北奔方案入围解放军三代重型战术军车 外形惊艳对标美军M977北奔方案入围解放军三代重型战术军车 外形惊艳对标美军M977军车研究社百家号北奔H10重型战术军车据中国兵器集团旗下公司北奔重汽官微消息，北奔为竞标解放军三代重型战术军车项目而研发的H10重型军车平台已经成功入围解放军采购系统。中国第三代军车项目包括10吨以上重型战术军车、10吨以下中型战术军车、轻型高机动越野车、轻型高机动装甲车、轻型高机动全防护装甲车，参与项目的厂家众多，几乎云集了中国所有有军车研发背景的厂家，使得竞争十分激烈，尤其是三代中型军车项目，被称为我国军队车辆研制史上最难的开发项目，经过艰难的角逐，最终一汽解放MV3获胜，轻型高机动越野车项目为东风猛士获胜，其他项目还未得出最终结果，目前三代重型军车项目只能确定北奔H10成功入围，还不能确定重汽和陕汽方案是否都已出局。美军HEMTT M977A4重型战术军车参与解放军第三代重型战术军车项目的最初有北奔、泰安、万山、陕汽、重汽等5家厂商，在第一轮招标中，泰安和万山这两家在超重型军车领域玩得风生水起的公司遗憾早早出局，由北奔、重汽、陕汽三家老牌军车厂家入围下一轮竞标。解放军第三代重型战术军车项目以及其他三代军车项目很明显是在借鉴美军的经验，选取一型高扩展性的通用平台，就第三代重型战术军车项目而言，明显是对标美军HEMTT（Heavy Expanded Mobility Tactical Truck）重型可扩展机动战术车辆，所以参与竞标的各厂家拿出的原型车多少都有些美军HEMTT基本运输型M977的影子，但是就配置而言，中国的三代重型战术军车起点要比美国奥什科什公司的M977高。北奔H10重型战术军车从陕汽、重汽、北奔的方案可以大致推测出解放军对第三代重型战术军车的技术要求，一是标配装甲驾驶室，加强防护性以应对越来越复杂的战场环境，二是发动机布置方式采用欧美战术军车常用的中置方式，三是配备全独立悬挂，提高机动性，四是配备大马力自动变速箱(AT)，所以从技术指标上来看，解放军对第三代重型战术军车的要求是很高的。过高的技术指标也使得各厂家在研发时都遇到了一些问题，使得项目进展较三代中型战术军车滞后许多，尤其是在研发自动变速箱(AT)时，因为在此之前中国没有一型装备大马力自动变速箱的军车，国内也没有现成的产品可以使用，好在陕汽、重汽、北奔常年跟德国合作，能够接触到德国传动技术，最终问题得到了解决。北奔NG10原型车北奔H10入围解放军三代重型军车项目笔者毫不意外，因为北奔属于中国兵器集团，有着比重汽和陕汽更强的技术来源和支撑，而且研发H10时得到了兵器兵科院、201所、一机集团等军工单位的鼎力支持，要知道99式坦克就是一机集团生产的，有消息称北奔H10使用的自动变速箱正是由一机集团研发，而技术正来自99式主战坦克。注意左边那辆车炫酷得笔者一脸懵逼就外形而言，无论是如今的北奔H10，还是早期NG10原型车在外形上的自主程度比其他几家的方案要高得多，几乎没有抄袭的影子，轮廓十分阳刚，值得一提的是，北奔官微曝光的上图中左边有一辆此前从未曝光的军车，其外形十分炫酷，风挡改为平头式，而非H10的倾斜式，外形实在是太惊艳了，如果是H10的最终量产版，那就厉害了我的哥！照抄美国M977的万山WS2250除了北奔H10外，参与解放军三代重型军车竞标的其他几家的样车有的直接照抄外国军车，有的多少都有些抄袭的影子，例如万山的WS2250，直接照抄美国奥什科什公司M977，而陕汽的方案抄M977还抄得像临时拼凑应付事的，外形实在是不忍直视，另外驾驶员的视野也小得可怜。陕汽竞标三代重型军车方案中国重汽竞标三代重型军车方案中国重汽的三代重型军车方案比陕汽的方案在外形上要好一些，但是抄袭的影子还是很重，外形与8X8驱动的捷克太拖拉T815-7十分相似，当然这不稀奇，毕竟中国第一辆独立悬挂全驱重型军车黄河JN252也是由重汽黄河借鉴捷克太拖拉T813研发而来。如今重汽和陕汽与德国MAN都有深度合作，在研发三代重型军车时都依靠了德国传动技术，因此在传动系统上两家的方案技术水准比较接近，所以也没有太多亮点，被解放军采购的可能性不是很大。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。军车研究社百家号最近更新：简介:驰骋天下、无往不惧！作者最新文章相关文章16台北奔重卡承载某兵种装备运输方队受阅
