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坦克世界闪电战（根据自己长期玩耍的经验）什么车屠幼最好1（四级）（也是科普贴）
谈到四级，有人可能会想到大王2，幼女豹，什么的。。。觉得他们四级屠幼很好，但我根据自己的手感发现四号d型屠幼十分好。。。萌新，大佬都可以试试
历史数据:    四号全部型号的数值:    装甲厚度
80毫米/10°（H型正面）
42公里/小时（公路）；16公里/小时（越野）
75毫米 48倍径坦克炮
迈巴赫12缸汽油引擎
1936年~1945年
7.02米*2.88米*2.68米（长宽高）
25吨（H型）
Pzkpfw-Ⅳ型中型坦克
四号坦克一般指Pzkpfw-Ⅳ型中型坦克
Panzer-Ⅳ型坦克（德语：Panzerkampfwagen IV，或称IV号坦克）为纳粹德国在第二次世界大战中生产的一款中型坦克。它原本设计目的是支援步兵，并且与专门执行反坦克任务的三号坦克协同作战。在三号坦克的整体性能逐渐不敷二次大战中期装甲战斗需要时，四号坦克因所使用的技术较为成熟而比三号坦克有更大的改良空间，因此在不断改进的过程中，四号坦克逐渐成为装甲师装备的主力车种。此时的四号坦克的素质比盟军大部分坦克更佳。四号坦克较大的改良空间亦使其经常被改造，成为用途最广泛的坦克，既有改造为突击炮、自行反坦克炮，也有改造为弹药运送车、架桥坦克等。从投产至二战结束，德国共制造了逾8,800辆四号坦克或其改造型。四号坦克参加了几乎所有战役，而且表现出相当的可靠性，没有像豹式坦克初期型号有大量的技术问题，被德军装甲兵昵称为“军马”。四号坦克除了由德国自行使用，亦有出口至其它国家，甚至二战结束后仍有国家将其投入战争。
装甲厚度80毫米/10°（H型正面）
最高时速42公里/小时（公路）；16公里/小时（越野）
主战武器75毫米 48倍径坦克炮
引擎类型迈巴赫12缸汽油引擎
生产厂商克虏伯
服役时间1936年~1945年
车型尺寸7.02米*2.88米*2.68米（长宽高）
最大行程200公里
车身重量25吨（H型）
总产量约9200辆
PzKpfw Ⅳ/四号坦克
一战结束后，德国被迫签订《凡尔赛合约》，条约对德国军备发展进行了严格限制，明确规定德军禁止生产和输入坦克、装甲车等重型武器装备，并成立协约国监督委员会以监督军事条款的实施。[1]
但1920年代中期，德国军方就已察觉到未来建立装甲部队的需求，德军机动兵总司令部参谋海因茨·古德里安于1930年成立了一个工作组。1934年1月，德军陆军武器署提出了由三号与四号两种坦克搭配组成装甲部队，前者作为主力，而后者则定位为支援型坦克。除了主炮之外，四号坦克皆与三号坦克相似，同样有五名乘员，并配搭无线电系统以便于沟通，同时总重量限制在24吨左右。
为规避条约，四号坦克最初研发时有着“中型拖拉机”的代号，后来德军改以“营长用车”为代号继续研发。1934年年底，陆军武器署交予克虏伯、莱茵金属及MAN开发。虽然当时流行多炮塔坦克，但它们仅设计了几款单炮塔坦克。
