美媒：歼20即使没有新发动机 仍是重大威胁
　　【环球军事报道 记者 范辰言】自从几张黄色涂装的编号为2101的照片亮相网络，这一先进战机再次成为了互联网和军迷瞩目的焦点，这其中也吸引了外媒的目光。《国家利益》杂志12月29日发表文章对2101号歼-20进行了格外的关注。
　　文章称，据媒体报道，随着黄皮2101号歼-20照片的曝光，证明了该型隐形战机已经进入了初始生产阶段。序列号从最早的20XX号变化到2101就表明了这一问题。
　　文章称，最早的歼-20原型机被编号为到，最早的2001号和2002号被用作技术测试，而2011号和2017号则已经被用来做飞行测试。该机的这些编号机外形变化不大，说明该机的设计效果比较好。中国认为歼-20比的战机具有更好的隐身性，而且中国的航电设备也比俄罗斯战机先进。但是该机的这类信息却非常少。但歼-20可能还会依赖俄罗斯生产的发动机。
　　文章称，歼-20无法发挥全部潜力，除非中国的推重比达到10的发动机。这意味着中国需要研发和普惠F119或F135级别类似的发动机，而普惠的发动机被安装在和上，中国正在发展自己的喷气式发动机，但迄今为止，还有所欠缺。此前有报道称中国购买20多架战斗机，该机装备了AL-41F1S涡扇发动机，中国可能希望通过这样来吸收AL-41F1S的技术来加快本国的发动机研发速度。但是俄罗斯的AL-41只是AL-31F的一个升级，甚至不能让俄罗斯满意。俄罗斯目前正在研发一款&30号产品&的新发动机作为未来战斗机的发动机。因此，目前还不确定AL-41F1S可以解决中国的发动机困境。
　　文章最后表示，其实，即使没有新发动机，歼-20的量产和服役也能大大提升中国空军的能力。尽管目前尚不清楚歼-20是否是纯空优战机，是作为中国反介入战略的一部分，而且超巡能力的缺乏可能会妨碍歼-20的角色，但是这仍然给对手构成重大威胁。
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日本共同社1月20日报道称，日本防卫省统合幕僚监部(相当于总参谋部)20日公布数据称，为应对可能进入日本领空的中国飞机，2014年第四季度(10至12月)航空自卫队战斗机紧急升空164次。这一次数超过了2013年第一季度的146次，创下了单季新高。 报道称，中国军方2014年12月反复在冲绳主岛和宫古岛之间的上空往返飞行，频繁进出西太平洋，拉高了日本战机紧急升空次数。防卫省正在关注中国军方的动向。 据防卫省介绍，针对俄罗斯飞机的紧急升空次数为45次，仅次于中国，但较第三季度的89次减少了一半。2014年第四季度中国和俄罗斯飞机均未进入日本领空。从飞机种类来看，中国飞机多为战斗机，而俄罗斯飞机则多为情报收集机。
（凤凰网）
中国歼20世界战机排名 运20自重多少吨重量 外媒称中国歼20很麻烦
资料图：美军F-35战斗机 　　近年来，美国已经多次逮捕华裔或者中国籍工程师、科学家和商人，指控他们涉嫌窃取美国军事机密。本周二，又一起类似案件被公开，这次被捕的是一名中国籍工程师，他曾受雇于普拉特&惠特尼公司，美国检察官指控他试图携带一种钛材料的相关数据返回中国。 　　美《防务周刊》今日报道，美国康涅狄格州地区检察院称，他们逮捕了一名中国籍人士，他被控试图偷偷携带敏感资料出境，这些信息与美国空军一个项目中使用的钛材料有关，很可能与F-35战斗机有关。 　　被捕的中国籍工程师名叫余隆(音译)，现年36岁，曾居住在纽黑文市，持有美国绿卡，他在11月7日被捕。但直到本周二检察院公布相关消息，没有消息传出。他被控告&跨国运输，传输和转移以偷窃、侵占和诈骗方式获得的商业资料。& 　　事情从今年8月说起，当时隆在准备乘坐飞机返回中国，起诉书说，他因为被发现&携带超过1万美元未申报的现钞，在中国成立的一家新公司的注册文件，以及一份大部分完成的投给中国一个国有的航空航天研究中央工作的简历，&被海关截停。 　　