9月3日，北奔重卡接受检阅。
现场维修服务
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内蒙古日报社全媒体报道组9月3日消息（记者 吕学先）在9·3阅兵的滚滚钢铁洪流之中，由16台北奔重卡承载的某兵种装备运输方队备受瞩目。
作为承载底盘的北奔重卡，是坐落在包头市的中国兵器工业集团北奔重型汽车集团有限公司生产的成熟越野车型。车辆采用积木式模块化设计，能通过功能性选配来满足上装对底盘承载接口的不同要求。该车型具有整备质量轻、越野能力强、机动性好、操控便捷、使用寿命长、维护保养简便等多种优势，大量装备各个兵种。
参加此次阅兵的16台北奔重卡，均是抽调自全国各地的现役车辆，部分车辆服役已超过10年。它们行进在祖国各地的高山、雪原、海岛、戈壁滩，所处的工作环境都极为恶劣，但仍然以高出勤率满足使用需求。
为保障受阅装备万无一失，北奔重汽特别组建由研发、质保、技术服务、备件、发动机厂家、变速箱厂家等多个单位共计16人组成的优秀保障团队，共组织了6次集中保养整治，完成了对车辆从技术状态统一到问题全部归零的全过程保障。
北奔重汽从1988年引进德国戴姆勒·奔驰公司8-20吨全套重车制造技术和工艺设备建成投产开始，全力推动强军装备科技升级，闯出了一条不平凡的发展之路。
自1996年北奔重汽为部队提供第一批装备以来，依靠先进的技术和设备打造的北奔重卡军车以高通过性、高安全性、高可靠性、高动力性形成了强大的高原适应性，适应了海拔5000多米的雪域高原。青藏线上无与伦比的表现，让北奔重卡声名大振，也因此被中国人民解放军总后勤部确定为维和部队装备车辆。
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揭秘北奔重卡发展史
[导读]经过近30年时间的发展，北奔将曾经的奔驰技术成功融入到了中国市场，影响力虽不如斯太尔，但北奔也依靠自己的“奔驰”产品打出了一片天下。当我们谈起中国著名的军车生产商，都会不约而同想起北奔重汽，它将德国的奔驰技术在中国市场展现得淋漓尽致。超越斯太尔的奔驰NG重卡早在上个世纪七十年代，中国的汽车产业发展已逐渐成形，但国内汽车行业还面临一个严峻的问题，就是“缺重少轻”，顾名思义就是缺少大吨位的载重汽车和小吨位的载重汽车，因此中国决定引进德国戴姆勒-奔驰重卡的技术。经过与奔驰公司四年的艰难谈判，1988年9月，在国家领导人李鹏的见证下，戴姆勒-奔驰与中国兵器工业集团公司在人民大会堂举行了项目合作签约仪式。中国兵器工业集团计划引进奔驰NG80重型卡车制造工艺和技术，并且双方还签订了技术支援合同，合约期为十年。该项目的制造任务下派给了中国兵器工业集团公司下辖的内蒙古第一机械制造厂。奔驰NG80重卡德国的奔驰NG系列重型卡车是上个世纪六十年代研制的载重汽车，也是当时欧洲商用车最成功的典范之一。首款NG73于1973年推出，80年代优化改进后推出了NG80。NG80无论从技术水平还是制造工艺等方面都处在世界领先水平。与中国重汽引进的奥地利斯太尔技术相比，奔驰NG系列重卡更加成熟。70年代进口的奔驰NG73系列在我国的军用和民用卡车用户的口碑都相当不错。奔驰NG系列在全世界使用都非常广泛。