莱茵金属交付的原型车重约18吨，并配备320马力的引擎，最高时速为30千米/小时。原型的引擎舱位于车身后方。驾驶员与无线电操作员分别处于坦克左前及右前方，无线电操作员同时兼任机枪手。炮塔方面，坦克指挥官坐在车顶舱口下方，而炮手位于炮膛左边及装载机右边。炮塔比底盘中心线向左偏移了66.5毫米，而引擎则向右移动152.4毫米，以清除扭矩轴与转动炮塔的电动马达间的阻隔物，同时让扭矩轴连接到驾驶员与无线电操作员之间的变速箱。由于非对称布局，坦克右侧留有大量空位，这里后来用于放置弹药柜。陆军武器署后来要求悬挂系统使用新设计的扭力杆，以允许负重轮能垂直偏转得更大，借此提高越野性能及乘员的舒适性。但后来，由于对新型坦克有迫切需求，陆军武器署放弃使用扭力杆，改以技术成熟的弹簧式悬挂。1935至36年，所有原型经过各种测试后，陆军武器署最终选择克虏伯公司的方案，并赋予编号“第622号试验车”（Versuchskraftfahrzeug 622，简称“Vs.Kfz.622”），指定由其进行生产，1937年10月，克虏伯于马德堡的工厂开始生产四号坦克。四号坦克即成为德国于战前开发的最后一款坦克。
Pzkpfw-Ⅳ型中型坦克
四号坦克一般指Pzkpfw-Ⅳ型中型坦克
Panzer-Ⅳ型坦克（德语：Panzerkampfwagen IV，或称IV号坦克）为纳粹德国在第二次世界大战中生产的一款中型坦克。它原本设计目的是支援步兵，并且与专门执行反坦克任务的三号坦克协同作战。在三号坦克的整体性能逐渐不敷二次大战中期装甲战斗需要时，四号坦克因所使用的技术较为成熟而比三号坦克有更大的改良空间，因此在不断改进的过程中，四号坦克逐渐成为装甲师装备的主力车种。此时的四号坦克的素质比盟军大部分坦克更佳。四号坦克较大的改良空间亦使其经常被改造，成为用途最广泛的坦克，既有改造为突击炮、自行反坦克炮，也有改造为弹药运送车、架桥坦克等。从投产至二战结束，德国共制造了逾8,800辆四号坦克或其改造型。四号坦克参加了几乎所有战役，而且表现出相当的可靠性，没有像豹式坦克初期型号有大量的技术问题，被德军装甲兵昵称为“军马”。四号坦克除了由德国自行使用，亦有出口至其它国家，甚至二战结束后仍有国家将其投入战争。
装甲厚度80毫米/10°（H型正面）
最高时速42公里/小时（公路）；16公里/小时（越野）
主战武器75毫米 48倍径坦克炮
引擎类型迈巴赫12缸汽油引擎
生产厂商克虏伯
服役时间1936年~1945年
车型尺寸7.02米*2.88米*2.68米（长宽高）
最大行程200公里
车身重量25吨（H型）
总产量约9200辆
PzKpfw Ⅳ/四号坦克
一战结束后，德国被迫签订《凡尔赛合约》，条约对德国军备发展进行了严格限制，明确规定德军禁止生产和输入坦克、装甲车等重型武器装备，并成立协约国监督委员会以监督军事条款的实施。[1]
但1920年代中期，德国军方就已察觉到未来建立装甲部队的需求，德军机动兵总司令部参谋海因茨·古德里安于1930年成立了一个工作组。1934年1月，德军陆军武器署提出了由三号与四号两种坦克搭配组成装甲部队，前者作为主力，而后者则定位为支援型坦克。除了主炮之外，四号坦克皆与三号坦克相似，同样有五名乘员，并配搭无线电系统以便于沟通，同时总重量限制在24吨左右。
为规避条约，四号坦克最初研发时有着“中型拖拉机”的代号，后来德军改以“营长用车”为代号继续研发。1934年年底，陆军武器署交予克虏伯、莱茵金属及MAN开发。虽然当时流行多炮塔坦克，但它们仅设计了几款单炮塔坦克。
莱茵金属交付的原型车重约18吨，并配备320马力的引擎，最高时速为30千米/小时。原型的引擎舱位于车身后方。驾驶员与无线电操作员分别处于坦克左前及右前方，无线电操作员同时兼任机枪手。炮塔方面，坦克指挥官坐在车顶舱口下方，而炮手位于炮膛左边及装载机右边。炮塔比底盘中心线向左偏移了66.5毫米，而引擎则向右移动152.4毫米，以清除扭矩轴与转动炮塔的电动马达间的阻隔物，同时让扭矩轴连接到驾驶员与无线电操作员之间的变速箱。由于非对称布局，坦克右侧留有大量空位，这里后来用于放置弹药柜。