隆被后来被允许回到美国，然后在11月5日再次试图返回中国。在纽瓦克转机时，海关官员搜查了他的行李，在其中发现了&敏感材料和受到出口限制的文件，这些文件来自于另一家重要的国防承包商，该公司位于康涅狄格州之外(&B公司&)。& 　　在2008年8月到2014年5月间，隆受雇于一家位于康涅狄格州的&重要国防承包商&。起诉书称这家公司为&A公司&，海关搜查发现的那份简历中声称，隆曾经参加过F119和F135飞机发动机的研制工作，这些发动机是F-22和F-35的动力系统。这两种发动机都是由位于康涅狄格杭州的普拉特&惠特尼公司研制的。 　　了解内情的消息源称，隆曾是美国技术研究中央的雇员，这家公司就是普拉特&惠特尼的母公司。公司发言人称他们将全力配合政府的调查，但拒绝透露具体情况或发表评论。 　　前面提到的&B公司&被认为最可能是洛克希德&马丁公司，它是F-22和F-35战斗机的主承包商。洛克希德公司的发言人称该公司&正在配合政府的调查工作&，但也拒绝回答更多问题。 　　起诉书称，政府调查人员稍后确认&B公司&与&A公司&间进行过技术交流，以发展一种新型廉价的钛材料，隆曾经打印过相关资料，过程中他曾多次受到警告这些数据应该保密并且受到知识产权保护。据报道，如果罪名成立，他可能面对10年刑期以及数万美元的罚款。 　　考虑到他曾工作过的公司所在的领域以及他的技术专长，上述信息很可能是与F-35战斗机有关。长期以来，中国被怀疑试图窃取洛克希德马丁公司的技术资料，中国的J-31战斗机和F-35战斗机的相似性强化了这种怀疑。 　　如果隆确实试图偷运F-35的数据到中国，这将成为2014年发生的第二起类似事件。今年1月，另一名曾为普拉特&惠特尼公司工作的前雇员试图运送&多箱关于F-35的敏感技术手册和有关文件、图纸，以及其他资料&到伊朗。深度：歼20用俄发动机属无奈之举 涡扇10B终于补完课|发动机|中国|歼-10_新浪军事_新浪网
深度：歼20用俄发动机属无奈之举 涡扇10B终于补完课
　　新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
　　本周，中俄两国都传出了新一代装备升级的消息。首先是“十二五”两机专项中的航空发动机取得重大进展，中航工业动力所刘永泉团队完成了改进型“太行”的研制。历经三十年艰难研制，“太行”终于可以说是“完全体”了。改进型“太行”比起老“太行”究竟有什么根本性的改变？为什么让试飞员赞不绝口？
刘永泉总师和他的年轻团队完成了“14吨FADEC太行”的研制
　　历经艰难，“太行”终成“完全体”
　　本周中国航空报的新闻当中，披露了“太行”发动机改进型号由中航工业动力所研制成功的消息。涡扇-10“太行”发动机历经了30年的艰苦研制，终于在这一刻算是圆满收官了。完全体“太行”不仅把推力增加到了14~14.5吨，而且据中国航空报去年的报道，“太行”发动机改进型号也是在刘永泉团队的带领下，完成了全权限数字电子控制系统的研制。这一姗姗来迟的喜讯，让中国迈入了航空发动机制造强国的大门。
FADEC系统是发动机的“大脑”
2001年使用“太行”进行试飞的领先试飞机，喷零件、空中停车，当时的涡扇-10光是硬件就困难重重
日，“太行”通过了定型审查
　　然而出现了叶片断裂等严重事故，2008年起，歼-11B和歼-11BS排队等着太行，就有了这张著名的“菊花残”……
慢慢排除故障后，2010年1月，“太行”和歼-11B荣获国家科技进步特等奖
装备“太行”的歼-16多用途战斗机
涡扇-10A大批量装备，终于行了
　　航空发动机的全权限数字电子控制系统（英文简称为FADEC），是指挥发动机的大脑。FADEC可以从发动机上的传感器中获取数据，对发动机进行一系列的复杂控制，如改变喷口面积、监控发动机状态、诊断故障等等。FADEC不仅能够大大提高飞机的飞行性能，而且减轻了发动机的重量，是目前欧美军、民用航空发动机的标配。
