汽车改装排气管对动力有什么影响_百度知道
汽车改装排气管对动力有什么影响
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改装就是打破原厂已经设定好的平衡，在耐用性、舒适性与环保等条件上做出一定妥协和让步，使动力性能更为突出。对于进气系统的改装，适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升(一般不会超过10%)，而且操作起来也并不难，可要是想在此基础上进一步提高动力性能，事情就会变得复杂起来。增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功(ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧)。简单说，为发动机提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。但原厂ECU对喷油、点火等设定是有一定范围限制的(考虑到多方面因素，调整范围非常有限)，进气量一旦超出原厂设定范围，发动机其他部分运行便不会继续跟进调整，所以只对进气部分进行改装，ECU、供油、点火、排气等不同步跟进，便无法大幅提升动力性能。另一方面，增大进气量几乎都会尽可能降低进气阻力，对于一些排量较小的车型来说，低转速时由于发动机可以提供的进气负压(吸啜力)较低，相同转速下过于顺畅的进气会使进气流速降低，过低的进气阻力会削弱低转速扭矩输出，令起步阶段加速变得无力(甚至怠速不稳，出现异常抖动)，这种特性更不适合城市道路行驶的车辆，所以在改装进气时要考虑到车型本身的动力输出特性，对于一些低扭较差的车型来说，进气系统不可以太过顺畅。
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ctw2016love
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提到动力部分的改装，改装发动机进气系统通常被称之为指定动作(最为常见的基础改装项目)。进气、排气系统的工作是相辅相成的关系，想提高发动机的输出性能，更需要进气系统的配合。而作为四冲程发动机做功第一环节的进气，其中的奥秘相比排气系统更为复杂，本期我们就来说说进气系统的改装。
不是指进气系统性能对动力输出的影响没有排气系统大，只是考虑到目前在国内，涉及动力系统的改装，改装排气系统最为普遍，而想要真正提高发动机的动力性能，进气系统也同样扮演着重要的角色。下面就让我们从改装进气系统的误区入手，聊聊进气系统的改装。
■ 进气系统改装误区1：进气量越大越好
首先我们要认识到车厂每年花费数千万元甚至是上亿元的费用用来研发汽车，所造出的产品性能并不是没有道理的。对于车辆核心部分的动力系统来说，更是权衡了多方面因素最终选择一个最为合理与平衡的设定。话说回来，改装就是打破原厂已经设定好的平衡，在耐用性、舒适性与环保等条件上做出一定妥协和让步，使动力性能更为突出。对于进气系统的改装，适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升(一般不会超过10%)，而且操作起来也并不难，可要是想在此基础上进一步提高动力性能，事情就会变得复杂起来。
增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功(ECU会侦测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧)。简单说，为发动机提供的燃料与助燃气体越多，对活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。但原厂ECU对喷油、点火等设定是有一定范围限制的(考虑到多方面因素，调整范围非常有限)，进气量一旦超出原厂设定范围，发动机其他部分运行便不会继续跟进调整，所以只对进气部分进行改装，ECU、供油、点火、排气等不同步跟进，便无法大幅提升动力性能。
另一方面，增大进气量几乎都会尽可能降低进气阻力，对于一些排量较小的车型来说，低转速时由于发动机可以提供的进气负压(吸啜力)较低，相同转速下过于顺畅的进气会使进气流速降低，过低的进气阻力会削弱低转速扭矩输出，令起步阶段加速变得无力(甚至怠速不稳，出现异常抖动)，这种特性更不适合城市道路行驶的车辆，所以在改装进气时要考虑到车型本身的动力输出特性，对于一些低扭较差的车型来说，进气系统不可以太过顺畅。
