流言终结者(8)又一个骗局!电子涡轮实测
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　　[ 用车养车]& 之前我们已经测试过加装二次进气阀的效果了，用数据证实了那只是一个很无聊的骗人产品。之后我也收到了不少网友给我发来的留言，即关于市场上流行的一种叫“电子涡轮”的改装产品。今天我们就来继续测试这种产品，看看是个什么结果。　　网上卖这种东西的还真不少，放眼望去几十页。我们来先来看看网络商家是怎样宣传的：好处主要就是提升动力、节油、环保、减少等等。为了为自己的骗局辩护，还写了一段很“救世主”的话，见下面第二张图。　　看完了淘宝商家的传言介绍，说实话我也挺动心的，写的还真是那么回事儿。于是乎我就在淘宝上订了一套价格1000元左右的产品。　　原理：电动涡轮是模仿的原理，用电动马达驱动涡轮叶片，增大进气量和进气压力。这与废气完全不同！请不要再相信商家的宣传，这东西与废气没有半毛钱关系！　　废气涡轮是被动旋转，排气量的压力非常大，废气涡轮的最高转速能达到10万转以上。而电子涡轮是靠电瓶的12V直流电带动旋转的，虽然我们没有仪器测试这电子涡轮的实际转速，但是稍微动脑子思考一下，这样一个12V电源带动的直流电机转速能有多少，我想撑死了也就6000多转吧？转起来的声音也和CPU上面的风扇没有太大区别。（就是塑料的，特别糙……）『空气滤清器如果过滤性能不好，会直接影响到的寿命，不值啊』　　安装：电子涡轮安装过程比较简单，将原厂车的空气滤清器拆下来将电子涡轮装上密封+固定就可以了。不过首先要保证你的原厂空气滤清器的位置能容得下这家伙，空间太小没戏。然后将三根电线分别接在电瓶的正极、负极和点火开关上。当然，这样的结果就是，只要钥匙门通电，电子涡轮就会旋转起来，如果你只是想在车内通电听个收音机，外面的涡轮也会跟着伴奏……还好只需要替代原厂空滤，所以可以很容易的恢复。　　与之前测试过的二次进气的不同点在于，电子涡轮安装在之前，增大的进气量可以被空气流量感器读出，所以可以随之调整喷油量等。　　电子涡轮的转速是恒定的，所以为了使效果明显，我们特意选择了一款小排量的车型――排量为1.3L的。　　我们依然安排了三个测试项目，分别是测试，0-100公里/时加速测试和油耗测试，用数据证明一切吧。测试项目1：轮上最大对比　　首先进行的还是轮上最大测试。本次使用的测试车是1.3L排量的，厂家标定额定为61千瓦，平时保养良好，下面看看改前改后的对比吧。　　测试结果：原厂最大为43.9千瓦，最高时速为160.4公里/时；而加装电子涡轮后的最大为35.2千瓦，最高时速为149公里/时。即加装电子涡轮后的最大比原厂降低了8.7千瓦，极速比原厂慢了11.4公里/时。　　为什么会降低？正如上文说的，电子涡轮其实就是一个直流电无刷电机，使用12V电源作为动力，这样的条件不足以支持很高的转速，也就是以千为单位的转速。所以当达到极端转速长时间持续运行的时候，吸气的力度大大增加，而这时转速相对较低的电子涡轮反倒成了进气阻力，以至于最大有所降低。而这时静态测试，即使有大型风扇吹车头也只是模拟，真正的高速行驶风阻还要大很多，则对进气量的影响更大。
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发动机：&&&&
变速箱：&&&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-梁巍：
&&&&奇瑞车型当中我比较中意的一款，外形和做工都挺满意，空间比同级别车型要大不少，不求动力不求操控，只当做代步工具挺合适，而且维修保养极其便宜！不过手挡变速箱就感觉很一般了，手脚都很累，建议还是买AMT版车型，虽然驾驶感觉比较怪异，起码图个省心。
评测编辑-胡正
&&&&看着很舒服的一款小车，不过当年“精品”的口号已经逐渐失去气势。 尽管有着这样那样的不足，对一款5万级别的自主小车来说，都是可以 接受的。
评测编辑-罗浩：
&&&&一款极为简单可靠的代步车，满足最基本的需求，而且设计也很有独立性，能看出来是投入了心思认真制造的产品，但在中国的中低端汽车市场，这样的车貌似销量都很一般。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&从07款A1身上，我们看到了奇瑞公司的心急，这种拔苗助长的心态并不是太好。一款民用入门级小车却使用了极强调高转的发动机、5万的车价却安装了很是奢华的DVD大屏幕，这些都让我们感觉到和A1定位的不符，难道胡乱的“混搭”就是符合大家口味的国际车了么？奇瑞还是在深入思考一下，5万元级别消费者的诉求什么？
评测编辑-王苦公：
&&&&奇瑞A1无论在内饰还是外观的设计上让我们欣喜，从设计角度奇瑞的产品的确越来越成熟；而从内饰的做工上这次A1有点让我们失望。同样A1丰富的配置也能购吸引很大一批消费者的眼球，不过当国内消费者的用车观念越来越成熟时，像A1这种小型车能有多少人会为这些配置买账呢？
