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　　说到汽车不禁联想起油耗的问题，汽车的油耗就是汽车的“民生”问题。汽车省油与否也成了评判汽车好坏的一个标准。之前听说过一个问题就是机械增压和涡轮增压相比哪个更省油？当然有人会质疑自然吸气的不比前边俩个更省油！首先先声明下，这次只比较机械增压和涡轮增压的。
　　目前汽车上的增压器多为涡轮增压，增压器的作用顾名思义就是提高的进气量，从而提高的功率和扭矩，让车子更有劲。对于涡轮增压相信大家都不陌生，有大家熟知的1.4T、2.0T等都是涡轮增压，它主要是依靠排出的废气通过涡轮来压缩空气提高进气量。
　　机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内如3.0T。
　　万万没想到：“涡轮增压”到底省不省油？单从这两个增压器的结构来看，一个是利用废气产生的能量，一个使用机械本身带动，还不能确定他们到底那个更费油，两个都各有利弊那么我们从不同的工况来分析。
　　1.低速堵车
　　堵车已经成了大城市的代名词，尽管出台了各种条例办法，依旧没有解决。在这种情况下哪个增压方式会省油呢？先说涡轮增压器，涡轮增压器的介入每款都是不一样的，一般在1700转左右（跟有关系），也就是在没达到1700转时是不会给提供额外的进气，所以堵车时涡轮增压器是不会工作的，虽然说涡轮的叶片可能会给排气带来一点阻力，但并不会浪费太多的动力。反之，机械增压的是由v型皮（不是正时皮带）带带动，在启动时就已经开始工作，就是说在怠速时就要带动机械增压转动，而在堵车时基本处于怠速，不需要额外的进气量，这时的增压器就成了的负载消耗着的动力。所以在怠速时机械增压比涡轮增压的要费油。
　　2.高转速通行
　　到高速时他们都会有什么样的表现呢？这次先说机械增压，终于到机械增压翻身的时候了。机械增压的从启动就一直介入，虽然浪费了的动力但是到加速阶段机械增压的响应非常直接，如一条上升的直线，浪费的些许动力得到了加速直接、无滞带感的享受。相反涡轮增压，随着转速的提高涡轮开始介入，介入初期可能会有微微的滞后感（随着新技术发展这种滞后感越来越不明显），越过这个临界点之后，涡轮增压响应也很直接，但唯一的缺点是在猛的加速、减速时由于排气压力泄压所带来的延迟。但是高速运转时排气通畅是保证动力的一大要素，这点是涡轮增压无法避免的。所以综合考虑在跑高速时，机械增压和涡轮增压可谓不相伯仲打成平手。
　　3.极速直道
　　说到极速容易想到电影的画面，平时行车大家也不会去这样做，但是也要提一句。机械增压毕竟是由v型皮带带动，到达一定转速时机械增压不但起不到增压的作用，反而成了的负担。相比之下涡轮增压没有这样的顾虑，转速越高增压越有效，这也就是为什么目前市场上的小汽车多为涡轮增压，所以涡轮增压更省油动力更强。随着涡轮技术的成熟，相信小带T的功率会越来越大，越来越省油。
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无论是涡轮增压还是机械增压其目的都是在不改变排量的情况下，通过提升进气压力、增加进气量，使气缸内的混合气更加充分地燃烧，从而提高发动机的输出动力。机械增压通常是通过皮带与发动机曲轴连接，由曲轴转动带动增压器内的叶片，将增压的空气送入进气歧管。机械增压的结构相对简单，工作温度也不会很高，对使用寿命的影响较小。机械增压是利用发动机本身的动力，会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。涡轮增压器的结构主要是一对同轴异室的叶轮，它利用发动机运转时排出的废气，推动涡轮室内的涡轮，同轴另一端的叶轮通过高速旋转将增压的空气输入进气歧管内。由于涡轮的旋转速度非常高，涡轮增压器会产生很高的热量，因此其使用寿命比机械增压要低很多。它的优点是不消耗发动机的动力。增压效果比机械增压器好，但因结构所限会有迟滞现象。以现在的技术水平，涡轮增压器的使用寿命也比较长，但是从结构和工作环境等因素看，应该是机械增压的寿命更长一些。另外，涡轮增压器的使用寿命也受操作方式的影响，冷天启动时做好预热，停车前怠速一会儿让涡轮降温，及时检查机油液面并定期更换，日常驾驶时注意以上几项有助于延长涡轮增压器的寿命。
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机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。其增压器由皮带带动，与曲轴的转速相等，缺点就是消耗了发动机的功率，加速效果不明显，养护成本高，噪声大。涡轮增压它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。但不损耗发动机的功率，比较经济省油
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您好！机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。
涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时，涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。
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简单的说涡轮增压好一些　　涡轮增压（Turbo）　　涡轮增压器实际上是种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。　　涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。　　机械增压 （Super Charger）　　针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。　　涡轮增压 VS 机械增压　　简单来说,一具引擎会不停运转而产生动力,是因为汽油进入燃烧室,与空气混合形成油气混合物后由火花塞点燃,燃烧中产生的压力推动活塞产生动力,最后燃烧后的废气经由排气闸门排出外界,然后循环造成的.