举个列子，假设我们用吸管喝水，用普通粗细的吸管可以毫不费力的把水吸出来，但如果换成超级粗(嘴张到最大刚好含住)的吸管，再想喝到水几乎是不可能的了，不过把这个超级粗的吸管给大象来用的话就会非常合适，而发动机高转速时所提供的吸啜力就好比大象，低转速时就好比人。
■ 进气系统改装误区2：乱改二次进气、电子涡轮等不靠谱产品
留意汽车之家文章的朋友一定对电子涡轮、改装二次进气这两个名词并不陌生，之前用车频道的流言终结者系列文章已经对近期市面上流行的这些所谓提升动力性能的改装产品进行了详细的测试，而结果显然已经说明了问题。这些改装产品不但不能提高发动机的动力性能，经过马力机测试出的动力数值反而低于原厂状态，不但如此，改装这些不靠谱产品还会对发动机造成一些不必要的损伤，得不偿失。
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迎新网咖知道合伙人
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有！相当于出气顺畅了！
闲来无吊知道合伙人
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没有任何影响
快乐好运每一天知道合伙人
快乐好运每一天
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发送选车用车问题，让专业的汽车编辑来帮您解答。看看本期您的问题上榜了吗：
Q&A 用车问答
?光买车，不会用怎么行？
?小编每日一期一问，专业详细解答用车问题。
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Q：感觉动力不够，想换一套排气可以吗？
提升动力的方法有很多种，改排气就是其中之一，也是其中最常见的，但改排气并不能保证100%显著提升动力。何解？
你也许会认为，原厂排气直径不够粗壮，声音不够震撼，甚至管路都布置得弯弯曲曲，或多或少影响了引擎的发挥。
的确，原厂的排气虽说会为了满足排放法规而进行部分妥协，但看似排气效率不高的原厂排气，却拥有不错的回压，能依靠上一波废气产生的负压来“吸”出下一波将要排出的废气，因此低转速时的排气效果甚至要比直径更粗、管路布局更通畅的改件更好，由此，车辆在低速时的扭矩表现也更好。
当然，回压高也不完全是好事，否则赛车也就不用改装排气了。在引擎高转速下，废气量也会大幅增加，此时较高回压所产生的“吸力”已经显得微不足道，反倒由于原厂排气的排气速度不够，上一波废气会“堵住”排气管，导致下一波废气不能及时排出。
因此，许多高性能车型都搭载可变阀门排气，让低转速时保证扭矩，高转速时则降低排气管内的回压，保证马力能如数释放。
虽说，要不要改排气还需要根据你的用车路况和驾驶习惯来决定，但一套内壁更光滑、排气阻力更小的等长头段排气（如4-2-1等长设计)，还是能在一定程度上优化低速扭矩的；而在更多时候，改排气往往伴随着进气、ECU程序等改装一起进行，动力也更明显。
当然，若你仅仅是对低速起步不满意，你可以尝试换一套更轻的轮圈，来提升车辆的动态。当然，若你盲目追求外观，而选择了尺寸更大、J值更大的轮圈，不止会因为增加的胎宽导致费油（当然，抓地力也会得到提升），还由于更大的轮下重量（更宽或尺寸更大的轮胎，会带来额外的重量）影响起步。
当然，改装是个无底洞，改了完这个，又会发现那个部分有不足...所以说，最好的办法，还是在买车的时候就考虑一台动力强大的车型吧...
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■ 改装排气的基本原理：
　　抛开制造成本等因素不说，通常原厂车型在设计的时候会考虑到输出特性是否适合日常使用。特别是在道路行驶时，充盈的低转速输出可以兼顾好开省油的优点。适当的高排气回压设计可以保证发动机低转速高扭矩的输出特性，但是这种设计的排气系统会在高转速状态下形成阻力，导致最大发挥受阻。而改装排气通过设计、材质的不同来降低排气回压，同时可以提升发动机的进气效率，以达到提升最大功率输出及改变扭矩输出特性的目的。
■ 改装排气系统容易忽略的问题：
☆ 1.排气回压的重要性
　　既然改装排气的基本原理就是更顺畅，使排气阻力更小。但实际上排气系统并非是越顺畅越好的。发动机的工作原理是每缸依次做功燃烧，然后排气，所以排气的过程不是持续不断的向车外吹出废气，发动机所产生的废气是一波一波的（在怠速时，由于转速很低，我们把手放在排气管后就可以感觉到）从排气系统排出。
