广汽传祺gs4 1.5t奇gs4可以加入吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-06-03 06:37 标签： 广汽传祺gs4发动机
视频：[胖哥试车]137期 试驾广汽传祺GS4_新浪汽车_新浪网
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　　这辆广汽传祺GS4的外观新颖时尚，摆脱了国产车总有“似曾相识”的阴影。此次试驾的，是一台1.3升涡轮增压发动机，现在增压发动机排量越来越小了，但动力参数却不落下风。虽然低速下还有些顿挫，降挡反应有点慢，实用的细节之处还能再人性化些，但匀速行驶时动力传递高效，方向轻盈细腻，底盘舒适不错。
向胖哥提问
胖哥杨力，大连理工大学汽车工程学院毕业，汽车企业设计部工作一年，汽车网站编辑1年半，精通SUV车型，汽车网站试车6年，电视汽车栏目从业1年半。试驾过超过400款的不同汽车，想知道一款汽车的优点和不足吗，你一定要听胖哥杨力的。
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广汽传祺骏杰店
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　　一款车在月销3万辆的基础上，还有没有进一步增长的空间？给出了自己的答案――3月21日，时代全新动力总成Ti POWER“智擎力量”在发布，搭载Ti POWER全新235T的和同步上市。
　　其中， 235T推出5款车型，售价10.68万~15.38万元； 235T推出6款车型，售价10.28万~16.38万元。自此,拥有1.0T、1.3T、1.5T、1.8T以及即将推出的2.0T的全系“T”动力。
　　执行董事、乘用车总经理吴松表示，月销量已经突破3万辆的，在增加全新的动力总成后，将挑战月销5万辆的目标。
　　目标月销5万辆
　　“对于来说，如果3、5年内不能做到自主品牌的前三，就可能被忘记，被边缘化；但如果能冲到前三，那就有可能成为一个国际化的品牌。”吴松表示，从2011年销售1.7万辆，到2015年销售19万辆，走过了一条国际上任何一个品牌都没有经历的快速发展之路。这条路的秘诀就是，从一开始就坚持品质与世界同步。
　　“我们与其他企业还不一样，因为从做自主品牌的第一天起，就确立了三个基本原则，即起步即与世界同步，坚持国际标准、坚持正向 开发，构建国内领先的国际供应商体系。而且，这么多年来，通过的合资合作，已打造了国内绝对领先的生产方式。而且，我们还准备打造方式和采购方式，这些体系力的建设，将确保持续稳定的高速增长。”吴松表示。
　　在去年销量突破19万辆、同比增长63%的基础上，今年1、2月份，销量超5万辆、同比更是增长113%，再次让业界咋舌。其中，“明星车型”的月销量已经突破3万辆。“‘超牛PLUS’ 235T，将与 200T组成‘10万级超牛联盟’，共同担负起冲击月销4万辆、挑战5万辆的重任。”吴松告诉记者， 200T自去年4月上市，短短7个月的时间，就实现单月销量突破3万辆，累计销量17万辆，创造了紧凑型市场的又一奇迹。
　　而被称为“超牛PLUS”的 235T，延续了高颜值、大空间和低油耗等特点，将与200T构建车型品牌的“超牛联盟”，就像当年的一样，有望成为月销5万量级的“全球明星车型”。
　　全系T动力的价值所在
　　为什么会有这样的底气呢？据吴松透露，Ti POWER 235T是直接针对、下一代产品来对标设计、正向开发的，在工艺和技术上进行了技术革新，国外型上才装配的IHI低惯量E-Turbo涡轮增压器、G燃烧控制专利技术等，已经达到了世界一流水平。“从235T开始，未来将推出2.0T、全新1.8T、1.5T和1.0T缸内直喷，整个T系列的形成完整的产品序列后，的核心技术将站在全球最高的水平。”
　　以此次上市的两款为例，这两款外观和配置基本没有太大变化,最大的不同是动力系统进行了全面升级,均搭载全新1.5T涡轮增压,152马力,235牛&米，动力性能完胜2.5L自然吸气，与之配备的是5挡和7速双离合。
　　其中，系列将有1.3T和1.5T两款动力，每款都匹配了5速手动和7速；而作为最早推出的中高端产品，此次推出搭载1.5T涡轮增压的235T车型将替代1.6T车型，起售价低至10.28万元，相比老款车型价格下探了1.4万元，价格更具竞争力。此外,代表着最新实力的2.0T涡轮增压将在4月份首批搭载在高端车型上，后续还将搭载在和G两款车型上，这三款高端车型，将成为助力实现品牌新高度的“推进器”。
　　众所周知，是汽车的“心脏”，动力总成的水平，在很大程度上决定了一款车的水平，更是一个企业实力的象征。年之前，汽车凭借“TSI+G”这个黄金动力总成，一举发力成为中国的“神车”；2014年，通过EcoBoost和PowerShift的全新动力总成，也在中国市场实现了销量上的飞跃，如今，全系T动力的推出，也将在未来几年里成为品牌持续发力的动力源泉。
　　百万辆规划图是不是梦？
　　尽管成立至今仅有短短7年时间，然而，这7年来，不仅的发展让业界侧目，而且的领军人物吴松，更是以其鲜明的个性特点，在业界独树一帜。
　　吴松的特点在于敢说、敢做、敢当。从痛批合资企业在中国市场简配，到给还处于学步阶段的规划了“百万辆路线图”，这些在外人看来有些疯狂的想法和举动，恰恰是快速发展的动力。“1964年时每个月的产量约为1万辆，5年后一年的产量就达到了100万辆；去年每月的产量也达到了1万辆，我希望5年后，我们的年产量也能达到100万辆。”吴松如是说。
　　很多人认为拿中国企业跟做比较是自不量力，但这些年来，翻着跟头发展的势头，却让人不得不心服口服。“大家都知道一上市就定位中高端品牌，尽管当初有人认为我们自不量力，但的背景决定了有这样的实力。”吴松告诉记者，是国内为数不多、直接有过与全球4大汽车品牌合作的企业，包括与的失败经历，汲取了丰富的资源及合作经验。因此，的发展是站在巨人的肩膀上，当然可以走得更长远。
　　在吴松看来，过硬的品质是产品热销的根本，因此，他也一直将产品质量当做工作重心来抓。今年3月7日，中国汽车技术研究中心发布了中国生态汽车评价（C-ECAP）新一批车型评价，在众多合资轿车的竞争中脱颖而出，以80.68的高分成为唯一获得金牌的中国品牌。此外，产品已连续3年获得J&D&POWER中国品牌第一。
　　据悉，在去年19万辆的基础上，今年将挑战35万辆的目标，如果以这个速度持续发展的话，那么，百万辆目标还会觉得遥不可及吗？
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“华山论剑”是中国青年报社《青年参考?汽车周刊》主编黄少华...
车音网CEO、汽车行业自媒体人苏雨农的账号。
中国汽车行业著名跨界人士、中德诺浩CEO孙勇创。
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