“Kala单车”登陆莆田 前30分钟可免费骑行_莆田新闻_海峡网
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共享单车车身上带有二维码，市民扫一扫，完成操作即可使用
&kala单车&的微信页面上可查询附近单车的数量及位置
2月14日讯 (海都记者 陈晋/文&马俊杰/图)&共享单车在、等城市兴起之际，也迎来了第一个共享单车品牌&&&Kala单车&。昨日，记者在莆田市区胜利街大唐广场人行道上，发现了两部蓝色的共享单车，车座椅下方悬挂着二维码，只要掏出手机对着二维码扫一扫，简单操作后，就能骑走这辆&小蓝车&，还车时停在路边的人行道上的自行车停靠范围即可。
用车需99元押金 还车后退还
昨日，记者通过扫共享单车上的二维码，微信关注&Kala单车&公众号后，完成实名注册，即可开始使用单车。据悉，&kala单车&押金99元，使用的前30分钟免费，之后每30分钟收费0.5元。还车时，只要将单车停靠在离目的地最近的有政府划设的非机动停车位内即可，并手动上锁、密码复位，同时，再点击微信公众号内的&我要还车&即可，届时扣除车费，押金将退还。
采访中，市民林先生正准备使用&Kala单车&，他从大唐广场前往石室路。&我原打算在这里坐公交，但无意间发现有共享单车，就索性租车，骑过去也挺方便。&林先生说，福州、厦门两地市民使用共享单车刚兴起，莆田也紧随其后，方便了市民出行。
市区计划投放5000辆
记者了解到，&Kala单车&于今年1月23日亮相莆田街头，首日在市区荔城大道、文献路和北大路投放500辆单车，并计划在2月底前完成5000辆的投放。
不过，根据&Kala单车&莆田区域工作人员介绍，从&Kala单车&投放至今，仅有200余辆能正常使用，83辆有不同程度损坏，超过200辆处于失踪状态。
值得注意的是，与莆田原有的自行车租借系统不同，智能共享单车不受停车桩、站限制，市民使用过程中可能会出现随意停放的情况，给城市管理造成一定压力。甚至还有市民将单车骑到乡下老家私用、上私锁和暴力破坏。
因此，共享单车还需要市民共同保护，也需要多个部门商讨如何科学管理。
责任编辑：杨林宇
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改装高档次山地车
动手改装心爱的山地车，会有很多选择，首先要考的是你要改装的山地车，应该属于那一种类型。在此介绍的是国外的山地车爱好者是如何自已改装山地车，如何选择配件，这些山地车价格昂贵，配件也很贵，因此只供改装山地车爱好者们参考国外目前的水平。在此介绍的几款型号的各种类型的车子，分析各部位的技能，供自装山地车爱好者参考。山地车类型大约可以分为如下的四大类型。 一、Racing(比赛)用DH系列&&用在比赛上，因此这种车很贵，例如，DH系列的GT DHi整车价格约US$5,000.-。二、Racing(比赛)XC系列，XC系列的Cannodale 约US$5,150.-。三、Trail爬坡系列：Trail爬坡系列任何地方都可以用，使用范围很广。山地、街骑、上下坡都OK。也可用于上学上班。捷安特在国外出售的高挡车AC-1价格约US$2,400.-。四、Trail速降系列：Trail速降系列虽然不适用于正式比赛，但是可以享受到速降的乐趣。美国的马别古ML-7价格US$4,000.-。　Trail爬坡系列　& &山地车的诞生，是实现「自由自在地在山地中骑行」。和这个原始想法最接近的车子是Trail爬坡系列。它是所有山地车的原点，也是利用范围最广泛的领域，各种车子价格相差极大。从这个领域派生出XC、DH等竞技用山地车。& &Trail爬坡系列用的车架形状，多数是普通的三角形状为主流。但是近来出现许多付有后避震的车架、在BB及链环周边呈独特形状的车架。车架的素材以铝为主流，但也有利用铬钼钢独特的柔软骑感的车子。有的是车架用铝管，swing arm用碳纤的各种素材的组合。这个领域的自行车，有各种类型的车子，如前后有避震器的车子，或者为了比赛获胜为目的车子等，总地来说，车子应该是实现轻快的骑行。 虽然使用的是专业选手所用的高档零件，但是车架的素材、构造不同，其效果是达不到目的的。& & 山地车装备的第一建议是：straight bar + bar end 这个组合是重视爬坡。乘骑姿势稍向前倾斜，但是遇到的陡的斜坡时，将发挥其效果。站立姿势时能够实现边拉握把的用力脚蹬。爬坡要靠乘骑者的脚力，装上bar end疲累度就大不一样了。& & 第二建议是：另准备一套wheel + tire。