什么是电动车,电动车充电器,电动车电池,电动车控制器,电动车电机
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（一）电动车/电池入门知识
1.什么是电动车？
电动车简而言之就是用电力作为驱动的机车， 电动车就目前来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等。电动车的电力有两大类，一是连接外部电力线来获得电力，另外就是用电池作为电力。
2.电动车的历史
世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫?特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，而在1873年，由英国人罗伯特?戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸、镍镉、镍氢电池，锂离子电池，燃料电池作为电力的电动车。
3.电动自行车的基本结构
电动自行车由车体、电驱动装置(电机)、可充电电池、充电器和控制系统五大部分组成。不同种类的车，其电池置放位置、控制形式等有所不同。
(1)车体：由于国家标准规定电动自行车的最高时速为20公里，对车体无特殊要求，一般与自行车相同，具有人力骑行功能。
(2)电驱动装置(电机)：电动自行车的电驱方式大体上有三类：
1. 磨擦传动式；2. 中轴驱动式；3. 电动轮毂式。由于电动轮毂式驱动方式具有体积小、重量轻、能耗低、效率比较高等优点，目前国内电动自行车大多是这种方式。
电机分为无刷电机和有刷电机两类。无刷电机主要是低速大力矩电机，没有传动齿轮，避免了机械磨损，运行中几乎没有噪音，但无刷电机启动电流冲击较大，控制系统结构复杂。轮毂有刷电机采用先进技术，提高了电刷寿命，电机效率较高，控制系统电子线路简单。
(3)可充电电池：用于电动自行车的电池主要有三类，即小型密封式免维护铅酸蓄电池，镍镉电池和镍氢电池，小型密封式免维护铅酸电池使用成本低，容量大，被国内企业普遍采用。
(4)充电器：充电器设计采用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式，对电池产生保护，有效地延长电池寿命。
(5)控制系统：控制系统设计有多项保护功能，如电量显示、无线调速、软启动、欠压保护、过流保护和刹车断电等。保护电机和电池，可使电流有控制地输出，产生所需动力，又不烧坏电机。目前国内开发的电动自行车，大多是以手动调速把手来自行决定电力供给方式。
4.电动车充电器
电动车充电器是给电池补充电能的装置，一般分二阶段充电模式与三阶段模式两种。二阶段充电模式：先恒压充电，充电电流随电池电压的上升逐渐减小，等电池电量补充到一定程度以后，电池电压会上升到充电器的设定值，此时转换问涓流充电。三阶段充电模式：充电开始时，先恒流充电，迅速给电池补充能量；等电池电压上升后转为恒压充电，此时电池能量缓慢补充，电池电压继续上升；达到充电器的充电终止电压值时，转为涓流充电，以保养电池和供给电池的自放电电流。
5.电动车电池
电动车电池是提供电动车能量的随车能源，目前电动车主要采用铅酸电池组合。另外镍氢电池与锂离子电池也已在一些轻便折叠电动车上开始使用了。 使用提示：控制器主控板为电动车主回路，具有较大工作电流，会发出较大热量。因此，电动车不要停放在阳光下曝晒，也不要长时间淋雨，以免控制器出故障。
6.电动车控制器
电动车控制器是控制电机转速的部件，也是电动车电气系统的核心，具有欠压、限流或过流保护功能。智能型控制器还具有多种骑行模式和整车电气部件自检功能。控制器是电动车能量管理与各种控制信号处理的核心部件。
7.电动车转把、闸把、助力传感器
电动车转把、闸把、助力传感器等是控制器的信号输入部件。转把信号是电动车刹车速度信号。闸把信号是当电动车刹车时，闸把内部电子电路输出给控制器的一个电信号；控制器接收到这个信号后，就会切断对电机的供电，从而实现刹车断电功能。助力传感器是当电动车处于助力状态是检测骑行脚蹬力回脚蹬速度信号的装置。控制器根据电驱动功率，以达到人力与电力自动匹配，共同驱动电动车旋转。
8.电动车电机
电动车电机是将电池电能转换机械能，驱动电动车轮旋转的部件。在电动车上使用的电机，其机械结构、转速范围与通电形式上有许多种。常见的有：有刷有齿轮毂电机、有刷无齿轮毂电机、无刷无齿轮毂电机、无刷有齿轮毂电机、侧挂电机等。使用提示：充电时。保持充电器通风良好。如果在充电过程闻到异味或充电器外壳温度过高，请立即停止充电，检查，处理。
9.电动车灯具、仪表
电动车灯具、仪表部分是提供照明并显示电动车状态的部件组合。仪表一般提供电池电压显示、整车速度显示、骑行状态显示、灯具状态显示等。智能型仪表还能显示整车各电气部件的故障情况。
电动车/电池选购与知识解答
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3、电机不转,仪表无显示(1)故障原因①熔断丝管烧坏。②电池损坏。③电池线虚焊断路。④电源锁坏。⑤电池触点或插头接触不良。(2)故障排除:用万用表电压挡检测电池输出电压,如无电压,检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路,如电池输出端电压正常,应检查控制器电源输入端电压,如无电压,检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。 4、电机转速慢(1)故障原因①调速转把损坏。②电池容量不足或充不进电。③控制器出现故障。④电机出现故障。(2)故障排除①检测调速手抱调速信号线(绿线)电压,转把在最大角度时,调速端电压应为 4.2V。如小于此电压,会导致电极转速成慢,应更换调速手把。②给电池补充电。③更换控制器或电机。 5、电机抖动(无刷)(1)故障原因①电机霍尔接插件不良。②转把接触不良。③速度信号线有干扰。(2)故障排除: ①电机霍尔接插件不良,重新接插。②转把接触不良,重新接插。③速度信号线有干扰,试换控制器和仪表。④电动自行车在使用过程中产生抖动,一般是由于电机霍尔开关接插件和转把接插件接触不良所致。因此重点检查接插件,特别是电机霍尔开关接插件。 6、电机噪音大(1)故障原因: ①电机内轴承间隙大。②电机转子扫膛。③磁钢松动、脱落。④电机内部轴向窜动。⑤有刷电机换向器表面氧化、烧蚀、油污、凹凸不平、换向片松动。⑥炭刷架松动、炭刷架不正。(2)故障排除: ①更换轴承。②重新修理定子、转子。③重新粘接磁钢。④轴向增加合适垫圈。⑤清洗换向器表面层或焊牢换向片。⑥调整炭刷架。 7、飞车(1)故障原因: ①调速转把损坏或地线(黑线)断路或插件不良。②控制器故障(有刷)(2)故障排除: ①断开调速把,如果正常,说明控制器正常,应检查调速把和地线。断开调速把后车仍不停,则控制器损坏,更换控制器。②若一通电源车轮就转,递增速度很快,通称&飞车&,多数是转把地线接触不良性循环所致。因此重点检查转把接地。 8、仪表盘无电源显示,电机运转正常(1)故障原因: ①仪表正负极引线间无电压,导线或接插件短路。②仪表损坏。(2)故障排除: 用万用表直流 50V 档,检测仪表正负极电压。如电压正常,则仪表损坏。无电压,则导线或接插件断路,检查线缆和接插件。 9、仪表电压显示正常,转速显示异常,电机运转正常(1)故障原因: ①仪表损坏。②速度信号线(黑/白)短路。③控制器无速度显示。