　　“‘太行’行不行”的故事，相信大家都很熟悉。当年先是“‘太行’不行”，接着仓促通过定型，然后又出现故障让歼-11B等发动机，最后直到涡扇-10A才大批量装备歼-11B和歼-11BS。对于航空发动机的这种不愉快，中国军迷们早就是身经百战见得多了。但对中国航空来说，这个旧伤疤依然太痛，笔者在此只是简单回顾一下。
3级风扇+9级高压压气机+1级高压涡轮+2级低压涡轮，太行和F110完全一致
　　不过在硬件上终于“行了”的涡扇-10A，还不算和西方先进大推力航发齐平，充其量是和AL-31F各有千秋。现在我们知道，带FADEC的涡扇-10B才能说是一台完善的“太行”。那么，当初咱们为什么没能搞出带FADEC的航空发动机呢？
　　FADEC这堂课没补上，是有历史原因的。
　　上个世纪70年代起诞生了一批优秀的涡扇发动机，同时期欧美开始了FADEC的研制工作。前苏联虽然有了发动机，然而其电子工业水平并不能支撑起FADEC的研发。当时留里卡设计局开辟了一条“旁门左道”，使用模拟电子技术，为AL-31系列发动机开发出了机械液压+模拟电子的混合控制系统。
印度的SU-30MKI，其矢量推力无法随意控制，和SU-35S、F-22等飞机的超机动性能完全没有可比性
　　涡扇-10发动机的技术源头为美国的CFM-56发动机——这是一种以GE公司F101的核心机为基础研制的民用发动机，之后又借鉴AL-31F的控制技术，才有了今天我们看到的“太行”。然而航空发动机的逆向还原工作显然比其他领域难上了许多。从纸面上看，“太行”是一款媲美美国F110的先进发动机（结构和核心机相同），然而现实中，它却因此犯下了“心脏病”，让国产战斗机多等了十多年，也让中国军迷们苦等了十多年。
　　由于“太行”的技术源头CFM-56是美制民用发动机，中国自己则缺乏高性能涡扇发动机控制系统的研究经验，在上世纪90年代大量引进和深度接触俄制AL-31F发动机后，中国不得不采用了一种“土办法”，就是把AL-31的控制系统移植到“太行”上面凑合。
　　对于80年代、90年代的飞机来说，模拟电子技术或许是“够用”了，加上苏联强大的整合能力，使得AL-31系列成为了一代经典。可是作为一种需要在21世纪使用的发动机，机械液压+模拟电子控制系统不仅在系统性能上落后于FADEC，且增加了发动机的重量，对于控制一台“美系”发动机来说更是力不从心。我们现在说这些话是事后诸葛亮，当时却是属于“完全不知道自己竟然不知道”。这一来二去，“太行”竟然走了十多年的弯路。
99M1发动机上的FADEC部件
　　在等待“太行”逐步排除故障的同时，战机的研发却一刻不能停歇。为了“太行”能行，空军选择了让歼-11B作出牺牲，但是其他战机却等不了。“太行”原本是配套歼-10的发动机，但是形势逼迫，歼-10A不得选用AL-31FN，为此甚至不得不重新设计了部分机身，随后的歼-10B/C系列也是一脉相承，使用改进后推力增加的42批次AL-31FN发动机——有一架歼-10B用“太行”进行了测试，但“太行”与歼-10的搭配并未持久。
　　更关键的是，新一代战机是不能用原版AL-31凑合的！
　　FADEC对新一代战机来说极其重要。三代机或许还能用老的发动机控制系统凑合，但是三代半和四代机却需要“飞-火-推”一体的控制系统。举个例子，印度SU-30MKI装备的AL-31FP没有配备FADEC系统，使得SU-30MKI仅采用了简单的火推交联技术。其战斗力比起SU-30MKK来说并没有什么本质上的改善，除了在航展上展出一些精心设计的超机动动作外，也就是骗骗印度人罢了。
装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C
装备99M系列发动机的歼-20和歼-10C
　　而为了让我国下一代战机在国产发动机完善之前拥有FADEC系统和“飞-火-推”一体化的能力，中国对航空发动机的采购实行了“两条腿”走路的方法。
