关于涡轮增压和自然吸气-----从开车习惯说起
自然吸气（NA）派和涡轮增压（TURBO）派。
甚至接近2倍的扭矩（视增压值而定）；但是靠尾气驱动涡轮是需要一定的发动机转速的，当发动机在低转速状态涡轮没进入有效工作状态时由于涡轮本身存在惯性也要消耗动能，所以那时候的动力输出反而不如同排量自然吸气。以神车大众迈腾的1.8T引擎，实际相当于1.6-2.5的可变排量：排量为1.8，低转时可能只能输出1.6的水平，达到1750转的时候爆发出250NM的扭矩与2.5的相当。而在速度上去以后的低转速（低负载）巡航时，涡轮停止工作，那时油耗就是1.8的水平。这样，加速时差不多等于2.5，速度上去了匀速巡航的时候不需多大动力，他又能切换回1.8的等效排量，而2.5NA的车子一直就工作在2.5的排量下，这就是1.8T相对于2.5动力相当却比2.5省油的原因，油耗估计只相当于比自身实际排量大一点的NA车型，2.0NA的表现吧。所以一般来看，在车型定位上，增压车型一般与相当于自身排量1.3-1.5倍的NA车型相当，1.4T的相当于2.0，1.8T等于2.4,2.0T可以冲击2.8。
；另一方面，即使达到了规定的转速，大家知道，气体是可压缩的，无论是驱动涡轮的尾气还是叶片送进引擎的增压空气，由于在高压下存在形变，无形中会延缓整个增压过程的实现，也就是我们所说的“涡轮迟滞”，这个一般为1-2秒，视增压值而定。有时为了提高增压值，采用大涡轮，就会同时增加涡轮启动的引擎转速以及涡轮迟滞，比如同为2.0T，大众的涡轮稍小，1750转发力，扭矩280NM，通用的SAAB涡轮较大，1900转后发力，增压值大于大众，扭矩也达到了惊人的350NM，超越了一些主流的3.5NA。为了解决这个问题，存在一些先进的技术比如双涡管，典型的就是宝马的3.0T，1200转就发全力，当然增压值也比较小，只提高了30%的扭矩而已（3.0NA的300NM，3.0T的400NM）。但是无论怎么说，增压车型开起来一方面噪音比较大，另一方面动力输出不线性。就好比一踩油门，NA的动力踩多少给多少，很好掌握；增压的一脚下去一开始肉得很，等转速上去了突然你就会觉得有人猛的推了你一把，那就是涡轮迟滞导致的动力输出不线性，让人不舒服不说，还不好掌握油门。
第三，不同的驾驶习惯导致不同的需求。
前两条都是基于车子的客观评价，无可否认的是，驾驶人的驾驶习惯，或者说油门习惯，也导致不同的驾驶感受。自然吸气虽然动力输出比较线性，但是整体发力点较晚，往往最大扭矩要在4000转左右才能实现；涡轮增压车型扭矩爆发较早，转爆发。考虑到国人的驾驶习惯大多数是2000转前换挡，也就是比较温和的驾驶方式（这个转速也是经济转速，转速越高油耗越大，由于天朝的高相对油价，国人还是比较在意油耗的），这时正好是涡轮的发力点，所以涡轮增压还是比较适合国人的需求的：小排量，低价钱，低油耗，低车船税，然后在日常代步的时候还能获得1.5倍的动力…
但是如果对于飙车型的，情况就不一样了。在欧美，人家的油便宜，所以普遍在转的时候换挡，那时就是NA的发力点了。而且，在这里还要澄清一个概念，就是扭矩和功率的关系。扭矩，简单点说就是发动机的牵引力；功率则是发动机输出动能的能力。因此决定最终提速的，赋予车子动能的是功率而不是扭矩。而且功率恰恰等于扭矩乘以转速！举个例子，柴油机比起同排量汽油机来普遍扭矩大牵引力强，但是提速却不如汽油机，就是因为它的长冲程高压缩比导致转速上不去，所以只能干干上坡的苦力活，让他狂奔就不行了，说白了就是有力气还得有速度干活才能利索。所以只有在转速一定的情况下，扭矩才可以代表功率，比如国人2000转换挡，那只要比较2000转时的扭矩就可以比较该转速下的功率也就是动力。可是增压车型也有个很大的缺点，就是最大扭矩的最大持续转速比不上自然吸气，也就是说到了高转速，往往就没劲了，而这时NA车型正好全力发力。这样的结果就是高转速时，作为扭矩和转速的乘积的功率，增压的比不上大排量的自然吸气。增压的到了高转速，就没劲了，而这时NA的线性优点就凸现出来，随叫随有的动力一直持续到红线附近，一拼功率自然就甩开了小排量的增压车型。最典型的例子，目前最火的大众1.4T，一千多转就有220NM的扭矩，温和驾驶2000转的话，性能直逼2.4NA（2.4NA的最大扭矩230左右，而且在同样的2000转时，因为2.4NA没到发力区间，估计只能给出200NM的扭矩）；但是最大功率只有96KW，远不如最普通的2.0NA，可想而知，地板油的时候，1.4T的坑爹迈腾必然会被2.0的雅阁（115kw）毫无争议的秒杀。