虎扑试驾：迈凯伦12C Vs 法拉利458 Vs 保时捷997T
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或许你们已经在@Bruce的雪鸟 的weibo中看到了迈凯伦MP4-12C以1m13.9s Vs 1m17.0s的成绩大胜法拉利458，但这里我有太多成绩之外的东西渴望与大家分享
18日在金港赛道的试车已经过去3天，从最初的震撼中恢复过来的我，依然在搜索着合适的句子和词语来描述我的感受，来描述这生命中重要的一天。
997T，MP4-12C和458的车钥匙，真想去酒吧试试看哪个车钥匙更吸引人
但我词穷了，我有生以来第一次发现中文的形容词是如此的稀缺和苍白，我在试驾对着镜头说的最多的是难以置信。我的意思是你该用什么词才能形容法拉利458 V8引擎启动时的轰鸣？你该如何形容迈凯伦MP4-12C在弯角中的一气呵成？又如何去分享保时捷997 Turbo涡轮启动时带来的惊恐与愉悦，但瞬间又被4轮驱动的牵引力抚平的感受？
FIST涂装的黄色458，正在努力上车ing
MP4-12C准备上赛道广告时间：迈凯伦北京的400电话，如需购买直接拨打就行了
确实，过去1年中Laferrari，P1和918吸引了太多的目光，克拉克森发明了HyperCar形容这些超越超跑的车辆。但放眼身边，我们这些普通人可能终其一生都没法见到一辆HyperCar更别说驾驶了。但只要你留意，你总能在城市中见到458,12C和911 Trubo的声影。与旗舰相比，这些主打车型已经成为了品牌的标志。同时这是更加残酷的市场竞争，如果12C卖不到每年1500辆，迈凯伦就可能倒闭，911 Turbo一直是保时捷常规产品线的标杆，而458的产量几乎占到法拉利7000辆年产量的一半。这是谁都输不起的一个市场。
三辆测试车集结完毕，等待赛道窗口
如此的开放竞争以及过去10年的技术进步已经让这些车拥有了可怕的性能，同时，可能对我更重要的是，也有普通人可以驾驭的操控性。这里我希望能用平实的语言记录这些美妙的超跑，记录那非凡的一天。
我们的试驾车。当易车网的主编王洪浩告诉我包下金港赛道，并邀请虎扑来现场观看测试时，当时只确定了一组车凯迪拉克ATS Vs 宝马 328i，我立刻的建议是为什么不加一组超跑的对比测评？老实说，我怀疑ATS或宝马3的车主在选择时会考虑金港0.8秒的圈速差别，反正我在选高尔夫7还是福克斯时，更关心DSG的可靠性。
等候赛道窗口，458和997T身后是当天的其他测试车宝马328i，君威GS，大众CC
但很快分头联系品牌的小伙伴们遇到了各种各样的问题。法拉利搬出了全球策略，“法拉利绝不与其他品牌”同场竞技，而保时捷中国很愿意提供测试车，但据说991 Turbo国内一台现车都没有。所以当我抱着试试看的心情打电话给我们的超跑车主hooper时（同一位车主之前为我们带来了P1的全球首测体验，），除了邀请他作为虎扑的试车手，还有就是希望他能引荐些热心的北京车主借车。
“这两辆车我都有，直接用我的吧！”除了直爽与慷慨我找不到其他形容词――而当我得知他因为时间安排没法参加试车时，他安慰我，“车停在在金港的FIST店里，那里有我存着的刹车盘和轮胎，你玩的尽兴！”就这样我们搞定了2辆测试车。
坐落在金港赛车公园的FIST是国内顶尖的汽车改装品牌。458和997T的测试车停放在FIST的厂房中，但未做改装
俯拍的FIST厂房，我们可以看到左手端法拉利16M和正改动到一半的小牛
FIST自己研发的丰田86改装套件，轮上马力已经超过了300匹
而迈凯伦MP4-12C的借车则比我想象的艰辛的多，由于整个经销商只有1台试驾车，你可以想象如果发生意外对销售的巨大影响。所以2周的时间内，我们不停的与迈凯伦北京，迈凯伦北京的母公司以及迈凯伦中国沟通。我们准备了短期车辆意外险，我们签下了事故免责的生死书。这样3辆试驾车终于在12月18日集结在了金港赛道。
黄色的法拉利458，购于2012年，测试用的标配米奇林轮胎之前下过赛道，但从坑纹看依然有足够的寿命，测试时法拉利的油料处于半油偏低的位置
白色的997 T购置于2010年，油料已经接近红线
火山橙的MP4-12C是迈凯伦北京的试驾车，高配，价格略超400万，但没有做25匹马力的升级
快速闪一下3辆车的背景。458往远的说可以追溯到Dino 2+2的8缸法拉利，往近了说优雅的F355之后，源于360和F430的V8中置引擎车型。为了给2008年引入的加州车型腾出空间，相对F430，法拉利大幅提升了458的空间。目前，在中国市场一辆普通配置的458的裸车价在450万-500万之间。