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首先废弃增压和机械增压各有各的优势，废弃增压.....它的优势就是经济，因为它的原理是靠排气系统排出的废气驱动的，增压效果明显，但是反应慢，废弃增压一般情况下是不会工作的，在高转速时才会启动，当你大脚油门时发动机反映后1至2秒后会有强烈的推背感，因为废弃增压工作有个时间差，你会感到反应迟缓，如果你的车是1.8T，虽然说是相当于2.2的排量，起步肯定是不如2.2的车，普通行驶时你的车就是一台1.8的车，2.2只是个心理作用，而且对你的驾驶习惯也有很多要求，比如停车怠速3分钟再熄火等，患有就是会减短发动机的寿命。这是废弃增压的优缺点
再说机械增压，它和发动机的驱动轴是共轴工作，所以他会消耗部分动能而增加油耗，但是他正是因为是和发动机共轴工作，所以不会出现反应慢的现象，但是机械增压低速效果明显，高速时的性能则不如废弃增压，这是机械增压的优缺点
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机械增压，此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。
涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器（Supercharge），后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了！
机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式（Vane）、鲁氏（Roots）、温克尔（Wankle）等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子（Compressor）是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时（约12000rpm左右）它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过&quot；吸进来,再压缩&quot；所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力（爆炸）行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。 涡轮增压是利用发动机排出的废气推动涡轮叶片，进而带动同轴叶轮，向空气滤清器内压入更多的空气，使之增压进入汽缸，发动机内的空气压力和密度随之提高。
机械增压是利用发动机的动力带动压气机，实现压缩空气进入发动机进气道的目的。只要发动机工作，压气机就会同时工作。
涡轮增压优点：
———无需加大发动机排量，也能大幅提高发动机的输出功率和扭矩，发动机输出功率和扭矩可提高30％；
———由发动机废气驱动，不会浪费发动机的动力，燃油经济性较高；缺点：
———存在涡轮迟滞现象。发动机转速提升超过1500rpm，甚至需超过1750rpm涡轮才会启动；由于涡轮叶片的运动惯性，改变发动机输出功率和扭矩存在滞后；典型的实例是在急加速超车时，大力踩下油门踏板，车辆的提速会有稍许延迟；
———成本较高。由于涡轮工作的环境温度较高，空气会出现密度下降、含氧量减少，使增压效率下降，需要额外加装中央冷却器冷却增压空气；
机械增压优点：
———无延迟现象。低转速也能获得增压；随着发动机转速提高，动力输出提高；操控感觉与自然吸气相似，但有较大的功率输出；
———成本较低。增压小于10磅/平方英寸，无需中央冷却器；
———稳定性高。使用后，无需怠速运转以降低系统温度；缺点：
———燃油经济性较差。仍然以发动机为动力源，消耗能量；
———噪声较大。机械增压的噪声大于涡轮增压系统；对于狂热的街车爱好者，这可能未必是坏事。
三星认证车友会
哇，都是高人哪
四星认证车友会
易车爱心联盟委员
易车爱心联盟达人
机械增压就是一直都有压力，动力强劲，但是不省油，涡轮增加需要启动的先决条件，但是可以省油，目前机械增压以奔驰为主，涡轮增压以大众TSI为主。BMW采用双增压的。如果我回答的还行，请设为最佳答案，谢谢
我已阅读并同意《》
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Lv 1.无证新人, 积分 42, 距离下一级还需 8 积分
TA的每日心情慵懒 10:52签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
涡轮增压好还是机械增压好？求大神指教
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Lv 1.无证新人, 积分 16, 距离下一级还需 34 积分
该用户从未签到
我觉得还是哪些是有抓地力的&&就研发哪些..
