从最初的出租车打车软件起家，到14年8月推出专车业务，以及今年年初与快的合并，已走过三年。期间，滴滴从单一的打车软件成长为今天的一站式出行平台仅仅只用了一年的时间。而昨日滴滴打车正式公布的全新品牌和标识&&&滴滴出行&、以及一个扭转的桔色大写字母D的Logo，则标志着滴滴正式升级为一站式移动出行平台，这也预示着滴滴开始全面构建出行领域的生态系统。关于滴滴此次更名和更新Logo的做法，外界解读颇多。那到底有哪些改变，我们不妨一起来看看。新版本APP有何不同不管这次更名背后包含几多商业信息，对于每个用户来说，最关心最实在的可能还是手机里的那款APP到底和以前有何不同，是否能用得习惯？据悉，全新版本的&滴滴出行&APP，无论在UI风格，还是功能上，都更注重用户习惯和体验。此前滴滴APP中出租车、专车、顺风车等各项业务线入口都在页面下方，新版本则将入口改在上方，变成导航形式。滴滴方面表示这样做主要是便于将来增加新业务。未来，滴滴出行还会根据用户行为将其常用业务个性化显示。同时，顺风车车主能输入始发地、目的地，寻找顺路乘客。出租车不遇&冷&专车受&宠&自打&滴滴打车再见&的消息公布之后，外界就纷纷猜测滴滴&去出租化、不重视出租车&。对此，滴滴官方回应，滴滴从出租车起家，截至目前已有135万出租车司机用户，而今天出租车的空驶率还有40%左右，出租车的产能还没有真正的利用起来，出租车司机的收入还是受限的。滴滴将继续帮助出租车提高效率，帮出租车司机提高收入。滴滴总裁在接受媒体采访时表示，滴滴相信温和的改革，一直在思考出租车的破局之道。在她看来，出租车本身是一个有先天优势的产品，价格统一有发票、司机认路等。如果出租车服务能够提高，它会是一个非常具有吸引力的一个产品。滴滴正在探索通过互联网技术将出租司机服务质量与收入挂钩。尽管出租车不会遇冷，但是专车作为滴滴盈利的一部分，在此次更新中颇受重视。这也预示着被&干掉&的不是出租车，而极有可能是&自驾&。滴滴快的CEO程维此前就曾表示，专车是市场化的出租车，不会&消灭&出租车，还会推动出租行业的进步，专车会最终取代自驾。对此柳青表示，&之前我们都说出租车是一个存量市场，如果专车进来就把这些存量挖走了，所以说它被颠覆了。现在的数据是，每天有2.6亿人次自己开车出行，如果我们可以将这部分人转化10%、20%甚至30%出门是坐出租车、专车、快车，其实出租车就成了一个增量市场，这会给出租车带来很大的变化&。她提到如果买一辆20万的车，大概5-7年一般人就会换车，购车成本加上在这段时间的养护成本、保险、停车费等费用，摊销到每一次出行，保守估计一次的成本在100-200元之间。买一辆车的费用至少可以坐10年的专车、15年的快车。柳青曾对媒体坦言，&未来应该是大家都不去买车，与其买车回来闲置90%的时间，自己开车也很辛苦，不如你来坐专车、快车，或者你真的想要开车，你可以做顺风车车主，这样更经济环保，在路上还有人可以聊天。这是一个很时尚、很酷的事情，未来中国人可能会告别有车阶级这个概念&。更名是为&专车新政&日前,有媒体透露《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》即将公布,国家将对专车平台的资质、服务器、支付协议等做出详细规定。&网络预约出租汽车经营者应当在取得相应《道路运输经营许可证》并向企业注册地省、自治区、直辖市通信主管部门申请互联网信息服务备案后,方可开展相关业务。&这是网络上流传甚广的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》第十条的内容。也就是说被纳入约租车范畴的&专车&要求办理营运证件，具备营运资质，私家车禁止加入。因此，也有业内人士表示，滴滴公司选择在这个时候升级品牌可能事先已经知道了消息,此次升级也很可能跟&专车新政&有关。滴滴刚刚在7月份完成了新一轮30亿美元的融资，面对未来，滴滴正在一个新的出发点上。数据表明，滴滴目前每天实现300万出租车订单，超过300万的专车订单，峰值223万的顺风车订单，业务覆盖中国超过360个城市。未来半年，滴滴还将推出至少1&2项新业务，以及一系列新功能，完善用户出行体验。滴滴要做的，正是一个移动出行的综合入口，一个生活O2O的超级APP。柳青说，未来滴滴的快的核心战略目标是在未来3年时间里每天服务三千万用户、一千万车主，用户在任何地方都可以3分钟内叫到一辆车。
