80后和90后逐渐就要成为如今社会的主流，汽车改装文化也会渐渐被这群新新人类所接纳，说到改装，动力的提升改装总是要比外观党要吃香的多。这也就是一辆改装的EVO或者GTI能秒杀BBA时，带给车主的那种痛快感（贵又怎么样？还不是在老子屁股后面吃灰）。不仅如此，大排量汽车的燃油税和油价的上涨也给了小排量车机会，更何况受政府政策减免的小排车在进行性能改装之后，也是可以满足一般人的需求的。 性能提升方面的动力改装在很多车友眼里也不是什么神秘的事了，刷ECU、升级点火系统、升级燃料供给系统等，当你真正想去做某种改装的时候，又会被各路论坛大神的言论说的一愣一愣的。就单从增压器来说吧，涡轮、机械两大类的选择，你就得好好考虑考虑···
在这篇文章你可以了解到 ：1、涡轮增压怎么样？2、机械增压好在哪？3、涡轮和机械孰强孰弱？
涡轮增压就是依靠着涡轮增压器来加大发动机进气量的一种动力改进方式，那些车屁股后面带个T的就是带涡轮增压的汽车，像什么<span style="font-size: 14 line-height: 18.t的索九（现代索纳塔九）、1.5t的福特新蒙迪欧、2.0t的大众途观等等，涡轮增压在市场方面的反响也还是不错的。
带t标的2015款索纳塔九
基本原理：利用发动机排出的 废气作为动力，推动涡轮室内的涡轮（在排气道），通过同轴传递带动进气道内的叶轮，叶轮就将外部空气送入气缸。当发动机的转速加快的时候，废气排出的速度和涡轮转动的速度也同时加快，空气压缩的效果也就更明显，进气量也相应的得到增加，这样发动机的输出功率就提高了。
涡轮增压的最大优点是在不增加发动机的排量的同时，大幅度的提高功率和扭矩。一台装了涡轮增压的发动机，其输出的最大功率与未装增压器相比，可以增加40%甚至更多。其次还有双涡轮甚至多涡轮增压，目的也是一样的。
由于涡轮增压的工作原理是利用废气驱动，因而涡轮增压不是在所有的转速下都有很好的表现，涡轮转速的上升需要时间，给人有一种延时的感觉，但是一旦转速上来了，就会有很强的推背感。一般赛道车在使用涡轮增压的时候，同时会安装偏时点火等装置，保证涡轮的转速，从而避免涡轮增压收油后再加油产生的短时间延迟。（《头文字D》京一里的EVOIII就是使用了涡轮增压和偏时点火系统，然后拓海的AE86老发动机就爆缸了）
陈小春在《头文字D》中饰演的须藤京一
比较好的品牌：米国的GARRETT（盖瑞特）（国内也有很多山寨货，你懂的），目前是世界上最牛逼的涡轮制造公司，奥迪、宝马等大公司和它都有合作（价格在1.5w-1.8w左右，也有便宜的，你懂的）；日本的IHI涡轮以高可靠性、高适应性、高品质和轻量化设计出名，意大利Super Car GT比赛的法拉利F40都曾使用过它旗下的RX-6系列涡轮（价格在1w-1.2w左右）；德国KKK涡轮在中国来说，应该是最知名的品牌了，一旦设计大众-奥迪集团车系的改装，KKK系列产品必然是首选（价格在3k到2w多不等）。
GARRETT的涡轮套件
机械增压就是发动机机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内。整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。大众途锐、保时捷卡宴、捷豹XF等搭载的都是机械增压发动机。
使用机械增压的老款捷豹XF
相对于涡轮增压来说，机械增压就显得简单多了，只要发动机在转，机械增压就自然而然的产生了，发动机转速越高，压力也就越大，而且不会产生涡轮增压那种迟滞的感觉，加速过程是线性化。在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。你在驾驶一辆机械增压的汽车时候，感觉就像在自然吸气的车子上，但是动力输出完全超出自然吸气一大截。缺点也是非常的明显：驱动力的共享，机械增压的驱动力归根结底是从发动机那里来的，会损失发动机的部分动能；高转速的时候还会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪声大。