　　苏联解体之后，原先的礼炮发动机制造厂获得了投资并组建了研发部门，成立了礼炮联合体。礼炮厂针对中国客户的需求，对AL-31发动机进行了升级。新的99M1（AL-31FM1）发动机于2006年完成了国家测试，采用了КРД-99Ц数字电子控制系统，并使启动机具备了3500米以上的高原启动性能。量产的99M1发动机被批量运用在歼-10B/C战斗机上，在许多歼-20原型机的照片中，我们也可以看到99M1型发动机的身影。
　　F-22正是运用其CIP主计算机实现“飞-火-推”一体，才获得了强大的超机动性能。第三代双余度FADEC不仅让F-22的F119发动机获得了极高的可靠性，而且在任何情况下，其矢量推力都能够起作用，实现了超机动。为了尽快实现四代机“飞-火-推”一体的设计理念，歼-20选择采用99M1不得不说是无奈之举。我国自行研发的“飞-火”一体在歼轰-7A上就已经实现了，而作为一款四代重型战斗机，必须为“飞-火-推”一体做好功课。歼-20要想在这方面追赶F-22，肯定不能靠等。
一种采用轴对称矢量方案的歼-20模型
　　好在涡扇-10B的收工，标志着我国航空发动机终于补完了这艰难的一课。从此之后，包括歼-11后续型号和歼-16等战机，都将获得一颗智能的“中国心”，同时还有14吨级的澎湃动力，怎能不让人振奋？
　　而这对于还在等待涡扇-15的歼-20来说，更是好消息。为了练就“太行”，我们不惜牺牲歼-11B的进度，为的就是在下一代隐形重型战斗机上不再重复这一过程。实现“飞-火-推”一体化的歼-20后续型号，其飞行性能和战斗力都将获得极大的提高。
　　一场长达数十年的补课，历经数十年的辛酸，我们终于可以平静地说一句：“中国航空发动机，就要行了。”（作者署名：胡乐其 独立军事评论员 洪希伯 军事观察者，旅港学人）
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中国造出歼20发动机仍需10年 研发人员不足
资料图：歼-20战机尾喷管特写 美媒刊出的中国两款主要战机发动机发展历程 美国《洞察中国》(China Sign Post)网站去年6月份登载题为《中国喷气发动机的发展：国产高性能涡扇发动机是实现战斗机制造完全独立自主的最后环节》。时隔一年，这篇文章提到的很多观点依然具有很大的参考价值，文章对中国航空发动机产业的现状以及未来发展作了较为全面的分析与展望。本文所讲的发动机主要是指航空军用涡扇发动机。以下是文章重点内容(小标题为译者所加)：真正掌握军机发动机核心技术的国家屈指可数在研发国产高性能航空发动机、用于装备军用飞机方面，中国的战略关注很明晰，这一战略选择包含着重大的航空工程技术挑战，世界范围内，仅有屈指可数的几家公司真正掌握这项技术。这并不奇怪：发动机就是飞机的心脏，与人体系统不同，发动机可以独立设计研发，但是这面临着温度、压力、过载等多种挑战，只有最先进的材料、最合适的机械加工，才能搞定。近年来，中国在材料和制造方面取得了一些进步，但在部件、系统的设计集成(这都是发动机发挥最大效能的关键因素)以及基于可靠性特征制订后勤和使用管理方案等方面，进步依然有限。掌握五代机高端发动机 中国还需5-10年文章预测，中国将会花上2到3年才能获得与当前在航空发动机方面聚集投资相称的综合技术能力，5到10年后，中国才能持续地批量生产第五代战斗机所需的高端涡扇发动机。一旦达到这个阶段，中国就将跻身高端发动机制造国俱乐部，战略意义重大深远，同时，又能消除一个为数不多的依赖俄罗斯技术的瓶颈。寻求能够制造高性能军机发动机的中国航空工业，由以下四项战略急需驱动：(1)部件对外依赖；(2)俄罗斯提供意愿不足；(3)飞机外销自主；(4)糟糕的俄罗斯售后服务。中国领导者不希望国家最现代化的战机在核心部件尤其是动力方面依赖从国外进口。