迈凯伦MP4-12C，或许没有比迈凯伦的458更好的形容词，无论是定价策略，车辆结构，还是动力与车重，迈凯伦都直接以458为假想敌。最终我们获得了一辆重量略轻458，马力略大458，定价还稍稍便宜的中置V8车型。在中国市场，得益于3.8升的排量，MP4-12C的的低配定价在330万起，这意味着我们可以用高配400万出头的价格拿到一辆高配版MP4-12C。
保时捷997 Mark2 Turbo，如果你从901车型开始起算，今年已经是911车型的50周年了。50年来911几乎成为了公路跑车的代名词。我们最初的计划是测试2013年上市的991款Trubo车型（0-100公里/小时 2.6秒），但这款Mark 2车型同样是2009年推出的，与2010年款的458，2011年款的MP4-12C相比可以说没有代差。
迈凯伦MP4-12C中午才到赛道，整个上午458吸引了所有人的目光，甚至监工的凯迪拉克工作人员也开过来求合影
外形设计与内饰。当458一出现在金港的围场，立刻吸引了所有人的目光。身在这样的车中，你无法掩饰骄傲。458依然使用传统的铝合金材料打造车身，搭配4.5升V8中置引擎和双离合器变速箱。车身设计以简洁的线条减少车体开孔，减小阻力，并增大下压力，法拉利称全车能提供360公斤的下压力（300公里/小时的速度下）引擎进气口布置在车窗后侧的三角形区域内。以流畅的车体过度收尾，没有安置巨大的尾翼，而前部的区域最引人注目的是在F1中被禁止使用的可变式鼻翼，在不同的速度下，其外形会发生改变，以提供下压力或减少阻力。
458尾部的排气管与扩散器
前部的可动动式前翼，只是上牌会是个挑战
FIST的Logo很显眼
458用的不是新胎，之前上过赛道
内饰方面，法拉利458的设计以驾驶者为中心，整个按钮体系极为简单。坐在车内一切都围绕着驾驶者，设计，左侧显示屏提供车辆信息，包括温度，胎压，电子控制系统情况，这些系统由方向盘左侧的按钮和方向盘上的按钮控制。右侧显示屏和按钮则控制，从座椅加热到车载音响的各个分系统，简单的说与车辆操控的在左侧，与之无关的都在右侧。前方视野很好，但A柱似乎有些太宽了。行李箱大的足够挤下一个成年人。
完美的座舱！
悬挂软硬调节和引擎开始键在左侧，马伦蒂诺旋钮在右侧
开机画面！一切以驾驶者为中心，当中为转速和档位表，右侧显示屏示车辆辅助信息，左侧显示屏显示驾驶信息
MP4-12C则是完全不同设计理念的产物
似乎迈凯伦MP4-12C的设计理念要先进一代。碳纤维单体横造底盘，V8双涡轮引擎，无匙启动功能，还有那对停到哪里都能吸引无数目光的蝶翼车门。空气动力学上迈凯伦的思路与法拉利完全不同，主动式可变空气动力学部件被广泛采用。尾翼在刹车时作为空气动力制动使用，在弯角中可以以一定的角度产生下压力，在直道上完成放平。
MP4-12C在直道上刹车时充当空气动力刹车的尾翼，完全竖起
MP4-12C的灯组，外侧LED灯好似迈凯伦的Logo
试驾车选配的碳纤维隐形车标
高配版本的碳纤维刹车组件
与法拉利的电磁悬挂系统不同，迈凯伦开发了一套内部互联液压悬挂系统，与去年梅塞德斯引入的交叉互联系统不同，在民用车领域没有苛刻的限制，该系统为主动式。可以动态的调节4个角悬挂的软硬，抵抗弯中的侧倾，点头等效应。同时，它还能提供3种模式的软硬舒适度选择，分别是正常，运动与赛道模式。
12C后视镜视野
12C的内饰相对法拉利来说更为简洁，但极简风格一直是迈凯伦的设计风格，右侧巨大的可触摸显示屏在导航显示方面比458强大许多，同时娱乐选项的操控也要比458的摇杆式更为现代化。更重要的是，驾驶者可以讲这些操作留给身边人，而专心驾驭车辆――对于一台600匹马力的车格外重要。
迈凯伦简约风格的座舱
右侧巨大的显示屏，提供娱乐与导航灯选项，试了下导航真能用。下方为驾驶模式选择，各有3个选项
12C的油量也为稍稍小于二分之一
而997 T则是完全不同的故事。2+2的座椅，虽然后排极为局促，但额外的空间意味着座舱内可以更多灵活的安排。3.8升涡轮引擎，搭配PDK变速箱。外形方面，你可以在1秒钟内辨别出它是辆911。
911外形一直变化不大
测试车型为Turbo S
内饰方面，我们可以说997 Turbo的设计更为老派，保留了传统的手刹，中控上的按钮也要比法拉利和迈凯伦复杂许多，好处是上手熟悉功能相对容易，但似乎与卡宴和Panamera没有本质区别。