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Lv 1.无证新人, 积分 24, 距离下一级还需 26 积分
该用户从未签到
其实它们俩都差不多&&机械正压是靠油正压的&&正压精准度高&&噪音小 费油&&涡轮正压 是 靠 气体正压 正压气体精准度不是很高 所以一般噪音会大些&&涡轮正压省油&&
社会路难走.交友别交狗.真心还情义.**少联系
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Lv 1.无证新人, 积分 7, 距离下一级还需 43 积分
该用户从未签到
现实里面，涡轮增压有迟滞，但动力不受损耗，机械增压很线性，但会损耗一部分功率。
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Lv 1.无证新人, 积分 27, 距离下一级还需 23 积分
TA的每日心情开心 08:42签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
榴莲大榴莲 发表于
现实里面，涡轮增压有迟滞，但动力不受损耗，机械增压很线性，但会损耗一部分功率。
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Lv 2.驾校新生, 积分 55, 距离下一级还需 145 积分
TA的每日心情奋斗 14:48签到天数: 5 天[LV.2]偶尔看看I
在游戏里没什么区别。涡轮增压靠废气推动，机械增压是靠曲轴带动，在游戏里用的转速区间基本可以忽视涡轮开启迟滞，但涡轮对油门的反应远不及机械增压，不过键盘党永远都是全油门，影响极小。一般涡轮越大开启转数越高，高转越持久。机械增压没有迟滞，低扭不错，但对曲轴有阻力，转数爬升较慢，转数也上不了很高。目测游戏中对这两种增压的方式区分不大。
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Lv 3.新手实习, 积分 330, 距离下一级还需 170 积分
TA的每日心情慵懒 00:13签到天数: 9 天[LV.3]偶尔看看II
涡轮：出弯给油门会往外甩一点，但是注意控制好油门深浅和节奏问题不大的
机械：整体动力输出流畅，动力输出较涡轮少，极速低，起步经过稍微测试是较涡轮慢的
在宏观的角度来说，这游戏已经表达出这两张东西的区别
用机械的比较好控制点
来自芬兰外星科技。搭载最新战术核弹,不只是砸核桃。
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TA的每日心情慵懒 10:52签到天数: 3 天[LV.2]偶尔看看I
大神 膜拜了&主题：从使用者角度来看，本田的VTEC和涡轮增压/机械增压有啥不同么？
泡网分: 38.874
主题: 1096
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我的感觉，VTEC也是要深踩油门后果一小会儿才会启动，启动后也是类似“屁股被踢了一脚”的感觉。这个VTEC启动后也是油耗猛增，同时发动机嘶吼。
没开过增压的车，不知道从使用者的角度来看这两者有啥区别？（技术层面肯定差别大了）
作者相关热贴：
&浏览：911&&回帖：23 &&
泡网分: 14.85
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HeathPark 发表于
不懂事实，只讲故事：
K24 + 5AT，K24 + 6AT，K24 + CVT，三个性格都不同，J35没开过，坐等@huace1
但基本都是在左右vtec开启，稍好一点的全合成比如705用了1万之后会稍稍延后，好处是比原厂油无论是声音还是震动都可以提升10-15%质感。淫妹530也比原厂油给力，但和705相比区别甚微，只是转速表的活跃程度略高于后者。
主管感受是K24在转是孱弱区间，油耗巨大干吼不走。是正常4缸自吸表现无功无过。vtec开启之后便没有节操，走火入魔。和5at的配合在市区拥堵路段无用，因为转速还没到5000，路已经没了，提速缓慢油耗杯具。而在快速路段，80kmh以上m3直接上5500，踩到红线7000，收油，再7000，如此往复，不喜欢就买隔壁丰田。
K24和at的组合已经全面落后于N20+8ZF和M274+7G，代差。TLX上的8dct+torque converter应该可以解决一部分问题，但不会有质的改变。令人期待的是vtec turbo，对于宏大这是最后的救命稻草，但如果16年还没有配套的量产运动车上市，就会流失最后一批对他们家还心存最后一丝幻想的粉丝。好消息是s2000会重生，vtec turbo 360hp左右，但如果学nsx拖很多年就一样2逼了。k24的低扭很不错，你在城里开根本就没有乏力的感觉。但高转不如3.0疯狂，3.0的高转感觉就是一匹脱缰的野马！