俄军在未来10年采购的军用发动机数量将超过苏联解体后20年的总量，当年苏联解体、军备采购下滑才迫使俄方对华出售航空发动机。如今，俄强化空军，翻新飞机，为现有飞机平台换发，以及采购苏-34、苏-35和T-50等先进战机，这将导致俄罗斯航空发动机制造业的出口意愿削弱，甚至限制出口数量。俄罗斯可能更愿意优先出售战斗机整机。俄印联合研制的五代机项目也将拉动对先进发动机的需求，即便中国能够获得一些先进的俄制发动机，也将无法满足战机生产的需要。中国正日益成为先进战斗机出口国，比如向巴基斯坦出口歼-10和FC-1”枭龙”战机，中国不希望外国发动机供应商拥有军售问题上的否决权。FC-1与米格-29使用相同的RD-33发动机，但FC-1售价低廉，在发展中国家军购市场上成为俄制飞机的强力对手，虽然俄方最终准许中国出口这款战机，但是，这段经历让中国飞机制造商认识到，如果配备了自己的航空发动机，中国战机才能更容易出口。歼-10和歼-11B战机也面临类似问题，一旦中国决定出口这两款飞机，同样可能在发动机问题上遭遇掣肘。此外，中国在俄方发动机以及其他零部件售后服务方面有过惨痛的经历。中航工业五年投百亿 誓研先进航空发动机2011年4月的一次谈话中，中国航空工业公司(中航工业)掌舵人林左鸣曾表示，尽管中国航空工业取得了快速发展，但在先进喷气发动机制造领域仍然存在醒目的弱势方面。为缩短差距，中航工业将把航空发动机研发放在优先地位，未来五年内将投资100亿人民币(15.3亿美元)用于先进航空发动机的研发。中国涡扇-10(WS-10)“太行”涡扇发动机及其改进型的性能指标与美国普惠F100和通用电气F110系列发动机相当，它们是目前美军F-15和F-16的动力。“太行”家族据说还是歼-11B的动力，可能最后取代俄制AL-31，成为歼-10和歼-15的主要动力。2010年11月媒体报道称，一款推力27 500磅(约125千牛)的涡扇-10“太行”发动机已投入批量生产，将用于配备歼-11B。尽管如此，仍然有证据表明中航工业在扩大涡扇-10量产过程中存在着维护稳定性和质量控制的问题，造成发动机可靠性不足，致使中国战机仍然严重依赖俄制发动机。俄罗斯国防工业认为，中国不能量产性能可靠高性能军用涡扇发动机的现状，将会持续下去，例如，俄罗斯主要喷气发动机制造商土星科研生产联合体(NPO Saturn)预言，2019年之前它将仍然是中国歼-10和FC-1战斗机发动机的主要供应商。有消息称，2011年中国与俄罗斯洽谈购买190台D-30KP-2涡扇发动机事宜，这些发动机可能用于中国的俄制伊尔-76运输机，土星公司的乐观估计可能部分基于此事。若缺乏高性能国产发动机 歼-20量产将成难题由于缺少足够数量的国产高性能涡扇发动机供应，未来歼-10、歼-11、歼-15乃至歼-20战机的量产都将受此影响。歼-20项目尤其需要国产发动机的研发生产取得突破，因为俄罗斯显然不愿向中国出售117S系列发动机，这种发动机具备足够的推力，能够使歼-20实现超音速巡航，从而在性能上与美国五代机F-22和俄罗斯五代机T-50/PAK FA相匹敌。中国航空工业必须掌握关键的发动机控制软件源代码控制软件是航空发动机技术的关键环节，中国必须加以掌握，从而生产出自己的高性能发动机。许多航空发动机性能参数可以通过软件进行调整，看似简单的软件升级却能显著提升发动机性能，发动机制造商往往因此向用户收取高额费用。军用发动机软件源代码的编写耗费巨大，任何发动机出口方，都会把软件问题当作重大问题。尽管以色列等国屡次要求美国转移控制软件源代码，美国始终拒绝泄露。高性能喷气发动机的生产难度极大，虽然今年来的发展来看，任何低估中国航空工业的做法都是不明智的，但西方还不能确定中国航空发动机的设计能力。为了登上航空发动机研发制造的顶峰，中国航空工业必须对整个体系进行规范、升级和优化，这就要求必须使用高水平全寿命周期管理工具、软件，并建立从始至终的技术支持体系。