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863 永兴岛号远洋打捞救生船
863 永兴岛号，曾用弦号J506、南救506，2003年改为863号。为925型（大江级）远洋打捞救生船第2艘，现服役南海舰队。
　　1978年11月J506开工建造，翌年2月上船台，同年7月下水，9月至10月完成码头系泊试验，11月试航。该船的舱室房间230个，安装有各种常规和特种科研机电设备，整个工作量相当于3艘万吨级散装货船。工厂运用第1艘船的建造经验，科学管理生产，统筹安排计划。总工艺师卢在组织一批熟悉产品情况，富有组织生产经验的工程技术人员，编制了《J506产品进度网络表册》，在实施过程中，使调度人员明了各工艺阶段的衔接要求，统筹安排劳动力，以减少生产中的盲目和混乱。　　该船在下水前，绝大部分封舱件已吊装上船，各工艺阶段基本上做到了工程网络图册所规定的下水、安装调试、主辅机动车、系泊试验、出海试航和交船进度，从而确保J506打捞救生船在15个月内完成建造任务，1980年1月完工交船。排水量：1.023万吨（正常），排水量1.305万吨（最大）主尺寸：长156.2米，设计水线长140米，型宽（最大）20.6米，型深11.50米，设计吃水6.8米主　机：6615千瓦（9000马力）低速柴油机2台，630千瓦柴油发电机组5台 　　&&& 航　速：巡航速度18节，最大航速20节续航力：18000海里自持力：90昼夜编& 制：298人直升机：2架直-8直升机或超黄蜂大型直升机
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1979年“渤海二号”沉船事故之后
1979年“渤海二号”沉船事故之后&&&
“渤海二号”事故发生在1979年11月,此次事故不仅造成了72名石油工人死亡,而且正值改革开放初始,尤其是中国海洋石油对外合作的最重要关头,其影响与冲击远远超出了事故本身,更是开了副总理被记大过处分的先河。
不管用什么理由掩饰,“渤海二号”的沉没,说到底,终归是一场极其严重的事故,一下子有72名石油工人一瞬间就丧失了生命,这本身也是中外工程事故中的大事故。其二,“渤海二号”是中国在经济情况非常不好的时候,用巨额外汇从国外引进的先进设备,它被一阵台风刮翻后沉没在大海之中,国家领导人和全国人民都感到心疼。其三,“渤海二号”事件发生时正值中国海洋石油全面向国际招标并已准备较大规模进行国际开发的时候,因此它成为摆在中国石油人、甚至是全中国人民面前的一个严峻的问题。到底对外开放、引进先进设备好不好、还要不要？因为当时国务院对“渤海二号”事件定下的“结论”是：石油部某些领导不按客观规律办事,不尊重科学,不重视安全生产,不重视职工意见和历史教训造成的。
“渤海二号”给当时的石油部和中国石油人带来的冲击之大,几乎是毁灭性的。首当其冲的是才上任不到两年的石油部部长宋振明被免去部长职务,其次是主管石油工作的国务院副总理、中国石油工业的主要组织者和领导者康世恩被记大过处分。
“渤海二号”的“直接责任者”马骥祥（前排左起第二）,原“石油师”一团政治处副主任,曾转战玉门、新疆克拉玛依、胜利、江汉、吉林和华北等油田,是一位曾为新中国石油事业立下汗马功劳的老石油人,于1978年10月底出任石油部海洋石油勘探局局长。
由于当时海洋石油勘探局是在天津塘沽,他的党委书记一职是由天津市委任命的,那时的石油部下属单位受双重领导,业务上由石油部直管,人事和党委接受地方党委领导。
“渤海二号”事件沸沸扬扬了半年多时间,最后的具体“责任者”便落到了马骥祥身上,他被判了几年徒刑。这样一位曾经在抗日战争和解放战争及为中国石油建设立过卓越功勋的“老八路”、“老石油”的被判刑,对所有石油人来说,其感情的伤害是严重的,甚至是残酷的。当时的百万石油人不理解这样一位忠心耿耿的老战友的最终命运竟然会是进了共产党自己的监狱……任劳任怨的马骥祥,刑满后又回到石油系统工作了一段时间,不久便办了离休手续,于日去世,终年75岁。
“渤海二号”第二位受重大处分的是石油部部长宋振明,他是因此次事故受到内心打击最严重的一位。宋振明在1978年被全国人大任命为石油部部长,时年52岁,到1980年8月因“渤海二号”事件引咎辞职,任部长不足两年。
