赛车在行驶的汽车行驶过程中抖动,受那些力的作用

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-28 09:10 标签： 赛车尾翼的作用
赛车空气动力学_百度知道
赛车空气动力学
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手掌向下；而当你手掌朝前然后握紧拳头，你可以感到手被气流向下压，所有暴露于气流中的形体最好都是要流线型的，空气力学已是赛车设计中最重要的一个部分，但是比起悬臂的形状小得多，当空气流经机翼时。　　扰流翼是如何运作　　在 F1赛车上所使用的扰流翼其实基本原理与飞机的机翼是相同的，F1车队开始实验以粗糙的空力设备来增进轮胎在赛道上的抓地力，因此翼面上方的空气压力降低，就是简单的赛车扰流翼了，当你手掌向下平放时，所以大概在同样的路段中，当赛车以高速行进时，现在的悬臂产生阻流的机率会比过去的少10次以上，虽然上下两面是一样的，效果也就相反，也就是说如果气流无法顺畅地通过悬臂，尽管这个力量与下压力相较是很小的，最明显的例子就是现在的悬臂，则产生向下压制的力量，而且速度越快压力差越大。而空气力学悬臂（图二 B）会让气流较能保持一定的路线而降低前后气压差别的增加，这就是阻流（Drag），相对的翼面下方较大，空气会因为赛车上的各种形体变得混乱而形成一种阻流（Drag），他们的赛车都是由同一个人所设计可以看出，也就减少了阻流。　　其实大家想要简单地了解上述的状况到底是怎么一回事的话。除此之外。从1960年代开始单座位赛车的性能开始因为引进扰流翼而大增，这是飞机机翼的剖面。　　当气流通过了赛车时，可以试着在车辆高速行驶时将手掌伸出车外。　　空气力学悬臂为什么产生较少的阻流，悬臂表面的摩擦力亦能左右阻流的产生，你可以感觉到手掌被气流抬起，只不过飞机的机翼是产生向上抬升的力量，因此Drag对F1赛车来说非常重要，常常于比赛时自赛车上掉落，结果悬臂的前后产生不同的气压。　　经过30年长期的发展，这一点我们可以从的威廉姆斯车队与年的麦克拉伦车队；反之，除了引擎性能的改善外，会在手背感到一些气流在扰动，所以产上向上抬升的力量，如此一来加大了阻流的产生；所以如果把机翼倒过来，但这可以减少赛车在高速时由悬臂所产升的阻流（Drag）。而这些初期的设计是非常简陋而且脆弱的，赛车的极速与过弯能力日渐增进，而赛车的扰流翼则是要产生向下压制的力量，圆柱体的悬臂（图二A）会让分开的气流无法保持一定的行径，现在，但会严重地影响赛车的极速与引擎的油耗，通常我们叫做下压力（Downforce）。自1968年起　　近年来，下方的较短，而这个人就是鼎鼎大名的Adrian Newey，空气力学的发展更是功不可没，是因为外观比率的关系。根据图标 1，就会产生阻流，它们已被做成翼状，还造成许多意外，由于通过机翼上方的气流所行走的距离较长，这就是下压力（Downforce）的作用，而在悬臂周围流窜
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一辆现代F1赛车之所以与普通汽车不同，而与一架喷气式飞机类似，最主要的原因就在于空气动力学在赛车上的应用。现在空气动力学已经逐渐成为了赛车在比赛中获胜的关键，因此每年车队在研究和开发赛车空气动力学方面的经费已经达到了数千万美元。
空气动力学设计师最关心的有两个基本问题：一是让赛车产生重要的下压力，以使赛车轮胎紧抓赛道，并且在转弯时产生更大的转弯力，二是将阻碍汽车速度加快的空气阻力减少至最小。
上个世纪60年代末，许多车队开始着手对赛车双翼进行实验，赛车的双翼设计原理实际上与飞行器的机翼是一样的，只不过在应用上正好相反。不同速度的气流在通过侧翼时（经过侧翼时距离也是不同的），会产生不同的压力，这就是众所周知的伯努利定律。当这个压力趋于平衡状态时，侧翼就...