泡网分: 0.083
注册: 2013年11月
i-VTEC和VTEC是不一样的
泡网分: 14.85
帖子: 1599
注册: 2007年08月
qifuguy 发表于
机械增压一启动就发挥作用了，到3000转左右（奥迪3.0T是2900转）达到最大扭矩，中间的加速还是很线性的；
德系涡轮增压一般都在2000转以下就开始作用，像宝马的涡轮+8AT，不特别注意都感觉不到涡轮启动；
综上，从使用者角度来看，本田的VTEC实在比不上现在好的增压技术。发动机的噪音够大的，声线绝对没有自吸的好听！
泡网分: 14.85
帖子: 1599
注册: 2007年08月
HeathPark 发表于
不懂事实，只讲故事：
K24 + 5AT，K24 + 6AT，K24 + CVT，三个性格都不同，J35没开过，坐等@huace1
但基本都是在左右vtec开启，稍好一点的全合成比如705用了1万之后会稍稍延后，好处是比原厂油无论是声音还是震动都可以提升10-15%质感。淫妹530也比原厂油给力，但和705相比区别甚微，只是转速表的活跃程度略高于后者。
主管感受是K24在转是孱弱区间，油耗巨大干吼不走。是正常4缸自吸表现无功无过。vtec开启之后便没有节操，走火入魔。和5at的配合在市区拥堵路段无用，因为转速还没到5000，路已经没了，提速缓慢油耗杯具。而在快速路段，80kmh以上m3直接上5500，踩到红线7000，收油，再7000，如此往复，不喜欢就买隔壁丰田。
K24和at的组合已经全面落后于N20+8ZF和M274+7G，代差。TLX上的8dct+torque converter应该可以解决一部分问题，但不会有质的改变。令人期待的是vtec turbo，对于宏大这是最后的救命稻草，但如果16年还没有配套的量产运动车上市，就会流失最后一批对他们家还心存最后一丝幻想的粉丝。好消息是s2000会重生，vtec turbo 360hp左右，但如果学nsx拖很多年就一样2逼了。3000转就开了
泡网分: 25.823
帖子: 2640
注册: 2004年11月
增压发动机2000转甚至更低就可以有充足的动力输出，VTEC则要转才爆发。
泡网分: 8.81
帖子: 3495
注册: 2010年06月
不懂事实，只讲故事：
K24 + 5AT，K24 + 6AT，K24 + CVT，三个性格都不同，J35没开过，坐等@huace1
但基本都是在左右vtec开启，稍好一点的全合成比如705用了1万之后会稍稍延后，好处是比原厂油无论是声音还是震动都可以提升10-15%质感。淫妹530也比原厂油给力，但和705相比区别甚微，只是转速表的活跃程度略高于后者。
主管感受是K24在转是孱弱区间，油耗巨大干吼不走。是正常4缸自吸表现无功无过。vtec开启之后便没有节操，走火入魔。和5at的配合在市区拥堵路段无用，因为转速还没到5000，路已经没了，提速缓慢油耗杯具。而在快速路段，80kmh以上m3直接上5500，踩到红线7000，收油，再7000，如此往复，不喜欢就买隔壁丰田。
K24和at的组合已经全面落后于N20+8ZF和M274+7G，代差。TLX上的8dct+torque converter应该可以解决一部分问题，但不会有质的改变。令人期待的是vtec turbo，对于宏大这是最后的救命稻草，但如果16年还没有配套的量产运动车上市，就会流失最后一批对他们家还心存最后一丝幻想的粉丝。好消息是s2000会重生，vtec turbo 360hp左右，但如果学nsx拖很多年就一样2逼了。
泡网分: 0.141
注册: 2014年04月
花坛 发表于
跟双vvt有什么不同，好像以前9988贴过很多图，还有破鞋的，记不住了。VVT是调整凸轮轴达到可变，VTEC是三个钢柱滑动调整气门块达到可变。
泡网分: 14.438
帖子: 1244
注册: 2008年03月
VTEC不是可变气门正时么？和增压有毛关系？？
另外“突然被踢一脚”的感觉，只是表象，可以由很多因素引起，其实涡轮增压器反而不是主要原因，因为涡轮引起的延迟主要是因为增压压力建立需要时间（涡轮转速爬升以及涡轮之后的管路气压的建立），这个过程其实是平缓的，不会突变。所以“踢一脚”的感觉其实主要来自离合器接合/变速箱换挡/变矩器滑差建立/ECU控制的切换（比如它觉得你要激烈驾驶）等，涡轮很冤枉。
泡网分: 42.008
帖子: 3943
注册: 2002年04月
VTEC不算强制进气，只是高转的时候气门开放角度大，增加进气量，榨取高转的马力。