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滴滴总部被出租车司机围攻了一天，背后都发生了什么？时间：日19:05来源：大河网
原标题：滴滴总部被出租车司机围攻了一天，背后都发生了什么？
在这个雾霾红色预警的今天，依然没有正能量送给你。　　今天中午，根据微博爆料，滴滴位于东北旺中路的滴滴大厦总部被出租车围堵，上百辆出租车停在滴滴总部门口，现场也来了不少警察警车，大量人员聚集在一层门口，下面是来自微博的照片。　　虎嗅编辑得知这一情况后，第一时间拨通了滴滴公关的电话，滴滴公关回复称，并没有看见楼下有出租车，对于出租车围堵这一情况无法回应――整个滴滴大楼一共5层，滴滴公关部在三层，考虑到今天雾霾如此严重，很有可能他真的因为能见度太低没有看见，嗯一定是这样的。　　本来已经准备叫车去滴滴总部现场观摩了，结果连续叫了好几次滴滴都无人接单，虎嗅离滴滴17公里，我还加了调度费，按理说不应该啊，但事实如此，就是叫不到车，莫非都去总部抗议了？万念俱灰的我正准备将虎嗅新板块“传言”里的话题“滴滴北京总部遭出租车围堵，虎嗅编辑正赶往现场。”更新成“因虎嗅编辑打不到滴滴出租车放弃赶往现场”时，车来了，这样也好，也避免了“虎嗅编辑乘坐Uber赶往滴滴总部观摩出租车司机抗议滴滴”这样尴尬字眼。　　等到现场时，出租车司机大多已经散去，只留下一小部分还围堵在滴滴门口。一位司机告诉我，他们从早上6点多开始就已经到了滴滴总部楼下，现在差不多来了两百多人，中午的时候爆发了一些争执和冲突，但现在双方都很克制，不断在沟通。他本人过来主要是因为自己的滴滴账号被封，投诉客服后依然没有得到有效的解决，因此今天赶过来希望能够得到解决，不过从现场的协商结果来看，似乎并没有什么进展。　　这次出租车大军围攻滴滴总部，主要原因还是因为滴滴旗下的快车、专车，拼车等业务抢了出租车生意，加上现在补贴力度降低，引起了出租车司机的强烈不满。一位愤怒司机大声的向我抱怨：“滴滴的快车专车抢了我们的生意，我们现在都没饭吃了，滴滴作为一个平台，怎么能运行，甚至鼓励私家车与出租车抢生意呢？我们才是正规的啊。”　　滴滴：#我就喜欢你看不惯我，又不得不和我一起为提高城市出行效率而奋斗的样子#　　主要矛盾是滴米　　一位司机向我展示了他们的这次围堵滴滴的几点诉求：　　第一和第四不难理解，关于第二和第三，也就是滴米和封禁可以多说几句。滴米是滴滴于2014年12月推出的打车调度系统，他的特点在于引入滴米这个系统，来平衡司机挑活儿而拒载（也就是不接单）对乘客造成的伤害。对于司机而言，行驶里程多、道路状况好的优质单会扣除滴米，而行驶里程较少、道路状况拥堵的“劣质单”的司机则会奖励滴米。司机为了能够接一些大的单子（比如去机场这种），不得不在平日通过接小单攒滴米数。不少司机选择通过刷单来凑滴米数，滴滴对于接劣质单没有限制，但会通过后台系统记录频繁接劣质单的司机，一旦符合刷单的标准，就会封停滴滴司机的账号。此次来闹事的出租车司机中，不少是因为自己滴滴账号被封而来讨说法的。　　事实上，不能通过滴滴接单对于现在的出租车司机来说，基本上就是灭顶之灾，不少司机告诉我，他们每天通过滴滴接单的单数占到每天的90%，一旦滴滴账号被封，几乎断了生意。　　专车、快车司机日子就好过了吗？然并卵！　　那么，真的如出租车司机所言，滴滴平台上的快车专车抢了出租车的生意，弄的他们没饭吃了吗？并不是，对于专车和快车的司机来说，日子同样不好过。　　