　　拿一般家用车型来说，发动机在中低转速区域工作时，每一次排气过程都会在排气管道内部形成较大的压力，当一波废气向外排放时，在废气的背后会产生负压状态，对下一波排气来说这个负压相当于吸啜力，可以帮助下一波排出的废气更快的排出车外，如此循环可以提高排气效率。这就是我们所说的排气回压（也称背压）所产生的谐振效应。
　　而当发动机处于高转速时，排气系统若不做改变，过高的回压就会使排气管道内产生过大的阻力。当发动机处于高转速时，各气缸工作间隙变小，使得谐振作用的效果变的不像低转速时那么显著。同时高转速时单位时间内进气和排气量都大幅提高，原厂排气结构无法应对单位时间内排气量的提升，造成高转速时排气效率降低排气效率随即变差，废气排的不顺畅，再次进气必然也会受到影响，所以降低排气回压就可以有效提升高转速下的动力性能。
　　但如果排气过于顺畅无阻力，就会削弱排气回压所产生的吸啜效果，使得排气压力很小，效率不佳。这就可以解释为什么改装排气的车往往会在低转速时扭矩输出不及原厂车型了。回压的高低设定要看对动力特性的需求，强调低扭的车主一定不可以使用过于顺畅的排气系统，而注重高转动力表现的话则适合改装低回压的产品。
　　另外，对于改装排气系统，也要针对具体车型来选择。小排量、或排量不高的自然进气发动机以及小马力自动档车型，本身动力输出就呈现出低扭羸弱的特性，改用低回压的排气系统更会恶化低扭匮乏的现象，得不偿失。所以改装排气系统应该有针对性的进行选择，才能得到理想的效果。
☆ 2.最为关键的排气歧管改装与排气谐振效应
　　提到改装排气，我们最先想到的就是双出、四出或者大口径的排气尾段与排气中段的改装，市面上不同品牌针对某车型的产品也多如牛毛，其实除排气中尾段改装外，对发动机性能有着最直接影响的是排气歧管。我们都知道发动机在经过做工环节后需要将废气排出燃烧室，每缸按照固定的排序依次进行吸压爆排（四）的循环，对于整个排气系统来说，最为直接影响到排气效率的部分便是排气歧管（广东等地称为芭蕉）。
　　排气歧管与发动机排气道直接连接，也是废气被排出燃烧室后经过的第一个通道。原装的排气歧管通常为大量开模的铸铁制品，内壁粗糙，会对气流形成一定的阻力，并且因为要顾及到发动机舱内的位置安排，所以原厂排气歧管不会考虑各缸排气管道的长度问题（部分高性能车型除外），长度不同的歧管导致各缸的废气所跑的距离不同，因此在汇聚到一起时就会堵塞在一起，互相冲突、形成阻滞，这种现象越是在高转速时就越为严重。
　　而改装的等长排气歧管，绝大多数会使用内壁平滑的不锈钢材质，讲究的则还在歧管连底座和接角的部位，采用特殊处理的焊接工艺并尽量缓和弯角，借此取得减少阻力、加速气流的功效，等长的设计是为了解决上述的干扰问题，使每条歧管内的排气压力值相同，使排气脉冲一致化（有助于发挥排气的谐振效应）。在结构上一些排气歧管还会在将各缸的废气聚合在一起前多增加一组管路，如四缸车经常使用的4出2出1排气歧管（每个缸一个出气管，然后再两两并一合为两根，最后这两根管子合为一根），这种做法的目的是适当增加排气回压以保留低转速扭矩的发挥。相对排气中尾段改装来说，精心设计的等长排气歧管更能有效提高动力性能。
☆ 3：改变排气管路位置会降低车辆的通过能力
　　一些追求大马力输出的排气系统会设计成尽量直线的管路布局，不再使用底盘的原厂排气预留位置，这种改装通常会使排气管更加贴近地面（加大口径的排气尾段也会影响通过性能），令车辆的通过性能变差，增加托底的几率。在改装时需要考虑到用车环境是否允许被降低的排气管高度。
■ 改装排气类型推荐：街道型原装位排气系统
　　相对一些竞技型排气系统，原装位街道型改装排气在不改变底盘管路走线的情况下对整套排气系统进行优化，提高动力输出的同时使得安装更为方便。并且街道取向的设计不会使得排气回压过低、极端化，同时有经验的排气改装厂生产的排气系统在提高性能的同时还可以将噪音控制在较为合理的范围。在原装位改装排气的选择上，可以将御用品牌作为首选，或尽量选择一些有多年排气改装经验的大厂产品。
■ 排气系统材质的区别：
　　排气系统的材质也是改装时我们不可忽略的关键因素之一，不同材质的排气管不仅影响着动力性能，在重量与声音上也有着相当大的区别。通常改装排气采用不锈钢材质制成，光滑的内壁可以提高排气气流的速度，并且一般改装不锈钢排气管会比原厂制品轻三分之一左右。而更高的排气会使用钛合金制品（当然更贵）。