老派的内饰设计，右侧我们还能看到手刹
保时捷经典的仪表盘
911最大的区别在于座椅翻起后座还能塞2个人
试驾感受。虽然我们的车主大度的借给了我们一天，并慷慨的提醒我如果刹车和轮胎不够，可以随时找FIST更换，但事实上，由于需要照顾易车的高尔夫6 Vs 高尔夫7，宝马3 Vs 凯迪拉克ATS选题。我们只有午餐的1个小时拥有赛道测试的机会，放弃午餐，我们开工。
我终于能够理解法拉利458所受的巨大赞誉。克拉克森称它“甚至好于F40”，无数的对比测评都提到458的驾驶乐趣。4.5升V8发动机提供570匹马力的动力，这意味着127匹/升的升功比，几乎已经是自然吸气引擎的顶峰。引擎的反应极为灵敏，更重要的是，自然吸气引擎的声浪，确切的说，只要任何时候我在Pit内启动458的引擎，所有人都会围观过来，甚至在中谷在赛道上做圈速的时候！7速双离合变速箱的换挡几乎是“立刻”完成的。
盾型法拉利标志多用于F1车队，而长方形标志则代表民用车，这辆458上我们看到了盾形和长方形标志
方向盘很轻，即使在低速时，驾驶也一点都不吃力。在赛道上，弯角中转向极为精确，这给你极大的操控信心，我需要把车带回来所以没有激烈的甩尾机会。在自动档模式下，切换到Wet的低抓地力模式，即使初学者也能体会到速度。但当我们切换到运动模式选择拨片手动换挡时，我发誓这是我永生难忘的几圈，加速陡然间变得猛烈，在直道上引擎换挡的声浪传遍整条赛道……如果你把马伦蒂诺旋钮旋转到在赛道或者ESC模式，车尾会更加自由，但对于我来说更重要的是把车带回去。
强大的4.5升V8发动机是法拉利458的心脏，也是设计的核心要素
458引擎进气腔，可对空气进行自然增压
悬挂和轮胎意味着路感清晰，即使是Pit内两片水泥的接缝处，也能清晰的感觉出来。但我不确定日常驾驶中，是否能承受这样的颠簸。我们没有在公路上做试驾，而摁下方向盘上的“悬挂按钮”（在6月的458沟通会上，法拉利称这为“舒马赫按钮”）舒适性也没有特别显著的提升。
我们驶入赛道是通过金港赛道的缓坡，我们缓慢的通过这些缓坡，没有发生底盘触地的情况，目测458应该可以应付普通的地下车库的考验。此外，提一下，开走法拉利其实很容易，旋转钥匙通电，踩下刹车同时摁下方向盘上的红色Start按键，引擎启动。继续踩住刹车，右手拨动一下升档拨片，踩下油门就走了。只是在低速下，油门的把握需要一些时间去适应。
当我在决心转作法拉利车迷前，我决定先试试迈凯伦MP4-12C，几乎立刻我就能感到这是更快的车。&我们的测试车是迈凯伦北京的试驾车，这是一辆2012款车型，并没有做动力上的升级所以依然是600匹马力，而不是目前在售的625匹马力。
迈凯伦12C的后方视野，看得到引擎舱
在Sport和Normal模式下，我可以负责任的说3.8升双涡轮引擎没有一丝的涡轮延迟效应，整个加速极为线性。只有在Race的比赛模式下，在较高的档位选择下，会有一些的涡轮延迟，但在整个金港赛道你都用不到那么高的档位！但在引擎声浪方面，显然迈凯伦的处理的要比法拉利含蓄的多，这是一款你深夜回家不必担忧吵醒整个小区的超跑。
在Normal模式下，悬挂我可以用极为舒适来形容，特别是刚从458中爬出来后，这样的对比太强烈了。这真的是你可以天天开着上下班穿行在车流中的超跑。在Sport和Race模式下也能提供极好的弯角支撑，但同时克服赛道上的颠簸。
测试的12C只跑了307.8公里
MP4-12C的转向或许是我印象最深刻的方面。那种顺滑，细腻，流畅，我想了半天或许灵动是个好的形容词，在金港略显局促的赛道上，后轮不对称刹车转向技术，这项源于迈凯伦F1赛车的绝学发挥了作用，转向要显著快于458――我都怀疑我怎么会说出这句话，但这确实是当时的感觉。
我们没有用911 Turbo做成绩，因为中谷和超辉担心出来的圈速会是最快的！当我把迈凯伦和法拉利的成绩告诉那位hooper时，他告诉我由他驾驶的911 Turbo在金港的最快圈速是1m13s整。
我们在金港的后场测了下997T的加速
可变涡流3.8升水平对置引擎可以迸发出530匹马力，通过4轮驱动传导到地面上，当然你知道保时捷的官方数字，我打赌真正的轮上马力997 T肯定不吃亏。而加速数据似乎也佐证了这一点。0-100的加速上997 T要快于法拉利，而在美国的1米起步实测中，这一数字达到了2.9秒。