陆军武器署后来要求悬挂系统使用新设计的扭力杆，以允许负重轮能垂直偏转得更大，借此提高越野性能及乘员的舒适性。但后来，由于对新型坦克有迫切需求，陆军武器署放弃使用扭力杆，改以技术成熟的弹簧式悬挂。1935至36年，所有原型经过各种测试后，陆军武器署最终选择克虏伯公司的方案，并赋予编号“第622号试验车”（Versuchskraftfahrzeug 622，简称“Vs.Kfz.622”），指定由其进行生产，1937年10月，克虏伯于马德堡的工厂开始生产四号坦克。四号坦克即成为德国于战前开发的最后一款坦克。
1937年10月第一辆A型坦克出厂，战前四号坦克的A、B、C型仅有小批量生产，大多用于测试和训练，但波兰战役中的部分参战坦克受到部队的高度赞誉。1939年10月D型投产，成为最初的生产型。1940年E型投产，1941年F型（F1）投产，四号坦克F1型（其中也包括F1型）之前主要武器皆为短身管的75毫米/24倍口径火炮。至苏德战争开始时，四号坦克装备数量不过数百。战争开始后，面对苏联新型的T-34/76中型坦克和KV-1重型坦克，当时德军装备的三号坦克50毫米/42倍口径与四号坦克75毫米/24倍口径坦克炮在交战距离上无法有效击穿苏军坦克的正面装甲，因此在1942年之前，苏军在技术装备上占有一定优势。而后，德国人除开始研制新型的虎式重型坦克和“黑豹”式中型坦克（也称“豹”式坦克）外，也开始对三、四号坦克大加改进。首先四号F1型坦克改装长身管75毫米/43倍口径火炮，成为F2型，1942年G型投产（开始是43倍身管，之后统一为48倍身管），两种型号坦克的增强了装甲，火力也大为加强，可以在1500米外轻松击穿T-34/76中型坦克的炮塔正面装甲，面对T-34坦克的60°大倾角车体，能在1000米左右击穿（虽然理论上应该是在500米左右击穿，但由于T-34坦克装甲质量较差，。还有T-34车体首上开口多而且面积大，降低了整块装甲板的强度，实战中也有很多在1000米外击穿车体的案例），威力相比L/24主炮大大提升。此外四号F2型坦克也运至隆美尔的非洲军团，该坦克火力强、结构好，是当时北非战场德意军队最倚重的装备。其穿甲能力远远高于美军M4坦克及英军所有坦克。
四号坦克最初的作战用途，源自于古德里安的装甲论，即三号坦克为主力突击坦克，而四号坦克则加装75mm L/24短炮为步兵和装甲部队提供火力支援，因此车体的体型和载重量都比三号坦克要大。但在日后的巴巴罗萨行动，德军遭遇了苏军T-34坦克和KV-1重型坦克，三号坦克E型、F型所装备的Kwk 38 L/42 50mm炮根本无法有效对付前两者，而即使换装穿甲能力更强大的Kwk 39 L/60火炮，也只能在近距离对付他们。而三号底盘已经不允许再换装更大的火炮了。因此军方才想到四号坦克，四号F2型坦克就换装了75mm L/43长炮，使得德军终于有了一种能抗衡T-34的坦克，随后四号坦克的作战用途彻底发生改变，G型渐渐退役后，1944年H型和J型渐渐成为了德军坦克主力（后来与黑豹一同为主力，但从未被黑豹坦克取代）而原本四号支援步兵的任务交给了配备短炮的三号坦克N型和短管的三号突击炮。
1943年四号H型1944年四号J型坦克投产，进一步提升了火力和防护，最大的特点就是安装了炮塔护圈以及车体两侧的5毫米侧裙板（安装这两个新部件的目的是减少火箭筒发射的火箭弹的能量，使其无法穿透坦克装甲，但实战表现不是特别理想，不过对美军巴祖卡火箭筒有一定防御能力）产量均超过3000辆，在数量上逐步取代三号坦克成为德军装甲部队的主力。在斯大林格勒、库尔斯克、西西里岛、诺曼底、阿登等战役中，四号坦克一直是冲锋陷阵的主力之一。由于德国生产能力不足，因此结构简单、性能稳定四号坦克一直保持了批量生产，以弥补德军“虎”式、“黑豹”式数量的不足。整个战争期间，四号坦克总产量达8000辆以上，但在1944年苏德战争后期，其火力以不及苏联的新型坦克T-34/85中型坦克和苏军斯大林2号(IS-2）重型坦克，[2]（注：下图仅为理论数值，没有考虑钢材质量等因素）