事实上，上个月20日也爆发了一起滴滴司机围堵滴滴总部的事件，不过这次主角换成了专车和快车，不少司机甚至在车上贴出了还我血汗钱的标语，其激烈程度，似乎不比今天浩浩荡荡的出租车大军围堵滴滴总部小。　　滴滴平台的专车和快车都是挂靠在第三方汽车租赁公司上，除了租赁公司自有的车辆以外，还有部分接入的私家车，司机的收入，全部通过第三方的租赁平台上划账，租赁公司要收取一定的费用，并且平台费用和司机收入都是分开支付的，并不是像Uber一样直接打给司机，这中间就滋生了一些灰色地带和暗箱操作，比如滴滴以各种理由拖欠给租赁公司的返点和管理费，那么租赁公司通常会直接从司机的收入里扣掉这笔钱，导致司机没法按时或者按量收到自己的收入，引起了矛盾，而矛头，这一律指向滴滴。　　事后滴滴出了一个声明，称“双方的问题和误解已经得到解决。”对于滴滴来说，一方面既要抵御外侮，一方面又要平衡内部之间的矛盾，不知道滴滴总部接下来还要被围攻多少次。
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昨日滴滴总部被出租车司机围攻了一天，雾霾中的西二旗都发生了什么？
·　 虎嗅网　 格物吱吱　
摘要昨天中午，根据微博爆料，滴滴位于东北旺中路的滴滴大厦总部被出租车围堵，上百辆出租车停在滴滴总部门口，现场也来了不少警察警车，大量人员聚集在一层门口，下面是来自微博的照片。
　　这次出租车大军围攻滴滴总部，主要原因还是因为滴滴旗下的快车、专车，拼车等业务抢了出租车生意，加上现在补贴力度降低，引起了出租车司机的强烈不满。一位愤怒司机大声的向我抱怨：“滴滴的快车专车抢了我们的生意，我们现在都没饭吃了，滴滴作为一个平台，怎么能运行，甚至鼓励私家车与出租车抢生意呢？我们才是正规的啊。”
　　滴滴：#我就喜欢你看不惯我，又不得不和我一起为提高城市出行效率而奋斗的样子#
　　主要矛盾是滴米
　　一位司机向我展示了他们的这次围堵滴滴的几点诉求：
　　第一和第四不难理解，关于第二和第三，也就是滴米和封禁可以多说几句。滴米是滴滴于2014年12月推出的打车调度系统，他的特点在于引入滴米这个系统，来平衡司机挑活儿而拒载（也就是不接单）对乘客造成的伤害。对于司机而言，行驶里程多、道路状况好的优质单会扣除滴米，而行驶里程较少、道路状况拥堵的“劣质单”的司机则会奖励滴米。司机为了能够接一些大的单子（比如去机场这种），不得不在平日通过接小单攒滴米数。不少司机选择通过刷单来凑滴米数，滴滴对于接劣质单没有限制，但会通过后台系统记录频繁接劣质单的司机，一旦符合刷单的标准，就会封停滴滴司机的账号。此次来闹事的出租车司机中，不少是因为自己滴滴账号被封而来讨说法的。
　　事实上，不能通过滴滴接单对于现在的出租车司机来说，基本上就是灭顶之灾，不少司机告诉我，他们每天通过滴滴接单的单数占到每天的90%，一旦滴滴账号被封，几乎断了生意。
　　专车、快车司机日子就好过了吗？然并卵！
1251゜11144゜21009゜3921゜4885゜5830゜6775゜7766゜8645゜9627゜10
8034゜13426゜22628゜32259゜42020゜51792゜61517゜71484゜81251゜91243゜10点击上方蓝色字《MOLBASE》一键关注我们，由官方运营，每日提供化合物原料B2B供需服务、化工行业资讯。微信号：MOLBASE，化行观察、从业必备。导读：快、战略、对的人、执行力，这4个关键词也许不能概括滴滴成功背后的全部要素。但也正是凭借着快速的工作节奏、清晰的战略、一群价值观相同且富有执行力的人创造了这一成绩。滴滴出行以80万人民币起家，3年内做到估值超165亿美金，拥有超2亿用户，是全球最大的一站式移动出行平台。它究竟是如何做到的？　滴滴之行，有四个关键词：快，战略，对的人，执行力。　　快，是没有一个行业比打车软件的竞争更为惨烈，滴滴快的总裁柳青甚至说竞争时间窗口只有3个月，各位滴滴高管也坦言，我们是按周月制定规划。所以，滴滴内部非常有危机感，最激烈的竞争和政策监管一直在倒逼它的成长。　　