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&与A1的接触，没有令我看到奇瑞的进步；相反，比之前接触的A5甚至QQ6相比，其内饰的做工明显“退步”了，这点实在令人失望！应该说奇瑞A1是款不错的小车，精致的外形，丰富的配置非常吸引人，但这种印象只停留在欣赏一张精美的宣传单上；如果省去DVD，倒车雷达等“奢侈”配置去提升内饰的工艺，我认为还是非常有必要的。
奇瑞A1相关视频
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麻烦大家帮我看看我用solidworks画的搬运机械手，（有动画仿真）
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搬运机械动画仿真.gif (1.45 MB, 下载次数: 75)
搬运机械手动画仿真
21:51 上传
搬运机械手截图.jpg (70 KB, 下载次数: 4)
21:22 上传
这是我用solidworks画的搬运机械手的三维模型，这是我今年的毕业设计哦，呵呵，正在抓紧时间做呢，麻烦大侠们帮我点评下，谢谢！！！
呵呵，这个是用于自动生产线上的搬运机械手，将一个工件从一个工位搬到另外一个工位，它的抓紧、伸缩、升降、旋转运动都是由液压驱动的，麻烦大侠们帮我看看，
这个只是搬运机械手的机械结构部分设计，我想用它直接生成0号得工程图，就免了用autocAD画它的工程图了
每天都努力一点点——————
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各位大侠帮忙顶一下嘛
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呵呵，有人吗
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挺好的，知识楼主运动的 动力源在哪呢？电机，舵机？动力传动机构呢？
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个人感觉很不错，作为毕业设计已经很好了。现在很少有学生能做到LZ这层次的，我们当时做毕业设计的时候就很多人毕业设计都不是自己做的。
至于点评。你是想要从哪方面了。有很多个角度可以进行评论的。
虽然不知道LZ在说什么，但是看起来很厉害的样子。
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把该装置的用途和设计思路说一下，别人才好说
就绘图而言不错了
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连接部件？
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两个个气缸，一个蜗轮蜗杆机构，其实蜗轮蜗杆机构也可以由摆动油缸或摆动气缸代替
网络资源共享，拉近你我！！！！！！
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大家都在做毕设
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没有动力源，还有就是在实际中要想想成本的问题
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液压是动力呀，LZ不是说了。一个你油缸都非标，还有齿轮齿条怎么保证齿条不转动
大家一起交流学习
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中级工程师, 积分 3180, 距离下一级还需 1820 积分
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看起来不错
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看起来不是气动的？液压，LZ的要这手臂夹什么东东？
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学徒工, 积分 72, 距离下一级还需 28 积分
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个人认为，前后移动涡轮蜗杆换成丝杆比较好，涡轮蜗杆加工比较麻烦，还有可能出现自锁现象，还有那些导向杆，导向杆越多，对加工要求就越高，建议减少导向杆
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助工, 积分 3, 距离下一级还需 597 积分
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考虑实际效果，考虑成本，考虑强度，，，