涡轮和机械增压是强制进气，涡轮是靠废气驱动，转速比机械增压的转的快多了，如果赛车的话也是要榨取高转的马力，那就要大涡轮，同样大窝轮就代表要排出很多的废气才能吹起来，所以中低转没扭矩没力，等吹起来了动力就来了，缺点是迟滞很明显，所以现在高端跑车和F1都用油电混合，涡轮没起来的时候用电的大扭矩来弥补。现在民用的窝轮车都是小涡轮和双涡管，很好吹起来，发力都在中低转速，高转速就不行了。
机械增压是靠皮带带动类似涡轮的那么一东西来转，所以算强制进气，但是转速有限，完全是和引擎转速同步的，好处是能增加动力，发力线性，但是不会像涡轮那么疯狂。
你看到VTEC被很明显的踹一脚，那说明是加了涡轮了。
泡网分: 4.522
帖子: 2419
注册: 2011年05月
VTEC还是负压，没有增压
泡网分: 10.362
帖子: 1597
注册: 2009年02月
机械增压一启动就发挥作用了，到3000转左右（奥迪3.0T是2900转）达到最大扭矩，中间的加速还是很线性的；
德系涡轮增压一般都在2000转以下就开始作用，像宝马的涡轮+8AT，不特别注意都感觉不到涡轮启动；
综上，从使用者角度来看，本田的VTEC实在比不上现在好的增压技术。
泡网分: 5.519
帖子: 6312
注册: 2007年10月
跟双vvt有什么不同，好像以前9988贴过很多图，还有破鞋的，记不住了。
泡网分: 4.058
注册: 2011年07月
现在都要4000转才会全开了，使用感受好像还真的差不多哦~
泡网分: 3.422
注册: 2011年03月
现在自吸的车 都有可变正时 还有升程气门了吧
泡网分: 3.422
注册: 2011年03月
现在自吸的车 都有可变正时 还有升程气门了吧
泡网分: 10.64
帖子: 1882
注册: 2009年02月
sorneed 发表于
貌似早期的VTEC极不线性被人诟病，所以才搞了个I-VTEC胡説八道,不怕別人笑話
泡网分: 226.306
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注册: 2000年12月
mygod555 发表于
那是你油门踩得不够猛，没有推背感。应该本田车特意被调教成这样，让人感觉加速很猛，其实是加速并不快。而是变速箱设置的问题。...爆tec就发力
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泡网分: 38.874
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mygod555 发表于
那是你油门踩得不够猛，没有推背感。应该本田车特意被调教成这样，让人感觉加速很猛，其实是加速并不快。而是变速箱设置的问题。...貌似早期的VTEC极不线性被人诟病，所以才搞了个I-VTEC
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HD595 发表于
我怎么没感觉到屁股被踢了一脚那是你油门踩得不够猛，没有推背感。应该本田车特意被调教成这样，让人感觉加速很猛，其实是加速并不快。而是变速箱设置的问题。
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sorneed 发表于
我知道从技术角度来说不同。但是从使用者角度来看呢？
他们说增压有延迟，我看VTEC也是有延迟啊，或许延迟短一点？
他们说增压不线性，...我怎么没感觉到屁股被踢了一脚
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sorneed 发表于
我知道从技术角度来说不同。但是从使用者角度来看呢？
他们说增压有延迟，我看VTEC也是有延迟啊，或许延迟短一点？VTEC是通过调整开合节气门的大小，达到最佳空气和燃油的配比，节约燃油。
增压发动机是对空气增压，达到吸入更多空气，再多喷油达到大排量发动机的做功能力。增压不开启时是小排量，开启了就是大排量（相当于）。节油效果有些相似，但原理不同。
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mygod555 发表于
本田的VTEC是可变正时气门，它属于自然吸气发动机，和涡轮增压/机械增压不是一回事。我知道从技术角度来说不同。但是从使用者角度来看呢？
他们说增压有延迟，我看VTEC也是有延迟啊，或许延迟短一点？
他们说增压不线性，我看VTEC也不线性啊，猛一下感觉屁股被踢了一脚般，速度就上去了，并不线性。
也都会让油耗猛增，不如大排量自吸。 本帖最后由 sorneed 于
14:50 编辑
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本田的VTEC是可变正时气门，它属于自然吸气发动机，和涡轮增压/机械增压不是一回事。
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