为什么高举高打？行业竞争太快，太血腥今年情人节，滴滴快的合并，不到半年融资30亿美元，滴滴快的ceo程维说，合并前去年12月滴滴融了7亿美金，加上快的融了6亿美金，我们认为应该够花很久了，很多公司上市都才拿2亿美金。但没想到过了半年又在融资，还一下融了30亿美元，刷新了未上市公司的单轮融资额纪录。　　为什么？滴滴快的战略部高级总监仇广宇的回答是，合并之后行业竞争格局整体升级，变化简直太快了！　　年初，Uber曾找滴滴谈判，开出的条件是，要么接受Uber投资40%，要么被Uber打败。在春节时，Uber趁着两家公司合并，迅速推出人民优步，用低价策略进攻市场。“面临着在全球400亿美金估值的巨无霸，压力太大了。如果Uber专车单量起来了，资本市场会选择性投票，那滴滴和快的就等着完蛋。”仇广宇说，面对闪电战攻击，滴滴快的扛住了。在快速的产品、战略调整后，第2季度，滴滴快的获得了80%的专车市场份额。程维是实用主义的战争史爱好者，他会带着团队学习近现代战争史，再看BAT，看互联网各行业的前3名竞争，内部迅速分析学习，再来修正战略。　　打车软件前期靠大量补贴占有市场，形成用户习惯，长期看来不可持续，如果不能盈利，商业模式不可持续的话，社会价值也创造不出来。　　滴滴内部算过，出租车移动出行的市场规模一年是500亿，专车是2000亿，合并谈得很快，因为大家都瞄准了移动出行的所有细分领域，不想在出租车里长时间内耗。　　北京大学中国经济研究中心教授周其仁也提醒滴滴，做专车也不解决问题，必须要把社会上的闲置资源整合起来。　　因为共享经济的本质是信息经济发展到一定程度后，物不再以稀为贵，在共享基础上，人们不再有对物质迫切的所有权需求，而是只要在有需要的时间段有使用权即可。　　交通出行领域未来会跟互联网更融合，会更加市场化。随之，滴滴不断推出新业务，5月快车、企业用车、6月顺风车、7月代驾、8月大巴、10月试驾。　　各路高手加入滴滴，怎么保持战斗力一致滴滴快的副总裁、滴滴学院院长周全刚加入滴滴8个月，他的切身感受是，在腾讯比在平安节奏快，滴滴又比当年在腾讯还要快，这里是按周按月做规划。　以前滴滴靠资本、营销、补贴驱动发展，往下转型，周全认为未来更多靠用户体验，滴滴从上个月开始，抓全员来提升体验，抓BUG，只靠补贴用户，难以形成忠诚度。　　滴滴未来三年目标，叫3313战略，每天服务3000万人，三分钟之内车到面前，每天服务3000万的用户和1000万的司机。实际上，要达到这样的目标非常不容易，背后需要强有效的组织体系以支撑。　　对此，依文集团董事长夏华提出了大家都关注的问题，各方高手加入滴滴，团队到了快5000人，怎么让团队保持一致地驱动力呢？周全说滴滴将继续夯实3点：　　一、事业心驱动。因为大家进入滴滴的价值观一致，都是“再次出发”。　　二、高层以身作则，保持以创业心态打战。柳青从高盛出来，放弃400万美元的年薪，现在出差也是汉庭全季酒店的标准，员工们都看得到。　　三、管理层“在路上”会议，互相照镜子。　“不管多忙，中高层每月必须拉两天出去开会，因为越是忙，在狂奔之路，互相总结学习，让自己停下来思考，显得更重要。在互联网时代，内部营造各种场域，激发式地一起磨练心性，磨业务。整个过程，程维、柳青都和大家一起。”程维自创内部管理三条军规　滴滴快的人力资源企业文化总监谷静的分享，受到了大家一致力赞，她经历了滴滴从20几人到快5000人的全过程，内部都亲切叫她谷师傅。她发现老大程维在各种场合，会不厌其烦，不断强调自己写的“管理者约法三章”。如果程维发现了内部问题，一定会拿出3条原则去对照：团队一切的问题都是管理者的问题；　　坦诚沟通讲真话；　　说到做到。　滴滴有“照镜子”的文化，形式是在路上会议，内部叫“把伤口撕开，让你看到血淋淋的肉”。　　谷师傅说，“所有人对你拍砖，还不能回嘴，只能听别人对自己万剑穿心，我的助理在一边哭，可谓历历在目。所以在内部，我们是往死里拍你的伙伴，在外部，往死里顶你的伙伴。”　　