用来表征航空发动机性能的最重要指标就是平均故障时间(MTBF)和平均大修间隔(MTBO)，它们对发动机维护管理和预估发动机性能至关重要。优良的航空发动机系统唯有在设计、监控和全寿命管理等环节同样优良，但是，对于中国来说，在这方面尤其薄弱，因为此前中国一直严重依赖对国外设计产品的拷贝和仿制，这种做法无法获得发动机的研制和管理能力。中国航空发动机制造技术工艺优与劣近年来，中国航空发动机制造技术与工艺获得明显提升，中国的专家表示，本国的航空工业水平已经在诸多关键领域提升了航空发动机的制造能力，这主要体现在以下几个方面：——精密切割、焊接和机械加工(如生产涡轮叶片所需的五轴铣削)；——特种材料叶片制造，据称，涡轮叶片质量合格率已超过95%；——空心风扇叶片制造(空心钛合金风扇叶片要比同类叶片减重15%-20%，能提升发动机节油性能，同时，空心叶片还能降低发动机的旋转惯量，提高飞机机动时发动机的加速性；——生产过程中的自动化水平，提升标准化水平和效率；——计算机辅助过程建模；——高品质标准化零部件的生产能力提升。中国希望开发歼-20第五代战斗机使用的高推力发动机，但由于基础差，这一雄心面临挑战。现在生产中加工超耐热合金材料仍是难题；中国现在超耐热合金还不能完全自给；中国发动机工业应该设法将研究和制造部门整合；中国需要努力实现的全面质量管理能力，确保质量管理的有效性，中国目前尚未采用西方企业使用的全寿命设计工具，中国航空发动机已经在设计环节广泛应用了计算机辅助设计和制造工具，但在服役使用方面应用还很不足。当然，中国航空发动机有自己的后发优势，可以从先进国家航空发动机研制中获取经验教训，显著缩短研发时间。中国航空发动机工业人员规模尚显不足和美英等国军用航空发动机工业相比，中国航空发动机工业在人员规模上仍显不足，但已经超过了俄罗斯和法国的水平。黎明公司和西安航发这两家中航工业最大的军用发动机企业，人员不足20 000人。与之相比，普惠、罗罗和通用电气航空分部每家企业人员都超过了35 000人。为了追求军用航空发动机自给化，中国航空发动机工业可能在未来会扩大规模。俄罗斯UMPO目前人员规模为15 000人，计划在2010年生产109台AL-31和AL-41发动机。通用电气航空分部每年大约能交付200台高性能涡扇发动机和总数800台军用发动机和直升机用涡轴发动机。在改善现有发动机性能和延寿方面，中国已取得明显进步，有消息称，中国已经成功使俄制AL-31F发动机的使用寿命从900小时延长至1 500小时。中国涡扇-10以及其他新型航空发动机也会采用类似的延寿技术。在体制上，中国国防存在装备来源单一的问题。发动机领域宏观竞争不足，微观竞争过多，造成局部利益交换和利益保护，资源配置不合理将延长研制和生产周期。中国需要优化航空发动机行业的组织结构和运行方式。推进涡扇-15研发的一大契机CFM国际是世界上最大的商用喷气式发动机制造商，中国C919大飞机选定该公司的LEAP-X1C发动机作为动力，该发动机的核心机应用了整体式叶盘设计，叶片和轮盘由一整块金属加工而成，大大提高可靠性的同时，最多可减重30%。通用电气F414(用于F/A-18E/F“超级大黄蜂”战机)、普惠F119(用于F-22“猛禽”战机)、F-135和通用电气F136(用于F-35“闪电”II战机)都应用了这项技术，鉴于，中国致力于涡扇-15和其他先进军用涡扇发动机的研发，如果能够通过商用发动机合作项目掌握上述技术，对于中国航空发动机工业将大有裨益。未来2-3年 中国军用航发将取得令人惊奇的突破低估中国国防工业系统的实力是不明智的。中国已经进入了更加迅速的飞机研发时代，正在研发或准备量产一系列飞机，其中包括歼-15、歼-16、歼-20等。未来2-3年内，中国在独立生产高性能喷气发动机的能力方面，将取得令人惊奇的突破，但真正制造可靠的顶尖发动机，则还需5-10年。文章最后说，如果中国的航空发动机制造者的技术能力达到美国20年前的水准，中国就将具备用国产发动机驱动本国第4代和第5代战机的实力。对于促使中国成为令人生畏的地区空中力量，上述发展至关重要。这值得(美国)政策制定者密切关注。