铁马2026A越野汽车在引进初期还有一段非常有趣的故事。奔驰卡车公司要求合作之前大量采购奔驰的车辆，鉴于当时中国的经济实力，要实现这个条件几乎是不可能的。重庆256厂使出老套路――反向测绘，成功制造出了“国产”奔驰NG73 2026A，这就是后来的重庆铁马。后来中国重汽联营公司与斯太尔签订技术引进协议，奔驰不愿意放弃中国市场，最终同意与中国签署技术引进协议，也就出现了文章开头的一幕。北奔重卡生产线当时斯太尔技术已经进入中国，采埃孚变速箱和WD615系列发动机成为国内比较成熟的技术。这些技术完全满足了国产化奔驰的需求，无需再重新引进奔驰卡车的OM402动力系统和采埃孚的变速箱系统，也给投资减少了大量的成本。虽说整车的装配和制造技术已经成功引进了，但当时国内还没有汽车生产设备能够满足奔驰NG80卡车的生产技术要求，为此中方投资了12亿元从国外购买了先进的车架和驾驶室生产设备。NG系列卡车从各方面都远超当时国内卡车水平，但并没有达到普及的状态，只有部分NG系列在特殊的民用市场活跃着。可靠的性能加上优越的越野性和机动性，使得NG系列直到现在还大量在军队中服役。北奔重卡生产车间1996年，由内蒙古第一机械制造厂下属的汽车制造厂正式命名北方奔驰重型汽车有限公司，而戴姆勒-奔驰与北方奔驰十年的合约期很快到期，2002年双方终止了合作。实际上发展到后期，北方奔驰的奔驰NG系列卡车在国内的销量很不景气，主要原因是技术过度依赖奔驰导致车辆售价过高。国内对于这种高端车型的需求并不旺盛，导致了市场销售惨淡，达不到奔驰在中国的市场要求。北方奔驰NG80牵引车，该车配置相对来说比较高，装备了比较先进的ABS系统，而在当时国内装备ABS系统的卡车屈指可数。回收神舟飞船返回舱的北方奔驰NG系列奔驰卡车的技术在21世纪初期属于国内比较先进的技术。初期的北奔自主制造的NG80整车与之前奔驰合作生产的并没有什么差别，但价格比以前低了不少，主要原因还是与奔驰终止协议后开始制造实用低廉的民用卡车。在2009年60周年国庆阅兵和2015年反法西斯胜利70周年阅兵上都有出现的北奔雷达车在秘鲁军队中服役的北奔NG80 6X6军用卡车北奔制造的NG系列重卡的出口量也十分可观，无论是军用还是民用车在许多发展中国家用途都十分广泛。融入现代化卡车发展潮流的北奔21世纪前期的运输市场对于车辆的要求不是很高，能“多拉快跑”的都是好车，加上遍地开花的超载没有什么轻量化可言。北奔重卡皮实耐用加上可靠的潍柴动力，在北方地区销量火爆，笔者听过称赞北奔重卡最多的就是“驾驶室纯金属制造的，非常结实。”运载几百吨的北奔重卡拉着一车车煤炭在北方的公路上穿梭着。某些车型还配备了采埃孚的变速箱和道依茨风冷发动机。北方奔驰基于NG80上改进的北奔NG80A自卸车NG80A的车架和驾驶室技术还是源自于经典的NG80系列。NG80A在驾驶室外观上做出了不小改进，奔驰NG80的保险杠下方没有加装防撞护栏，而北奔的NG80A则加装了防撞护栏，驾驶室面罩整体也改成了后来的奔驰SK的样式。上图的这台北奔重卡是后期的产品，早期的北奔重卡产品因为挂着奔驰的商标和北方奔驰的字样而遭到奔驰公司的起诉不得不将奔驰的商标和“北方奔驰”的字样改成“北奔重卡”。北奔重卡产量图，从2002年的几千台卡车到2010年的四万台几乎是跨越性的增长。北奔NG80B随着轻量化时代的到来，北奔的产品逐渐在市场潮流中失去了竞争优势。为适应市场，北奔在NG80A上改进后推出了NG80B系列。动力方面依旧使用可靠的潍柴动力，也可以选装其他品牌的发动机。NG80B相比NG80A更具有时代感，车辆面罩改成了奔驰MP3的风格。不仅如此，保险杠也使用了奔驰MP3的风格，材料也选用了玻璃钢材质，减轻了车身重量，驾驶室也推出了四点悬浮和平顶双卧。虽说进行了部分改进，但依旧没有挽回北奔在公路运输车方面的劣势。