刹车真空助力器，为什么涡轮增压发动机，为什么不像自然吸气发动机一样，自然吸气是管子直接通到进气管上_百度知道
刹车真空助力器，为什么涡轮增压发动机，为什么不像自然吸气发动机一样，自然吸气是管子直接通到进气管上
刹车真空助力器，为什么涡轮增压发动机，为什么不像自然吸气发动机一样，自然吸气是管子直接通到进气管上，而听说，涡轮增压发动机不直接通向，还要有一个真空泵给真空助力器打气，请问为什么？？
我有更好的答案
而带增压的进气管是大于外界气压的，不但不能吸出助力器的气，反而加压了，刹车更沉，直接进气的发动机节气门到发动机的管里是负压的，可以把助力器里面的气吸出，真空助力器是要把里面的气吸出去你好
真空泵不是打死的，是吸气的
什么意思？
写错了，不是打气的
不是向真空助力器里边儿进气的吗
怎么，你说从排气了
是要把真空助力器里面的气吸出来，你懂发动机工作原理吗
采纳率：78%
当然不一样了
如果那样当踩刹车时发动机就明显的有变化了
你能给我说全嘛
空气是由增压打进节气门的，之后在经气门进入气缸的，多于的气就会积压在进气道中，
如果与助力器连接那再踩刹车时就会犯顶了
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“去给车年检，排了一圈队，结果被认定为不合格，因为灯光不过关。”每年的年检除了“扎堆”外，最常见的是因各种“小毛病”不能通过，因此，车主们最好提前做好“功课”，一些不符合规定的车辆，在年检前车主都自动“还原”。下面，年检不合格最常见问题介绍给有车族。
一、大灯亮度不够
很多车灯由于电路老化，电力不足导致灯光昏暗；有的车辆由于出过事故，重新安装的车灯质量不过关，导致灯光暗，不管是那种原因，车辆灯光过暗或者过强都会被视为不合格，不得通过年检。根据国家标准，私自改装氙气大灯，灯光照射角度超标，过不了检测线。
二、贴膜颜色太深
很多车主会给车窗贴的是深色遮阳膜，在车外很难看清车内。根据国家的相关规定，机动车驾驶室必须保证驾驶员前方视野和侧方视野，前挡风玻璃及两侧前窗玻璃用于驾驶员视区部位的可见光透射比不允许小于70%，即车辆前排的透光率不得小于70%。所以，车主最好提前测量透光率等数值，过深的肯定不能过关。
三、平时刹车踩得轻
说到刹车踩得轻也不能通过年检，很多车主会感觉挺冤的。一般在踩刹车时往往是前轮的制动先发挥作用，其次是后轮制动，而长期在市内慢速行驶或轻缓刹车，后轮刹车还未启动光靠前轮制动就能将车子停下来，后轮制动一直不受力，检测车辆是进行高速检测，因而按照年检标准会出现刹车不灵现象。车主在年检前最好到开阔路面提速后，再猛踩几下刹车，让后轮制动也活动起来。
四、车贴占车身面积30%
车贴虽然看起来只是一种“面子工程”，没有实质性的破坏车辆结构和使用，但也会影响车辆年检，一般车贴面积超过整车表面面积的30％就不能通过年检。尤其是那些在车上随意贴广告和电话的有商业宣传性质的车贴，就更不被允许。在年检前一定要清理干净。
五、不合格改装
汽车经过改装后，为车主带来了很高的回头率。不过，这种类似“外科整形手术”的改装为年检带来不小的麻烦。年检时，车身外观必须和行驶证一致。此外，有些车主会给爱车加装“冬菇头”，改善发动机的进排气、涡轮增压等性能，这种私自改装、改换在年检时也不予通过。
六、无灭火器、三脚架警示牌
对于车内灭火器，很多车主并不重视，还有反光三脚架，但当车辆在路上发生故障，在车后摆放一个反光三脚架可警示后方来车避免事故发生。车辆在进行审验时，检查部门会把车上是否备有可以正常使用的灭火器作为检测项目之一，没有配备灭火器的车辆不能通过年检。同时要求灭火器材状态良好，司乘人员会熟练使用，同样，三脚架警示牌没有也不能通过年检。
七、车辆违章未处理
很多车主会因各种原因忘了处理违章，在年检时发现有违章已来不及。机动车违章记录如果未处理完，将不能参加年检，即使通过车辆外检，交管部门也不会核发检验合格证明。所以车主在年检前一定要记得先去处理违章记录。
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今日搜狐热点平顺舒适得不像涡轮增压 试丰田皇冠2.0T
来源：搜狐汽车广州站
第2页 :配置/驾驶
2.0T车型在配置上有了很大幅度的提升，其中标配包括了D前大灯、、前门无钥匙进入、车身稳定系统、、以及四方向气囊设计等。而诸如GBOOK智能副驾、盲区监测提醒、全景影像、车辆动态综合管理、倒车侧后方盲点警示系统、AVS电磁悬架等也能够在高配车型上出现。