(2)故障排除: 有刷和 48V 无刷:用万用表电压挡检测速度信号线和电源正极(48V 无刷检测速度信号和负极)两者间电位随电机运转速度,电压由低向高变化(36V 车型有 0~36V 变化,48V 有刷有 0~48V 变化,48V 无刷有 0~25V 变化)。如无变化应检查速度信号线接插是否正常?有无短路?如电压变化正常,属仪表故障,如速度显示偏低可用螺丝刀调整仪表盘上速度调整电位器,至正常即可。 36V 无刷:先检查仪表盘和控制器速度线(黑/白)连接线有无短路。如正常可将控制器速度信号线和电机霍尔线(细黄、绿、蓝)任一相线接。如速度正常则控制器损坏,如仍无显示,则小仪表损坏。 10、喇叭失控(1)故障原因: ①喇叭损坏。②喇叭开关损坏。③连接线或接插件短路。(2)故障排除: ①按下喇叭开关后用万用表电压挡检测喇叭连线两端电压,电压正常,则喇叭损坏。如无电压,则喇叭开关损坏或导线断路。将喇叭开关两线短接试验,即可快速查找故障点。②如电子喇叭正负极反接,喇叭无音。 11、大灯不亮(1)故障原因: ①灯泡坏。②大灯开关坏。③导线或接插件短路。(2)故障排除: 维修方法与维修喇叭相同。 12、转向灯不亮(1)故障原因: ①闪光器损坏。②转向灯开关损坏。③导线或接插件短路。(2)故障排除: 左右闪光灯同时不亮,闪光器损坏可能性大。如左转向灯不亮而右转向灯亮或右转向灯不亮而左转向灯亮,则说明闪光器完好,应检查转向开关和灯泡。 13、连续烧坏熔断丝(1)故障原因: ①控制器损坏。②仪表短路。③灯座短路。④线缆破损后短路。⑤蓄电池正负极反接(更换电池后或使用其他品牌电池盒)。(2)故障排除: 拔下电池插头,打开电门开关,关掉所有灯具开关。用万用表电阻挡测量插头(简易车触点)之间电阻。如电阻极小,接近 0Ω,说明线路有短路,可用断路法检测。如拔下控制器电源接头,电显恢复正常,说明控制器损坏。如仍不正常,可将仪表等拔下试验,以次类推。如大灯或转向灯开关打开烧坏熔断丝,应检查大灯灯座或转向灯灯座有无短路。 14、电池一次充电后行驶里程不足&续行里程&是按新电池时充满电,骑行者重量配置75kg,环境温度为(25±5℃),风速不大于 3m/s,在平坦的二级公路上骑行,骑至电池电压小于 10.5V 予以断电,在以上条件下得到的骑和里程。影响续行里程的因素很多:如电池的新旧程度,一组全新的电池,其实际的&续行里程&可能会超过 50Km,而使用了一段时间的电池其&续行里程&会有所下降,这主要是由于电池的容量随着时间的增加而有所下降。另外,实际的负载重量,路面是否平坦,有无上下坡、风速、风向、行驶中刹车、启动的次数、轮胎是否充足气以及正确的充电方法,使用环境的温度等综合因素会影响实际&续行里程&的长短(在 25℃标准温度时,每下降 1℃,续行里程大约会缩短 0.5km)。迅速查找电动自行车故障及排除方法车不转(即电动机不转)(1)(有电情况下,打开电源锁)用万用表测量电动机引线有无电压,可立即判断出控制器至电动机引线间或控制线路的故障①测量结果有电压,则断定:电动机坏或控制器至电动机引线间有断路故障,应予以排除②测量结果有元电压,则断定:控制器线路有故障,应进行下一步检查(2)测量方法:把控制器制动断电插头断开,再转运调整手柄①若车转动,则断定:制动断电开关已坏,造成短路故障,应更换制动断电开关②若车不转,则再用一个好的调速手柄替换原调速手柄试验。如车转动,则断定:原来调整手柄已坏,造成电动机不转,应更换新手柄③若用新调速手柄电动机仍然不动,则断定:控制器坏,应换用新控制器(3)测量电池盒触点,可立即判断因电源部分造成不转的故障测量方法:用万用表 DC 电压挡测量电池盒触点,有无电压显示①若无电压显示,打开电源锁,仪表盘指针灯也不亮,则断定 a、熔丝管熔丝断 b、电线脱落焊头断②若有电压显示,打开电源锁,仪表盘显示灯不亮,则断定:电源锁坏了,不通电,应换用新锁打开电源锁,车转动不停,无法制动(惊车现象)检查方法:将控制器与调速手柄插头断开(三线插头 7、8、9),可立即断定调速手柄或控制器的故障①断开调速手柄插头后,打开电源锁车不转,则断定:调速手柄已坏,应换用新的;如是感光片或磁钢片脱落,应重新装好或粘贴好②断开调速手柄插头后,打开电源锁车还是不转,则断定:控制器已坏,应更换电源锁打开不通电或一打开不烧断电池盒熔丝检查方法:断开控制器电源插头,可立即断定故障所在①断开电源插头后,打开电源锁,如烧断熔丝,则断定:a、大部分短路;b、喇叭部分短路;c、电源锁内短路;d、仪表盘内有短路的地方,应予以排除②先把电池插头接好后,再把对顶角插头断开,打开电源锁,如不再烧断熔丝,则断定:电机有故障,应查清后,针对性修复或更换③如按①、②方法操作后还烧熔丝,则断定:控制器有故障,更换控制器④还有一种情况是,熔丝管型号选择不当,容许电流小于要求值(熔丝太细),承受不了电动自行车电流,应选择20A熔丝车速慢(电机转速低) ①对光电式调速手柄,打开手柄,取出感光片,如电机恢复运转并正常,可断定感光片太脏,影响透光度造成车速变慢。应清洗或换用新感光片(与此同时将发光装置清洁一次) ②用万用表 DC 电压挡测量控制器电源电压和电机引线电压,转动调速手柄,电压变化应在 1V 以下,若变化超过 1V,则断定:控制器有故障,应更换③电机转动时,不异常杂音,或运行时电机外壳过热(用手触摸烫手),则断定:电机有故障,应予以修理或更换④电池电压过低,空载电压低于 36V,运行状态下,会临近欠压状态,动车小,车速慢,没有劲,原因在电池,可能的原因是:a、运行里程过长,电能用尽,应及时充电;b、电池充满后,一次行程不足 12.5Km,说明电池寿命终止,应更换电池⑤充电器出现故障,电池没有充好,却误认为已经充足,造成车速过慢,没有劲。应及时修理或更换,以便尽快将电池充好⑥不排除电机本身存在设计问题和制造中存在问题,解决的唯一方法是换用合格电机。②:1.如何判断电动车电机是 60°或者是 120°?拔掉(断开)霍尔插头,然后开电门锁。慢拧转把,电机有动静表示电机 60°。若一点动静也没有就是 120° 。2.怎么把 60 度电机改成 120 度电机?把电机打开,中间一个霍尔反一个面装好。就可以改为 120 度。3.电动车原是霍尔刹把怎么换成 2 根线刹把,接线怎么相接呢?三根线的构成是红(+5 伏)、黑(地线)、绿(刹车信号),这样的刹车叫电磁刹车,熟称 ABS 刹车。新的控制器上的刹把是 2根的,你只需要接黑线和刹车信号新就可以,红线不用了就可以。4.无刷电动车中霍尔代换应注意什么?不同电机中的霍尔有何区别?首先看霍尔的排列顺序,有字的一面为正面,没字的一面为反而。如按正、正、正排列电机就是 60 度,如按正、反、正排列就是 120 度电机。要换最好全部换成同一型号的霍尔。焊接时要快、准,接线要按原来的顺序相接,不能搞错。无刷电机`一般分为 120 度和 60 度,带换的时间应看看以前霍耳是什么位置?如果在控制器也坏了的情况下可以换一个无霍耳控制器,那样不会太麻烦。5.如何判断电动车电机是多少瓦?又如何才能知道它是 60 度还是 120 度?简易车一般是 180-250 瓦,踏板一般是 350 瓦,电摩一般是 500-800 瓦!再有就是看电机上的钢印了!无刷电机里的三个霍尔组件都是平行摆放的就是 60 度的电机!要是其中有一个呈翻转 180 度位置摆放的就是 120 度的电机!电动车一般 250W,350W,电摩就是 500W,750W.电机有钢印在上面有功率大小。6.如何快速检测无刷电机是否好坏(不考虑霍尔元件)?简单的方法:在三根相线悬空的情况下,电机用手空转应无阻力,任意两根相线短路,电机有明显间断阻力,且阻力一致。