不过在诺曼底战役中，它的火力仍然远强于更重（32t）的美军谢尔曼坦克（75mm炮的型号），但装甲防护性却不及谢尔曼坦克，实际上在通常交战同等距离内，四号坦克和谢尔曼75都能摧毁对手，射击速度准度是关键，而谢尔曼坦克的炮瞄和炮塔旋转系统明显优于四号，往往能够抢先开火，因此谢尔曼在综合性能上略优于四号坦克。四号坦克面对美军的谢尔曼76mm M1主炮则显得力不从心，后者可以在2000米以内击穿四号坦克80mm的垂直装甲。
但是尽管虎式重型坦克与黑豹坦克威力强大，装甲坚厚，也从未能替代四号坦克。此外，四号从战争初期开始就推出变形车，包括“旋风”/“东风”自行高炮、“野蜂”150毫米自行榴弹炮（该车成员们经常抱怨它的携弹量太少，仅有18发，而且最致命的缺点是装甲很薄以及高大的车身、敞开式的战斗室。）、“灰熊”150毫米12倍身管重型步兵突击炮，四号突击炮，“犀牛/大黄蜂”88毫米/71倍口径重型坦克歼击车（和战争后期出现的虎王重型坦克装的是一样的火炮，用的是Pak-43 88毫米/71倍身管反坦克炮，所以优点显而易见，那就是恐怖的破坏力。缺点和“野蜂”自行榴弹炮的缺点一样，装甲非常薄，以及高大的车身，敞开式的战斗室使其中的弹药很容易被手榴弹等引燃，导致全车殉爆。）、四号弹药运输车（安装有一个大型起重机【重达3吨】以及3枚600毫米“卡尔”自行迫击炮的炮弹），四号两栖坦克（跟美国的LVT"水牛"两栖坦克差不多，采用了略微加长的底盘，前方为操作室，后部可以运载货物以及士兵。）、四号装甲抢修车（没有事实证明它装过推土铲，但是有绞盘等最基本的装备）、四号架桥坦克（但后来又与底盘不堪重负，与1941年正式停产）、“蚱蜢”自行火炮（装备一门轻型的105毫米火炮，采用了略微加长的四号坦克底盘，但是总产量在10辆以下）最重要的当属以四号底盘发展的坦克歼击车，即四号坦克歼击车（四号驱逐坦克），早期安装了75毫米/48倍身管，中后期安装了70倍身管火炮，简称“四歼（或四驱）”。这些变形车数量达2859辆，在各个战场的德军装甲师、装甲炮兵以及步兵部队中都有广泛使用。
Pzkpfw-Ⅳ型中型坦克
四号坦克一般指Pzkpfw-Ⅳ型中型坦克
Panzer-Ⅳ型坦克（德语：Panzerkampfwagen IV，或称IV号坦克）为纳粹德国在第二次世界大战中生产的一款中型坦克。它原本设计目的是支援步兵，并且与专门执行反坦克任务的三号坦克协同作战。在三号坦克的整体性能逐渐不敷二次大战中期装甲战斗需要时，四号坦克因所使用的技术较为成熟而比三号坦克有更大的改良空间，因此在不断改进的过程中，四号坦克逐渐成为装甲师装备的主力车种。此时的四号坦克的素质比盟军大部分坦克更佳。四号坦克较大的改良空间亦使其经常被改造，成为用途最广泛的坦克，既有改造为突击炮、自行反坦克炮，也有改造为弹药运送车、架桥坦克等。从投产至二战结束，德国共制造了逾8,800辆四号坦克或其改造型。四号坦克参加了几乎所有战役，而且表现出相当的可靠性，没有像豹式坦克初期型号有大量的技术问题，被德军装甲兵昵称为“军马”。四号坦克除了由德国自行使用，亦有出口至其它国家，甚至二战结束后仍有国家将其投入战争。
装甲厚度80毫米/10°（H型正面）