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学徒工, 积分 6, 距离下一级还需 94 积分
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其实仿真是solidworks的一般功能，重要的是如何将运动学和动力学结合起来才是难点
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助工, 积分 557, 距离下一级还需 43 积分
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实际中有无此类适合你的液压系统，还有相应的邮箱和各种阀安装在哪里，你都是需要继续。。努力
贡献和分享是中国机械产业进步的动力
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看你夹紧的东西是什么，不过整体来说，都是用气动的比较方便。将来机台上也会比较干净。
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高级工程师, 积分 5349, 距离下一级还需 4651 积分
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引用第13楼jiangxy于 18:38发表的 :
个人认为，前后移动涡轮蜗杆换成丝杆比较好，涡轮蜗杆加工比较麻烦，还有可能出现自锁现象，还有那些导向杆，导向杆越多，对加工要求就越高，建议减少导向杆
涡轮蜗杆是摆动，并不是前后移动。
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立柱四导杆结构的精度要求太高。且容易产生阻力。不建议采用。
可以考虑用两根直线轴承作导向
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技工, 积分 140, 距离下一级还需 160 积分
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对啊，最近我也感觉这个结构有些问题
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你画的元件最好都是查机械设计手册的，不然出图很麻烦，都要改的，另外就是你的动力装置的选型，要计算好，还有就是你的控制部分。
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最好看下老师给你的参考资料来做，元件尺寸都用按标准的来，图形画的漂亮但是最终的东西都是文本，图片形式，这类设计最好按照设计流程一步一步来做，通过反推计算所有的数据，选型，毕业设计如果能够规范的做下来，以后工作中帮助会很大！！！
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这个就是我今年快要答辩的东西，到时候就用这个动画去跟老师讲解我的设计，大家觉得可以不？
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源文件传上来,看看
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现在在学校还是能学到点东西的
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用这个三维图出工程图的&&0号的
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挺不错的！只是不细致而已！
Powered by涡轮增压究竟好不好呢？ | 汽车研究院小组 | 果壳网 科技有意思
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看上了标志3008，本来打算是买1.6T的，但是有人说涡轮增压不好，建议还是买2.0的，所以就找到这个小组来啦~我对汽车基本上是完全不懂的，所以还望各位达人指点一下，谢谢啦~~对了，虽然不会经常上下班开车，但是大部分时间应该还是会在城市里使用，麻烦帮忙做个选择吧~~跪谢了~m(_ _)m
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好，回答完毕。
引用 的话：好，回答完毕。这。。。。。好。。简洁。。。。。好。。明快。。。。。。。。
我觉得各有利弊。但是T是趋势，增加燃油效率。话说城里使用需要这么大排量吗。
引用 的话：我觉得各有利弊。但是T是趋势，增加燃油效率。话说城里使用需要这么大排量吗。有的车自重重，排量小了跑不起来啊。而且现在城市也大了，住的地方距离上班的地方有4,50 km 走高速也是很正常的。