到了后期，大家也不好意思拍了，程维就设立了一个“毒舌奖”，真正做到营造不断拍死同伴的环境。　　3年来，滴滴内部花了很多时间去总结和沉淀。仗打完，必需复盘。程维说，“我们是少有的在很短时间里面反复去锤炼怎么做新业务的公司，从架构到业务打法。这半年时间，我们每两个月推出一个业务，花一个月时间做到市场第一名。背后其实是对怎么孵化一个新业务，从业务到团队的反复总结。”　　柳青加入后的内部变化？　2014年7月柳青正式进入滴滴，就在当年12月，她用20天主导了滴滴D轮融资，获得淡马锡、俄罗斯DST和腾讯所投7亿美元。2015年7月，滴滴快的合并后又完成了30亿美元融资，历时两周。据柳青透露，滴滴现金储备超过35亿美元。　　合并之后，公司新开设了多条事业线，滴滴内部协同出现了困难，谷师傅真实地描述说，仿佛要互相撕才能做事，但是柳青很快指出，“在团队，总是为了证明自己是对的，有意义吗？”　　她为滴滴带来了三句话：“不是为了证明自己，而是突破自己”，“在团队，你不是为了证明自己是对的，而是证明同伴有价值”，“相信相信的力量”。　　“道同”的高度使命感，创业像刀一样的凌厉　　目前，滴滴快的人员规模，60%以上是技术工程师，平均年龄27岁，全员持股。从曲线可以看到增长最快的是从2014年6月份到今年，一年时间高速增长，团队管理面临挑战。　　谷师傅谈到，内部文化并没有成体系，也还在摸索。“现在公司迅速扩大到近5000人，出现了上下渠道堵塞，我发现很多战略目标，下面的员工还不知道。”未来会加强高管站台，即管理层必须每个月拿出时间和一线员工面对面。　　明年开始，滴滴将在内部做程维和柳青的视频直播，员工线上直接观看，还可以弹幕点评。其次，建立“无秘”吐槽区，让员工有渠道沟通，高管也能看到舆情。　　那怎么保证每个产品都能够迅速做起来呢？滴滴内部架构调整类似古代两军对垒，顺速变招变阵，然后速胜。做专车业务时，出租车团队一夜之间从总部到地方调了200多人过去，团队没有怨言，也没有什么沟通成本，全部接受调动。　　“我们一直都挺苦的，2012年开始，长达3年的时间，每一天都是在打仗的状态，曾经无数次想放弃，但还是过来了。打仗的团队有狼性，说明天8点占山头，一定拿下，不二话。”　　曾经在滴滴最缺的是椅子和工位，没搬入新大楼前，经常3个人挤一个工位，谷师傅还跪在一个推柜前，工作过很多天。但滴滴人不觉得苦逼，现在出去开管理会议，还是希望定比标准要小的会议室，因为大家喜欢挤在一起，大会议室太散不聚气。　　程维曾举过一个例子，“有一个政府事务部的同事，被约谈了，被很严厉地批评、骂。回来的时候，我问他怎么样。他说，聊得挺好的。为什么好呢。因为做记录的同事，把那些严厉的批评一个都没记上，讲得好的全都记上了。我的同事说，我也不认识他，但他一定内心是支持我们的，所以在力所能及的地方支持我们。他觉得看到了希望。我们不去判断有百分之多少的概率赢，对我们而言，99%的概率和1%的概率是一样的，我们都必须要勇往直前。”　一流执行力靠“all in”心态　　打赌文化是滴滴强执行力的显著体现，程维说，他在公司基本上逢赌必输，但是他内心特别高兴，因为输了代表滴滴设立的不可挑战的目标都完成了。内部达成了一种“相信相信的力量”，说完成100万的订单，没想到真做到了。　　此外，阿里巴巴的破冰文化，也在滴滴得到了升级。出身阿里巴巴的程维很认可这种文化，当新人敞开心扉与伙伴分享一些真心话，也愿意跟大家做一些肢体接触，那“极端”迅速拉近团队距离的目的就达到了。　　　把线下流量当线上流量运营 滴滴快的联合创始人、CTO张博还给学霸们讲了两个故事，让大家更深刻地了解到如何将战略扎实落地。第一年，为了教育市场，线下团队非常拼命。为了避开当时的竞争对手，滴滴选择占领火车站，当时三班倒，24小时守着。一个冬天拉了1万辆出租车司机，北京一共有6.7万辆，这是当时决胜的关键。如果车的数量不够，即使线上产品做得足够好，乘客体验肯定不会好。　　