最高时速42公里/小时（公路）；16公里/小时（越野）
主战武器75毫米 48倍径坦克炮
引擎类型迈巴赫12缸汽油引擎
生产厂商克虏伯
PzKpfw Ⅳ/四号坦克
一战结束后，德国被迫签订《凡尔赛合约》，条约对德国军备发展进行了严格限制，明确规定德军禁止生产和输入坦克、装甲车等重型武器装备，并成立协约国监督委员会以监督军事条款的实施。[1]
但1920年代中期，德国军方就已察觉到未来建立装甲部队的需求，德军机动兵总司令部参谋海因茨·古德里安于1930年成立了一个工作组。1934年1月，德军陆军武器署提出了由三号与四号两种坦克搭配组成装甲部队，前者作为主力，而后者则定位为支援型坦克。除了主炮之外，四号坦克皆与三号坦克相似，同样有五名乘员，并配搭无线电系统以便于沟通，同时总重量限制在24吨左右。
为规避条约，四号坦克最初研发时有着“中型拖拉机”的代号，后来德军改以“营长用车”为代号继续研发。1934年年底，陆军武器署交予克虏伯、莱茵金属及MAN开发。虽然当时流行多炮塔坦克，但它们仅设计了几款单炮塔坦克。
莱茵金属交付的原型车重约18吨，并配备320马力的引擎，最高时速为30千米/小时。原型的引擎舱位于车身后方。驾驶员与无线电操作员分别处于坦克左前及右前方，无线电操作员同时兼任机枪手。炮塔方面，坦克指挥官坐在车顶舱口下方，而炮手位于炮膛左边及装载机右边。炮塔比底盘中心线向左偏移了66.5毫米，而引擎则向右移动152.4毫米，以清除扭矩轴与转动炮塔的电动马达间的阻隔物，同时让扭矩轴连接到驾驶员与无线电操作员之间的变速箱。由于非对称布局，坦克右侧留有大量空位，这里后来用于放置弹药柜。陆军武器署后来要求悬挂系统使用新设计的扭力杆，以允许负重轮能垂直偏转得更大，借此提高越野性能及乘员的舒适性。但后来，由于对新型坦克有迫切需求，陆军武器署放弃使用扭力杆，改以技术成熟的弹簧式悬挂。1935至36年，所有原型经过各种测试后，陆军武器署最终选择克虏伯公司的方案，并赋予编号“第622号试验车”（Versuchskraftfahrzeug 622，简称“Vs.Kfz.622”），指定由其进行生产，1937年10月，克虏伯于马德堡的工厂开始生产四号坦克。四号坦克即成为德国于战前开发的最后一款坦克。
1937年10月第一辆A型坦克出厂，战前四号坦克的A、B、C型仅有小批量生产，大多用于测试和训练，但波兰战役中的部分参战坦克受到部队的高度赞誉。1939年10月D型投产，成为最初的生产型。1940年E型投产，1941年F型（F1）投产，四号坦克F1型（其中也包括F1型）之前主要武器皆为短身管的75毫米/24倍口径火炮。至苏德战争开始时，四号坦克装备数量不过数百。战争开始后，面对苏联新型的T-34/76中型坦克和KV-1重型坦克，当时德军装备的三号坦克50毫米/42倍口径与四号坦克75毫米/24倍口径坦克炮在交战距离上无法有效击穿苏军坦克的正面装甲，因此在1942年之前，苏军在技术装备上占有一定优势。而后，德国人除开始研制新型的虎式重型坦克和“黑豹”式中型坦克（也称“豹”式坦克）外，也开始对三、四号坦克大加改进。首先四号F1型坦克改装长身管75毫米/43倍口径火炮，成为F2型，1942年G型投产（开始是43倍身管，之后统一为48倍身管），两种型号坦克的增强了装甲，火力也大为加强，可以在1500米外轻松击穿T-34/76中型坦克的炮塔正面装甲，面对T-34坦克的60°大倾角车体，能在1000米左右击穿（虽然理论上应该是在500米左右击穿，但由于T-34坦克装甲质量较差，。还有T-34车体首上开口多而且面积大，降低了整块装甲板的强度，实战中也有很多在1000米外击穿车体的案例），威力相比L/24主炮大大提升。此外四号F2型坦克也运至隆美尔的非洲军团，该坦克火力强、结构好，是当时北非战场德意军队最倚重的装备。其穿甲能力远远高于美军M4坦克及英军所有坦克。