我觉得带不带T无所谓啦，关键还是看油耗什么的，你走城市道路，走走停停，根本T不起来吗，那走高速又不一样了，很难取舍啊。带T的你不用97号不行吧？比93自然吸气的又要贵了不少，油耗虽然下来了，但是油价也没下来多少。
引用 的话：觉得带不带T无所谓啦，关键还是看油耗什么的，你走城市道路，走走停停，根本T不起来吗，那走高速又不一样了，很难取舍啊。带T的你不用97号不行吧？比93自然吸气的又要贵了不少，油耗虽然下来了，但是油价也...3008就只有2.0和1.6T，带T的必须用97号汽油？据说涡轮增压保养起来费用更高？求解答
涡轮保养费用,其实没什么差别,反而我那个比常规要多花一夸脱机油的比较讨厌带T和97号汽油没有关系,汽油标号是关系压缩比的,所以按照说明书使用是最合适的,高了低了都会影响车辆性能和油耗.当然你要是说你们那边的93汽油纯净度和97不一样,这个一般来说308不会挑剔这点差别的,进口车可能要考虑.买车看你的需求和预算吧,比如我妈明知道1.6比2.0T废油(是的,小排量反而废油,因为发动机太小车太大拉不动),还是买了1.6的,因为第一她开不出什么差别,第二她开车很少,那辆车就算开10年的总油费也花不掉那些差价.我自己则是2.4,这货在高速上的动力和油耗都比1.6好很多,而我绝大部分在高速上跑,当然排量大了的城市油耗实在不怎么样,
引用 的话：轮保养费用,其实没什么差别,反而我那个比常规要多花一夸脱机油的比较讨厌带T和97号汽油没有关系,汽油标号是关系压缩比的,所以按照说明书使用是最合适的,高了低了都会影响车辆性能和油耗.当然你要是说你...这位高人，能否略花您几分钟的宝贵时间帮我看下，我究竟选哪个比较合适呢？就是T和2.0两个版本，主要是跑城市道路会比较多，有时候会用来上班开，但是不会天天开，然后就是周末出去玩儿会开车，会跑一些高速，大概就是这样，求指点
不管涡轮增压好不好，首先，3008不好
引用 的话：不管涡轮增压好不好，首先，3008不好啊？能麻烦说一说为什么不好吗？我主要是看上空间比较大，外观也不错，而且腿在里面放得下，不会抵着
涡轮增压的优点就不说了，很多人都比较熟悉，提高功率省油啥的~说说缺点，加速性，虽然渐渐赶上机械增压和不增压的，但还是有一点差距；热负荷比较严重，如果大气温度较高、工作环境不理想，有可能会烧坏增压器；还有就是涡轮增压器对排气背压比较敏感，如果发动机排气系统设计不合理，会影响增压器的工作，有时还不如不装增压器。。。其实从我（尾气排放）的角度来说，希望增压能够推广，改善排放，大家少戴口罩
引用 的话：轮保养费用,其实没什么差别,反而我那个比常规要多花一夸脱机油的比较讨厌带T和97号汽油没有关系,汽油标号是关系压缩比的,所以按照说明书使用是最合适的,高了低了都会影响车辆性能和油耗.当然你要是说你...增压发动机93的油跑不了啊。
法国车的电子扇在水箱前面，3008估计也一样，就冲这一点我就不买。。。
家庭用车，涡轮那点顿挫感和自然吸气的线性也差别不大。不过回头看3008这个车，1.6t实在是比2.0性能好了不少，不过也贵了不少，如果lz不差这点钱，那么很推荐1.6t这款。个人感觉差别就是，2.0动力差，车便宜，养护便宜，会比1.6稍稍费油。
鉴于lz只是城市道路里跑，如果城市交通情况是不是很良好的话，还是上2.0的吧，虽然2.0自动版没导航貌似，不过lz在城市里跑也不怎么用得到，而且2.0便宜很多，估计lz对这点动力没什么要求，而且自然吸气开着也舒服点，本来法国车变速箱就是一般。
DIYER，摄影师，电容技术顾问
国内用，自然吸气好，维护费用低故障率也少，用起来放心。
引用 的话：增压发动机93的油跑不了啊。引用 的话：法国车的电子扇在水箱前面，3008估计也一样，就冲这一点我就不买。。。汽油标号和是不是涡轮增压没关系啊,这两个发动机都是要求93的电扇我不了解什么样的好,不过有些风扇放在最前面还往前吹我理解不了为什么(3008什么样子我不知道,没见过前盖里面)
引用 的话：这位高人，能否略花您几分钟的宝贵时间帮我看下，我究竟选哪个比较合适呢？就是T和2.0两个版本，主要是跑城市道路会比较多，有时候会用来上班开，但是不会天天开，然后就是周末出去玩儿会开车...根据你的具体情况自己算吧,不过主要还是看你的预算,从参数上说我和楼上几位的意见一致,就是差别不大,如果您不是很想多花一笔钱,不推荐您买带涡轮的,因为差别不大,省油的差价和买车相比要烧掉多少吨油才能补回来,何况为了环境,少开车是最好的省油方法.维护费用我认为不需要什么差别,因为都可以用一样的材料和人工,当然,您要是不熟的话,涡轮增压被宰一些,尤其是在4S店被宰,基本上是逃不了.标志的发动机故障率我不太了解,没有发言权,一个厂子能造出什么样的发动机,也就摆在那的,如果您选定这个车 ,可以去查查他们以前的情况,不过个人认为,这东西基本看命,一个人只能买一辆车,所以坏不坏也就看它了.