我们在金港的后场做了一些直道加速。你能感觉到涡轮被激活的那一下，有点像第二次起步。低速时方向盘非常非常坚硬。但考虑到这是最后一代没有转向助力的911 Turbo，对于很多保时捷车迷而言，这反而是加分项，而对于我来说，则强烈体会到了保时捷将它去除的原因。圈速：1m13.9 Vs 1m17.0s？&Vbox的圈速在由易车网的团队记录，这是我在赛道边用手机按下的圈速。我猜到了迈凯伦肯定会赢――在TopGear赛道MP4-12C的成绩也要领先458 3秒。但在金港3秒的差距几乎是两个组别的差异了。事实上，如果不是时间紧凑，在MP4-12C做出成绩后，我真的希望458能够重返赛道。一个可能的解释是，由于法拉利458是由车主直接提供的，所以试车手在驾驶时留有了更多余地。从成绩本身来看无论是1m13.9s还是1m17.0s都不是一个很棒的成绩。我们的测试日北京的空气温度在零下8度，金港赛道Pit内的冰到下午才完全消融。显然这不是做圈速的最好时节。我们希望明年，在一个更温暖的时节，我们有机会再组织一次两车的集体测试。
结论！从每个方面看迈凯伦都应该是更好的车，它直线更快，弯角更快，更安全，驾驶更舒服，事实上当车门打开时，它的回头率甚至超越了法拉利。但超跑市场并非如此简单直白。
我们可以说法拉利458直接定义了入门级超跑这一市场。这一市场的客户也是法拉利教育与培养的，他们更注重车辆中那些无法衡量的因素，弯角中的姿态，引擎声浪的音调，自然吸气引擎加速的直接，等等。或者更直白的说，他们依然忠诚于法拉利。
但全世界也没有其他一个汽车品牌，其进入市场的首款车型，就敢于和领跑者直接对话。并且更重要的是带来自己对未来跑车的理解，而不拘泥于已有的定式――只有迈凯伦。你可以说这是自傲，但我真的想要看到迈凯伦与法拉利竞争――就如整个F1运动过去50年中发生的那样。
等等，还有保时捷997 Turbo呢！我想没有什么比“终极跑车”更合适的称呼了。实用，牢靠，甚至更快。但如果你想要的是一辆SuperCar，选择只能从458和MP4-12C中做出。
感谢易车网主编王洪浩的盛情邀请，以及测试主管王超辉的热情接待以及测试当日在非常有限的时间内安排的测试窗口。感谢迈凯伦北京的市场经理刘莎，迈凯伦北京的董事总经理赵晨，迈凯伦中国的市场与公关经理侯帅宇冒着极大的风险协调MP4-12C的借车。感谢国内顶尖的改装店FIST准备458和997 T试驾车。感谢@ye_wa精美的照片。当然最后还要感谢我们的网友，没有你的帮助，我们肯定无法完成此次测试易车网与我们一起完成了试车，这是他们的测评文章：再次感谢迈凯伦北京对此次试车的大力支持
PS：老规矩，有啥问题尽管问。我会在回复中一一回答。
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
这些回帖亮了
说好的还我车时加满一箱油呢！！！居然就这么还我了，以后再也不借我的小红马了
“这两辆车我都有，直接用我的吧！”虎扑深似海啊
他安慰我，“车停在在金港的FIST店里，那里有我存着的刹车盘和轮胎，你玩的尽兴！”以后我也想这样说话。
昨天写完发布时崩溃，作为一个老hooper让我情何以堪……
昨天写完发布时崩溃，作为一个老hooper让我情何以堪……
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
引用1楼 @ 发表的:
昨天写完发布时崩溃，作为一个老hooper让我情何以堪……
连保存都忘了的话，实在帮不了你~
话说现在虎扑发帖的时候，服务器是有存之前的文档的~
在大小贩子和众多的傻B买家之间寻找最合理的价位出手心仪的球鞋，是门艺术啊！！！
拖了3天终于交作业了，视频由于是用的易车网的GoPro设备拍摄的，所以我们还要等更长时间。但我已经倾向于永不公布，我那慌乱的视频啦。
"He's always complaining about either the car, or the tyres, or the team, or the mechanics, or the fuel, or the other drivers, or the circuit... It's always somebody else to blame, it's never his fault." - Ayrton Senna on Alain Prost
911的内饰风格感觉比较接近Merc的SLS 更加类似豪华轿车
另外想到前几天记得有位JR问鸟版为什么Sportscar的内饰设计多趋于简洁
个人估计是为了让驾驶者将更多的注意力放在驾驶本身更加烘托驾驶乐趣的关系吧