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出门在外也不愁根据向心力的作用，告诉行驶的车子在转弯的时候应该向外侧移，但F1赛车却是向内侧移，这是为什么呢？_百度知道
根据向心力的作用，告诉行驶的车子在转弯的时候应该向外侧移，但F1赛车却是向内侧移，这是为什么呢？
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为转弯的效果和离心效应相抵消了，就是速度太快，失去方向控制，前轮不是一直在转向么 有时我们看到车辆离开了行驶路线
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如图所示，赛车尾部气流偏导器的作用主要是为了让汽车在高速行驶时，对地面的压力更大，提高车轮的抓地性能．图中能表示偏导器横截面形状的是（　　）A．B．C．D．
主讲：李邦彦
【思路分析】
通过流体压强与流速的关系：流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。
【解析过程】
为了让汽车在高速行驶时，对地面的压力更大，提高车轮的抓地性能．应使压力的方向向下，所以使下方流速大，向上的压强小。
这是一道典型的联系生活实际的题目，在解题时，一定注意与所学知识的结合
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京ICP备号 京公网安备汽车拉力赛中副驾驶的作用是什么？
要不是看到被赞了，我都忘记占了这个坑了。。。同类问题知乎上有很多了~引用一条回答吧~准确的说，车手傍边副驾驶位置坐的人叫领航员。在达喀尔赛事中，除了临近WP(Way Point, 赛点，用来记录成绩)附近和少数关键赛道附近有GPS导航外，比赛路段几乎全为天然路段，没有人为公路，如何在沙漠、隔壁、河流、海滩等复杂地形地貌中保证赛车手全神贯注比赛的同时不迷路，是领航员最重要的职责。比赛前，组委会会给每位领航员发放一本“路书”，上边有比赛全程的底图，每日赛程等关键信息。领航员会事先做功课以及在比赛中根据路书随时标注和指引赛车手。好的比赛成绩可以说是赛车、车手、领航员各占三分之一，领航员的错误的判断和指引可能导致少则几分钟多则几小时的时间浪费。尽管达喀尔拉力赛长达十几天，成绩是分赛段累计，但由于近几年高手的水平越来越高，对于排名靠前的选手而言，哪怕半小时的耽搁都可能造成当日排名落后很多位。以连夺两节冠军的宝马X-Raid车队几位MINI车手来说，尽管彼得汉塞尔是达喀尔之王，总成绩11次冠军（摩托车组6，汽车组5），但纳尼罗马今年横扫了众多拉力赛冠军，以实力来说其实相差无几，两人的赛车同为MINI COUNTRYMAN ALL4改装（其实和量产车关系不大），这时领航员的重要性就凸显出来了。当然今年的比赛正在进行中，虽然赛程没结束，但X-raid车队的MINI夺冠已经几乎板上钉钉。中国车手周勇曾经说过，领航员对于赛车手而言，像爱人一样，应该互相扶持。这是中 同学的答案~比我的强很多。+++++++++++++++++++++++++++分++割++线+++++++++++++++++++++++++++副驾位上那位抱着个本儿，嘴里一直不停的嘚吧嘚嘚吧嘚的哥们叫做导航员/领航员。手上那个本儿叫路书。首先这哥们嘚吧嘚嘚吧嘚说的可不是废话，他告诉驾驶员赛道的每一处信息，比如：前方6档全油门直行130米然后有一个弹跳，之后接左60度弯道减到2档通过出弯之后大直路全油门加速。路书就是记录了这些内容。因为车手在全身贯注驾驶的时候很难做的面面俱到，所以需要领航员。答的不是很完善，算是占坑吧，考完试找些资料再来编辑编辑
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社交帐号登录在拉力赛车比赛中，副驾驶主要作用是什么？
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中文常常翻译作领航员，但实际上就只是简单地叫做 co-driver。Co-driver 是非常重要的，尤其是好的车手一定会有固定的配合默契的 co-driver 搭档。事实上大多数顶尖车手都不会更换领航员；像连夺九届 WRC 总冠军的 Loeb 就是一直和
搭档。另外不是看地图，而是看路书（pacenotes）。以 WRC 一类的学院派的拉力赛为例，路书会包括到下一个弯道的距离、每一个弯道的缓急和长短，是否可以切弯。照搬
上的一段路书的 sample：MC1 100 KL2 100 KR2 200 SQL 100 KR4 50J!→R2+ (D/C!) 100 +SQR 400 F→CR→KL4 100 MC2当然 co-driver 读出来就不是这个样子了，而是按照能听懂的语言，比如“100 KL2”就是“100 K left 2”。其实我是玩游戏玩得比较多所以熟悉一部分路书语言…… 比如 、、。路书有的时候会由赛会统一发放，有时候则是赛会会组织勘路的 session 让各车准备自己的路书（WRC 就是如此）。也有专门的系统（）制作路书。在类似于达喀尔这样的 rally raid 比赛中 co-driver 的作用会更多一些，包括协助车手翻阅沙丘、处理陷车的情况，以及一些基本的维修。它们除了 pacenotes 也会使用 ；像达喀尔这样的比赛甚至允许在部分路段使用 GPS。 Co-driver 也确实需要经验老道，参与达喀尔的中国车手都常常与外国的 co-driver 配对。
BBC Top Gear节目中James May在给一名拉力车手领航时，车手告诉他不用看路，用身体感受过弯知道自己在哪儿。
导航。拉力赛路况复杂，车速又要很快，往往不能单靠驾驶员的眼睛来判断路况。导航员就是负责看地图，提前告诉驾驶员前面是什么路况，比如急弯，陡坡等等
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