7.三合一电子喇叭换为铁喇叭,如何接线呢?一路一路的来,找到转向的那个开关,然后顺着转向灯开关上的线找到接三合一喇叭的线,找到喇叭开关,然后顺着这根线,找到喇叭线。其他线也是如此。8.如何检测电瓶好坏,如何检测电瓶容量?直接用电炉丝放电,然后量电压。电压下降不合常理的快的,这个电池就完了。9.无刷电机其中有一根绕组线与其他任意一根短路,没有阻力,说明什么,要不要紧?说明其中一个线已经断了,3 根粗线分别接触,都应该有阻力才行,如果其中一根没有阻力,则断了。10.电动车正极搭铁有 6v 左右的电,会不会损耗电量,损耗严重吗?漏电了,用摇表分步检测。排除法解决。11.一组新电池装车用几个月后,现发现不能跳灯,换了充电器也是这样,像这种情况厂家可退的吗?应该可以退,但超过一定期限厂家只会给换维护电池。几个月不至于不能跳灯啊,这种情况起码要 1 年以上才能出现……缺水。电池灯不变,发热,以至于变形。12.量霍尔问题-量无刷电机霍尔是不是用机械万用表量更为准确?就用数字表来量,1.把表转到直流 20V 的位置,打开电源把黑表笔接地线(黑线)红的分别接黄-绿-蓝慢慢转动电机看有没有 0—5v 的电压有就是好的。或者把表转到测通断档拔开霍耳与控制器的插头,测电机霍尔用黑笔接+极红的分别接黄绿蓝一般的阻值在 650 左右。首先怀疑霍尔有问题的话可以打开电机,把检测仪和电机线连好用一块小的强磁在霍尔上来回试只要检测仪的灯有灭有亮就正常,如常亮或常灭就有问题。13.今天朋友转来一台车,电机咯噔咯噔响。将其控制器装在其他车上正常仔细检查发现电机转一圈响一下排除机械故障后打开电机发现一块磁钢碎掉(未脱落)一块不完整(厂家填缝的大半块)换掉碎的依旧看来只有换无霍尔控制器了。做工这么差啊,可能是磁场不均匀的问题,霍尔无法准确定位导致。朋友说的对我也遇到和你一样的问题我的是和平电车,电机换过霍尔和控制器以后就和你说的问题一样,我试过好多次也不行。最后也是装一个无霍尔控制器一切正常。14.在查线路时,有时候有表是不管用的大家不防用灯试试。我遇过用表量有电就是不行,用灯就不亮。有电压不一定有电流,那是电池的虚电压。负载后就会跌落。15.元朗的 60°控制器怎么改成 120°的?将芯片 4 脚的下拉电阻改为上拉即可。16.一电动车不走拔掉后尾灯正常何故?换尾灯灯灯泡试试。有刹车灯,刹车灯或灯座漏电了,导致刹车信号直接经过灯丝到地了。17.怎样在将高电平刹车用在低电平刹车?可以改,直接在转把信号线上接出一个二极管(二极管正极接转把信号),二极管负极接刹把线就可以了。18.老烧控制器和转把?控制器用的是天津松正4815E的智能控制器,仪表是带助力和定速显示的,用户来时是仪表无电量显示,加速无反映.检查发现控制器,转把,仪表坏东西了,全更换后一切正常,可谁知刚回去用了两天又来了,故障照旧,没办法连电机一起换了,用户开回家几天又发生同样问题。主电缆线部分是不是有漏电,接触不好,破皮等现象啊?线路没查到问题,但发现助力传感器异常,拔掉后开了两天没发现问题重现,不知是不是这个原因。19.今天修了一个小鸟电动车。她的充电器坏了,我换了无锡源能达的充电器换了两个坏了,两个都是烧电阻正负级我看了也没有问题就是搞不懂为什么?在用万用表再确定下电池正负极和充电器正负极和电压。有的电瓶也有正负极反的情况呢。红的是负,黑的是正。。。。小鸟电动车的 N 是负,L 是正,确认一下!中间是正的????就是想垄断售后啊,这样的话就没有通用性了。20.48V500W 无刷电摩,转速变慢,换了两个转把也是一样,直接短接转把正 5V 与信号线,速度则正常,是不是控制器出现问题了呢?以前遇到过此种故障,拔开限速线就行了,可这回不知是啥问题?先把控制器限速拔开试试,不行的话换个新控制器试试,如果换好了,就说明原控制器的转把线路输入电阻变的太大了,已经不好了。把限速线分开包好,可能是限速线碰到水了。21.电动车负极搭铁了,会不会损耗电瓶电量?会的,续行里程会短,漏电厉害。不能让电动车负极搭铁,电动车和摩托车不一样。维修过程中,感觉电货三轮(串激电机)绝大部分都是负极搭铁的,也正因此,被电了好几次.负极搭铁很危险,下雨的时候就会电人。22.控制器按以前常用的方法去检测是好的还是坏的,表红接电源负,表负接三相线,测量 500 多点,反过来测也是一样,这样的数据应该说是管子没烧.遇上的问题是,控制器刚拆下车时检测数据不正常,也就换了个控制器问题解决,断定是控制器坏了,可为什么控制器时间搁了些天,再去测量,数据又正常了,像是管子没烧这个时候,控制器电容里面是有电的(有的管子还可能处于导通状态),放了几天后(或几个小时或几分钟),电容的电没有了,数据就正常了。我没事也喜欢用表量哈新买的控制器但是实际中我从不用表去测量用经验就可判断控制器好坏了最简单的还是跟我师弟学的直接上新控制器去试了这东西得大家交流经验才能成为精辟,用万用表测控制器好坏不怎么切实际.还是换个试下就OK.不过有些基础的东西可以量的出.23.希望各位朋友,发表一下自己在维修中,对无刷控制器好坏的测量方法。一、断电检测(用二极管档)1、检测控制器电源输入正负极早否短路 2、检测控制器绕组线参数:A、用黑表笔接电源正极,用红表笔分别接触黄、绿、兰三根绕阻线,参数在 400-700 之间B、重复 2 的步骤 3、霍尔信号线检测:用黑表笔接黑线,红表笔接红、黄、绿、兰四根线,应无短路故障二、通电检测 1、检测控制器电源输入电压是否有 36V(48V)以上电压 2、检测霍尔信号线是否有 5-7V 电压3、检测转把电源是否有 5V 以上电源 4、转动转把,检测信号线上是否在 0.8-4.2V 之间变化24.在有一个有刷控制器,但是没有仪表线,请问怎么改装一个仪表线出来?这个仪表线是速度线还是向仪表供电的线?速度线从电机负极上接出来就可以,仪表供电线从锁线上面接出来就可以。25.有个电摩一开电就烧保险,请问这是为什么?线路短路了,把线束打开看看。我曾经遇到过,是控制器烧了。26.我昨天修个车子,那位车主说叫过很多人修,都查不出是什么毛病,快半年了.故障是这样的.开电门锁,有时满电显示,转把可调速.有时欠压显示,转把不可调速.反反复复.他电瓶盒是立式带触点的那种.有时开了没多少路,也会显示欠压,然后拍下电瓶盒又正常了.我首先看电瓶盒里的电瓶线是不是接触不良,但不是,然后我再拆了电门锁看下,还不是.然后我就考虑是不是控制器的问题.拆开来看,卸掉保险丝,发现两条正线搭一下就显示欠压,有时又不显示欠压.然后我再搭,搭到它显示欠压时,量保险丝处线与电瓶端负极,显示电压正常啊.我就怀疑是不是负线有问题.再量控制器端负极与电瓶端正极的电压.显示31.4V.就是负极线问题了.我再卸掉和电瓶接触的那个触点看,下面都是铁锈....原来如此.我就直接把负极线接触点,结果故障解决.27.1,机械刹把有 2 根线,通过线束后连接在控制器上,却仅有 1 根线了,那一根线接在哪了2,一般。短接无刷电机 3 根线。转动有阻力,表明电机正常,这个正常是否包过霍尔也正常3,测量霍尔线,轻转电机,电压均显示数 4.8 伏,但不变化,是否说明霍尔有问题。啥问题4,转把的负极线与刹把的负极线能否连接在一起,公用1:如果是低刹,另一根线接在了总线束上,是负极。高刹的话,一根线接在了正极(锁出线或 12V 正极上)。2:这个正常不包括霍尔正常,霍尔要用仪表去测。3:测量霍尔线,轻转电机,万用表红接霍尔信号中的任意一根细线,黑接地,电压不跳变的话,说明霍尔击穿,坏掉。4:转把的负极线与刹把的负极线能连接在一起,只要是和总负极相连接就可以。28.如何调低或调高充电器输出电压啊?