机械增压也分三种：离心式、罗兹式(Roots)和螺旋式。离心式和涡轮增压很像，都是吸入空气靠离心力把空气压缩。罗兹式(Roots)在加速比赛和街道竞赛中会比较常见，《速度与激情》中“大哥”的Charger HEMI就是典型的机械增压式街车。价格上离心式的价格会比罗兹式(Roots)更高，而且罗兹式(Roots)由于增压器转子很重，所以在高速下动力提升会比较局限。螺旋式增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。这种形式的增压器对于提升各个转速的马力都很有效。
比较好的品牌：SPRINTEX，世界上屈指可数的拥有双螺旋式增压技术专利的公司，具有简易安装和完全兼容发动机的优点（价格在4w-6.5w）；ARMA，精通宝马发动机的机械增压，特别在宝马的N46、N52自然进气引擎领域中扮演领导的角色（价格在4.2w-8w不等）；Vortech，离心式机械增压的厂家，拥有6项美国专利，最大型的增压器甚至能够对应超过1500匹的马力（价格在4.5w左右）。
SPRINTEX机械增压套件
举个“栗子”：
以丰田86这一款车作为比较，Greedy涡轮增压改装和HKS机械增压改装之后，这款车的性能会有什么样不同的变化？
装了Greedy T518Z涡轮增压的86在3600附近扭矩相比原车有非常大的提升，动力提升明显。改装后的86可以提升至279.4ps/7171rpm，最大扭矩30.1kg/3800rpm。
而作为Greedy的老对手HKS的机械增压，动力提升到236.8ps/6300rpm，扭矩，27kgf·m/rpm。因为HKS的机械增压套件选用的是离心式，低转速时输出增益不大，而且因为空间局促，中冷很小也会影响效果。4000rpm左右的下凹是保证在高转速下 的爆发，而牺牲了中段的配气。 如果你不在意那点点起步的迟滞的话，涡轮其实是很适合你的，现在使用涡轮增压也已经是非常成熟了，如果你想要顺畅的起步和加速，那么离心式机械增压和螺杆式都是可以的，要是你想像范·迪塞尔一样驾驶 大马力凶兽，那么罗兹式(Roots）会让你非常满意！况且，现在也有出现双增压系统，说到底，管它什么增压，只要你开心就好！　
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如果说20万的秒杀500万的车的话，基本是很小概率的事情，要么500万的是古董车，要么20万的是爆改车。但是“小恩，在这只有一次的人生路上，让我们一同去寻找快乐幸福，寻找不一样的一种教育方式。让我们一起开车，一起做饭正所谓「长江后浪推前浪」，随著BMW最新性能成员2 Series的问世，作为其前身的BMW 1M Coupe80年代那个轿车还没有流行的时期，雅马哈摩托车风靡一时，几乎每个年轻人都幻想着拥有一辆摩托车。80年代的它们当Michael Schumacher在2004年拿到生涯最后一次F1世界冠军、并于2012年正式退休后，即dsakfjhadfhssss早在很多年以前，关于“汽车能不能被定义为艺术品”这一个话题就已经被抛出来，显而易见的是，审美的问题不能一概而福特福克斯作为福特家族中的一款畅销车型，是福特第一款真正意义上的全球性车型，上市仅一年就登上了英国销量榜首，车灯是车辆夜间行驶的重要部件，不仅用作照明，同时也是为了提醒对向来车。车灯的保养虽然不需要十分用心，但是使用说到德系车的三驾马车，车友总是会说“奔驰、宝马、奥迪”，它们就像是一个领导者和上位人群的代名词。虽然现在新的包围品牌：GRMN大包围套件材质：ABS（硬度高，光泽度较好，由人工开模制作）包围部件：GRMN 前杠
