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热门搜索排行榜&&& 科索9 340马力发动机的扭矩到底多少？？有个准数吗？？
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标题：科索9 340马力发动机的扭矩到底多少？？有个准数吗？？回复:
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科索9 340马力发动机的扭矩到底多少？？有个准数吗？？
卡车之家发动机库是1200
上菲红官网是1300
百度文库支持卡车之家也是1200
百度文库科索9资料又成了1400还是实测扭矩
呵呵 兄弟头晕了！！求内部人士给个准确的数据！！
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我觉得是1500，，，，，，
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柯索应该是高转速机吧
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自己看图吧。
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【原帖由于 08:20发表在4楼】
自己看图吧。1364006 大哥 您也自己看吧！上菲红官网
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【原帖由于 16:23发表在5楼】
大哥 您也自己看吧！上菲红官网 这340马力的1300NM不知道怎么回事。
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卡车之家商城正品配件推荐杰狮340马力柴油往发动机流C P3的泵共轨管看了没问题是什意思_百度知道
杰狮340马力柴油往发动机流C P3的泵共轨管看了没问题是什意思
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祝你用车愉快， 正常使用就行。希望我的回答能够帮助你那就是正常的
这个应该是感应器的故障，建议更换一个感应器，再试试
你好这个是正常的，你可以放心使用，不用担心，很高兴回答你的问题
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出门在外也不愁&&& 340马力以上发动机参数对比及选择原则
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标题：340马力以上发动机参数对比及选择原则回复:
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340马力以上发动机参数对比及选择原则
340马力以上发动机参数对比及选择原则
前提是标载
在此前提下卡车的选择原则是自重轻，拉的多，跑得快
还要能省油，怎么省油呢？就是保持发动机在经济转速范围内
现今重卡的功率起点为340马力，国内也紧跟潮流各家都有相
应的产品，那么这些产品如何选择才能更好的满足需求？
为什么说340是起点呢？因为超过10L排量的发动机，如潍柴的
WP12 ISM11 DCI11等功率起点一般设在340左右，用户在选择
时一般也大多会选择低配车型
今天的话题，不涉及产品质量孰优孰劣？以及个别产品质量不
一致，只是通过对排量，冲程/缸径 转速 扭矩等各项数据对
比，方便各位卡车人分析，挑选适合的发动机，匹配合理的变
速箱形式和后桥。
在说发动机之前，先说说变速器
变速器的选择原则是：发动机的功率曲线越平坦，需要的档位
变速箱其实没什么好说的，自动变速肯定好，但是只有ZF、A7
有，（艾里逊太贵）国产的18速，16速质量还未达到很高的一
致性价格优势又不大(16速的法士特和16速的ZF价格之差只有
两万？) 液力缓速很好的，价格也很好（6万）电涡流的便宜
（2万）但是体积/重量太大
解放哈齿和大同、纂齿其实都不错，但是用的多的还是法士特
所以目前选择范围只有在12速法士特还是9速法士特，9速应当
用在路面变化不大和可靠性要求更高的自卸车上面，由于输入
扭矩小，档间级差大，复杂路面经济效益明显不如12速的，价
格差距也不大，所以选择范围又进一步缩小到只在
12JS160/180/200/240及T或者A之间 。
还有就是后桥，
后桥的选择原则是，功率曲线平坦，档位多的车型，配合小速
比的后桥，后桥的选择尤为关键，总重80T以上时90%的人都会
选择轮边减速桥，轮边桥斯太尔，MAN和奔驰桥都差不多（半
免维护，定期换油即可）
单级减速桥国内速比最小的是3.08 汉德469就是
ArticleID=613
其余各家产品肯定也过关，需要选择的就是速比，关键的是经
济转速时的时速
经济转速/该档速比/后桥速比*轮胎周长*3600秒/1000
就等于当前转速
最后就是发动机了
发动机的选择原则是～～功率曲线平坦
转速表上有一个绿色区域，叫“最佳经济转速区” 经常保持
发动机在此转速内（不论车速如何），就是最省油的开法。
而此转速，正是在最大扭力点之前（附近）《最误导人的是“
马力”》我们说马力，是指最大功率，然而我们一般不会用到
发动机的最大功率（最高转速）所以比较最大功率象征意义大
于实际意义，
有一个扭矩功率计算公式
功率(kw)=扭矩(Nm) ×转速(rpm)/9549
此处的转速是该扭矩出现时的转速，不是最大功率转速
我们不能用最大扭矩乘转速得到 功率，因为最高功率在最高
转速时才出现，用最大扭矩×最高转速得到的马力就偏大了