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深度解析2013号歼20战机出现背后：发动机扑朔迷离
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资料图：画红圈处，疑似2013号歼20战机停在机库内。
　　新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
　　今日，在一张谷歌地图最新拍摄的卫星图中，可以看到一架疑似新型歼-20战斗机停放在停机坪上，旁边还有一架疑似歼-10B战斗机。从拍摄的位置来看，是位于中国西南某地。不过从卫星图看，这架歼-20战斗机机身疑似呈现白色，有分析认为是最新的2013号歼-20战斗机。
　　同时中俄购买苏35战机在尘埃落定之际，F117S发动机又成为中俄军购的争议地方。而购买大量F117S显然就是为了装备歼20战机使用。目前世界上有能力生产高性能发动机的企业屈指可数。所以歼20战机未来采用何种发动机才是目前中国四代机所急需考虑的问题。新浪军事对2013号歼20的出现预示中国四代机未来会采用哪些备用动力和发展问题进行探讨。
　　扑朔迷离的发动机
　　目前歼20战斗机使用的是俄罗斯AL-31F发动机，歼20最初的发动机尾喷管与中国引进的苏27并没有区别。而歼20后来在发动机喷管处安装了冷白色的隔热片，但是始终还是采用俄罗斯的AL-31F发动机。中国目前使用AL-31F发动机也是迫不得已的办法，世界上适合战斗机使用的大推力涡扇发动机本来就不多，而AL-31F发动机是世界上装备量比较多的第三代涡扇发动机。不过该机属于前苏联上世纪80年代产品，加力推力在125千牛左右，最大推力不到80千牛，按美国的标准只有7.1。反观美军F-22战机使用的F119-PW-100涡扇发动机加力推力达到了155千牛，最大推力达100千牛，推重比达到了10.5。因而目前歼-20使用的AL-31F发动机性能上是不够的。因此，歼20换装俄罗斯最先进发动机势在必行！
　　资料图：中国歼20重型五代战机项目在近两年中进展比较快。在第二批改进型号原型机试飞后不久，疑似2013号原型机也出现。谷歌地图近日展示的一张照片中显示，疑似有一架新的歼20停在机坪上。网友猜测其为2013号歼20。
　　俄罗斯留里卡-土星发动机联合体完成了F117S发动机的研制，该机加力推力140千牛/最大推力88千牛，推重比7.5。但是该发动机缺点也是比较明显，F117S发动机单台发动机的重量达到了2吨以上，这与四代机所需要的、更轻的动力系统是相互矛盾的(四代机的发动机理想重量大概为1.4吨-1.6吨)。而目前即使歼20装上了F117S发动机试飞，也不利于重心的调整，而且117S刚刚完成试制，还来不及装备歼20,。依照目前歼20现在的进度，2013号和2014号机已经在机库中等待试飞，新浪军事认为歼20目前还是会采用AL-31F进行试飞，再等到进口到F117S发动机时进行小批量试验改装，这样不至于使得歼20战机的研制进程放慢。
　　而歼-20战机采用的AL-31F发动机并不是完全照搬，尾部的银白色喷管就是为了隐身性能而采用的特殊表面处理工艺。这项工艺主要用于后机身与发动机喷管之间的电磁特性--雷达发射的电磁波子在飞机表面特性不连续的地方更容易反射，导致隐形性能降低。而歼20采用了大量复合材料，可被视为电磁特性的一个整体，而AL-31F发动机的喷管材料没有与机体一体化，必须经过特据殊处理才能保持连续性。另外歼-20喷管与机身连接处采用了锯齿形状边缘，可以将雷达波射散射到雷达波不能正常回收的方向。这些小细节显示歼20在电磁方面要求设计独到。那么F117S和AL-31F发动机不是理想的选择，中国歼20战机还有什么动力可以选择？