一套是适合于Trail爬坡的2.1英寸左右的肽；另一套是适合于街骑的1.4～1.7英寸左右的肽。有了两套wheel + tire，可以享受假日在山上的骑行，也可以用它作为上下班的交通工具。& &换车轮比换车胎省时间省工夫，但是需要注意的是用极粗的轮胎时，后链条平管的关系有时装不上去，另外应考虑到车架的刚性建立在轻量化和均衡上。下坡用的特殊配件为了安全最好不要装。& &不是为了"酷"的车子，而是想真正享受山地车的乐趣，不一定装上高挡次的配件，明确自已的目的，然后选择配件是明智的方法。●REAR SUSPENTION付有REAR SUSPENTION的以气压式为主流。比起hard tail行动范围宽。调整的乐趣也增加。●HANDLEBAR&STEM车把力的突出部位尺寸约70～120mm，目的是确保视野。握把不是直线型，一般采用riser bar。●BRAKE最近的型号主要采用盘刹。价格800～900美元/台的车子一般的都装上盘刹。●HARDTAIL(没有装避震器)要体验操作自行车的乐趣，就要使用没有装避震器的车架才能体会。选择这种车架兴趣大过性能。另外是价格。●FRONT FORK冲程约80mm。能适应于各种型号的车子。应用范围宽。●TIRE选择车胎的尺寸1.8～2.1，所选择的尺寸的范围宽，原因是除了TTrail除外，还要考虑到街骑。●BRAKEV刹和盘刹那一个好，现在各有各的说法。当前的潮流是XC用V刹，DH用盘刹。●POSITION该车子所考虑的乘骑姿势是自然地乘骑。重点不是放在骑得快、骑得运。要适服地乘骑。Trail下坡系列& &Trail下坡用山地车，车架较粗、各部位施有补强处理来提高刚性。为了实现稳定的骑行，装有后避震的车子较多，但是也有不少人没有装避震器，他们是重视自行车的操作性的一群。& & 在这个领域，有一种人们喜爱的特技，是专门越过各种高低不平的凹凸地的技巧。这种特技不是享受「踩踏来骑行」的乐趣，而是「用自行车来玩」，像玩滑板般。& & 假若以「用自行车来玩」为目的的话，自行车应该是骑起来「好玩」。那么必要充实下坡部分，最好的是可变式的车架。如ROCK SHOX的SID SL，MANITOU的BLACK ELITE100/120等，扭一下就可改变冲程的简便型。下降用长冲程，上坡用短冲程等，可以构思适合于自已的各种方法。& & 现在已有气压式，或者弹簧式的后避震器，都具备lockout机构的型号。把「可变式的车架」和「lockout机构」结合起来的话，「玩车」的范围和乐趣就更好。& & 这种车子踩蹬的必要性相对来说是次要的，因此前部的链环middle和inner两张就足够。用chain guide来代替outer的话，操作粗暴时不必担心障碍物或者摔倒，可以随心随意操作自行车。& & 不但是装上各种机能的配件，还可以喷上自已喜欢的色彩，把所有的配件擦得亮光光。过大的鞍座及粗大的轮胎组合，将会带来充满「壮、酷」的外观姿态。自已的爱车有极强烈的外观，将会增加你的拥有欲。& & 假若想真正享受自行车操作乐趣的改装，那是在无避震的车子上装备rigid fork。这种改装的车子不适合在荒野的非公路上骑行，但是改装后车子变得强劲，可以在弯道骑行等的场面，享受迅速而敏捷的动作。地面状况变化的信息，直接传递到身体，这又增加了操作自行车的乐趣。& & 希望Trail下坡运动爱好者们，改装出独特的适合于自已的Trail下坡用山地车。& && &●FRONT FORK冲程约100～125mm。近来简易可变型受欢迎。damping有气压式及线圈式。& &●BRAKE重视下坡机能的型号，采用盘刹较多。前后为6英寸的rotor的话效果不错。●SEAT非比赛用车，因此个人的喜爱优先于机能。厚而宽的类型较多。●TIRE选择车胎的尺寸2.1英寸左右，过于粗的话，上坡时很辛苦。但是有的型号只重视款式多样化，采用极粗的车胎。●HARD TAIL(没有装避震器)虽然稳定性受影响，能够体会操作自行车的乐趣。●POSITION乘骑时负荷向前后移动的次数会增加，乘骑姿势应该留有余地。握把采用宽的较多。& &比 赛 用 X C 系 列& & 比赛用xc系列采用最高挡次的配件。另外，装备时考虑到上下坡，因此只要改变向前倾斜的姿势，在街骑或者Trail时使用也合适的。另外高刚性而重量轻，因此长时间骑行也不会感觉到累。& & 比赛用xc系列的改装用配件的选择，应该重点放在踩蹬，如减轻脚周边的重量等。不单考虑配件的重量，应该在比赛当中体验实际的能力。「轻」但是「容易坏」就没有意思了。应该使用可靠厂家的制品。这个领域可以说，你越讲究越无法自拔，这也许是xc选手的宿命。