　　2.0T最大的亮点在于搭载了D-4ST 2.0T+涡轮增压，该为173kW，为N·m。这台型号为8-FTS的与不久前上市的2.0T和 200t车型搭载的相同。具备了双喷射、双涡管、双循环（奥托循环与阿特金森循环）、以及双VVT-i（W）技术，结合了自吸与涡轮增压双方面的优势技术，整体性能表现也更上一层楼。
　　而在动力参数方面，上的这台2.0T比上那台在调校方面更加激进。其被提高到235马力（173Kw/0-5800rpm），较提升15马力。二者虽然峰值扭矩同为Nm，但在上的爆发转速区间是rpm，较的1700-rpm范围更广。
　　与匹配的是8速手自一体，其代号为A1E，是爱信的第二代8速，也是之前车型上那台A0E的升级版。其升级之处在于传动的效率和平顺性等方面，同时通过一体箱式的设计，将动力装置的刚性提升30%，并减重10%。
　　从驾驶感受来看，2.0T版的依然保持着静逸、平顺的特质。尝试温和起步，其过程非常平稳。油门踏板的初段的调校非常温和，整个过程就像一辆磁悬浮列车缓缓驶出月台。虽然这台已经没有了的护航，但低速时的平顺性和静逸程度几乎与版本一模一样。
　　在一通地板油、重刹车、高速切弯过后，依然能够保持优雅的姿态，从容应对每一次的紧急操作，全程车身姿态平稳、响应积极且平顺。当车速超过100km/h，同时转速超过转时，动力的输出会有所削弱，同时的声音也不再动听。而在上，转速在0转依然可以迸发出绵绵不断的动力，同时的声音，依然底蕴丰满。
　　此刻如果再有人问我，配上4缸和涡轮增压的，到底还是不是当年如“大沙发”一般舒适的了，我会毫不犹豫的告诉他，当然！从全程驾驶的舒适度、平顺度来讲，这台2.0T的配合8AT的，绝对能够给人以绝佳的驾乘感受。同时，更大的功率和扭矩的输出，也为其带来了更优异的动力体验和更好的动态响应能力。整体说来，相比于此前的2.5L +6AT的动力组合来说，只能是有过之而不及。
　　皇冠提供Eco、Normal、Sport、Snow四种驾驶模式。Eco是经济也是最为舒适的驾驶模式，变速箱档位较高、发动机转速低，同时油门迟缓，空调的功率也会被降低，从而照顾燃油经济性。Normal是最顺畅也是最自然的驾驶方式，在试驾的过程中，我多数时间都是选择这一模式。Sport模式下，变速箱全程保持较低档位，发动机怠速会高一些，油门更加灵敏，车身动态响应快。Snow模式可以通过控制扭矩输出，避免在湿滑路面打滑，这个模式对于后驱车来说，还是十分必要的。
　　从实际驾驶感受来说，Eco、Normal、Sport三种模式的最大区别在于油门的响应速度。Eco模式主要适合高速巡航以及照顾车内乘客的舒适性，并不适合全部路况。尤其是对于城区来说，油门的响应速度还是在Normal模式下最为合适。Sport模式下，变速箱档位全程比Nromal模式低1-2挡。由于转速较高，基本全程都可以维持峰值扭矩，很适合激烈驾驶。
　　此外，在紧急制动时，自适应悬架系统会快速介入，保证车身的平稳。整体说来，悬架的调校依然偏重舒适性，而非运动性。所以，如果希望通过可变悬架系统让皇冠变身一台硬邦邦的运动型轿车，那就大错特错了。
　　怠速时车内几乎没有任何振动，噪音也基本可以忽略。如果说车内人员甚至可以耳语有些夸张的话，那么至少可以安静的聊天是绝对客观的评价。而在日常驾驶时，无论是胎噪、风燥或是发动机传来的噪音，都可以被车身牢牢隔离在外。
　　总结：
& & 综上，搭载2.0T+8AT动力组合的第14代皇冠，依然维持了此前搭载2.5L V6发动机车型的舒适性，同时在隔音降噪方面的优势也得到了很要的延续。相较于旧款发动机，2.0T发动机的动力更加充足，与全新的8AT变速箱配合默契，平顺性依然。同时配合多种驾驶模式，以及AVS自适应可变悬架系统，2.0T版本的皇冠还平添了一些难得的运动性和驾驶乐趣。为此，这套全新动力系统，也更让年轻用户所喜爱。总之，2.0T的皇冠依然还是皇冠，舒适依然，且更加年轻。
第2页:配置/驾驶
(责任编辑：阳旻)
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刹车总泵采用了真空助力器，发动机熄火后不能形成真空 刹车就瞬间失灵
开车过程中，突然刹车失灵了，这对驾车者来说是非常危险的。造成刹车失灵的原因有很多，比如违章操作，下长坡空挡滑行，使得车辆失去了发动机的牵阻作用，或频繁刹车使刹车系统出现高温，刹车油气化，刹车出现疲软。另外，加注了不同型号、不合要求的刹车油或刹车系统有渗漏，车体底部的油管刮碰断裂等，都会造成刹车突然失灵
专家支招：刹车失灵后，可用手刹来进行刹车，但要操控得当，不能猛拉手刹。如果猛拉，可能会导致手刹的钢丝绳绷断，使手刹失效。拉手刹过猛还会使车辆的后轮抱死，车辆也很容易失控。