四号坦克最初的作战用途，源自于古德里安的装甲论，即三号坦克为主力突击坦克，而四号坦克则加装75mm L/24短炮为步兵和装甲部队提供火力支援，因此车体的体型和载重量都比三号坦克要大。但在日后的巴巴罗萨行动，德军遭遇了苏军T-34坦克和KV-1重型坦克，三号坦克E型、F型所装备的Kwk 38 L/42 50mm炮根本无法有效对付前两者，而即使换装穿甲能力更强大的Kwk 39 L/60火炮，也只能在近距离对付他们。而三号底盘已经不允许再换装更大的火炮了。因此军方才想到四号坦克，四号F2型坦克就换装了75mm L/43长炮，使得德军终于有了一种能抗衡T-34的坦克，随后四号坦克的作战用途彻底发生改变，G型渐渐退役后，1944年H型和J型渐渐成为了德军坦克主力（后来与黑豹一同为主力，但从未被黑豹坦克取代）而原本四号支援步兵的任务交给了配备短炮的三号坦克N型和短管的三号突击炮。
1943年四号H型1944年四号J型坦克投产，进一步提升了火力和防护，最大的特点就是安装了炮塔护圈以及车体两侧的5毫米侧裙板（安装这两个新部件的目的是减少火箭筒发射的火箭弹的能量，使其无法穿透坦克装甲，但实战表现不是特别理想，不过对美军巴祖卡火箭筒有一定防御能力）产量均超过3000辆，在数量上逐步取代三号坦克成为德军装甲部队的主力。在斯大林格勒、库尔斯克、西西里岛、诺曼底、阿登等战役中，四号坦克一直是冲锋陷阵的主力之一。由于德国生产能力不足，因此结构简单、性能稳定四号坦克一直保持了批量生产，以弥补德军“虎”式、“黑豹”式数量的不足。整个战争期间，四号坦克总产量达8000辆以上，但在1944年苏德战争后期，其火力以不及苏联的新型坦克T-34/85中型坦克和苏军斯大林2号(IS-2）重型坦克，[2]（注：下图仅为理论数值，没有考虑钢材质量等因素）
不过在诺曼底战役中，它的火力仍然远强于更重（32t）的美军谢尔曼坦克（75mm炮的型号），但装甲防护性却不及谢尔曼坦克，实际上在通常交战同等距离内，四号坦克和谢尔曼75都能摧毁对手，射击速度准度是关键，而谢尔曼坦克的炮瞄和炮塔旋转系统明显优于四号，往往能够抢先开火，因此谢尔曼在综合性能上略优于四号坦克。四号坦克面对美军的谢尔曼76mm M1主炮则显得力不从心，后者可以在2000米以内击穿四号坦克80mm的垂直装甲。
但是尽管虎式重型坦克与黑豹坦克威力强大，装甲坚厚，也从未能替代四号坦克。此外，四号从战争初期开始就推出变形车，包括“旋风”/“东风”自行高炮、“野蜂”150毫米自行榴弹炮（该车成员们经常抱怨它的携弹量太少，仅有18发，而且最致命的缺点是装甲很薄以及高大的车身、敞开式的战斗室。）、“灰熊”150毫米12倍身管重型步兵突击炮，四号突击炮，“犀牛/大黄蜂”88毫米/71倍口径重型坦克歼击车（和战争后期出现的虎王重型坦克装的是一样的火炮，用的是Pak-43 88毫米/71倍身管反坦克炮，所以优点显而易见，那就是恐怖的破坏力。缺点和“野蜂”自行榴弹炮的缺点一样，装甲非常薄，以及高大的车身，敞开式的战斗室使其中的弹药很容易被手榴弹等引燃，导致全车殉爆。）、四号弹药运输车（安装有一个大型起重机【重达3吨】以及3枚600毫米“卡尔”自行迫击炮的炮弹），四号两栖坦克（跟美国的LVT"水牛"两栖坦克差不多，采用了略微加长的底盘，前方为操作室，后部可以运载货物以及士兵。）