要比大众1.4TSI高功率版本的110kW最大功率高了不少。那么问题来了，既然同为L15B系列发动机，为何这台1.5T并没有像飞度配备的那样1.5NA一样配备i-VTEC技术？究其原因，本田要在经济性与动力性之间找到一个平衡点。这说起来容易，但如何实现？显然，如果仅从经济性的角度考虑，拥有i-VTEC自然会比现在经济性更好，然而，正如车云菌所说，本田VTEC TURBO发动机并不仅仅追求经济性，其核心是要追求性能的提升。本田技研的工程师告诉车云菌，在本田多次试验证实，在1.5T发动机上配备i-VTEC技术，非但不会提升动力，反而因其结构重量增加，造成了功率下降，这也就明显有悖于本田要提升动力性的设计初衷。而这也恰恰是本田为何在这台1.5T发动机上只采用了VTC技术，而没有采用i-VTEC技术的原因。▲本田1.5T VTEC TURBO发动机在车云菌相继驾驶了配备1.5T发动机的第十代思域以及尚在研发阶段的配备2.0T发动机的大型SUV，以及它们各自对标的大众高尔夫1.4TSI以及丰田汉兰达2.0T之后发现，无论是1.5T发动机还是2.0T发动机，其动力响应以及动力输出的平顺表现都给车云菌留下了很深的印象。由于都采用了使用钛合金的轻量化涡轮，极大缓解了涡轮迟滞的现象，感受不到涡轮介入前后，动力跃升的突兀感。加速时油门的响应毫无迟疑，转速会平顺而流畅地推到红线区域，其带给人顺畅的好感，与本田自然吸气发动机的车型并没有什么明显分别。▲北美版第十代思域对于1.5T发动机的动力表现几乎让你别无他求，但痛点也依然存在，和本田1.5NA发动机一样，就是它的噪音。这不仅是给人的愉悦感为零，反而给人感觉不够高级。当然了，除了发动机本身，如果从运动的角度去衡量，第十代思域选择的CVT变速器，是太过于追求平顺的表现了。在车云菌看来，它实际抹灭这台1.5T发动机应有的激情，牺牲了一些乐趣。对2.0T的性能表现，的确更让车云菌喜欢。尽管我们试驾的这台中型SUV还只是一台测试车，整车系统的匹配还在测试阶段，但由于其正是基于本田欧版CIVIC TYPE-R车型的那台2.0T发动机发展而来，其动力性能以及发动机的声浪都会给人一种愉悦感，动力的平顺以及灵敏的响应，从刚才下油门那一刻，就会让你从心底产生一种好感。转速可以拉高到6500rpm，发动机厚重的声浪以及持续的加速表现，更容易带给人激情与驾驶的兴奋感——这也正是本田最想要带给用户的感受。▲本田2.0T VETC TURBO发动机i-MMD混合动力令本田的老对手都为其赞叹除了VTEC TURBO发动机以外，另一项值得说道的就是本田的i-MMD混合动力技术。也正是因为丰田将混合动力系统申请了专利，才迫使本田这个技术宅，将混合动力技术推向另一个极致，而这一发力，也令老对手不得不赞叹其技术的先进。简单来说，本田i-MMD技术的核心，同样是一套双电机混合动力系统，但与丰田的思路不同，本田将电驱动作为主要动力，而将发动机驱动作为了辅助动力。在混合动力驱动时，发动机并不是直接用户驱动车轮，而是带动发电机，将能量转化为电能后，再由电动机驱动车辆。如此一来，其更像是一个增程式混合动力系统，发动机可以一直处在最佳的工况。这其实也是本田i-MMD技术与丰田THS II技术存在的本质性区别。在EV模式（纯电驱动模式）下，其最高时速可以达到120km。也就是说，在通常我们城市中使用时，纯电驱动可以覆盖城市使用的整个速度范围。而在急加速或者油门力度加深时，便会自动转换为混合动力驱动状态，而在保持匀速巡航行驶时，系统则会采用纯发动机驱动。此时，依靠离合器断开与发电机、发电机的连接，减小拖动发电机带来的能量损耗。在车云菌实际体验中发现，i-MMD系统在轻踩下油门加速时，通常都要优先采取纯电驱动方式，这也使其在加速响应上会稍快一些，并不是总要唤醒发动机。而深踩一些油门，系统才会认为此时处于急加速状态，进入混合动力驱动模式，由于发动机与车轮不存在直接的驱动关系，因此发动机启动与关闭都不会带来额外的冲击与振动，就如同驾驶普通汽油车型一样。在日常行驶中，它并不像其它混动车型那样，必须要发动机参与来提供动力，这又有些像插电混动的特性了。