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潍柴6105增压发动机200马力品牌
增压器经长期运行，涡轮机密封衬套间隙增大，机端轴封损坏致使排气漏入轴承箱，造成轴承箱压力过高，箱盖螺栓松动而润滑油漏失。
五、增压器超
机舱值班人员在机舱巡回检查时，增压器润滑油温度和冷却水温度是检查内容之一，通常造成涡轮增压器超温主要原因有：润滑油温度超出正常值范围。增压器冷却水温度过高。
六、结束语&
涡轮增压器是船舶主动力装置的关键部件，涡轮增压器工作状况良好，可使柴油机大大提高输出功率，降低燃油油耗，同时也可减少废气中有害、有毒气体的含量。因此，轮机日常维护管理人员，应重视涡轮增压器的正确使用及日常维护、保养工作，以保证柴油机处于最佳工作状态。　　捷达、桑塔纳车型气缸测量结果与标准尺寸的差值******为0.08mm。如果超过0.08mm则应进行镗、珩磨修理，使其与加大尺寸的活塞相配。富康车型气缸实际尺寸超过标准尺寸时，就应更换活塞-缸套组。　　用量缸表在A方向测量，记住表针所指刻度。旋转表面，使对准表针所指刻度。这个刻度作为测量的基数，然后将测杆在此横截面上转动90此时表针所指刻度位刻度之差的1/2即为该气缸的圆度误差。在量缸表测量上部之后，将测杆下移到气缸中部和下部，再次测量。　　（1）量缸的部位。测量时用适当量程的量缸表按图 1所示的部位和要求进行测量。即：在气缸上部距气缸上平面1Om气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而桑塔纳、捷达和富康等引进车型则以标准尺寸与气缸******尺寸的差值来衡量。　　捷达、桑塔纳车型气缸测量结果与标准尺寸的差值******为0.08mm。如果超过0.08mm则应进行镗、珩磨修理，使其与加大尺寸的活塞相配。富康车型气缸实际尺寸超过标准尺寸时，就应更换活塞-缸套组。
许多中小型柴油发动机由于汽缸直径较小，要完成活塞复杂的内、外部结构布置存在较多困难，故大部分活塞都不设加强筋，都从增加活塞顶的厚度来满足强度要求，但过厚的活塞顶结构，一方面增加了活塞顶的热容量，另一方面散热速度较慢，这两方面都会增加活塞顶的温度，使活塞顶有较高的热应力，容易导致活塞顶的热疲劳损坏。&&&&　　(1)用手摇把摇转柴油机曲轴，使第1缸活塞处于压缩行程中。当固定标记对准飞轮或曲轴传动带轮上的供油提前角记号或规定角度时，停止摇转
硅铝合金在450℃左右机械性能急剧下降，材质变化发生热疲劳损坏。很多情况都会导致活塞顶部温度超过450℃，从而使活塞容易熔化而损坏。柴油发动机的活塞易在铸造时产生气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，这些内部缺陷在柴油发动机工作时的高温、高压的作用下，会成为疲劳源而导致疲劳损坏。活塞材料中的杂质会在高温、高压的作用下而熔化，导致活塞的烧熔和开裂。
喷油嘴在工作中会出现滴油、二次喷射、燃油雾化不良等情况，这些情况的出现，都会使燃油滴到活塞顶上，形成活塞顶的局部高温区，使活塞顶的局部温度升高，热应力增大，导致活塞顶部烧损。供油量和供油角度严重不均时，将使部分汽缸燃烧恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧热量不能用来做功，使部分汽缸活塞温度过高，材料变质烧熔。柴油发动机在工作中往往会在活塞顶、活塞环槽处形成积炭，这些积炭都会成为活塞顶的局部过热区域点，使活塞顶产生局部高温而烧熔。柴油发动机活塞环在工作中经常发生咬死、断裂，大大减少了活塞顶部热量向外传递，使活塞顶部温度升高而导致烧熔。
另外，因活塞环咬死和断裂而失去密封作用，导致高温燃气大量下泄，活塞环槽部位的温度升得很高，使形状复杂、强度较低的活塞环槽部位烧熔。有些柴油发动机使用者不按操作规程使用，使柴油机长期超速、超负荷运行，活塞在高温下长期工作，在过高热应力和机械应力作用下，材料易发生热疲劳和机械疲劳，活塞顶容易烧熔和开裂。
核心提示：　　造成柴油机起动困难的原因很多，其中以柱塞和出油阀偶件极度磨损、供油齿杆卡滞以及供油严重不足时低压油路漏气、气缸压力过低等最为多见。对有关调速器部分可能造成的起动困难，其检修要点是：气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而桑塔纳、捷达和富康等引进车型则以标准尺寸与气缸******尺寸的差值来衡量。　　（1）检查加油操纵臂联轴处是否松动
轴向间隙的检查调整　　用量缸表在A方向测量，记住表针所指刻度。旋转表面，使对准表针所指刻度。这个刻度作为测量的基数，然后将测杆在此横截面上转动90此时表针所指刻度位刻度之差的1/2即为该气缸的圆度误差。在量缸表测量上部之后，将测杆下移到气缸中部和下部，再次测量。　　（4）检查起动供油量是否充足
采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸 缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚 度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合　轴向间隙的检查调整