调 T431 旁边一个电阻,有 TL431 的话,就调它旁边的一个点为器,没有的话,调电压反馈电路部分,(一般都有可调电位器)29.低电平控制器。调速时,转把电压由高到低变化,而刹车信号线电压则由低到高变化,且变化数值一致.这其中有何关联?原理如何?如果控制器上没有刹车信号线.如何通过其他线改个出来?调速时,转把信号应该电压由低 1.1 到高 4.2 变化,刹车信号线电压则由低到高变化,是不是普通低刹?看看这个刹车线是不是经过了一个二极管接到了转把信号线上?就通过在转把信号线上加个二极管出来,就可以改普通低刹了。30.电动车维修相位有 36 种接法?电动车维修相位有 36 种接法是的,就是排列与组合了,但 120度的在这个 36 种接法中,有 6 种接法是对的,3 种正转,3 种反转,60 度的只有 2 种接法是对的,一种正转,一种反转。31.电子刹车到底咋接啊?如果控制器上没有电子刹,那控制器上的刹车的两根线你要分清楚,一根是刹车信号线,一根是地线(有的没有此地线)。你把刹把的信号线和控制器上的刹车信号线相接,刹把的 5 伏线跟转把的 5 伏线相接,地线也和转把的地线相接就可以了。但所有的前提是刹把和控制器都要是低电平的。32.那要用万用表怎么测量刹把输出的是高或是低信号呢?刹把霍尔 5V 接控制器 5V 电源,地接控制器地,信号线接控制器低刹线或高刹线(也接万用表红表笔),黑表笔接地,捏刹车,看信号线输出的电压是高是低就知道了。一种是电子刹把,俗称是电子刹车,刹车后电机停转的方式和普通刹车一样,另一种是电磁刹车,就是电磁制动,即 E-ABS,刹车后电机立即停转(或有个电磁制动过程)。33.3 根线的蜂鸣器如何接?它的工作原理是什么?3 根线的蜂鸣器里面有继电器的,是正极一根,负极一根,信号一根,里面没有继电器的,是正极一根,信号一根,负极是假的(在里面无任何连接)。楼主可以打开看看就知道了。34.修了一辆车,原来是低电平刹车由于没有相同控制器就用一个高电位的,谁知在刹车信号线接 48V 电压试时烧坏了转把,不知何故?可能是 48 伏的电压转到 5 伏的电路上了,就把转把给弄坏了.高电位的控制器是可以改低电位的刹车的,楼主可以直接从转把信号线上接出一个 4007 二极管就可以了,二极管的正极接转把信号,负极引一根线到原车的刹车信号线,在接到刹把开关就OK 了。刹把一闭合,转把信号经过二极管降压到负极,就低电平刹车了。那低的改高的呢?可以改不?低改高,加三极管电子开关。35.无刷电机进水的快速处理法?电机都有三根线芯 2-2.5 毫米粗线.拆下电机后,把其中的两根粗线并接当以条线用,然后把另外一根和两根合在一起的那根线接倒 12V20A 的电瓶(旧的,但有一定高的电压和容量还能用但走不远的那种电池)的接线柱上.接上电后电机的线圈会慢慢发热,当温度上升倒手感觉受不了的时候断开 12V 电源,当线圈温度下降后再接上 12V 电压。。。。。。。。。。一般 3 次就可以把水份排干!!线圈相当于一个电感,加上电压后肯定会发热,这样就会把线圈内部的水分排出来,不错!36.现在想向大家请教一个小问题就是电瓶一年后需不需要加水,加的话是加原液还是补充液?乐百氏纯净水就行,电瓶打开每个格里加 5 毫生就可以了!不要加多了!一般需要加蒸馏水或去离子水,加纯净水是在没有其他办法的情况下加的,一般不建议这样做。37.用 48V 电瓶,36V 控制器可以控制电机.请问好不好(如电机容易发热,控制器容易坏等)?哪些主要的技术参数会改变?48V 电瓶,48V控制器可以控制 36V 的电机,这样是可以的,电机速度会快,当然发热也会相应高点。但使用是没有关系的。36V 控制器用个几个月就会坏的,管子耐压不够,电容耐压和容量不够,电池也会坏,因为 36 控制器欠压是 31.5,而 48 电池是 41.5。38.一辆载重王电动自行车,有电,但转动转把不去,换了控制器也不行,后拆开电池盒,发现报警器的电源线已断开,接上后一切正常,想问,这是不是报警器带自锁功能呢?报警器不通电则电机也不转.这线路是如何接?先修刹车灯常亮这个故障,把控制器刹车断电线拔掉,把刹把线也拔掉,还是亮??车子是低刹还是高刹?低刹的话要查后刹车灯的刹车灯线是不是直接到负极了或者还是和负极有接触的地方(或者漏电),(锁出来的正极-刹车灯丝-刹把开关)主要就查刹车灯丝出来后的线路。高刹的话(锁出来的正极或 12V- 刹把开关-刹车灯丝-负极)就要查开关是不好的,拔掉开关还亮的话就要查刹把开关出来后的线路。看看有没有和其他线路串电。电机不动的话就好查了,控制器源,转刹把,等等。39.几天没开,打开电门锁,发现整车没电,表针到头,按一下灯,突然猛闪一下就没了电。拆开测电瓶 52V,一直测到一个长方形的(一个铁盒,比火柴盒大的),4 线(2 粗 2 细,一红一黄,一蓝一绿),拔开,盒底有“力炬”两字。经测,红(正)线为 52V,出来的黄线没有电压。我把这个东西废了,直接接上,电动能转。一高兴把蓝绿两条细线也接上,转换器冒烟了,慌忙短电,重接上(蓝绿两条细线没敢接),电动还能转。估计是“力炬”坏了,另外至少电表已经坏了,转换器不知道烧了哪里。所说的小盒子,可能是个继电器吧。(2 粗 2 细,一红一黄,一蓝一绿)。两根粗线是大电流,两根细线是控制。两根粗的可以直接用粗线短接。这样就可用了,细的控制线就不用管了。(但最好还是要看具体线路)40.有关防盗器的接法原理和好坏判断的方法有谁能指导吗?不是那种简单的,是批量具有断电,推不动的?带锁电机及遥控启动功能的防盗器的接法一般在其所配的说明书上都有,因为每个厂家的防盗器的出线颜色不一样,但接法都是大同小异的。正极(一般是红粗)接电池正极,黑粗接地,应该还有一根是接电源锁的线(颜色不定),在还有一根应该是锁电机的信号线,一般与控制器的锁电机信号线接在一起(颜色不定)。在有就是接收天线了。注意防盗器带锁电机功能的有高电平锁和低电平锁两种。41.一客户称把手指放在刹把上时,一按喇叭开关就有麻手的感觉,本人亲自体验,触电的感觉非常明显,后来没有办法,换了一个新喇叭后就好,想了半天也不明白什么原因,难倒是感应电动势呀,不明白的?铁喇叭里面的线圈感应电动势(主要是尖峰干扰脉冲)比较厉害,加之喇叭外壳于里面的线圈绝缘不好了,所以就漏电伤手了。以前,一按铁喇叭开关,电机就动一下,就是这个原因。控制器单片机受干扰了。42.怎么测量电机的相角?如果 60°的无刷控制器用在 120°无刷电机上会有什么状况?反之又如何?无刷电机相角的判断无刷电机的相角是无刷电机的相位代数角的简称,指无刷电机各线圈在一个通电周期里面线圈内部电流方向改变的角度。电动车用无刷电机常见的相位代数角有 120 度与 60 度两种。观察霍耳元件安装空间位置判断无刷电机的相角:120 度和 60 度两种相角的霍耳元件安装空间位置不一样。60 度电机三个霍耳的排列都是一样的,120 度电机中间的那个霍耳要翻转 180 度安装。无刷电机的霍耳元件有五根引线,分别是霍耳元件的公共电源正极、公共电源负极、A 相霍耳输出、B 相霍耳输出、C 相霍耳输出。我们可以利用无刷控制器(60 度或 120 度)的五根霍耳引线,将无刷电机霍耳元件引线上的正负电源接好,将其余 A 、B、C 三个相位传感器的引线,任意接在控制器霍耳信号引线的引线上。接通控制器电源,由控制器给霍耳元件供电,就可以检测到无刷电机的相角了。方法如下:用万用表的+20V 直流电压档,并将黑表笔接地线,红表笔分别测量三个引线的电压情况,记录下三根引线的高低电压。轻微转动电机,让电机转过一个最小磁拉力角度,再次测量并记录下三根引线的高低电压,如此测量记录 6 次。