●WHEEL & TIRE选择车胎的尺寸为1.6～2.0英寸左右。●FRONT FORK冲程量约60～80mm。假若比这个数据以上时，举动变大，影响踩。建议采用有益于减轻重量的气压式。●HARD TAIL(没有装避震器)有些骑手不喜欢装上后避震时增加重量。有些专业选手根据比赛线路的情况，分别使用没有装避震器的车子，以及装有避震器的车子。●REAR SUSPENTION付有REAR SUSPENTION的冲程量约3英寸。和采用FRONT同样的理由，采用气压式。备有LOCK OUT机构。●BRAKE刹车前后都是V刹为主流。XC时能发挥STOPPING POWER。配件较少，减轻重量。比 赛 用 D H 系 列& & 这种车子在非公路上速降，因此各厂家都重视强度。由于这种竞技的特性，厂家不会对这种车子考虑到在平地上的骑行，以及一般的斜面上的骑行。使用在这个领域的车子采用最高挡次的配件，自行车的机能很好，因此骑行技巧要靠选手自已的能力。话虽然这么说，假若想改装的话，重点应该是探索下降时的机能，那就是「稳定而安全地下降」。& & 关于车胎的选择，较好的是慢弹回性（slow rebound)车胎。这种车胎的特征是，当车胎凹进去时，车胎表面的块状纹变形的速度慢，弹回性也缓慢。抓地力好像被地面吸进去的感觉。专业选手对这种车胎的评价不错。这种车胎有TIOGA的DH PURO，MAKICISU的MOBUSTER，IRC的TAMASI DH等。& & 最近的DH系列车子的平均速度都有上升的趋势。为了减轻骑手的疲倦，有些采用STEERING DANPER。前 轮碰到障碍物时，STEERING DANPER能够抑制避震器无法控制的握把的振动，稳住乘骑姿势。这个配件最适合于那些在拐角处，不是用握把来控制，而是利用重心的移动使车子倾斜转弯的骑手。假若把减衰力的发生放至最低时，可以变成自由状态。根据路线的配置情况，可以分别使用。●CHAIN DEVICEDH用的装备的SWING ARM的运转量大，上下摆动激烈，因此CHAIN DEVICE是必需品。前部基本上是SINGLE。●TIRE&FRONT FORK车胎一般使用极大型如2.3～2.5英寸。AXLE的主流为20mm，FRONT FORK的冲程量为180～200mm。●BRAKE刹车前后都使用油压盘刹。rotor径为8英寸为主流。●HANDLEBAR & STEM考虑到腰下沉时的操作性，车把立较短如60mm左右。握把也较宽。●REAR SUSPENTIONREAR SUSPENTION的冲程量较高约6英寸以上。IG'的下沉量也多。线圈式的较能够使车子稳定操作。●PEDALSPD型较适合于骑手的激烈的动作
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每个便民自行车点投放二十辆车
东南网12月24日讯（海峡都市报记者 陈晋/文 马俊杰/图） 记者昨日从莆田公共自行车服务中心获悉，目前，市区共有22个公共自行车站点投用，每个站点共投放约20辆自行车。随着22个站点的建成，市区公共自行车站点分布网络也初步形成，至今已有4000位市民办理了借车卡。
记者了解到，日，莆田公共自行车开始正式试运营，并于2014年完成了市博物馆、绶溪公园活力园、三棵树、市住建局、东岩山公园、荔枝林带荔浦站、荔能站、市政府南广场、体育综合馆、莆田四中10个站点，约140辆自行车投用。
今年上半年，20个新增站点征求意见稿出炉，新增服务点多数设在荔城大道上。截至目前，计划新增20个站点中，共有12个站点完成建设并投入使用，分别是北磨（百胜租车）、凤凰山广场、南湖公园、玉湖公园、新二中、万辉国际城、莆田市政府、红星美凯龙、城厢区政府、市检察院、中国人寿、莆田三中。
莆田公共自行车服务中心相关负责人表示，市区公共自行车站点建设分为三期，前两期22个站点建成投用后，其租赁分布网络已初步形成，第三期站点分布正在制定中，主要分布在市区。
该负责人介绍，来办卡的市民也逐步增加，有4000位市民办理了公共自行车借车卡，一般是家长带着孩子到绶溪公园莆田公共自行车服务点办理。
自行车服务站点开放
时间：冬季每天上午8:30—11:30、下午2:30—5:30；夏季每天上午8:30—11:30、下午3:00—5:30。
自行车服务站点收费
标准：1小时内免费租用；1小时~2小时：1元/小时；2小时~3小时：2元/小时；3小时以上：4元/小时，当天最高限额30元。
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