采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸 缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚 度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整
许多中小型柴油发动机由于汽缸直径较小，要完成活塞复杂的内、外部结构布置存在较多困难，故大部分活塞都不设加强筋，都从增加活塞顶的厚度来满足强度要求，但过厚的活塞顶结构，一方面增加了活塞顶的热容量，另一方面散热速度较慢，这两方面都会增加活塞顶的温度，使活塞顶有较高的热应力，容易导致活塞顶的热疲劳损坏。
气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而桑塔纳、捷达和富康等引进车型则以标准尺寸与气缸******尺寸的差值来衡量。　　调速器内，导动杆靠导动销推动供油齿杆。若该导动销脱落，供油齿杆将不受控制，这时应打开调速器后盖加以检查。套装导动销时，要注意卡簧片应有适度的夹紧弹力。　　用量缸表在A方向测量，记住表针所指刻度。旋转表面，使对准表针所指刻度。这个刻度作为测量的基数，然后将测杆在此横截面上转动90此时表针所指刻度位刻度之差的1/2即为该气缸的圆度误差。在量缸表测量上部之后，将测杆下移到气缸中部和下部，再次测量。　　加油操纵臂联轴处若松动，将会造成加油操纵臂上起定位作用的矩形孔倒角或联接花键磨损，使柴油机起动时供油齿杆移动不到位，造成起动油量不足。修理时，需先对矩形孔磨损处进行补焊，然后用什锦锉重新加工修复（但补焊前必须记下矩形孔的角度方位，锉修时必须严格按矩形孔原角度方位进行）。对于花键联轴方式，一般只需将加油操纵臂键孔上的开口槽用钢锯加宽1个锯片厚度的位置，就能继续使用。在柴油机的使用过程中，存在很多错误的认识和做法。这些错误认识和做法汇总起来，主要表现在下列几个方面。　　（1）供油提前角应早一点。一些维修人员在调整柴油机的供油提前角时，常常喜欢早一点，有的甚至超出规定值2～3&。他们认为供油提前角调得早一点，柴油机工作起来有劲（功率大）。其实过早的供油提前角对柴油机的工作与过迟的供油提前角同样是有害的。气危害是：是过早的提前角将导致柴油燃烧不良，因此时气缸内的温度和压力较低，不利于燃烧。提前角过早不仅不能提高功率，而且会降低功率。不仅如此。还可能导致柴油机怠速冒白烟，大负荷时冒黑烟或出现爆燃现象，这些都不利于柴油机的运行。是缸内过量燃油的积聚会增加活塞顶部的热负荷，导致活塞顶部烧蚀损
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重汽豪沃336马力更换290马力发动机
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专属论坛：　
这次跟大家分享的是一台重汽豪沃WD615.95E，336马力的发动机的客户，车子开了有5、6年，对方因为发动机故障、油耗、动力等问题需要更换新机，综合对方平时拉货重量考虑下，给推荐了重汽WD615.87A的再制造发动机，290马力，在保证足够动力的情况下达到降低油耗的目的。现在严抓超载的情况下，运价提升较慢，而油耗居高不下，是让不少车主朋友都头疼的问题，换发动机也不失为一个良好选择。废话不多说，上图。
& && &&&小弟之前有发过两次发动机以旧换新的帖子，但是都没有发吊装过程的，这次得到机会拜托修理厂拍了几张吊装的照片，给各位分享下：
旧机拆卸 新机安装
新机型号及编号
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10:01发表在 1楼
换380的多少大洋呢
是电喷还是大泵？
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10:11发表在 3楼
大泵有国三EGR375的，您是什么车？装的什么发动机？
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10:23发表在 5楼
装的336假国三，其实就是国2的破机
哦，那也是重汽EGR的，您是在福建吗？
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居住地河北 承德市 围场满族蒙古族自治县
马力小.油耗高.
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10:36发表在 7楼
马力小.油耗高.
主要还是看载重多少，不通马力的发动机，都有不同的最佳载重范围
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卡车之家商城正品配件推荐各位前辈大家好想请教各位一个问题我现在是重汽336的发动机我用不了这么大马力290足够了可以调节大泵的进油量来控制进油量来节油吗？还有什么类似可行的方法呢？
不曉得~~~~~~~~~~~
那是肯定不行的&&你的要是電噴的就好了 有調的開關 大泵的就不行了
肯定不行把供油量調小了影響車速可能還會費油
336應該是多氣門的,應該不比290多耗多少油,如果拉重貨還省油些
有把大泵卸了裝電噴的在配個電子控制器就ok了
如果用合適的速度跑,不見得費多少油啊
搬個板凳學習
jiajia7747
是不可以的