我们用 1 表示高电位,用 0 表示低电位,那么,如果是 60 度无刷电机,连续转动 6 个最小磁接力角度,则测量出的霍耳真值信号应该是:100、110、111、011、001、000。调整三个霍耳元件引线的引脚顺序变化,这样对于 60 度无刷电机的 A、B、C 三个相位就判断出来了。如果是 120 度无刷电机,连续转动 6 个最小磁拉力角度,测量出的霍耳真值信号应该是按照 100、110、010、001、101 的规律变化,这样霍耳元件引线的通电相序就判断出来了。3 无刷电机的接线方法无刷电机的线圈引线有 3 根,霍耳引线有 5 根,这 8 根线必须和控制器的相应引线一一对应,否则电机不能正常转动。一般来讲,60 度和 120 度相角的无刷电机,需要由与之相对应的 60 度和 120 度相角的无刷控制器来驱动,两种相角的控制器不能直接互换。60 度相角的无刷电机与 60 度相角的控制器相连的 8 根线的正确接线有两种,一种正转,一种反转。因为对于 120 度相角的无刷电机,通过调整线圈引线的相序和霍耳引线的相序,电机与控制器相连的 8 根线的正确接线可以有 6 种,其中 3 种接法电机正转,另外 3 种接法电机反转。如果无刷电机反转,表明无刷控制器与无刷电机的相角是匹配的,我们可以这样来调整电机的转向:将无刷电机与无刷控制器的霍耳引线的 A、C 交换接线;同时将无刷电机与无刷控制器的主相线 A、B 交换接线。注:目前市场上已经出现了智能无刷控制器,这种智能无刷控制器具有自动识别电机相角的功能,能同时实现 60 度与 120 度两种相角的无刷电机的驱动。43.开大灯或行车灯,不刹车时开始可以转动电机,但拧一下刹车松开后电机就不转动了,要从新开一下锁又可转动,但还是不能拧刹车。不开大灯或行车灯都正常,不知道什么原因?新车,不知道是厂家线路错误,还是控制器的问题?可以先把后尾灯的插头拔掉试试,如果好了,问题就可能出现在后尾灯泡上。换两个好尾灯灯泡就好了。开大灯,大灯回路工作,因为尾灯两根灯丝粘在一起了,所以刹车信号经过大灯回路到地了,所以也就刹车断电了。44.近段雨水多,电机很容易进水,不知大家有什么高招可以让电机防水?出线孔打上胶水(如玻璃胶)或盖上小帽子,端盖装的时候打上密封胶。45.3 合 1 喇叭有的是 5 条线,有的是 7 条线.有的是 9 条线.5 条线知道,那 7 条线和 9 条线都是怎么接的?7 条线和 9 条线应该是 4 合一喇叭,在 3 合一的基础上加了报警锁电机功能。要看喇叭的接线图纸了,才能确定那些线是什么功能,没有图纸,去判断的话比较麻烦,说不定就会把喇叭烧了。想知道每根线是什么功能太简单,不过有点麻烦,在每根线前面加个保险丝,如果不对就烧保险丝,而不会坏组合喇叭功能,保险丝贵吗?46.无刷控制器会不会出现飞车现象?会的,转把负极脱开后或接触不好,就会飞车。但管子击穿了,是不会飞车的。有刷控制器管子击穿了,就会飞车。有的无刷控制器有转把上电防飞车保护功能和转把运行防飞车功能,即转把负极脱开后,打开电门锁,控制器不会起作用。只有在转把负极接好后才可以。47.维修之中发现很多转把并非里面的霍尔故障,很大一部分是里面的把簧断裂或固定把簧的眼孔损坏,致使转把不能正常工作,下面我来介绍个人维修转把的经验。目前市场的转把内部结构分为 2 大类。一.销子型,这种最为简单,只要人一只手握紧转把的前半部分,另一只手握紧后半部分用力往后拽。重点用的力气不能太大,往后拽的时候应该要保持平稳。拆开以后视损坏部位给予解决,一般损坏部位有 3 种,1.转把簧断,这时手头上如果有好的把簧可以直接换了,如果没有,那就在坏的把簧上重新做一个卡子,这样做的结果是修好后的转把弹力会比原来的有所增强。2.用于固定转把簧孔眼损坏,本人维修是这样的,把簧还放在损坏的孔眼里,然后用电烙铁加热把簧,一般固定把簧的孔眼大多数塑料的,这样的做的目的是尽可能的使把簧更深的进入孔眼里达到固定的目的,然后在打点 101 胶水或 AB 胶等干后装好就OK 了,这个部分其实也可以忽略,前提是看你自己对上一个步骤有没有信心。3.霍尔坏,这种情况一般是换转把了,如果你平时收集了一些好的霍尔,就可以自己换了,如果你是搞售后的,有的时候原厂配件不及时而顾客又不肯用普通件,就只有费事换霍尔了。二.卡子型,这种转把大多数维修工不知道怎么拆开来,特别是新手,除非你是生产转把厂家的。其实也很简单,只需要一根细铁针,在转把霍尔引线附近有一个很小的孔眼,用一只手把铁针插入孔眼并把前半部分固定在用稍许力气往下砥住,另一只手握住转把的转动部分往前转,也就是和正常使用转把的方向相反,听到卡的一声就 OK 了,维修方法和上面一样.在随便说下正把和反把的区别,在谈下如何自行改装正.反转把正把和反把的区别的就在一个感应电压上面,我也不怎么清楚,不过正把电压好象是从低到高,反把则正好相反,电压变化一般是 0~~5V 或 5V~~0V 之间,转把里面就是一个霍尔和一块磁铁,原理是靠改变磁铁磁性的强度来调节电压从而同过控制器达到控制电机的目的。下面我们来吹吹怎么改正反转把,其实太简单了,有 2 个方法,一,要么把霍尔翻个身,要么把磁铁翻个身,两个都是 180 度的,比如一个转把是正把你把里面的霍尔翻个身他就是反把了,或改变磁铁也可以,反把的方法和上面的一样。48.想在电摩的普通转把上加装个巡航开关,不知可不可以?如何改才能实现巡航呢?(不改动控制器)不改动控制器?不好加。DIY 的话可以这样,转把红线 5V 接一个 5.1K 或 10K 电阻进巡航开关(带开关的转把),巡航开关出来,接转把信号线,按下开关,5V 经过电阻进信号线,这样就实现了“巡航功能”,断开开关,转转把照样可以调速。可以试试。49.(维修)电动车维修心得 1. 电池充不上电或充不足电。 1 电池使用寿命终止:更换或修复电池; 2 电池内保险管内保险丝断:更换保险丝; 3 电池保险管与保险座之间接触不良:调整两者位置使其接触良好,或更换保险管; 4 充电器无输出电压或输出电压低:更换或修复充电器; 5 充电器与交流 220V 电源接触不良:重新插接电源; 6 充电器指示灯异常造成假充满:更换或修复充电器。 2. 仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常。 1 表盘正负极引线间无电压:接插件接触不良或引线断路:重新插接或换线; 2 发光管损坏:更换或修复发光管; 3 表盘线路板上有断路:更换或修复仪表线路板。 3. 电机时转时停。1 电池电量不足:给电池充电; 2 电池触头接触不良:调整触头位置或打磨触头; 3 电池盒内保险管与保险座间接触不良:调整或更换使其良好; 4 调速手把内感光片感光管内有污垢:清洗或更换感光片,擦试感光管,仍然不能排除故障:更换调速手把;5 控制器内有故障:更换或修复控制器; 6 调速手把引线似断未断:更换或修复引线; 7 刹车断电开关出故障:调整或更换刹车断电开关; 8 电源锁烧蚀后接触不良:更换或修复电源锁; 9 线路内接插件虚接:重新插接,使其接触良好; 10 电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接:修理或更换电机。 4. 打开电源,控制器正常工作,转动手把,电机不转动。 1 检查右手把调速线是否脱落,控制器或电机接头是否脱落; 2 左右闸把是否断电。 5.骑行费力,速度慢。 1 检查刹车是否抱死; 2 内胎气压是否合适;3 蓄电池电压是否充足; 4 是否超过限制坡度或顶风。 6.