任何事物都有双面性的喔.涡轮增压的优点就是强,加速性能好,在同样的排量下,涡轮增压发动机的功率要比自然吸气式高出约30个百分点喔~缺点呢就是比较贵啦,多了一个机构嘛,坏的几率就增加咯.其实涡轮增压发动机在输出功率相同的情况下要比自然吸气发动机省油喔~(同排量的涡轮增压发动机要相对费油..)而且现在汽车制造技术已经达到一个堪称精密的水平了,一般情况下,只要你正常开车,不"可劲儿造",汽车是很少会坏的,如果一个品牌的汽车老坏老坏,那就没有人买咯~还有,如果在城市里只是开车上下班,买车是为了代步,不追求汽车的强劲动力给你带来"快感"的话,自然吸气的就足够啦.而且在发动机转速或者车速比较低的情况下,有些涡轮增压器是不工作的喔~这样,涡轮增压器反倒成了阻碍进气的累赘,会影响汽车性能的.所以喃,涡轮增压好不好,对你来说,就要看你自己的情况来决定咯~呐,个人给出建议就是买普通2.0T的就可以啦,那么多车都不带涡轮增压,不也跑得好好的麽~引用 的话：这位高人，能否略花您几分钟的宝贵时间帮我看下，我究竟选哪个比较合适呢？就是T和2.0两个版本，主要是跑城市道路会比较多，有时候会用来上班开，但是不会天天开，然后就是周末出去玩儿会开车...
引用 的话：轮增压的优点就不说了，很多人都比较熟悉，提高功率省油啥的~说说缺点，加速性，虽然渐渐赶上机械增压和不增压的，但还是有一点差距；热负荷比较严重，如果大气温度较高、工作环境不理想，有可能会烧坏增压器...排放和油有关，和是否增压无关。增压不省油，同样1.6L的自吸和涡轮，自吸油耗低。涡轮没有提升能量转换率，同样距离&需要能量一样&油耗也就一样。所以涡轮环保是个伪命题，是在回避排量的法规限制，不是省油。
引用 的话：排放和油有关，和是否增压无关。增压不省油，同样1.6L的自吸和涡轮，自吸油耗低。涡轮没有提升能量转换率，同样距离&需要能量一样&油耗也就一样。所以涡轮环保是个伪命题，是在回避排量的法规限制，...也是啊，涡轮增压启动大多在高转速的时候，这时候大多在猛踩油门和高速行驶的时候，呵呵，反而比自然吸气更费油啊。
引用 的话：排放和油有关，和是否增压无关。增压不省油，同样1.6L的自吸和涡轮，自吸油耗低。涡轮没有提升能量转换率，同样距离&需要能量一样&油耗也就一样。所以涡轮环保是个伪命题，是在回避排量的法规限制，...同样输出功率的1.4T和1.8NA比过么。涡轮怎么会不环保呢……你这是绝对的伪科学嘛。有效利用废气很显然是有益的……跑高速的时候就知道了。涡轮车在绝大多数市区情况下你正常行驶是用不到涡轮的。
引用 的话：也是啊，涡轮增压启动大多在高转速的时候，这时候大多在猛踩油门和高速行驶的时候，呵呵，反而比自然吸气更费油啊。高速行驶的时候显然更省油啊……车子最好的百公里油耗都在90左右 完全可以启动涡轮提供更强输出 或者选择上五档控制在两千二左右不开涡轮 自己选择而已。
引用 的话：同样输出功率的1.4T和1.8NA比过么。涡轮怎么会不环保呢……你这是绝对的伪科学嘛。有效利用废气很显然是有益的……跑高速的时候就知道了。涡轮车在绝大多数市区情况下你正常行驶是用不到涡轮的。涡轮不提升能量转换率。汽油热值是固定的，机械结构一样的情况下，热能转换成动能的效率相同唯一变量就是油耗。