　　未来最好的选择
　　其实，因为动力问题所困扰的还有俄罗斯T-50战斗机。前苏联解体后，美俄在航空发动机领域的差距逐渐增大。美国的F-110-GE-134发动机在上世纪九十年代末就实现了150千牛的加力推力，而俄罗斯到现在都没有研制出来(AL-41发动机现正研制中，结果不得而知)。
　　资料图：珠海航展当日俄罗斯在华展示F117S矢量发动机等。F117S矢量发动机是中国急需的发动机，因为没有它歼20战机就无矢量发动机使用。
　　俄罗斯发动机在可维修上、耐久性上的差距更大，F-110-GE-134发动机首次翻新期达到了大概2000小时，而俄罗斯AL-31F-M2发动机总寿命也不过如此。美国在1986年开发的F-110-GE-134发动机就装备了发动机全权数字电子控制系统，而俄罗斯的AL-31F-M2发动机才开始使用类似控制系统，而且尚未投入使用。F-22A用的F-119-PW-100与2002年获得了美国空军的初批使用，而首次翻新时间更是达到了逆天的大于4000个飞行小时！已经对俄罗斯航空发动机产业形成了差几代的情况！
　　中国也在研制新一代高性能发动机。中国在珠海航展曾经展出过高压比的两级风扇，据介绍该风扇采用了转/静子叶片大前掠设计，可提高风扇效率，扩大稳定工作范围，通过应用先进的叶形，减小进气道能量损失，提高效率，扩大了稳定工作范围。这种风扇系统的总压比超过4，达到了F-119三级风扇的性能。从这款风扇来看，中国应该有能力设计制造四代机用的航空发动机风扇。
　　满怀希望的涡扇15发动机
　　WS-15全称涡扇15“峨眉”&涡扇发动机，是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。由中国贵州黎阳航空发动机公司设计生产的涡轮风扇航空发动机，代号“峨嵋”。WS-15主要用于双发重型隐身战斗机歼-20。
　　资料图：日，2014中国国际航空航天博览会(以下简称：中国航展)在广东珠海盛大开幕。作为行业盛会，本次航展吸引了国内外各大厂商的积极参与。中共中央政治局委员、国家副主席李源潮也莅临现场，参观了包括美国波音公司在内的众多国际知名展商的展台。航展开幕第二日12点22分左右，李源潮副主席参观了来华进行飞行表演的俄罗斯苏35战机。
　　WS-15是624所主导研制的，624所在得俄罗斯联盟航空发动机科技集团研制的推力为20吨的R179-300发动机设计方案和P-79M的设计图纸和技术资料后，对大推力涡扇发动机研制起到非常关键的作用，先后成功研制的YWH-30-27核心机，YWH-30-27核心机就是以P-79发动机核心机为基础进行深度开发的；而中国最先进的涡扇发动机CJ-2000，就是以YWH-30-27核心机为基础进一步开发的，未来的四代机J-20心脏WS-15涡扇发动机就是CJ-2000的型号研制的代号。
　　据CJ-2000的型号研制的主设计师江和甫透露，624所正在研制更新一代的涡扇发动机CJ-3000，也就是说，中国第五代隐形战斗机理论上可以与美国军方F-22“猛禽”隐形战斗机和F-35“闪电Ⅱ”战斗机相媲美。
　　事实上，中国的航空发动机还是落后世界二十年，因为航空发动机的发展除了自己的技术之外，很大程度还依赖于我们的工业基础。实际上这个落后是跟我们国家整个工业的落后基本同步的。目前公众对于歼-20最为担心的就是其装备的航空发动机研制。从目前情况来看这样的担心不无道理：歼20最后很有可能使用俄制AL-31F发动机服役。长期以来，中国航空发动机行业处于低水平徘徊，我们希望中国发动机可靠、成熟，我们的四代机早日装上“中国芯”，我们期待这一天的到来！(作者署名：小浪)
资料图：2011号新版歼20疑用新型发动机挑战单发起降
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