、四号装甲抢修车（没有事实证明它装过推土铲，但是有绞盘等最基本的装备）、四号架桥坦克（但后来又与底盘不堪重负，与1941年正式停产）、“蚱蜢”自行火炮（装备一门轻型的105毫米火炮，采用了略微加长的四号坦克底盘，但是总产量在10辆以下）最重要的当属以四号底盘发展的坦克歼击车，即四号坦克歼击车（四号驱逐坦克），早期安装了75毫米/48倍身管，中后期安装了70倍身管火炮，简称“四歼（或四驱）”。这些变形车数量达2859辆，在各个战场的德军装甲师、装甲炮兵以及步兵部队中都有广泛使用。
四号坦克的基本设计就像其前者，一至三号坦克一样。它们都是由一个盒状车体加上一个炮塔。所有回到本土维修过的四号坦克都会升级装备，却因而造成纪录困难，而各种升级的介绍亦缺乏。
炮塔及装备
不像三号坦克，四号坦克的炮塔与车体之间有隔层分开。炮塔内四号坦克的人员配置与其它大部分装甲车辆相同，炮手与填装手分别就坐于主炮的左右方，而车长则坐在炮塔后方，并持有独立的观测镜及车顶圆型开口。原先整个炮塔为一体，而之后则加上逃生口，亦增加了观察口。最初四号坦克炮塔的右后方及左方皆有人员杀伤雷发射器的开口。整个炮塔都由一个旋转轴承支撑及协助旋转。而德国二战时期的坦克只有四号坦克有电动引擎协助驱动，动力来自一台后备15匹两缸DKW二冲程循环引擎，因此关闭主引擎时仍可旋转炮塔。调整炮塔高度时则要靠人手。炮盾处包含主炮及一支MG-34机枪。炮塔正面则有两个面积十分小的观察孔，其可轻易闭合以保护潜望镜。
发动机和变速器
由四号坦克B型开始，四号坦克后方的引擎就改为能提供300匹马力的迈巴赫12缸汽油引擎（HL 120 TR）。两个安装在车体上的风扇将冷却空气从车身右方吹至坦克后方左侧的冷却器，然后排放。而能量传送的方式就像四号坦克一样，由引擎利用传动轴通过3碟离合器及有6个前进档的变速箱。传动轴再透过伞状齿轮来与舵机进行齿轮偶合，然后到达车体外带动动轮。每两个路轮为一组，每组配一个煞车板。一条重达1270千克的履带到车后的惰轮。四号坦克可携带470升的汽油作为燃料，分别存于车内三个油槽，油槽容量分别为220升、140升及110升。而车体正后方仍有烟雾弹投掷装置。
克虏伯于马德堡开始生产四号坦克A型。然而，四号坦克却没有像三号坦克般有大量不同生产商，因此1941年底前马格德堡成为四号坦克唯一一座生产基地。下图为四号坦克的产量。
日德军成立了第一批装甲师，当时坦克排辖下只有一号及二号坦克，原本预定要追加三号及四号坦克，但由于三号坦克仍在试制阶段，故四号坦克的生产进程被迫延后，其生产效率甚至在战争开始后仍然维持在一个较低的水平，以致于国防军陆军总司令部在开战初期也仅有几辆四号坦克可供调派的境地。
德军原预想四号坦克在战争中的作用不大，故列为武器生产顺位较后者，这亦是战争初期四号坦克只由一个厂商负责生产的原因。1940年初期，只有约少量工人在克虏伯于马德堡的工厂中工作，生产能力只达合同中约定的35%。1941年，F1型开始生产，此时沃玛格、尼伯龙根工厂亦加入参与生产。1942年，当三号坦克的升级潜力用尽后，德军开始大规模生产四号坦克，其装甲钢板、底盘和炮塔主要由克虏伯的埃森厂房供应，引擎为迈巴赫制，变速箱则来自采埃孚，总造价刚好不超过10万帝国马克，若不计算武器、无线电等设备的情况下，每造一辆四号坦克需要下列原料：39,000千克铁、116千克橡胶、238千克铝、63千克铅、195千克铜、66千克锌及1.2千克锡。