引用 的话：汽油标号和是不是涡轮增压没关系啊,这两个发动机都是要求93的电扇我不了解什么样的好,不过有些风扇放在最前面还往前吹我理解不了为什么(3008什么样子我不知道,没见过前盖里面)带增压的发动机一般来说压缩比会比较高，所以要用高标号的汽油。关于这两款发动机是不是都用的93号汽油我还真没看过具体数据，这个要看发动机具体的数据。电子扇的都是向后出风的。你从前面中网看进去看看能不能看到电子扇，能看到就在前面，看不到就在后面了。
引用 的话：涡轮不提升能量转换率。汽油热值是固定的，机械结构一样的情况下，热能转换成动能的效率相同唯一变量就是油耗。你说的是在汽油完全燃烧的理想情况下,这种情况只存在于物理学理想模型之中,在发动机工作过程中汽油是不可能完全燃烧的.涡轮增压装置能增加发动机的进气量,提高压缩比,使可燃混合气混合更加充分,尽量避免因进气量不足而产生的不完全燃烧情况.
普通家用个人喜欢自然吸气的，方便维护，而且维修也简单。
能源工程硕士，油藏工程师
总体来看，涡轮机的动力和环保性能要比自然的要好，但是维护和运行费用比较高。日本的微型车和小面很多也是涡轮的。不过日本厂家非常重视微型车，不光是涡轮，四驱和混合动力这样国内厂家很吝啬的技术在微型车上都很常见。
引用 的话：你说的是在汽油完全燃烧的理想情况下,这种情况只存在于物理学理想模型之中,在发动机工作过程中汽油是不可能完全燃烧的.涡轮增压装置能增加发动机的进气量,提高压缩比,使可燃混合气混合更加充分,尽量避免因...涡轮进气量增加的情况下，喷油量也增加。涡轮压缩比低于自吸。气体压力大，液体雾化就差。混合充分是靠缸内直喷等技术，和涡轮无关。
首先，目前大多数涡轮都是免维护的，相比自然吸气，不会增加维护费用。其次，城市里跑涡轮也是工作的，大约发动机1000转左右涡轮就开始介入工作了，但是此时并不是全功率输出。最大输出转速因厂家调教不同而不同。再次，油耗的高低，绝大部分取决于你所行使的路况和你的驾驶习惯（这里是拿1.6和2.0相比），并不是绝对的1.6比2.0低之类的~再再次，93和97，厂家标称使用哪个就用哪个，不是说97就比93好，标称93你用97这样子是不对的，火花塞点火相位是根据点火时不产生爆震而调教的，不同标号汽油爆震点是不同的，所以选择厂商推荐的标号就好。再再再次，1.6T和2.0这两个发动机在峰值功率和扭矩上应该差不多，1.6T会稍稍高一点。（纯属经验猜测，建议比对产品说明），所以。。。我觉得。。。哪个便宜买哪个。。。那点动力的增加不会给你带来明显的感觉。以上愚见。
LZ这个问题就没有提正确。明明是自己不知道该买哪一款车，反而成了技术讨论贴。各种技术都有利弊，没有完全好的，也没有完全差的。像你这样的，估计也就是个没主见的人，别人说啥就是啥。最后买了NA的羡慕带T的，买了带T的怀念NA的。。。
肯定好啦。还用说？
引用 的话：Z这个问题就没有提正确。明明是自己不知道该买哪一款车，反而成了技术讨论贴。各种技术都有利弊，没有完全好的，也没有完全差的。像你这样的，估计也就是个没主见的人，别人说啥就是啥。最后买了NA的羡慕带T的...车型我已经确定了，何来不知道买哪一款车？变成技术讨论帖又有什么不好，你那么吝啬于探讨又何必进来我说了我不懂，所以来问，我知道各自利弊了还用来这里发帖吗？我是不是个有主见的人和这个贴有关系吗？大家进来都好好的说话，好好的探讨，我也没有任何的不尊敬，不知道你进来激动个啥，我提问，我买车碍着你了？
感谢楼上的各位，车已经买了，最后买了1.6T大家都认真分析了各自的利弊，非常感谢大家既然楼上有人说T是趋势，那就新技术尝尝鲜吧再次感谢m(_ _)m