同理，2.5V6的老锐志（146kW，242NM，而新锐志为了能喝93#，适当降低了压缩比，142kW，236NM）一样可以凭借后程的耐力秒杀1.8T（118kW，250NM）的神车，甚至面对2.0T（147kW，280NM）时也可以叫板。做个不太恰当的类比：涡轮增压车型，某种程度上相当于柴油机，高压力下的高燃料密度等效于提高了发动机的有效冲程，使得低扭确实厉害，抵得上1.5倍自身排量的NA，但是转速上也因此受限导致功率只能相当于自身排量1.2倍的NA；自然吸气的自然就是正统意义上的汽油机了。
总结如下：日常代步，2000转换挡，增压车型确实有着无可比拟的优势，以相当于自身实际排量的NA车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力，还处在经济转速区间，双重省油。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上，NA又有着先天的优势。
有句欧洲顶级设计师的话可以为他们的争端做一个总结吧，大意是：涡轮增压是一种不完美的，妥协的选择。
一语道出了两者的关系：最豪华最完美的永远是大排量的自然吸气，具有无可比拟的平顺性和成熟的技术可以保证豪华车的舒适与档次；涡轮增压只是为了考虑排放和成本，所作的无奈之举。但是对于定位较为低端的家用车呢，也不失为一种较好的选择。
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金钱446 积分485最后登录
准备入手朗逸1.4T手豪的，
但是在网上看见说涡轮增压的维护保养高（另外我可能多数时间是城市代步、高速节假日多）
各位麻烦支支招，小弟万分感谢！
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1. &涡轮增压
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2. &自然吸气
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金钱457 积分504最后登录
建议买1. 6L发动机，因为你平时在城区使用较多，涡轮发动机是要在一定速度上才会发挥作用，平时没有什么机会使用，涡轮6万公里就要更换一次，前两三年的动力是不错，但是对发动机损伤极大，后面的发动机维修费非常昂贵
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金钱446 积分485最后登录
& && && &&&谢谢
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金钱25 积分32最后登录
建议买1.4T的~保养费贵点没事儿！想想平摊到每个月就不多了！主要是买L的就后悔没买T的！动力表现足！让你偶尔想超车的时候心里有底！而且油耗也不高！
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金钱25 积分32最后登录
2楼的！涡轮不是到一定速度才工作！是发动机到达一定转速就工作！一般的分为1200转& &1500转&&或& &1800转&&才介入工作！& &而且涡轮的使用寿命是不一样的！奥迪的就超过10W公里才用换！还有对发动机损坏大是真的！但是那也是20W公里以后的事儿了!私家车的话最少需要5或6年（开的比较勤）到那时候难道还不准备换车么？
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金钱446 积分485最后登录
{:soso_e183:}感谢各位大师！
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金钱97 积分110最后登录
如果米够的话，建议带T的，之前在广州试车，加T的在广州这么拥堵的情况下开着都很爽，特别是加速，明显比l.6v快，轻点油门，爽！