最大扭矩时对应的功率和最高功率之间的差越大，扭矩曲线越
戴姆勒是商用车的老大（销售数量被国内某厂超越，沦为销量
第二）OM系列的发动机
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帖子407&精华0&积分1651&柴油487 升&卡路里0 卡&来自山西 吕梁 &在线时间192 小时&注册时间&最后登录&
这里要说说戴姆勒常用的V型发动机，V型发动机的长度高度肯定小于L机，宽度也相差无几，除了更容易布置，扭力的爆发也比zzhil直列机要出色，更重要的是扭力曲线平坦～欧洲MAN SCANIA，TATRA STYER KAMAZ 奔驰，12L以上的机器大都V型，（沃尔沃不是）L机对比V机，除了容易加工外一无是处。
国内V型的只有华柴一家，并且只配尼奥普兰，万山，泰特，其他厂家
那么其余这些企业，是一定要来个对比的了
这里面有个另类就是玉柴的6K 13L的排量，其实不该把它写进来的，
要不，把上衣红的科索和康明斯的L也弄进来？那玉柴的那些，上柴的，大柴，锡柴奥威的～～唉，太多了
以后再搞个10L以下发动机的比较吧
扭力曲线取决于什么呢？
1.排量/转速，转速越低，扭力曲线越平坦
2.缸径/冲程，冲程越长，扭力曲线越平坦
对比上面的数据，
那么扭矩曲线陡的发动机是不是一无是处呢？
汽油机的扭力曲线明显要陡的多，较高的转速加上档间级差大的变速箱，可以达到较高的速度
就卡车而言，类似于客车的运输环境下，选用一颗扭力曲线陡峭的发动机，配合6速或9速变速箱
能够达到较佳的经济性，可靠性和耐久性。
没有扭力/功率曲线图怎么知道是不是曲线平坦呢？
最大功率比最大扭矩功率，数值越大，扭力曲线越平坦（简单说就是最大扭力功率与最大功率相差越大，扭力曲线越陡峭）跑车的扭力曲线肯定是最陡的了，所以1001马力的威龙 拉上四个人，肯定跑不到400+了
而我们的340马力拉着50吨，还要健步如飞
13L的厂家不多（也就6K和ISZ13）其余的几乎都是国外的
科索13 DD13 C13
将来的直列发动机谱系（现在有的厂家也这样）就是9L 11L 13L 15L
V型的就是V6 12L&&V8 16L
物极必反吧，我觉得将来可能还会走高转速的路线。
２０００转以上的２５００转以上，甚至４０００转左右的１１、１２L发动机或许是主流，辅以电动（混合动力）达到车货５５吨内，综合路况百公里３０L以下的油耗（当然要在高等级公路上）
还有玉柴6K的两款机型
锡柴奥威的两款机型
潍柴的两款机型（WP10虽不在11L行列，但是用的最多，提提吧）
wp12（WD618）是在wp10（wd615）基础上增加行程而来，加的不错！（可惜是人奥地利人自己加的）玉柴6k13和CA6DN13两款机器均是设计之初就考虑了13L排量
玉柴是不变缸径，对13L机器直接缩短行程10mm来实现的 解放锡柴则是不变行程，缸径增加了10mm实现的
这两款13L的机器明显玉柴的扭力要更大一些
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帖子1988&精华0&积分6163&柴油1964 升&卡路里0 卡&来自四川 成都市&在线时间641 小时&注册时间&最后登录&
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帖子407&精华0&积分1651&柴油487 升&卡路里0 卡&来自山西 吕梁 &在线时间192 小时&注册时间&最后登录&
西康以较小的缸径比（排量也小）实现2100N的扭矩《华柴也是》这两种发动机要想开的省油，就要脚轻手快
相反，如DCI11 奥神DM。稍微拖点档正是发力（最大扭力点）的最佳点之前
简单说就是，DCI和DM，搭配12速手动就行了
西康和华柴，戴姆勒（V型机有一点扭力优势）就需要手动16档（或自动12档以上）搭配才好
日野和WD618居中，排量上大日野1L，油耗和动力都处中游（与其余各机型比）
值得说一点的是man的D2066 排量我懒得算，但是看看缸径，肯定是这几款机器里最小的了，扭力也没有标注，扭矩图我也没找，但是 扭力应当在之间 ，不输WP12，为什么呢？缸径比最大，
群众的眼睛是雪亮的
可能没有人细想过这些，但是看看销量就知道了
340马力以上的牵引车
天龙 J6 和欧曼/新大威绝对要占到全部卡车品牌销量的一半以上
而且这种增加趋势，会更加明显
未来1～2年内，11L340马力的后双单减，（后八轮/双桥）牵引车绝对是市场上的主流
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帖子1744&精华0&积分5053&柴油1716 升&卡路里4 卡&来自山西 运城市&在线时间493 小时&注册时间&最后登录&
不错，学习了才！@
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【原帖由于 14:05发表在2楼】
手真快～～～服了你了
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分析的很到位哦！！！
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看完了，顶一下。。。。。。
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【原帖由于 14:38发表在7楼】
看完了，顶一下。。。。。。 难得能看完～～～
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不太明白啊，懂得太少了。
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