恭喜楼主~楼主Hu有空来写篇买车心得喔~引用 的话：感谢楼上的各位，车已经买了，最后买了1.6T大家都认真分析了各自的利弊，非常感谢大家既然楼上有人说T是趋势，那就新技术尝尝鲜吧再次感谢m(_ _)m
引用 的话：车型我已经确定了，何来不知道买哪一款车？变成技术讨论帖又有什么不好，你那么吝啬于探讨又何必进来我说了我不懂，所以来问，我知道各自利弊了还用来这里发帖吗？我是不是个有主见的人和这个贴有关...貌似你激动了。我看到这个问题的标题时我是很乐意进来讨论的，但看到你的内容后觉得讨论再多技术都是徒劳的。你说你本来是打算买带T的，说明你心中早已有所属，并不是完全不知道该买什么车，我要是说了一大堆带T的不好，估计你看了更加不高兴；那你还说有人说带T的不好，你就犯了迷糊，于是失去了主见，需要人帮忙，不知道为什么你突然就火大了。最后你还是决定买了带T的，说明你内心是倾向于遵从自己的选择的，别人说什么都没有用，强行施加影响让你选择了别的，以后只会更加纠结。你这更像是心理问题而与技术无关。所以对不起，我只是用一种比较恶毒的方式让你更了解自己想要的是什么。
我是来翻老帖长姿势的，仲发现还是有真相的，十一楼不错，我哋中意~~
引用 的话：貌似你激动了。我看到这个问题的标题时我是很乐意进来讨论的，但看到你的内容后觉得讨论再多技术都是徒劳的。你说你本来是打算买带T的，说明你心中早已有所属，并不是完全不知道该买什么车，我要是说了一大堆带...很不幸，你并没有你自己觉得的那么尖锐，你有的只是刻薄，还好在看到你的话之前我已经买了车，不然你会觉得不管我买哪一款都是因为被你的话点醒了，真是遗憾啊我并没有很倾向于带T的，只是因为确实搞不懂其中的区别，而3008就只有2.0和1.6T两个选择而已，不了解，所以询问，在果壳之前我就已经问过不少人了，觉得果壳上的人都比较专业一些，又来了果壳，不知道你怎么就觉得我心有所属？在询问的时候其实从价格上来说是更偏向与2.0的，毕竟便宜不少，当然功能上更倾向于1.6T，多几万也不是白给的。最后买了带T的也确实是那句话打动了我，别说什么不知道为什么我就突然发了火，为什么我没对着别人发火？你要发一大堆带T的不好，我只会结合其他人的发言来分析利弊而已，你就主观的觉得我会不高兴，最后还说是我心理有问题，我现在才真的是搞不懂是谁心理有问题了，楼上也有人说带T的不好，请问我有不高兴了吗？永远不要擅自揣测别人的想法，并把自己的想法强加到别人头上
引用 的话：恭喜楼主~楼主Hu有空来写篇买车心得喔~嘛，这个还真的写不出来啊，因为完全的不了解呢，就是单纯的看上3008的外观了，然后又觉得标志还不错的样子，去4S店看过之后又觉得空间大小很适合我，其他的就一无所知啦，所以才会有这个帖子啊╮(╯▽╰)╭
好用不好修
引用 的话：涡轮不提升能量转换率。汽油热值是固定的，机械结构一样的情况下，热能转换成动能的效率相同唯一变量就是油耗。不提升么……那废气通过涡轮出去以后减少的焓去哪儿了？涡轮是利用了废气的压力和速度……是一定可以提升燃油利用率的。
引用@ 冷冻过的鱼 的话：不提升么……那废气通过涡轮出去以后减少的焓去哪儿了？涡轮是利用了废气的压力和速度……是一定可以提升燃油利用率的。稍微去看看发动机基础知识吧……用“焓”这个我需要百度的字不代表你就懂了。你完全是在假设自吸的燃烧不完全这一条件。是不是完全燃烧看尾气，涡轮和自吸尾气处理方式是一样的。涡轮省油在堵车，这个时候相当于小排量发动机。看油耗去看美国数据，中国数据至少有10%~30%的偏差。