行驶距离短。 1 电池长期放置:请先补充电; 2 轮胎气压是否不足:打气; 3 检查刹车是否过紧而摩擦轮辋:调整刹车; 4 电池充电是否充足:补充充电; 5 是否遇上坡或顶风:脚踏辅助行驶;6 气温是否过冷:电池能量发不出。 7.用钥匙打开电门锁电源,仪表盘电源指示灯不亮,转手把,电机不转。1 电池盒上保险丝烧坏:更换保险丝; 2 电池盒上保险丝接触不良:调整保险丝管,使其接触好; 3 电池盒上触头接触不良:调整触头使其接触好; 4 电池盒触头烧坏:更换新触头; 5 电门锁烧坏:更换新电门锁; 6 电池盒内电池引线断路:更新接通线路;7 电池盒内电池内部断路:更换或修复电池; 8 电门锁引线或触头引线断路或接触不良:重新接线。 8.打开电源开关,仪表灯亮,但转调速手把,电机不转。 1 控制器损坏:更换或修复控制器; 2 调速手把损坏:更换或修复调速手把; 3 刹车断电手把损坏:更换或修复; 4 电机内部损坏:更换或修复新电机; 5 车上导线断路:重新接通线路。 9.打开电源,电机立即旋转。 1 调速手把损坏:更换或修复; 2 控制器损坏:更换或修复。 10.电池充电 8 小时后,电动车只跑 10 公里。 1 电池老化: 更换或修复; 2电机部分短路:更换或修复; 3 控制器损坏:更换或修复; 4 充电器输出电压低,电池充不满:更换或修复充电器。11.电动车车速明显不如以前快。 1 电机部分短路: 更换或修复; 2 控制器损坏:更换或修复; 3 调速手把损坏:更换或修复;4 机械故障不灵活:保养、上润滑油。 12.电池充电一小时,绿灯就亮(电池一充就满,一用就完) 。 1 充电器电压低,使电池充电严重不足:更换或修复; 2 电池进入衰退期,不能满足长时间放电:更换或修复。 13.充电 8 小时,充电器绿灯不亮,电池发热。 1 充电器充电电压偏高:更换或修复; 2 电池组或其中单节电池出现故障:更换或修复。 14.电池漏液。 1 电池破损:更换或修复电池; 2 充电时电池位置倒放,充电电压偏高。 15.人力骑行时感觉速度慢,滞重感强。 1 前刹车或抱闸(涨闸) 与转动部位摩擦:调整前后刹与转动部件间隙,既要使转动灵活,又要保证刹车制动性能良好。2 链条过紧:调整后轮轴前后位置; 3 前、后轴挡及中轴部件并帽过紧或部件磨损:松动紧固件或更换或修复磨损的部件;4 前后轮胎充气不足:轮胎充气至足。 16.电池充足,但负载情况下两只红灯(欠压灯、过流保护灯亮,电机熄火。)1 充电器输出电压偏低:更换或修复充电器;2 电池充电时间短:重新充电延长充电时间;3 电池组或其中单只容量下降:换电池;4 电极损坏或接触不良:更换或修复电极。 17.在行驶中有停使、时快时慢、无力等感觉。 1 七芯连接接触不良:更换七芯线;2 霍尔断电刹把接触不良:更换刹把。 18.电池充足,显示灯全亮,但负载轮毂转动无力。 1 齿轮磨损打滑:更换或修复齿轮;2 轮毂电机绕组部分短路:更换或修复电机; 3 自行车装配问题或部件磨损:重新调整自行车部件螺母松紧;4 电机轴齿轮减震橡皮损坏:更换或修复。 19.电力驱动有不规则的停转。 1 控制器与电机接插件松脱或导电不良:重新接插或更换或修复; 2 轮毂电机碳刷与转子接触不良:换电机。 50.请问电池稍微有点鼓了,再加电解液还有用吗????要看电池的容量怎么样?鼓了,但容量还是很好的,加水后还是可以用一段时间的。51.怎么区分高低刹车呢?已经装在车子上的控制器是很好分别的,这里就不多述,对于还没有安装的控制器。有的控制起器上有说明,可看说明,没有说明的,把控制器装在车上,找到认为是刹车的线扣就是刹车的信号线,将这个线扣先对负极搭一下,如果断电,就是低的,如果不断电,再将这个线扣对正极 48V 或 12V 搭一下,如果断电,就是高的。52.最近发现只要把开关拨到正常运行档位,不用拧转把车子就自己动起来了。上周发现的,当时是时好时坏,现在是彻底这样了。是转把的地线断了。换了条线就好了。53.想改变转向灯的闪光频率,应该如何改?打开闪光器,分析其电路,把振荡电容找到,加大其容量。54.本人见到有电动车安装有集喇叭、转向提醒音、报警器的三合一喇叭,请问哪位师傅知道此类喇叭的原理和使用接线。原理就不说了,接线一般红色的直接接正电源正极,黑色直接接负极,兰色接锁后线,棕色接方向灯,紫色接喇叭,但喇叭的开关前要直接接电源正极不经过钥匙.55.转动电机,前后都有较大的阻力,,从控制器出扯掉电机线,电机正常,啥毛病?控制器内 MOS 管坏了,管子击穿,相当于电机相线短路,所以会有阻力。无刷电机换相是取决于控制器控制器的当控制器内的MOS 管(行管)坏了之后,电机等于是处于主相线(线圈相线)直接导通的状态,电机转动也就相当的费力了!56.48v 充电器通上电源充电时,充电指示灯一会亮–会灭,间隔时间只有几秒?此问题我已解决,是有一电子原件烧了。57.36V 无刷简易电动车,骑行中突然停下,助力也没有了.拆开检查,去掉刹车断电线,故障依旧,检测控制器输入电压,有 39V.短接转把正极与信号线,电机不转,检查霍尔,正常.量转把电压 3.4V(正极与负极) 2.4V(正极与信号).转动转把,电压 2.4V--0.8 变化.霍尔正负极电压为 3.4V,请教各位师傅,这是不是控制器出故障了?如不是,该如何排查?转把与霍尔电压正常吗?故障已解决了,换了个控制器就行了,只是没有定速功能了,也不知是不是自己没有接完线,定速这个功能应该是控制器内部直接控制的吧,对吗?有一个四孔插,其中三根线是转把的,另外一根线是刹车断电线,对吗?但试车的时候没有断电功能(低电平刹车),后面发现还有一根线没有对接,接上去后,刹车,电机还是轻微转动,而且还伴有声音,各位师傅,这是什么问题呢?如果刹车功能没有的话,要低电平刹车的话,楼主找不出刹车线的话,可以在转把信号线上正接一只二极管(二极管正极接转把信号线,负极接刹车线)然后从二极管负极引出一根线接到刹把上,就可以实现低电平刹车了。58.有一个客户控制器坏,换同类型后发现当接上刹车线后速度就会很慢,后刹车信号匹配,十 12 伏,仔细查找当换上刹车灯后就正常了,原来不想换那个坏了的刹车灯,照说刹车灯坏了也不会出现这种情况呀,因为刹车信号是一样,有谁能说说这种故障现象的原因吗?这是由于控制器的刹车信号线经过了刹车灯泡这个电阻,由于刹车灯泡不良,所以刹车信号经过灯泡后到负极了,所以没有刹车的前提下速度就变慢.一般都是由于刹车灯泡或灯座不良引起。59.怎样测电机的好坏?无刷低速电机检测程序1、用万用表二极管档检测电机 8 条线是否有短路或破皮, 及时排除故障 2、用霍尔检测仪(论坛里有它的原理图)检测霍尔是否有故障:A、 A,b,c 三个灯循环闪烁--正常 B、 A,b,c 中有一个或多个不闪烁--霍尔损坏C、 a, b,c 均不亮--红、黑线断路或霍尔损坏 3、检测电机绕阻线:A、3 根大线应相通B、3 根大线是否与外壳相通--阻值无穷大正常,阻值偏小---判断为短路。C、短路 3 根大线, 电机有均匀电磁阻力,无卡阻现象。A、断开 3 根大线,正反转电机,均应无卡阻现象。若正反转均有电磁阻力判断为线圈短路 4、检测磁钢:A、短路 3 根大线,有较强电磁阻力正常,阻力偏小为磁钢退磁 B、检测空转电流偏大--退磁现象(辅助手段)60.一台 250W 踏板电动车--控制器损坏;换新控制器后--空载运转超速--输如电机的三根线发热?是不是你换的控制器与原控制器是不一样的,如果不是和电机原配的,要调线,线色对调后电机就不会超速了,像你说的现在这个现象,可能是没有与电机匹配,才出现了超速,空载电流大,电机线发热,建议把线对调一下。