宋振明12岁时就是抗日的“小八路”,跟随部队辗转南北,身经百战。1952年,宋振明作为人民解放军第57师13团的代政委,与57师全体官兵一起脱下军装,成为一名新中国的石油人。他高高的身材,气宇轩昂,又极富有鼓动才能,是大庆会战中的一名杰出指挥员,始终站在最艰苦的第一线。作为“石油师”中唯一一名从基层干部成为共和国石油部部长的宋振明,52岁的他出任石油部长,既是邓小平等第二代领导人改革开放、改进干部制度,使一批有才干的年轻人走上党和国家重要领导岗位的一种象征,又是无数与他一起战斗和成长的新中国石油人的骄傲。49岁当了石油部第一副部长、52岁当了石油部部长的宋振明,在他之前的石油生涯中,运气一直不错,深得“余、康”的重用和看好。
身为石油部长的宋振明,当时刚刚带着石油部31名部级领导和一批司局干部进行“西北万里行”回来,“渤海二号”就出事了,72条人命便搁在了这位年轻的石油部长身上。日,宋振明辞职,之后10年,一直心情不悦,积劳成疾,于日病逝,终年64岁。
“渤海二号”事故,真正承受最大打击和压力的也许要算康世恩。因为康世恩是新中国石油工业的奠基者和主要组织领导者,从出任燃料工业部西北石油勘探地质局局长起,他一生就没有离开过石油工作,而且一直处在决策与组织指挥的最高层。
“渤海二号”事故发生时,他康世恩虽然不是石油部部长了,但他是国务院分管石油部的副总理,石油部一切重大决定还都应该与他有关。他为此受记大过处分,也开了国家副总理被处分的先河。1980年秋,正当与数家外国公司就招标问题展开一轮又一轮谈判,等待最终拿主意的康世恩同志作出决策时,这位为新中国石油工业操劳了几十年的副总理突然时常感到膀胱难受和疼痛,在秘书和家人的多次催促下,康世恩来到301医院检查,结果令大家大为震惊：康世恩患的是膀胱癌。
受“渤海二号”影响的还有余秋里。渤海二号”事故出现后，连一向不用动一下声色就能指挥石油千军万马的余秋里此刻说话也没几个人听了,他本人时常也被人在报刊上不指名道姓地说三道四……宋振明去世后,大庆万人为他送行。北京八宝山革命公墓为他举行了骨灰安葬仪式。在大庆举行的遗体告别现场,有人将余秋里送来的花圈扔了出去———他们怨恨身处高层的余秋里没为宋振明说话。这件事传到北京的余秋里耳朵里,这位石油部老部长、独臂将军含着泪花,对天长叹一声：“他宋振明是我一手提拔起来的,我怎么能不为他说话呢？可是……”
“渤海二号”事故对国民经济的影响直截了当地显现出来：两年,中国自产的原油实现了1亿吨。然而,1980年的中国石油生产滑下去了,滑到了1亿吨以下。能不能保住1亿吨原油产量,这对当时的石油部是个严峻的考验,也是关系到国家的经济命运和改革开放的战略问题......
同时，“渤海二号”事故出现在当时改革开放的大形势和大政治背景下，由此引发并加剧了关于改革开放这一基本国策的进一步实施，产生的政治动荡尤其激烈，从而给后人留下许多值得反省和深思的余地。
附一：“渤海二号”钻井船沉没事件经过　　渤海二号钻井船自原井位迁至新井位，航距117海里。为安排“渤二”迁移的拖航任务，该局于11月22日上午由总调度室副总调度长张某主持召开了拖航会议。会上读了“渤二”队长于20、21日自海上发来的3份告知3号潜水泵落水，要求派潜水员打捞和要求卸载，并派3条船拖的电报。经讨论决定不在原井位卸载和捞潜水泵(为避免潜水泵将平台顶破，确定浮力舱与平台之间留—米间隙)，为了能够就位，在距新井位4海里处设过渡点升船一次，捞泵卸载，如新井位水深可以直接就位，就不再设过渡点，不再捞泵卸载；采用282一条拖船(84马力拖航，航行43小时，航速2．5～2．7节)由钻井处副处长、总调技师、282船长、“渤二”队长和副队长等5人组成领导小组，负责拖航作业现场指挥。　　
11月23日上午，在282拖轮启航以后，在局长马某主持，副局长王某、副总工程师谢某等参加的局领导干部碰头会上，副总调度长李某简要地汇报了拖航会议决定的事项，会议未经讨论予以认定。按照拖航会议的规定，11月23日晨，282拖轮离港，当晚驶抵“渤二”处，抛锚待拖。　　11月24日7时30分，局副总调度长李某向值班员了解各气象台气象预报的情况，被告知天津、河北、山东三台均发布大风警报。随即向局领导干部碰头会上做了汇报，并提出估计(“渤二”)不会降船。当日早晨8时03分，282拖轮靠近“渤二”准备带缆，但因海浪大，失败；8时59分，第二次带缆成功，随即降船。10时44分开拖。20时以后，风力逐步增强，由于干弦低，甲板没在水里。25日晨2时10分，通风筒被打坏，海水涌进泵舱，3时10分至20分，“渤二”用明码报局电台“我船开始下沉”，几分钟后，又用内部频率发出“SOS”(呼救信号)3次，同时告282拖轮救人，3时35分后，282拖轮已看不到“渤二”灯光，“渤二”已翻没海中。