国内相继推出的解放J6、欧曼等旗舰产品更是把北奔的公路运输车型几乎逼上了“死胡同”。清一色的北奔工程车。使用可靠的潍柴动力加上奔驰可靠的车架技术使得北奔的工程车在该类市场占有一定地位。日，结合了军工品质生产的北奔重卡全新产品V3面世。V3与之前的NG80系列有着完全截然不同的风格，相比前几代的板正车型赋予了更加现代化的气息。同时，流线型也相对减少了风阻，节省了油耗。虽说是重新设计的驾驶室，但是细心的车友依旧会发现该车还是与奔驰有着千丝万缕的联系。北奔V3奔驰Actros MP2上图是北奔V3和奔驰Actros MP2的对比，北奔V3有着“欧系”的驾驶室，安全系数满足了欧洲的ECE R29安全法规要求。单从驾驶室正面完全看不出有什么相同的地方，几乎每一根线条都被重新设计过了。从驾驶室的后部看就可以看出很多相同的地方了。北奔V3奔驰Actros MP3从这两张图能很明显的看出来两车突出的后窗预留部位一模一样，北奔V3将奔驰的高位进气改成了中位进气。如果有认真观察的读者还会发现，福田戴姆勒欧曼GTL驾驶室后方也是这个构造。继V3以后，北奔还相继推出了北奔V3 HT、北奔V3 M轻量化等车型来适应不同的市场。虽说这类车型驾驶室背部不再是后部突出的设计，但是依旧使用的是奔驰Actros系列的驾驶室，在此不必再举例。北奔V3的驾驶室奔驰Actros的驾驶室北奔V3驾驶室内部布局依旧和Actros系列相同，北奔还加入了部分自己的设计。没有原车那么豪华但是简洁了许多，从工作台中间沿着两侧向外延伸形成了包裹的感觉。同时驾驶室还配备了四点悬浮车身悬置，可以选配弹簧减震或者气囊减震。轻量化也是北奔V3的一大特色，整备质量为8.8吨，配备的潍柴动力12升WP12.460E40 460马力发动机是北奔目前的最大马力，与潍柴动力匹配的是法士特的9-12挡变速箱，除了法士特以外，还可以选装采埃孚的16挡变速箱，挡位过多但换挡的时候并没有疲劳感。16挡变速箱还具有更高的速比，匹配奔驰技术的轮边减速桥使车辆在行驶的时候可以最大化地发挥其动力，节省燃油。如果说奔驰NG系列是打开北奔制造卡车的历史，那么北奔V3就是其同步中国当代高效物流的里程碑。经过近30年时间的发展，北奔将曾经的奔驰技术成功融入到了中国市场，影响力虽不如斯太尔，但北奔也依靠自己的“奔驰”产品打出了一片天下。希望北奔能够结合更多先进的技术，依靠自己军工的优势，制造出更好的卡车。微信搜索：laolushuoche，即刻关注老路说车微信公众号，更多精彩内容等着你！
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来点暖心的！扫这里北奔重汽24辆军车亮相建军90周年阅兵式
日，一场庆祝“中国人民解放军建军90周年”的盛大沙场阅兵仪式，在位于内蒙古自治区锡林郭勒盟亚洲最大也是现代化程度最高的朱日和训练基地举行。由中国兵器工业集团北奔重型汽车集团有限公司精心打造的18辆北奔重卡底盘搭载的预警雷达方队和6辆北奔重卡底盘搭载的无人机方队英姿勃发，以威武磅礴之势接受检阅。这是继2009年“新中国成立六十年国庆阅兵”和2015年“纪念抗战胜利七十周年”阅兵仪式后，北奔重汽第三次光荣参加气势恢弘世人瞩目的阅兵仪式。
军民深度融合打造强军铁骑
阅兵不仅是国防实力和军事实力的生动展示，更是对受阅装备的性能品质与服务保障的全面检验。北奔重汽作为中国兵器工业集团最大的“军转民项目”，是国内唯一一家军民融合型重车企业。从日，引进德国戴姆勒·奔驰公司全套重车制造技术和工艺设备建成投产以来，北奔重汽以发挥奔驰技术、军工技术和品牌优势，研制高端重卡为基础，紧盯不同军兵种不同战略需求，围绕适应军方竞争性采购和信息化招标改革要求，借助兵器集团雄厚军工技术积累及军民融合产业优势，坚持搭建军民融合科技创新体系，不断推进民参军机制体制创新，通过军民技术融合、军民产品融合、军民人才融合，打造强军装备，矢志不渝拥护支持国防和军队建设。