问题解决了。你说得很队,就是控制器不匹配的问题。61.倒转正常了,怎么调翻转?先别动线看仔细,控制器黄线不管接什么颜色的都别动,另外两根线互调,霍耳线中间的绿线不动,细黄线和细蓝线互调.有的车可以.试一下!62.再就是角度是怎么判断的?用万用表电阻档测量电机三个霍耳的阻值,黑表笔放在黑线上依次测量黄绿蓝,如阻值一样为120度,不一样为60度.如有阻值为零或很小为霍耳损坏.63.转换器的线断了,有三根线,其中一根有保险,我不知道怎么接了?转换器这么简单。三根线,一根为 48V。一根为 12V 一根为负线。其中一根有保险,有保险的是 12V 输出。看看转换器有没有短路的地方。转换器就只有 3 根线,输入 48V,输出 12V,还有地线。64.如何迅速查找电动自行车故障?修理电动自行车分两步进行,即查找故障和修理。而修理的前提和关键是迅速查找故障,如同病人到医院治病,先找出病因,确诊后,才能进行治疗。一、车不转(即电动机不转) 1、在有电的情况下,打开电门锁。用万用表测量电机引线有无电压,可立即判断出线路和控制线路的故障。具体测量方法是用万用表 DC 档测量控制器(2、3)或电机引线,转动调速转把测出有无电压,即可查出故障。测量结果是有电压,则判定:电机坏或控制器至电机的引线断路故障,应予以排除。测量结果无电压,则判定:控制线路有故障,应进行下一步检查。 2、把控制器刹车断电插头断开,再转动电转把。车转动,则判定:刹车开关已坏,已造成短路故障,应换新刹车开关。若车还不转,则再用一个好的调速转把,替换原转把。如车转动,则判定:原调速转把已坏,造成电动车不转,应换新的转把。 3、测量电池盒触点,可立即判断因电源部分造成车不转的故障。测量方法是用万用表 DC 档测量电池盒触点,看有无电压显示。若无电压显示,找开电源锁,仪表盘指示灯也不亮,则判定:保险管熔丝断,应换保险管,电线脱落,焊断头或者应换新线。若有电压显示,打开电源锁,仪表盘指示灯不亮,则判定:电源锁坏了,不通电换新锁即可。二、打开电源锁,车转不停(惊车现象),刹不住车检测方法是把控制器调节器速转把插头断开(三线插头 7、8、9),可立即判定调速转把或控制器故障。如果断开调速转把插头后,打开电门锁车不转了,判定:调速转把已坏,应换新或修好。如果断开调速转把插头后,打开电门锁,车还转,判定:控制器已坏,应换新。③:转把目前电动自行车中使用的调速转把大多是由霍尔元件实现的,霍尔元件分开关型霍尔及线性霍尔两种。开关型霍尔一般用于电子刹把、无刷电机内部位置传感器。线性霍尔一般用于转把,其输出电压是随磁场线性变化的,输出电压为 1.0V-4.2V 或 4.8V 霍尔转把有三个引脚:绿或蓝(信号)、红(电源)、黄或黑(地线)与澳柯玛公司的控制器匹配时,转把的绿线或蓝、红线、黄或黑线分别接控制器九芯塑料插头黄线、红线、黑线。霍尔转把好坏的判定:用万用表 20V 档或 200V 档,将万用表红针指在控制器九芯插件的黄线上即转把的绿色或蓝信号线,黑针指在控制器九芯插件的黑线即转把的黄或黑线上,打开电源,转动转把,此时万用表上应显示 1.0-4.2 或 4.8V 电压变化,无此变化则转把坏(前提是控制器工作正常)飞车:一般为转把黄、黑色地线断或绿、蓝色信号线与红色+5V 线连在一起。如果转把三个引脚分别为绿线、红线、黑线,或黄线、红线、黑线,则绿线或黄线为信号线,红线为正 5V 电源线,黑线为地线。刹把刹把所用霍尔元件为开关型霍尔,当霍尔元件表面有磁场时元件输出低电压,无磁场时输出高电压,澳柯玛公司所用刹把为电子低电位,即刹车时信号输出为低电压。刹把有三个引脚:绿(信号)红(电源)黑(地线)与澳柯玛控制器匹配时,刹把的绿线、红线、黑线分别接控制器九芯塑料插接件的紫线、红线、黑线,转把与刹把的红线、黑线共用。刹把好坏的判定:用万用表 20V 档或 200V 档,将万用表红针指在控制器九芯插接件的紫线上即刹把的绿色信号线上,黑针指在控制器九芯插接件的黑线即刹把的黑线上。打开电源,此时万用表显示 5V-6V 电压,若为零则刹车常断电。握住刹把,万用表显示为零,若为 5V-6V 则刹车不断电。当刹车常断电时,整车有电,电机不转。国家关于电动车的标准有那些?最高车速:电动自行车最高车速应不大于 20km/h 整车重量:电动自行车的整车重量应不大于 40kg脚踏行驶能力:电动自行车必须具有良好的脚踏行驶能力,30 分钟的脚踏行驶距离应不小于 7km续行里程:电动自行车一次充电后的续行里程应不小于 25km 最大骑行噪音:电动自行车以最高车速作电动匀速骑行的噪音应不大于 62 分贝百公里电耗:电动自行车以电动骑行 100km 的电能消耗应不大于 1.2kwh 电动机功率:电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于 240w 制动距离:干态制动距离为 4m,湿态制动距离为 15m 电动自行车的标准载重为 75kg第二章电池第一节电池的内部构造目前电动车上使用的电源主要是铅酸蓄电池,有的电动车已开始使用镍氢电池、锂离子电池、燃料电池及锌空电池,因铅酸电池价格便宜,材料来源丰富。技术和制造工艺比较成熟,是目前商品化电动车主要采用的电池。铅酸蓄电池的组成部分:主要由正极板、负极板、隔板、蓄电池盖、蓄电池槽、电解液(硫酸)、端子、限压阀等组成。1)正负极板正极板或负极板是由活性物质、导电材料及一定的添加剂等所组成,正负极板主要是起成流反应和导电的作用,它们是电能和化学能互相转换的关键部件之一,是决定电池性能的主要部件。2)电解液电解液为一定密度的硫酸溶液,它参与化学反应并起保证正、负板板间的离子导电作用,在电池工作后的充电反应过程中,硫酸又产生出来,恢复电解液原来的浓度,所以,它能始终保持正负极板间的离子导电作用。3)隔板隔板的主要作用是防止正、负极板上的活性物质直接接触而造成短路。隔板既要防止正、负极上的活性物质直接接触而短路,又要允许电解液中的离子能顺利通过,所以隔板既是电子的不良导体,又是离子的良导体,符合这种条件,才能在电池内部履行隔离的功能。4)电池槽电池槽主要起盛装极群和电解液的作用,因为铅酸蓄电池的极板很重,而电解液中的硫酸又具有腐蚀性。所以电池槽必须选择机械性能强、绝缘性能好、耐振好、抗冲击、能经受温度变化,还能耐硫酸腐蚀的特殊材料。5)铅酸蓄电池的基本原理铅酸蓄电池的正极活性物质为 PbO2,负极活性物质为多孔状(海绵状)Pb,蓄电池放电时,PbO2 和 Pb 都生成 PbS04,消耗 H2SO4,对外放出电量,把化学能转化成电能;蓄电池充电时,正极上的 PbS04 生成 PbO2,负极上的 PbS04 生成海绵状 Pb,用时生成 H2SO4,从而把电能转化成化学能储存起来。根据澳柯玛电动车产品及零部件的“三包”规定:蓄电池在一年之内出现“漏液、开裂或容量不足 60%的(用放电仪测量),”重新配组。蓄电池重新配组后,达到额定容量的 60%,三包有效期不重新计算。第二节蓄电池的检测一、将电池充满电后,按照下图把电池、电流表、电阻丝连接好。1)用万用表测量每一块电池的电压,并将其数值记下,同时记下放电的时间,调整电阻丝使电流表指针指在 5A 上。 2)在放电过程中应保持电流表始终在 5A 上,并每隔 20 分钟测量一次电池电压,同时记下测量值,单只电池电压下降到 10.5V 时,放电时间不得低于 84 分钟。二、电池内部断路有的电池内部断路,表现为电池有电压无电流,整车有电、电机不转,如更换一组新电池后,整车正常,则是电池的问题。