预测一下标志这些车型号的发展2063073008130081380081380018最后,要我就选涡轮的
不用管技术上的问题了。涡轮增压可以让小排量的发动机在油耗不增加的情况下带来更大的动力，就这个方面说可以降低油耗，节约小钱钱。但是涡轮增压相对比较娇贵，如果驾驶习惯不好的话养护费用比省的油要贵很多。 具体到3008，据我了解涡轮增压还算靠谱，养护费用不高，只是用的时间长了会有点小噪音。 看楼主需求了，各有好处吧。
手电发烧友，汽车悬架工程师
涡轮不一定就高效（指发动机热效率），高效不一定就省油。买车时不用纠结太多技术细节，纠结也没用。对于lz的情况可以确定的是1.6T的动力性比2.0L好，但有可能有涡轮迟滞、保养成本增加、可靠性下降的问题。油耗到底差多少，lz可以参考这个问题中我的回答自己查询。通常来说同一款车动力性好油耗一般会高，如果动力性好油耗也低，则价格会高。确定油耗的差距之后，你只需自己权衡一下你究竟是青睐更好的动力性还是更好的燃油经济性就行了。
引用 的话：稍微去看看发动机基础知识吧……用“焓”这个我需要百度的字不代表你就懂了。你完全是在假设自吸的燃烧不完全这一条件。是不是完全燃烧看尾气，涡轮和自吸尾气处理方式是一样的。涡轮省油在堵车，这个时...囧。 讨论热机效率没有离得开对温度压力和焓的讨论的。 你根本就没懂涡轮的作用在哪 就别跟我说什么发动机基础知识吧。 热力学有关于奥托循环的那一段看看 就知道废气涡轮是干嘛的为什么可以提高效率了。烧不烧的完，摩擦损失有多大，密封漏气以及热量传导损失等等都不在以上讨论范围之中，上面的讨论是纯粹理论性的。理论上废气涡轮是一定提升效率的 具体省不省油也是要看操作方式的。
引用 的话：轮不一定就高效（指发动机热效率），高效不一定就省油。买车时不用纠结太多技术细节，纠结也没用。对于lz的情况可以确定的是1.6T的动力性比2.0L好，但有可能有涡轮迟滞、保养成本增加、可靠性下降...动力性和燃油经济性都要提升的唯一方法就是从效率上下手。 涡轮为什么不高效呢？除了唯一一种情况就是发动机ECU调校的时候涡轮启动转速和增压量故意放在不省油的位置上。但目前家用增压类车型里没见过这种调校。车省不省油跟开的人关系太大。 单纯从原理上来说废气涡轮是一定省油的。
手电发烧友，汽车悬架工程师
引用@ 冷冻过的鱼 的话：动力性和燃油经济性都要提升的唯一方法就是从效率上下手。 涡轮为什么不高效呢？除了唯一一种情况就是发动机ECU调校的时候涡轮启动转速和增压量故意放在不省油的位置上。但目前家用增压类车型里没见过这种调校...请科普一下为什么单纯从原理上来说废气涡轮是一定省油的。
引用 的话：请科普一下为什么单纯从原理上来说废气涡轮是一定省油的。简单一点说吧。 在理想情况下（绝热压缩 瞬间燃烧等 ）奥托循环的效率就是1-（qout/qin）。 涡轮的作用就是在qin增加的情况下 减少了qout为什么减少qout 是因为这部分释放的气体做了功 为什么增加了qin 因为废气推动了涡轮另一半将进气增压增速。 这一部分能量等于是再利用了。所以说从理论上来说涡轮一定增加效率。参考资料可以去看看奥托循环。英文资料看看wiki也可以。
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