相比于已经在北美上市的混动版雅阁使用的i-MMD技术，此次我们体验的是升级后的新一代产品，采用的发动机是新开发的混动专用2.0L DOHC i-VTEC发动机，发动机功率达到了107kW，比老一代提升了2kW。其与电CVT相组合，从而使燃油经济性比上一代系统的2.0L发动机提升了10%。同时电机的性能也大幅提升，新的电机扭矩和功率分别比上一代提高了8Nm和11kW，而体积和重量比上一代降低了23%。这套系统将会在国产雅阁混动车型上使用。车云小结从本田全新的VTEC TURBO发动机到i-MMD混合动力技术，让我们见识到本田这个技术宅的真正技术实力。在沉寂了一段时期后，人们熟悉的那个本田又回来了，再次依靠其强大的技术力量作为其产品的核心价值，这不正是我们对本田所期待的么？
相关标签：第十代思域搭载就是搭载的涡轮增压发动机，而且在发动机本田的涡轮增压技术也相当厉害
第十代思域搭载就是搭载的涡轮增压发动机，而且在发动机本田的涡轮增压技术也相当厉害
提到本田大家想到的肯定是雅阁当年价钱托关系也不一定能买上的神车CRV基本上和途观是一个级别的本田相比日产和丰田要早一些进入中国市场在国内汽车市场上也是神一样的存在随着中国汽车消费市场的逐步扩大以及在华竞争对手不断壮大而消失但是本田的形象还是根深蒂固的印刻在中国消费者的内心
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。
百家号 最近更新：
简介: 我们是专业的汽车资讯平台！逼迫也是一种诱惑，十代思域最终还是选择了涡轮
逼迫也是一种诱惑，十代思域最终还是选择了涡轮
人们对于日系车的印象大概就是自然吸气吧，的确目前日系车采用涡轮发动机的车型并不多，并且采用的很大一部分都是性能车。这样做的结果就是发动机的可靠性极高，但是动力欠缺。这一点被很多人理解为日系车的涡轮技术不够好。但是你有可能不知道，在上世纪90年代的时候，德系车还在采用自然吸气的时候，日系车就将涡轮增压玩的风生水起。可以说涡轮增压就是日系车的拿手好戏也不为过。现在日系车似乎有回归涡轮增压阵营的趋势，英菲尼迪开始大面积的使用涡轮，思域Type-R在赛道上证明出前驱车一样可以封王。就连注重商务的皇冠也回到了涡轮增压的大家庭。种种迹象都表明日系车要全面在涡轮阵营中展开反攻了。在这次反击中，作为日系运动轿车代表之一的思域怎么会落下脚步呢，于是第十代思域搭载涡轮增压发动机的消息一经板上钉钉。有多少人还记得漫画《头文字D》那场经典的胶布赛？除了藤原拓海的AE86外，又有多少人还记得与他对决的那台红色的思域EG6对思域这个名字，这是我最初的记忆。从1972年至今，历经40多年演绎进化后，思域已经经历了十代车型，十代的运动底蕴传承让思域显得更加难能可贵，如果说思域代表着本田正宗的血统和精髓，我想是没有人会反对的。第十代CIVIC已经于海外正式上市，而国产版本也即将在4月12日正式发布，尽管可能和最终在国内上市的版本有所不同，但是根据东风本田的一贯作风，对于思域车型一般不会做较大改动。相比前面的九代车型，第十代CIVIC发生了翻天覆地的改变，外观、内饰、配置以及动力全面进行了革新，而且，新款思域还有一个更加令人关注的特点，那就是它将成为本田首款在国内推出的涡轮增压车型，意义非凡。在小排量涡轮增压发动机逐渐成为市场主导的情况下，本田也就早早地开始了自己的涡轮计划。所以动力的革新也是第十代思域的最大亮点，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机，这款发动机是本田基于地球梦科技新开发的VTEC TURBO系列，不管是技术性还是数据参数都是一流水平。并且日系涡轮增压几乎不烧机油，除了斯巴鲁的水平对置发动机后期多烧一些机油之外（水平对置的通病），都在相当优秀的范围之内。相比于某德系出名的“混合动力”发动机不知要好了多少。所以我们有什么理由不期待第十代思域的地球梦科技的发动机，此技术和马自达的创驰蓝天技术类似，都是追求极致的燃油效率以及清洁的尾气排放。所以我相信第十代思域极有可能重回曾经的神车榜单。
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。
百家号 最近更新：
简介: 汽车内参君，解读汽车的一切。
作者最新文章