此次受阅的24辆北奔重卡底盘是北奔重汽开展军民技术需求对接，大力促进民用产品技术参与高端武器装备科研生产，发力民参军的杰出代表。这些来自祖国大疆南北的钢铁卫士，均从各地现役车辆中抽调，尽管部分车辆服役近15年，仍以可靠性能保证、安全驾乘环境的极佳表现，坚守在环境最艰苦气候最恶劣条件最苛刻的祖国各地，以壮心和实力书写着忠诚与担当。
搭载两个方队武器装备的北奔重卡底盘是北奔重汽在以奔驰技术并按照其积木式匹配设计原则基础上，设计开发的10吨全轮驱动，高机动性、高可靠性越野车底盘。该底盘以国内领先的驾驶室、车桥、车架三大块为基本框架，匹配满足欧洲ECER29最严苛安全法规的奔驰NG80全钢驾驶室、奔驰等强度变截面柔性车架与一体化悬架、奔驰双级减速桥高效传动系统，国内顶尖发动机、变速器等大部件，使产品具有高质量、高先进、高安全、高承载、高机动、高耐候、高信息化和高性价比，且技术成熟、操控便捷、改装性强、适应性好、维护简便，成为我国高科技武器装备的主要运载平辆和各军兵种的重要装备列装车型，被各军兵种广泛选用，也因此成就了三次受阅的光荣使命。
献身强军实践力保受阅成功
此次受阅是北奔重卡底盘数量最多任务最重的一次，在受阅装备24辆底盘的基础上安排6辆备用，底盘总数达30辆。同时承载无人机方队的北奔重卡底盘是首次参阅，加之此次阅兵地点是在野外而非城市，参阅装备型号多、服役年限长、改装任务重、运输和受阅姿态转换复杂、受阅环境艰苦等诸多困难，使得保障难度极大。为圆满完成受阅任务，确保装备万无一失，北奔重汽于今年4月第一时间成立了项目组，精选技术、质量、备件、服务等领域的尖端人才组成特别保障组，举全公司之力保障阅兵。
保障组按照要求，通过评估论证预想预测，详细制订了底盘技术状态统一改造、集训保障、合练演练三个阶段方案。第一阶段分别在杭州和北京两地进行两个多月的底盘统一改造和相关基地的伴随保障，共进行6项底盘技术状态统一改造，12项关键零部件和易损件可靠及美观改造，发动机及变速箱等5项底盘大部件等改造。第二阶段除加强日常检查外，建立了单车档案，并利用两次集中保养整治机会，陆续两次集中脱装检查，针对问题举一反三，全面排查所有车辆。同时，组织对驾驶员进行车辆使用操作规范、防抛锚、防误操作、紧急情况处置的授课。第三阶段工作重点放到合练、演练过程中转场的伴随保障及紧急情况处置。按照“统一计划、分人实施、同步展开、流程作业、查改并举和验收”方法实施操作，并专项制订了防风沙和防抛锚等措施。期间，北奔重汽主要领导先后多次辗转车辆改造、相关基地、阅兵现场等地监督落实保障进度。
在历时近半年的保障中，北奔人以高度的政治责任感和高效的保障执行力，完成了北奔重卡在这非凡时刻的精彩亮相，确保了受阅装备以“零隐患、零故障、零抛锚”胜利完成受阅任务。
阅兵是展现军队的发展脉络，领略军队的历史进程，更是中国人民解放军从小到大、从弱到强的历史见证。当前国防和军队改革正全面深化，武器系统的飞速发展对承载底盘提出了更高的要求。围绕新的装备需求，北奔重汽正在全力以赴加快军民优势资源双向流动、相互转化，因地制宜创新打造军用产品。不断拓展的北奔重型高机动通用战术车辆系列产品，全新研制的北奔重型轮式底盘，敢拼敢打的俄罗斯比武车，精益求精的坦桑尼亚维和车，北奔重卡军车精品正不断崭露头角优化升级。
强国梦蕴含强军梦，强军梦支撑强国梦。未来，北奔重汽将继续以对国防军队建设高度负责，以对部队战士生命高度负责的使命感与责任感，加快构建全要素、多领域、高效益的军民深度融合发展格局，持续推进科技创新成果转化和武器装备更新换代，以经得起实践、历史和人民检验的实绩强军报国。
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