新大洲本田190r变速杆改装件

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-17 01:26 标签： cbf190新大洲本田
新大洲本田CBF190R首发现场直击
17:29:02&&
来源：摩信网&&
类型：原创&&
作者：纹章&&
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9月，以“焕新·绽放”为主题，在上海举行了隆重的新品发布会，并在现场发布了一系列非常具有代表性的全新车型。在这些新品中，作为当天的压轴车型，无疑引起众多摩托车爱好者的关注，不得不说，新大洲本田这款还真是当之无愧的顶级梦幻街车。
梦幻顶级街车“CBF190R”
造型：源自本田全新梯形设计理念的，全车造型既传承了本田纯正基因，又诠释着设计者的独具匠心。全车造型借鉴欧美最流行的车体外观式样，俯冲前倾，重心集中，加上上挑的后尾设计，犀利而动感，具有极强的视觉侵略元素，无处不散发这引人瞩目的魔力！
性能：搭载全新设计的190mL发动机，最大功率11.8Kw，最大扭矩15.3N·m，0-50米仅需4.7秒。搭载本田第五代PGM-FI电喷系统，实现媲美150mL低油耗下的持续强劲动力输出，并在高速时扭矩均匀，保持持续强劲的动力输出。
俯冲式异形大灯棱角分明，配合LED远近光源，彰显时尚与犀利。
油箱整体设计肌肉感十足，充满力学美感。
鞍座独特的曲线设计散发逼人的锐利锋芒，消声器采用时尚的短排设计，贴合整车设计的同时确保良好的消声效果。
小型化LCD智能数字仪表，科技感十足。
前后轮双碟刹系统，特别是前轮碟刹盘采用大直径花牙盘设计，以高端跑车为标致量身设计，加上新型碟刹盘材料的应用，更加强散热性，持久耐磨，操控灵敏，同时进一步确保制动的安定性。前减震采用金色涂装的高性能倒置筒式液压减震系统，彰显顶级街车身份。
后轮采用赛车级140真空宽幅轮胎，实现抓地力、操控感和安全性三位合一，无论低速过弯，还是高速飞驰，都尽显沉稳，安全可靠，成就运动街车典范。
可调式中央避震系统，是赛车减震技术的完美运用，使支撑角度更加人性化，支撑位置可调设计，贴合驾者体型，令驾驭更加舒适。同时尾部搭载炫彩LED转向灯及后尾灯，采用多层结构，气派而安全。
点评：作为本田在中国进行全球首发的一款旗舰车型，在摩信小编看来这款产品绝对能够颠覆整个国内运动街车领域。作为本田的全球战略车型，选择中国进行全球首发，也充分表达本田对于中国市场的重视，以及对中国消费者的尊重。对于150排量车型作为主导的国内摩托车市场来说，这样一款190mL且极具运动个性的车型，绝对称得上是一款未来性十足产品。尽管在发布会现场新大洲本田并没有现场公布这款CBF190R的国内售价，不过从新大洲本田前期对国内运动车型市场的深度研究，以及在现场所展现出的强大自信，相信这款产品的价格肯定会非常具有市场竞争力。
（编辑：纹章）
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Copyright ?2011-, All Rights Reserved. 鄂ICP备美女游轮上晒美腿，拼出人体花朵，长腿林立致青春。
智障老人2012年被警方认定已死亡，3年后却又回来了。
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　　请署名转载自：DAVID YU 摩托家
　　今天的“我说我车”来自“DAVID YU”的原创分享。
　　去年十月份车主找我咨询本田190的事情，然后今年一月份就提车了，还写了一篇用车报告和大家分享。
　　图文水准都称得上用心之作，希望大家多多鼓励作者。下面时间交给DAVID YU。
　　作为五羊本田彪影150的老车主，我那台老伙计曾陪伴我走过许多地方，虽然网友对他有各种各样的槽点，但他却没有一次把我丢在路上。
　　反而，较低的油耗、宁静的排气声浪、强劲的发动机表现、以及品质感，都让我对他青睐有加。
　　这台老伙计曾陪伴我走过了许多地方
　　关注新大洲本田CBF190（以下简称190）始于一页广告――当时他就在那里秀存在，要命的是我无法抗拒！
　　通过500多公里的骑行体验，他越来越让我有了一种“恰似故人来”的感觉――因为他整体的驾驶感受真的像极了我之前的五羊本田彪影150！
　　外观造型：逼格利器
　　时下流行的重心前倾、集中紧凑的外观让人无法忽略它的存在，771MM的坐高与当前的主流车型相差无几，绝大多数人骑在上面都可以轻松的双脚着地，细长整体式的坐凳应该是为了照顾车身流线的设计为出发点。
　　较窄的坐凳加上过硬的填充物，让紧急刹车成了不可避免的“蛋痛”，坐久了也着实让屁屁隐隐作痛，这一点真心希望厂家能考虑予以改进。
　　全车LED灯具、液晶仪表、发光的手柄、金黄粗壮的倒立前叉、中置可调后减震、隐藏式消声器、宽幅子午线轮胎等逆天配置，都让这台小车成了凹造型的逼格利器，展现着机械的美感。无论我骑到哪里总会遭人围观，极大的满足了我的虚荣心。
　　这个从CBF500上移植过来的液晶仪表除了没有档显其余的信息却一个都不少，同时无论在什么样的光线下都能清晰的看到，真的要点个赞！
　　带散热片的曲轴箱体一样逼格满满，而且相信对于散热有很好的促进作用。但这里也有一个不能理解的地方，那就是为何曲轴箱机油视窗为何要封死掉？这分明是要车友换机油时凭经验吗？
　　驾驶感受：简单惬意
　　随时随地一触即发是电喷车特有的保障，说真的启动后的190怠速依然均匀轻柔，排气声圆润低沉，相比我之前的彪影150如出一辙，光听声音就能判断出这是一台如假包换的本田，但这样的表现是否真的和他的外形搭配？嗯，好吧，是我要求太多了。
　　离合器手感轻巧有韧劲，松开离合2000转左右车子便有了较为明显的加速表现，转时换挡，其扭矩表现带动这台约140公斤的车可用“活力十足”来形容，只要你舍得给油且技术过硬，他随时都可以来个抬头动作。
　　但遗憾的是6000转时缸头确有稍许的杂音，而且在更高转速时排气的声浪会变得散乱，失去本田车固有的质感。
　　轴距只有1.36米的短小车身行驶起来灵活服帖，甚至可以用“乖巧”来形容，而分离车把让驾驶姿势更为“战斗”，倒立前叉与宽胎组合让路感清晰并增加了车手在弯道中压弯时的信心，在大围山的山路体验中左右逢源，所有的意图通过简单的动作都可以完成，完全就是台傻瓜车，这也许正是对“好骑”的最好诠释。
　　前后碟刹细腻、线性、可靠，车手要做的只是肆意奔跑畅享速度的乐趣。
　　不要被他的外形所蒙蔽而指望用他来秒杀250！骨子里他还是一台平时代步的“友善人士”，所以我采用“恰似故人来”形容他。
　　你可以用他来享受轻松骑行所带来的快乐，当然还可以用他偶尔装装逼，否则真的对不起这个吊炸天的外观，这个评价相当的中肯！
　　2016年，《摩托家》你值得期待，我们也等待着你的到来
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