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积木堆出保时捷911：一半高清一半打码
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招牌车系列：不死的传奇 保时捷911
10:23&&作者：综合报道&&出处：AutoV&&责任编辑：
●911 Carrera RS 2.7& 1973年&
　　第一代的以RS命名的限量车款，不用说，知道和911的人都应该知道这部车，当然，它也是最值得收藏的911，没有之一，总共只推出了1580部，是保时捷收藏家眼中最具价值的911，即便三十多年后今天，依然拥有极高的身价。鸭尾造型是其外观最大特色，轻量化的结果使其车重只有975kg，0-100km/h只需5.8秒，14.1秒便可跑完0-400m。
●930 Turbo 3.3& 1977年
　　这款代号为930的直到今天仍然是一个传奇，达到了300bhp，直到1989年，这款930型保时捷仍然是车速最快的德国跑车，是那个时代最牛逼的超级跑车，连初出茅庐的施瓦辛格都对它着迷。
●911 Targa
　　车迷和车主们对于Targa的态度，可谓爱憎分明。喜欢的人非Targa不买，不喜欢的人觉得它不应该出现。其实Targa在面世之初，只是保时捷为了迎合美国的安全法规而临时想出的解决办法，但没想到随着初代Targa的成功和热捧，Targa渐渐独立出来，发展成为一款独具魅力的型号，96年，Targa更采用全玻璃车顶。
●959&& 1987年
　　这款车是保时捷在80年代以前最伟大的车型，虽然它来自911，但又不太相同，如果从机械的角度来说，959是完全不同于911的新车。其身上所装配的带水冷四汽缸盖的水平对置六缸双涡轮增压、电子控制系统、完全是超时代的作品。即便在今天看来，这部车无论在外观，造型，发动机性能还是底盘设计上都堪称经典中的经典，更为珍贵的是，这部车仅仅生产了200台，是911系列中生产量仅次于911 GT1的最少车型。
●Type964 911 Carrera RS& 1992年
　　它是我心目中认为最美的911和最值得收藏的RS车款。这款车完全沿袭了73年版的RS 2.7的精髓，轻量化+高转NA发动机，车重成功减至1,230kg，比同代的Carrera 2轻了120kg，搭载编号为4/03的3.6升发动机，可以产生260bhp的最大马力，0-100km/h加速仅需5.3秒，极速更高达260km/h，除了性能强劲外，RS的悬挂弹簧和阻尼设定都更接近于赛车标准。
●Type964 911 Carrera RS 3.8 1993年
　　它比Type 964 Carrera RS还要珍贵，几乎是可遇不可求，保时捷当年只生产了120部。这部车进一步将RS的赛车精神发挥至极限，采用和Turbo车型相同的宽车体，但是车重却只有1,210kg，发动机是由RS的M64/03改良而来，6,500rpm时可爆发出300bhp的最大马力，0-100km/h加速也首次突破5秒大关，只需4.9秒，极速则高达269km/h。
●911 Speedster& 1993年
　　Speedster也是911中一个比较特殊的系列，最早可以追溯到G-Model，不过我喜欢的是964这一代的，基本上采用Carrera 2的车体，但选用了Speedster所有经典的元素。
●993 Turbo 3.6& 1994年
　　被誉为最美的&鲸鱼鳍&，也是风冷911Turbo的绝唱。发动机以911 Carrera的3.6升风冷发动机为基础，双涡轮增压， 408bhp的最大输出马力，从静止加速到100km/h仅需4.3秒，极速293km/h。同时，993 Turbo在技术方面的另一项突破是采用了移植自911 Carrera 4的四轮系统。这项新技术优化了这款涡轮增压车型的行驶性能、牵引力和行驶稳定性，从而改善了车辆操控性。
●993 GT2& 1996年
　　当年最疯狂的911，曾被誉为&寡妇制造者&。这款车可以看作是993 Turbo的后轮驱动型号。GT2共有Race Version和Road Version两种，赛车版马力输出高达450bhp，而道路版则被限定在430bhp。0-100km/h加速只需3.9秒，极速则达到300km/h。
●993 GT1& 1997年
　　在保时捷的历史上，曾经有一款911是其它任何车型都无法取代的，甚至比959和Carrera GT还要弥足珍贵，这就是1997年以全手工方式生产的993 GT1。这部为了投入LeMans赛事而按照FIA规则限量生产的道路赛车，拥有544bhp的最大马力，驱动碳纤维打造的车身从静止加速至100km/h只需3.7秒，极速高达330km/h。除了超强的性能外，GT1的产量稀少，只限量30台，身价更是高不可攀。
●Type996 911 Carrera GT3& 1999年
　　1998年，Type996全面取代Type993，着保时捷从此告别风冷时代，迈入全新的水冷时代。隔年，保时捷为了进军FIA GT2组别比赛，特意推出了这款赛车的量产车版本&&第一代的GT3，其骨子里是对1973年的Carrera RS 2.7的演绎，同样是轻量化车身搭配赛车化发动机，是历史上首款在纽柏格林北环赛道进入8分钟大关的量产车，Walter Rohrl驾驶着GT3，开着空调以7分56.33秒跑完一圈，比普通版996 Carrera 2快了近40秒。
●Type997 911 GT2 RS 2010年
　　还用说么，620匹，后轮驱动+手动变速的超级疯子，几十年前的菲利&保时捷绝对不会想到，它打造的这具车壳内会被塞入一台620匹马力的超级发动机，虽然难以驾驭，但6分18秒的纽北成绩确实是位列911车系史上第一快的宝座。
●Type997 911 Carrera GT3 RS 4.0 2010年
　　代表着老派911 RS精神的最终极版，可以说是对过去47年中所有911的最好总结和致敬。装配着经典的3.8升&Metzger&发动机，497匹的最大马力，全球限量600部，绝对是近十年内最棒的911。
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齿数：16~47
调质硬度：24~32（HRC）
静扭安全系数：3
配件编号：BSJ-2011105
疲劳寿命：10（万次）
适用车型：保时捷911
外形尺寸：615（mm）
压力角：20
硬化层：3（mm）
中频硬度：58~65（HRC）
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镇店之宝 保时捷911车系历史汇总
1964年第一代保时捷911诞生，在随后的40多年里，911车型在不断演变，但似乎又没有“变”，它的传统式经典蛙眼大灯，坚守的水平对置六缸引擎，和不变的后置后驱形式，而保时捷也深知，跑车的车主是需要传统作为精神寄托，同时也需要通过各种各样底盘、变速箱和引擎更新换代，以求与时俱进。
1964年，诞生，带着V8暴力美学来到这个世界，同年，诞生，它似乎更加理性，而事实上，在随后的40多年里，在不断演变，但似乎又没有“变”，它的传统式经典蛙眼大灯，坚守的六缸引擎，和不变的后置后驱形式，保时捷也深知，跑车的车主是需要传统作为精神寄托，同时也需要通过各种各样底盘、和引擎更新换代，像、水冷引擎、引擎、双离合变速器等等技术应用都是保时捷911与时俱进的象征。如今，保时捷911发展已经有7代历史了，但并不是某些人眼中的 “七辆车”而已，通过本文的汇总历史，大家就知道保时捷911的版本及款式的不同，其命名方式特别繁杂，不过，小编尽可能将其分类明了清晰，让大家更能读懂保时捷家族中的这块“镇店之宝”。
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