　　被誉为“太空金属”的钛合金具有强度高、耐蚀性、耐热性出色的特点，起初用于航空领域。由于钛合金的密度仅为钢的60%，但强度却更为出色，所以同样强度的钛合金材质排气管要比不锈钢材质更加轻盈（相当于原厂产品的一半重量），这种特性为降低车重做出了很大贡献，适合追求极致轻量化改装的车主。只不过钛合金材质对焊接的要求较高，相比普通钢制材料更为困难，这也是除材质本身的成本外钛合金排气管价格较高的另一个原因。
　　两种材质的排气管在声浪音质上也不太一样，钛合金排气的管壁都很薄，所以高速排气气波通过的时候，会出现较发劈的声音，比较尖利刺耳而且略带松散。而不锈钢排气的声浪相对低调且厚实，不像钛合金排气的风格，音质偏低沉浑厚。至于音色，我想萝卜白菜各有所爱吧，完全靠自己感觉了。另外在视觉上钛合金排气也独具特色，采用超薄设计的排气管在经过排气的高温烘烤后会呈现出独特的蓝色外表（为了美观，现在一些不锈钢排气也开始模仿钛合金制品，故意制作成蓝色）。
『东瀛战神GTR使用Meisterschaft钛合金排气与原厂排气的对比』
■ 理性改装，文明驾驶：
　　我想这个问题不用多说，抛开性能外观等因素，作为街道用车，我们在选择排气系统改装件时一定要注意改装排气的噪音分贝，太吵的排气一定不要选择，一方面是时间长了自己受不了（很多车主的经验之谈），而另一方面就是扰民。之前也说过，并不是一定要够响的排气系统才是性能出色的产品，另外好听也不等于一定要吵，很多性能出色的改装排气在怠速和温柔驾驶时噪音很小。
『改装过排气系统的车主更应该注意对周围环境的影响，改过排气没事就大脚轰油的人只会招来更多民众对改装车产生反感。』
　　总结：其实对于排气系统的改装，很多人并不陌生。不过相对大家都比较了解的排气中段、尾段来说，不少改装排气系统的车主都忽略了排气歧管对排气性能的影响以及对排气回压的了解。虽然只注重听觉效果并没有错，但通过了解排气系统的原理与构造，我们可以因地制宜的对原厂车的不足进行优化，以达到视觉、听觉、性能同步提升的效果，何乐不为呢？当然，想达到更加理想的性能提升还需要搭配进气系统的改装，请继续关注改装频道，在下一期的改装误区系列我们将为您解析进气系统的改装。（文/汽车之家 尹栋）
[独家速报]2012东京改装车展现场报道！
■ 超过100期的精彩改装集锦！简单易懂的改装知识！身边劲爆的改装案例解析！
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语句不通/文章阅读困难改装排气究竟有什么用？看完这个少花很多冤枉钱！_凤凰网汽车_凤凰网
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请选择品牌
请选择系列
改装排气究竟有什么用？看完这个少花很多冤枉钱！
对于很多人来说，当他们想要将爱车拿去改装的时候，首先就是改的就是轮毂，之后再到排气系统。而且改排气系统的时候也相当有意思。很多人会因为囊中羞涩的缘故，在一开始改的时候，只能负担得起尾段这一部分的价钱。先改着一部分，等之后资金充足了再继续完善。
不过，改了排气之后开起来的确会有种牛逼哄哄的感觉，特别是过街的时候相当的炸。但是改了排气之后会对动力表现有影响吗？
其实更改了排气系统还是有效果的。不过这种效果就要因人而异了。
一般来说，排气系统分为头中尾三个部分。
头段，是发动机与排气系统直接相连的部分。改头段对于动力输出的提升效果还是相当明显的。但是，如果你是追求很炸的那种声浪效果，改这里就没多大意思。
中段，这部分对于动力的提升还是相当明显的。因为这个部分一般都会带有三元催化器以及第一个消音。改动之后会减少排气的阻力，从而提升车辆在高转速情况下的动力表现。但是此举，也是建立在牺牲了一部分排气回压的基础上，所以，低扭时候的表现也会有所降低。
但是如果你那辆是大排量发动机的车，更换了中段的话，会带给你完全不同的体验。
尾段，很多人其实都只会花钱在尾段上。其实尾段就是消音筒一样的存在。对于动力提升没有多大帮助。说白了，就是最容易被人看到最容易显摆的一个地方。如果你看路上有些车声音很大，但是加速能力和声浪并不匹配时，你就知道这货是只改了尾段。
不过以上都是建立在你的爱车本身就是有一定性能基础的情况下。若你的爱车就是个动力弱鸡的买菜车，本身扭矩和马力都不怎么好，还要强行改装，就会出现改装的排气过于顺畅，导致发动机内回压变小，扭矩势减小的情况。
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