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开车过程中，突然刹车失灵了，这对驾车者来说是非常危险的。造成刹车失灵的原因有很多，比如违章操作，下长坡空挡滑行，使得车辆失去了发动机的牵阻作用，或频繁刹车使刹车系统出现高温，刹车油气化，刹车出现疲软。另外，加注了不同型号、不合要求的刹车油或刹车系统有渗漏，车体底部的油管刮碰断裂等，都会造成刹车突然失灵
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正确的方法是缓缓地拉起手刹的手柄，不能用力过猛，分几次拉紧、松开，再拉紧、再松开，使车辆减速停下来。需注意的是，拉手刹手柄时要摁进上面的相关信息按钮，这样可以使手刹的手柄在拉紧、放松的过程中操作自如，防止拉紧时手刹锁死。
手动挡车也可通过抢挡减速停车。抢挡一般直接抢入二挡，抢入后再松油门抬离合器，这时车辆会有一种急刹车般的感觉，说明抢挡成功了。然后再伺机推入一挡，可以把电门关掉，利用发动机气缸压缩的作用使车辆停车。有时候也可以把上述两个方法并用，以达到更好的紧急避险的效果。
在行驶的过程中除了要降低车速外，更要避免急起步、急刹车，防止车辆失去控制能力。不同车型的排气筒安装在不同位置，一旦水进入发动机汽缸内，轻则导致发动机熄火，重则出现发动机捣缸事故，给发动机造成严重损坏，因此在经过积水路段以后，要连续轻踩刹车以便将刹车盘内的水分排除保证行车安全。
技巧一：专家提醒车主，要特别留意水深程度，如水深接近或超过排气筒，便很容易令车辆熄火，更严重的会导致发动机进水。水深的另一个临界点大约是半个车轮的高度，也就是25厘米-30厘米之间。
技巧二：道路绝大多数是鱼背路，也就是说中间高两边低，中间比两边高出近10厘米。遇到雨中行车尽量走中间，以避免造成发动机熄火。
检查好你的制动系统，才能无后顾之忧。雨水增大空气的湿度，如果有水进入制动液，在高温中被气化，就会造成制动失灵甚至失效。所以在保养时必须要检查制动液，以保证驾乘者的生命安全。
你的车真么又坏了压
houyongj 不行换衣个握这养的好事 ^_^
其他答案（共11个回答）
必须转动,否则的话，也就是踩一两脚刹车就不好用了,因为助力泵没有了动力,也就不能助力了.
朋友，你问的是‘汽车行驶中熄了火，刹车就失灵了’是什么原因吗?应该是这样：在现代轿车的液压制动（刹车）糸统中（为了使驾驶操作轻便），装有真空助力器。它的基本原理是依靠发动机运转时进气管产生的负压（吸力），通过‘真空增压器’来实现刹车轻便的。行车中如发动机熄火了，真空助力器就失去了真空（负压）源，刹车就没有助力效果了，所以你感觉刹车‘失灵’。
其实，在液压真空助力制动糸统的结构设计中，如果真空助器失去真空源或发生故障，仍然有刹车效果，只是需要给刹车踏板施加更大的力量才能使车停下。换句话说就是需要使劲踩刹车。因为没有‘助力’，会使刹车很重和刹车效果差一些。当行车遇到这种情况时，只要冷静，不慌张，还是能够化险为夷的。也正因为如此，在说明书里规定不许熄火空档滑行。
亲爱的朋友，不知我把问题说清楚没有。
造成刹车失灵的原因很多：
一是对刹车系统缺乏必要的保养，刹车总泵里杂质太多、密封不严、真空助力泵失效、刹车油过脏或几种刹车油混合使用受热后出现气阻、刹车总泵或分泵漏油、储气罐或管路接口漏气；
二是由于操作不当导致机件失灵，如长时间下坡会使刹车片摩擦生热、刹车毂炭化、刹车功能完全失效；
三是由于严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。
按你的情况，可能是熄火后导致真空助力泵失效，致使刹车失灵。刹车是液压刹车，熄火后没有压力，踩刹车是无效的。
特别是采用气压式制动的车（一般为大型车），当发动机熄火时，空压机也会停止工作，导致制动气压下降，甚至出现零气压，这时先进的制动系统仍将失去作用。
当汽车的刹车全部失灵后，可试用以下办法：
1、用力踏制动板，提高制动管道内的压力。
2、若制动管道内压力提不上去，迅速将变速箱换入低挡，利用发动机制动，同时拉紧手刹。
3、若上述方法仍然无效，汽车面临碰撞或下滑危险时，可用最后的急救办法，即熄火并将变速器挂入最低挡。当汽车在坡道上下滑时，还可利用路边的自然环境或设施(土堆、栏杆、树干等)，帮助汽车减速直至停下来。
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答: 嗯,一般的话应该都是有那个安装的说明书的呀,还有的话,那个百度上面的话都是有的。
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