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金钱42 积分56最后登录
2楼的汽车机械知识还停留在10年前吧。
增压如果真按你说的这么差，为什么全世界的汽车都在向涡轮增压这条路线发展？？
就比如现在的年轻人买手机一样：智能机没有按钮式手机稳定，寿命也没有按钮式手机长，但大家依然会选择智能手机，为什么？因为我们的眼光要向前看，如果个个人都选择买自然吸气的发动机，那么那些缸内直喷、涡轮增压的先进发动机就卖不出去了，那么汽车机械岂不是永远停留在吸气时代？？
其次，是谁告诉你涡轮增压发动机要6万公里换一次的？？我的迈腾怎么开了8万公里依然完好无损啊？？
现在买车选择自然吸气发动机的人，根本不懂车，油耗高、动力低，完全是个落后产物。
俗话说谣言止于智者，楼主自己分析吧！！
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不差钱，当然买带T的，提速快，超车爽。
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之前一直想买带T的，临订车的前一天才改变注意订了1.6的，主要是因为DSG的变速箱故障让我却步，再说，我主要是在市区纯代步用，肉就肉点，我又不是赛车，油耗也没什么，毕竟一年也跑不多远！卡车论坛：
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1.4-2.5排量的小轿车，你是选自然吸气还是选涡轮增压的呢？
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抛开民族感情，咱不谈什么日系德系华系，光说自然吸气个涡轮增压，如果让你选你选哪个？
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自从欧洲120克二氧化碳排放法规出台后，以前只用于1.8L、2.0L车型的涡轮增压技术，大量的出现在1.4升甚至1.0升的车型上。在这其中，最具有代表性的就是的TSI发动机。从长远来看，混合动力、电动车、氢动力等等肯定是终极发展方向，但这些技术在未来3-5年内还难以形成真正的产业化。而小排量涡轮增压正是短期内达到节能减排要求的最佳解决之道。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的和，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也&
35岁以下的还是喜欢增压！到底哪个是未来的趋势，让我们拭目以待吧！&
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自然吸气，技术成熟稳定，，，，
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抛开民族感情，咱不谈什么日系德系华系，光说自然吸气个涡轮增压，如果让你选你选哪个？涡轮增压、
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自然稳定，涡轮给力
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大排量自然吸气，提速猛。油门顺畅。涡轮增压有延迟，不稳定。理论上是这样，不过我开不出了感觉
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增压牛逼~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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抛开民族感情，咱不谈什么日系德系华系，光说自然吸气个涡轮增压，如果让你选你选哪个？自然吸气！机械这玩艺多一样东西多一样损耗！
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15万选家用车 涡轮增压还是自然吸气