三、充电器绿灯不转换充电时充电器绿灯不转换,空载时充电器绿灯亮,则一般情况是电池内部缺水或缺稀硫酸所致,将电池上盖打开后,旋下单向阀或安全阀,向电池内注入适量专用补充液(5ml~8ml),充电 6-10 小时即可转换。四、电动车续行里程短 1)检测电池是否有问题,如无问题则检测下一项。2)检测整车空载电流和运行电流是否过大,空载电流不应超过 1.2 安培,运行电流在载重 75kg,时速 20km/h,平坦水泥或柏油路面行驶时不应大于 7.5 安培,如出现上述情况则更换控制器或电机再次进行测试。3)如以上都没有问题,则需要进行路试。五、确定电池质量的简单方法1、低于市场平均批发价的电池坚决不卖,以成都目前为例,230 元是一条线,低于这个价的产品,谁卖谁头痛,可能有特例,但我们已经不敢冒这个险了,朋友们损失最大的就是这类产品导致的,厂家没赚钱,出事就跑路或换名,我一朋友为此差点关门。 2、没经过 2 年以上的市场考验的产品,如果吹得很神,坚决不卖,谁卖谁上当。3、没有电动车厂家配车的电池坚决不卖,有种去蒙大厂吧。 4、高价电池,如果不是大厂生产的,坚决不卖,出事我找谁去? 5、改变国家标准尺寸的电池坚决不卖,肯定没有生产许可证,迟早出事。6、5A 放电,30 秒时电压高于 12.68V 的坚决不卖,90%以上是短命电池,有这个运气我就去买彩票了。检测电池的最简单方法:5A 放电,30 秒时电压低于 12.63,前 3 分种电压不降反升,反升越多,质量越好。第三章控制器第一节无刷控制器的线束功能及主要参数前期无刷控制器粗红线、粗黑线为电源接口,现在新型无刷控制器还有一根小电流锁线,一般为细红线或细黄线,具体连接方式是:粗红线与电源正极的一个接头相连,小电流锁线与电源正极的另一个通过电源锁的橙色接头相连,粗黑线直接与电源负极线相连。六芯塑料插接件为电机信号接口,细红线为 6.25-5 伏的参考电源,细黑线为地线,细黄线、细绿线、细兰线分别为三相霍尔信号线。九芯塑料插接件为转把与刹把信号接口。细红线:转把与刹把共用正极线,与细黑线电压为 5-6 伏。细黑线:转把与刹把共用负极线,与细红线电压为 5-6 伏。细黄线:转把调速信号线,与细黑线电压为 1-4.2 或 4.8 伏。细紫线:刹把刹车断电信号线,与细黑线电压为 5-6 伏,不刹车电压为 0 时是刹车常断电。以上四种线的颜色与功能在所有控制器中都是一样的(前期 DY 系列控制器除外)在九芯塑料插接件中还有一种线为速度表速度信号线,一般为兰色线,也有是咖啡色线。无刷控制器的主要参数额定电压 36 或 48V 欠压保护值 31.5±0.5 或 42±0.5V过流保护值 12±1A 或 15±1A 辅助电源 5V 或 5.7 调速输入电压 1-4.2V 或 1-4.8V 正向控制方式断电刹车输入电子低电位小电流线:小电流线都是与电源锁橙色线相连的,一般情况为细橙色,也有细红色,如果将小电流线与粗红电源主线交换位置连接则将造成自放电现象。第二节工作原理及主要元件无刷控制器工作原理:无刷直流电机中的位置传感器检测转子磁场相对于定子绕组的位置,并输出霍尔信号到 MC33035,使主控芯片 MC33035 在确定的相对位置上输出六路控制信号,控制信号通过 IR2103 缓存,控制功率管在转子的适当位置导通或截止,从而控制各电枢绕组的电流,随着转子的位置改变按一定的顺序进行换流,从而保证每个磁极下电流方向不变,实现了没有电刷的无接触式换向。当刹车、欠压、过流发生时,MC33035 的第七脚电压由高变低,封锁输出,电机停转。整流二极管,快恢复二极管等。无刷控制器主要元件 1)电阻:在电路中起降压和分流作用,用 R 表示。2)电容:在电路中起滤波作用,用C 表示。3)二极管:具有单向导电性,正向测有数值,反向测为无穷大,常用的有稳压二极管,开关二极管,4)三极管:在电路中起电流放大的作用,主要有 、9013 等。5)场效应晶体管:功率管为 RFP50N06。6)集成电路 6.1)MC33035 无刷直流电机控制器主控芯片。6.1.1)MC33035 主控芯片各脚功能。6.1.2)1、2、24 脚驱动上功率管,19、20、21 脚驱动下功率管。6.1.3)第 3 脚控制电机正反转。6.1.4)第 4、5、6 脚为电机霍尔信号输入,电压为 6.25V。6.1.5)第 7 脚决定 MC33035 的状态,处于高电平时有输出。过流,刹车,欠压时第 7 脚处于低电平状态,封锁输出。6.1.6)第 8 脚为参考电压,输出 6.25V。6.1.7)第 9 脚接地。6.1.8)第 10 脚振荡器,产生 PWM 波,由第 8 脚提供电压。6.1.9)第 11 脚调速信号输入,1.0-4.2 或 4.8V。6.1.10)第 11、12、13 脚相连,11、12 内部连,12、13 外部连。6.1.11)第 14、15、16 脚接地。6.1.12)第 17 脚为工作电压 24V 由 7824 提供或工作电压为 15V。6.1.13)第 18 脚为 15V 电压。6.1.14)第 22 脚决定 120°、60°相角,接低电平为 120°接高电平为 60°。6.1.15)第 23 脚接地。6.2)LM324 四运算放大器,有刷控制器和充电器都用它作辅助控制器件。6.2.1)第 3 脚正常情况下比第 2 脚电压高,如低,则可能其前面的电阻坏,欠压时第 3 脚电压与第 2 脚相等。6.2.2)第 8 脚为参考电压 6.25V,第 4 脚接地。6.2.3)第 2、3、4 脚电压分别是 5V、5V、15V。6.3)IRF2103 驱动器(IR:国际整流公司)6.3.1)第 1 脚为 15V 工作电压。6.3.2)第 2、3 脚为霍尔信号输入线,电压为 0-5V。6.3.3)第 4 脚为接地。6.3-4)第 5 脚为 0-15V 输出信号,输送到功率管。6.3.5)第 6 脚为电机相线电压 18V。6.3.6)第 7 脚为霍尔输出信号,输运到上功率管。6.3.7)第 8 脚为 15V 电压。第三节无刷控制器工作路线图无刷控制器工作路线图(以 36V 裕成无刷控制器线路板为例)从线路板左侧依次是:①GND 霍尔信号地线②V+霍尔信号正极线③SA、SB、SC 为霍尔信号线④SPV、GND、SPIN 为转把正极线、转把负极线、转把调速信号线⑤RP 限速⑥BRK 为刹车断电信号线⑦SC 速度表速度信号线⑧IOV 为过流信号线⑨UN为欠压信号电源电流经电源锁,由控制器粗红线进入后,先与第一个、第三个、第五个上功率管 D 脚相连,当功率管的 G 脚有霍尔信号输入时,电流由功率管 D 脚流向功率管的 S 脚,功率管导通,电流流入粗兰、粗黄、粗绿三相相线,为电机提供电流,通过下功率管流回电源负极。电源电流进入控制器后,大电流经功率管进入电机,小电流经电容 C1 和电阻 R1 滤波整流后,给7815 三端稳压器提供电源,经三端稳压器稳压后输出 15V 工作电压为 MC33035、LM324、IRF2103 转把刹把提供电源。当霍尔元件检测到转子磁钢的位置时,将信号传输到 MC33035 的第 4、5、6 脚,经 MC33035 处理后,由 1、2、24、19、20、21 六脚输出六路信号分别到三个 IRF2103 驱动器,由驱动器将电压提升后输送到 6 个功率管,来控制功率管的导通。当转把转动时,为控制器提供 1.0V 至 4.2V 或 4.8V 的电压,此电压信号传到 MC33035 的第 11 脚,与第 10 脚进行脉宽调制后再与下三路霍尔播放器加载中，请稍候...
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