四号坦克设计之初为方便组装，生产工作即将车体分为四个部份制造，分别为底盘、车头结构、车尾结构及炮塔，组装时只需用螺丝把四大部份拴在一起即可，之后的豹式坦克与虎式坦克皆没有采用此方式，而是利用焊接制成。由于生产线很少达至理想状态，每辆四号坦克约需花2,000小时来组装，各部件生产时间的完整生产周期更高达15,000小时左右。德军生产四号坦克初期，于钢板加工作业耗费不少时间，然而自1943年引进了气焊与气割两种新技术后，克虏伯粘接坦克表面硬化钢的时间大大缩减了近100小时。虽然德军在生产作业时不时遭遇原料短缺的问题，以致于锰、铬、钼及钢的比例不如预期，进而使其应有的质量降低，但受益于表面处理工艺较佳，使四号坦克的钢板抗压性依旧相当良好，根据一项英国《布氏硬度测试》的资料显示，四号坦克G型的正面装甲达HB 520，为当时德军坦克中最高硬度者。
1943年，因为性能和价格原因，德国军方打算停止生产四号坦克，全力量产黑豹坦克，然而当时位居装甲兵总监的古德里安大加反对，指若真的如此，前线将有一天没有任何一辆坦克可以使用（因为黑豹坦克建造工时太长），军方其后撤回命令。当年4月克虏伯收到命令要改为生产豹式，四个月后又要改回四号坦克，此一转换就浪费了30万工时，相当于生产150辆四号坦克。同年12月，克虏伯工厂开始转产4四号突击炮；1944年春天，沃玛格工厂亦开始生产4号自行反坦克炮，只剩下尼柏龙根工厂继续生产4号坦克。德国工业随着战事发展逐渐崩溃，盟军的空中和地面攻势压力越来越大，尼伯龙根工厂亦遭到轰炸而严重损坏，1945年三月至四月的生产量更下降到1942年前的水平，每月只有约55辆坦克驶下生产线。
长度（包括炮管）和宽度 ：6.63米/2.88米
高度：2.68米
重量：23.5吨
乘员数5人：驾驶员、通讯员、炮手、装填手、车长
发动机：迈巴赫 HL120TRM 300马力
最高时速公路：40千米/小时
最大行程：
公路：210千米，越野：130千米
所用燃料：74号辛烷汽油
燃料载量：470升
爬坡性能：30度
涉水深度：1米
越障高度：0.6米
越壕宽度：⒉2米
主要武器：75毫米 KwK 40 48倍身管坦克炮，备弹87发【PzGr39穿甲弹、PzGr40破甲弹、Gr34高爆弹】。
辅助武器：2 挺7.92毫米 MG34通用机枪（车体机枪/同轴机枪），备弹2250发【注：有的则是3挺MG34通用机枪，第3挺安装在车长指挥塔上，其目的是防御敌机俯冲空袭。】
50+30*毫米/11°（注*：H型与J型坦克在生产时采用了整体的80毫米装甲。而F2型、G型原来是50毫米装甲，后来为了给G型增加防御能力而附加了30毫米装甲，等于80毫米。）
30/0°（中后期出现的H型、J型安装了厚为5毫米的侧裙板，为了削弱火箭弹的穿甲能量，等于35毫米。）
50/10°（J型加厚到80mm，F型则为60mm）
型号制造年份简介生产数目四号坦克A型1937年-1938年四号坦克最早的型号35辆四号坦克B型1938年及1942年装甲加厚,并装配了更大的发动机42辆四号坦克C型1938年-1939年改良了少部份的性能140辆四号坦克D型1939年-1940年侧面装甲加厚229辆四号坦克E型1940年-1941年侧面及正面装甲加厚223辆四号坦克F1型1941年-1942年简化结构462辆四号坦克F2型1942年装配75毫米L/43反,坦克炮175辆四号坦克G型1942年-1943年炮塔装甲加厚,并用于冬季作战1,687辆四号坦克H型1943年-1944年加长炮管,采用75毫米L/48火炮,并加厚装甲3,774辆四号坦克J型1944年-1945年增大燃油箱,炮塔驱动改为手动,简化生产
up一晚上没合眼，希望支持一下（我不想去复制网上的，全部都是看着书打下来的）