15万选家用车 涡轮增压还是自然吸气？“15万预算买辆家用车，动力选涡轮增压还是自然吸气呢？”有不少买车的朋友向笔者咨询过此类问题。众说周知，我们选择涡轮增压是希望动力更足，同时又能更省油；选择自然吸气则是因为这个技术更加成熟，也能更省钱省心。为迎合不同消费需求，许多车企都在同一车型上装配了这两款动力，比如近来中级车市颇受关注的C4L，就拥有1.6THP、1.8L CVVT和1.6LCVVT这三款动力组合。到底是选择涡轮增压的“高端大气上档次”，还是选择自然吸气的“低调奢华有内涵”？对此，我们就拿C4L这款典型的家用车做参考，通过分析并结合实际用车体验，为“在涡轮增压和自然吸气之间徘徊”的消费者提供些参考。C4L全系推出涡轮增压和自然吸气两个类型的动力涡轮增压和自然吸气的技术差异自然吸气和涡轮增压的区别简单理解就是：涡轮增压发动机就是在自然吸气发动机基础上加装了涡轮增压装置的“加强版”。涡轮增压最早应用于20世纪20年代，主要为老式活塞式飞机发动机在高空飞行时提供更多进气量，后来逐步用于跑车或方程式赛车上，让发动机就能够获得更大的功率。相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机是更精明的“账房先生”，利用涡轮增压器，借助发动机内缸做功时排出的废气惯性冲力，推动涡轮室内的涡轮带动发动机的进气量，提升燃烧效率，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这好比自动手枪利用子弹发射时火药燃烧产生的后坐力，完成抛壳以及上膛一样，击发效率更高。谁是最佳选择？以小博大、以弱胜强，是人类对英雄的最高褒奖。就好比《巨人捕手杰克》一样，主人公战胜巨人，赢得佳人芳心，最终成为后世颂咏的传奇，小个子战胜大块头总是很有看头。对于同样排量的自然吸气，涡轮增压发动机能够产生更大的功率，同时付出的成本更低。以C4L 1.6THP发动机来说，其最大功率为120Kw，最大扭矩240N·m，且涡轮在1000转时就已经介入工作，1400转达到峰值扭矩，不仅响应速度“同级无敌手”，更实现了在不增加排量基础上压榨更多动力。从另一个层面来说，C4L1.6THP就是提高了燃油经济性和降低尾气排放。在“技术控”眼中，涡轮增压动力无疑是节能减排和油价疯涨的大环境下，家用车的最佳选择,更何况C4L 1.6THP这种涡轮增压里面的翘楚。C4L装备的1.6THP发动机被叫做“T”，车辆起步涡轮即介入工作1.8L CVVT为C4L带来“2.0L的动力、1.6L的”的出色表现自然吸气驰骋主流市场并非只因为技术稳定成熟。对比涡轮增压的鲜艳数据，自然吸气的保养费用无疑非常吸引人，后期保养维修的零部件成本要比涡轮增压省出不少。其次，从实际体验中我们会发现：自然吸气在工作噪音表现上可圈可点，笔者曾同时试驾过不少涡轮增压和自然吸气车型，明显发现自然吸气车型在加速噪音和怠速抖动控制上的表现更为优异。此外，自然吸气加速性会比较畅顺，加速度相对更平均、更线性，也无需等待涡轮介入的响应时间。如何选？自然吸气发动机比较可靠完善，涡轮增压则在各项性能指标上有优势。对于家用车消费者而言，上错花轿嫁对郎自然皆大欢喜。在百般斟酌后，找到适合自己的再娶进门，无疑更靠谱。对于特别在乎驾控性能和加速体验的用户而言，涡轮增压车型是首选，毕竟对于追求驾驶乐趣的他们而言，更喜欢低排量的涡轮增压发动机所带来的大功率、强扭矩，能够在面对城市拥堵路况时，获得驾驶乐趣。像C4L 1.6THP这种秒杀同级车的超强动力，裸车15万左右的成本支出，无疑更受年轻人青睐。对那些想要满足家用全面需求的消费者来说，更偏重自然吸气动力。因为无论是驾驶平顺性还是使用成本而言，都比较符合他们的需求。这部分用户对动力的关注点在于驾驶的平顺性和动力充沛性。C4L1.8L CVVT车型“2.0L的动力、1.6L的油耗”表现，是很多家庭选择C4L的理由，也反映出多数家用车用户对自然吸气车型的高标准、严要求。所以，从满足“成熟可靠、全面周到”的角度而言，像C4L 1.8L CVVT这类的自然吸气发动机易保养、好维护、还省心，这又是涡轮增压发动机所不能比拟的。总结来看，涡轮增压和自然吸气发动机之间选择，早就不是新话题，却是我们选车都会关注的部分。对于众多家用车消费者而言，笔者一直坚持“适合你的才是最好的”原则，根据自身需求出发，切勿盲目跟风，相信总有一款是你的菜。
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