而线下团队的执行优化到街道每几米就放一个人和海报，见人每一句怎么说，海报每一排文字写什么，都提前设定好。然后去测试每个步骤的转化率，不断调优打磨，最后实现在15分钟内就有比较高的转化率。　补贴大战中“大数据”致胜　2014年4月，滴滴跟快的启动补贴大战，张博和团队每天针对用户选择不同面值补贴，进行大数据分析，辨别用户忠诚度，使得营销效率提升了一倍，即花同样补贴，能坚持比对手长一倍的时间。　　当时，滴滴一天最多烧掉上亿元，结果是清洗掉很多同行，用户量从2000万激增到1亿，和快的几乎霸占了移动打车市场。　　“这三年，每天都是一睁眼就要想生和死的问题。就像补贴大战时，一周数据涨了50倍，但我们完全无法应对。当时就是拼命在和时间赛跑，我们技术团队60多人，7天7夜吃住在公司。这样的压力下，你自己都会惊讶这样的成长速度。”　　张博继续给大家举例说，用户在朋友圈抢到优惠券，表面上是随机的，金额是靠大数据算出来的，试验给你5块时的行为变化，不给补贴的变化，提升营销效率。　　每天近千万乘客出行的记录是一个很有价值的数据，未来这些数据有可能连接到本地商业。滴滴在这方面投入巨大，大数据领域负责人是机器学习领域世界级顶尖学者何晓飞。“现在每天会产生50T的数据，背后有800人的大数据团队，这些是滴滴的核心资产。”　程维：花时间最多的就是产品和人　滴滴才3年历史，会有系统的文化吗？但今天对我来说，最大的感触是，一种巨大的颠覆感，因为滴滴人“相信相信的力量”。他们为了有趣的日子，为了干成一件事，背后是创造自己未来生活的一种资格。这就是企业文化，用一种方式让员工相信，我们能做成一件事，这种力量足够了。谷师傅也跟我说，滴滴还相当地不成熟，但优点是有适应性，不是抄大公司，不是学别人的招，就根据这群人的需求，干自己的打法，反正干出来的东西，自己适应就行了。　　我老问程维，你花时间最多的是什么，他说产品和人，就两件事。滴滴团队里，从腾讯、阿里、百度来的很多，那滴滴的企业文化是什么，这群高手来之后，形成了泡菜坛子，让大家都有自我驱动，把天大的想法变成现实。　　其实，企业家来学习不是为了知道滴滴有多牛，而是为了让自己未来更牛。所以，学习不是为了知道，是为了做到。在中国当老板，太不容易，自己出来学习，回来还要接着干，光在外面“忽悠”，回来得有人接得住，干出结果。　　我单独和程维深聊过传统服装产业整合，这么多年服装行业都没有出现大规模并购，大家就抱着一亩三分地干，其实背后产业潜力巨大。　　这个时代，一定是长板碰长板的时代，现在补短板，根本来不及了，企业家学习回去以后，就赶紧长碰长吧。程维说要不是春节Uber进中国，我们也不会急于跟快的合并。如果不合并，也不可能在行业站上制高点。　　这个时代，最应该具备的是创业心态。学会跟80，90后，跟这个时代有颠覆性思想的人“谈恋爱”，并且去跟类似企业发生关系，跟先进的模式去谈恋爱。更多精彩，扫描下面二维码“MOLBASE”关注。了解我们：摩贝, 全球首家化学品电商综合服务平台, 诞生于2011年3月，为中科院内部使用数据平台。 2013年4月，摩贝获得天使投资，开启了化合物数据平台应用于传统化工行业的新纪元。公司由一批拥有20年以上行业经验的海归博士、10多年互联网经验的技术人员以及国家“千人计划”专家创建，专业为全球化工、医药、新材料等行业的供应商和采购商提供免费推广、交易撮合、融资、出口、物流等全方位的服务。经过两年多的迅猛发展，摩贝大平台已收录了4000多万条化合物数据，包括化合物性质、上下游关系、MSDS、专业图谱等，现已成为全球最大的免费商用化合物百科数据库。同时，两年来，摩贝先后开发了神经元产品推送系统、手机APP、现货商城等产品，成长为全球最大的化学品电商综合服务平台，迄今为止已为全球3万多家供应商和4万多家采购商提供了优质的服务。&联系我们：MOLBASE官方网站：微信公共平台及微博ID：molbase反馈/投诉邮箱
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