All we racecar fans need to do is to cheer for the brave fighters on the circuits.
是我的问题还是虎扑的问题，每次图很多的页面总是会有那么几张不能加载，很精彩，看了很过瘾，谢谢楼主！
/?spm=0126.d21.jB2Vmd超好吃的红烧肉啊！
引用3楼 @ 发表的:
拖了3天终于交作业了，视频由于是用的易车网的GoPro设备拍摄的，所以我们还要等更长时间。但我已经倾向于永不公布，我那慌乱的视频啦。
你这，不愧是麦克拉伦死忠，哈哈哈哈
We all know he is a fighter and will not give up.
#SchumiGetWellSoon#
5 Champions!
强帖留名，犀利！！！！！！！！！！！！！！
楼主有空再上一张迈凯轮的蝴蝶门呗，再问下，这三辆基于日常哪个更合适。
解放区的天很晴朗！
“这两辆车我都有，直接用我的吧！”虎扑深似海啊
见到你，就有一种想和你一辈子的冲动。
碉堡了。。。刚从那边过来的。。
新上各类白菜款，不定期二手区，拍卖区搞起。
鸟姐评测出来了，上班中 先占个位置继续提问。好像见过那个300P的 BRZ 。报价超20W吧。
只吹比，不多塔。
非常好的帖子
我能变向再转身上篮,但我却不能支配你命中的决心!
HC还是NB人多啊！！！！！！这车随意外借不得不说你们关系之深啊！
专注黑猩猩一辈子，除非回到热火。
赶紧首页刘明纪念一下。
6毛与6毛的爱情...
首页还在,大虎扑V5啊
大海啊，全是水~~
我只想摸一把这些超跑的方向盘就满足了
碉堡了！光听声音就能高潮了
说好的还我车时加满一箱油呢！！！居然就这么还我了，以后再也不借我的小红马了
照样可以泡女神
照样可以谈笑风生
别看了臭潘浚鸹孟肓
也就你们会相信有这样的事！！！
赶紧搬砖去！！
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中置后驱中置后驱&&
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陶瓷通风盘式陶瓷通风盘式&&
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电子驻车电子驻车&&
前轮胎规格
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后轮胎规格
305/30 R20305/30R20&&
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
零胎压继续行驶
安全带未系提示
LATCH儿童座椅接口
车内中控锁
无钥匙启动系统
牵引力控制系统
自动驻车/上坡辅助
陡坡缓降系统
主动转向系统
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
运动版套装
电动吸合门
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘电动调节
方向盘前后调节
方向盘换挡
自适应巡航控制
全景摄像头
自动倒车入位
HUD抬头数字显示
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
前排座椅电动调节
第二排座椅靠背调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
前排座椅加热
后排座椅加热
后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
电动后备箱
多媒体配置
网络互动系统
多媒体控制系统
中控液晶屏分屏显示
后排液晶屏
外接音源支持
MP3/WMA支持
虚拟多碟CD
多碟CD系统
多碟DVD系统
2-3喇叭扬声器系统
6-7喇叭扬声器系统
≥8喇叭扬声器系统
车内氛围灯
玻璃/后视镜
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜自动防眩目
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘
后车窗遮阳帘
遮阳板化妆镜
后排独立空调
后排出风口
温度分区控制
车内空气净化
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