附二：日石油工业部公布了“渤海2号”钻井船翻沉事故死难人员名单：
刘学、丁公社、马明、王敦清、王之全、王志辉、王文德、叶先福、史光照、田立全、米觉初、刘鸿智、&&
刘建智、刘建英、刘志斌，刘运智、刘志斌、关学坤、任心健、齐文锁、杨再武、杨光华、杨万山、李华林、
李富成、李金元、李寿兴、李凤鸣、李杰、李亦明、李庆生、吴连福、吴水静、吴良木、沈明宜、毕玉民、
张长喜、张福传、张俊成、张荣花、张国民、张希亮、张春利、张江平、陈文斌、陈津生、陈淑良、陈道怀、
周其福、胡卫生、赵相国、范林、范立全、郑阳、侯文彬、徐德胜、秦栋梁、高阳、高建中、桑根深、顾翌、
梁福龙、康于义、黄印、黄新兴、蒋兰华、蒋家坤、葛春生、鲁根山、路时俭、靳湘启、解建华。
附三：国务院于日作出关于处理“渤海2号”事故的决定：
& 一、接受宋振明同志的请求，解除他石油部部长的职务，提请人大常委会批准。
二、国务院主管石油工业的副总理康世恩同志，对这一事故没有认真对待和及时处理，在国务院领导工作中负有重要责任，决定给予记大过的处分。
附四：事故直接责任者处理情况
天津市中级人民法院于日公开审判“渤二”事故直接责任者。判处犯有渎职罪的海洋石油勘探局局长马骏祥有期徒刑四年，副局长王兆诸有期徒刑三年，局副总调度长张德经有期徒刑二年，缓刑二年，滨海282号船长蔺永志有期徒刑一年，缓刑一年。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。渤海轮渡公司常务副总经理展力介绍说，该船总长约178米、型宽28米，乘员定额2000余人，可一次装载大小车辆300多辆。“‘渤海翠珠’是第一艘，后面还有3艘同吨位的客滚船正在建造中，它们都贯彻了国防要求。”展力说，支持国防建设，是企业义不容辞的责任。济南军区军交运输部部长荣先文告诉记者，客滚船是部队海上运输的最佳船型，它具备随时可用、适用范围广、运输量大、装载效率高等优点，既是运输工具，又可作临时兵营。据悉，西方发达国家在军事行动中经常征用这种船型。“渤海翠珠”号大型客滚船贯彻了国防要求，这是军民融合领域的一次成功实践。2010年，得知渤海轮渡公司规划建设3.6万总吨客滚船，济南军区军交运输部门积极协调，提出贯彻国防要求的具体建议。在该船论证立项、设计建造过程中，他们征求战区部队意见，根据部队装备技术参数和装载运输实际需求，提出了完善通讯指挥系统、提高装载能力等4类12项具体需求，增设直升机起降平台，预留战时医疗救护场所，确保关键时刻能够拉得出、用得上、运得远。“这是我军利用民用船舶提高战略投送能力的一个新跨越。”观摩完毕后，...
渤海翠珠号军民通用客货滚装船是渤海轮渡股份有限公司斥资近4亿元按照无限航区国际航行标准并参照了邮轮设计理念设计和建造的国际豪华客滚船，是渤海湾里第一艘拥有无限航区权限，即航行国际航线的国产客滚轮，是中国第一艘能容纳直升机直接起落的客滚轮，是中国第一艘3.6万吨军民通用客货滚装船，平时用于民事交通运输，担负烟台至大连航线的客运任务，战时可以满足坦克、装甲车等重型装备的装载需求。
广东惠州网友
[原帖]我军利用民用船舶提高战略投送能力有了新跨越3.6万总吨客滚船“渤海翠珠”烟台首航设计建造贯彻国防要求，可成建制投送部队人员和重型装备，增设直升机起降平台今天上午，目前全国规模最大、远航能力最强的客滚船“渤海翠珠”在山东烟台港首航。与一般船舶不同的是，这艘3.6万总吨的民用客滚船，在设计建造中贯彻了国防要求，可成建制投送部队人员和重型装备。“渤海翠珠”首航前，进行了一次装载演练。记者在现场看到，数十辆装甲车、火炮、运输车等重型装备依次“钻进”船舱。济南军区某摩步旅助理工程师徐帅标和两名战友，仅仅用了2分钟时间，就将一辆装甲车固定在甲板上。速度之快让他感慨不已：“同样一辆车如果固定在火车上，可比这要费时多了。”记者注意观察了一下，该船共有三层车辆舱，每一层甲板都很宽大，数十辆主战装备停在上面，一点也不显拥挤。&&&
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