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19寸轮毂南港轮胎GS430世界上最怕“认真”两个字，玩车也是一样！今天小编邀请了一位帅哥来讲个故事——他是怎么因爱成了一辆车的“私人看这句话再念叨也念了10多个年头，这可能是所有当年热爱转子发动机人心中最后声音了吧！转子不死!感谢雨宫勇美，正今天大玩具要跟大家分享的是来自：MotoGP赛场中的声浪！摩托车和汽车对比，在赛场上虽然极限速度有所不及，但传说中有这样一招绝学，使用者必须全神贯注，将全身的力量集中到右脚之上，整个身体做下蹬动作，如果动作释放得当，福特福克斯作为福特家族中的一款畅销车型，是福特第一款真正意义上的全球性车型，上市仅一年就登上了英国销量榜首，圣诞节作为西方的传统节日，其地位与大天朝的春节相当，特别是现在世界各国的交流变的丰富之后，圣诞节已经隐约成为说到德系车的三驾马车，车友总是会说“奔驰、宝马、奥迪”，它们就像是一个领导者和上位人群的代名词。虽然现在新的车灯作为车灯是车辆夜间行驶的重要部件，不仅用作照明，同时也是为了提醒对向来车。车灯的保养虽然不需要十分用心，但是使用本文转载自“CZ车战”更多内容请进入网站《车主故事》第13集，如果一部改装过的斯巴鲁B车是什么？说白了就是一个代步工具，有些人觉得玩车就是买好车，买豪车，靠着卡里的，家里的积蓄，先玩野马，后玩保“从来没有这么一辆车，有如此纯粹的驾驶感受” From我同事对第三代MX5(NC)的评价。之前有机会驾驶MX2015年就快过去，作为目前全球第一大的汽车市场，中国车市已经持续红火了很多年。随着车友的越来越多，日常生活作为BRZ/86的车主是幸福的，BRZ拥有这个世纪最好的底盘功底和无限的改装潜力。车迷严重的BRZ车主：@赵我经常会思考一个问题，为什么中国的道路会有减速带这么伟（变）大（态）的设定，每次底盘亲吻地面的时候，我的心都提到Monster Energy与Drift，出现众人脑中的第一印象可能是Ken Block，不过在日本D1BigToys123爱车，就带它来玩
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大玩具，来玩！什么是机械增压？机械增压和涡轮增压有什么区别？_百度知道
什么是机械增压？机械增压和涡轮增压有什么区别？
机械增压通过发动机自身的动能，带动空气压缩机为发动机吸入更多空气，辅以加大燃油的供给量，提高发动机的输出功率。和涡轮的区别机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。
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提问者采纳
这个问题不是简单的一两句就可以解释的。要了解这个问题，首先让我们回顾一下初中物理学过的四冲程引擎原理。简单来说，一具引擎会不停运转而产生动力，是因为汽油进入燃烧室，与空气混合形成油气混合物后由火花塞点燃，燃烧中产生的压力推动活塞产生动力，最后燃烧后的废气经由排气闸门排出外界，然后循环造成的。这个过程可分为四部分：进气冲程，压缩冲程，燃烧（或动力）冲程，排气冲程。 如何提高引擎的效率呢？根据能量守恒定律，要增加引擎的效率，只能使用更多的能量。进气，压缩，燃烧，排气——工程师能做的也就是改进这四个部分。其实，Turbo和Supe畅骇扳较殖记帮席爆芦r Charger都是针对‘进气’这个环节而设计的。其他三个冲程除了排气外，没什么能大改的了，效果也不大。 TURBO：Turbo是利用排气冲程所排放的废气，转动它的Turbine(排气转子)。当Turbine到达一定转速时，它带动进气转子(Compressor)——两者是同轴异室的，强行吸进额外的空气。所以普通引擎叫Natural Aspiration（NA，自然进气）。相比之下，Turbo就是“不自然”进气的。 Super Charger：Super Charger和Turbo的不同之处是，它的进气转子是经由皮带直接由引擎曲轴驱动。对比Turbo，它是“all the way（全程增压）”，只要引擎一发动就有作用。 好了，我们开始对比一下两者的利弊吧。 价格：在同一具引擎上，两者差别不大（这是指一般的产品，同增压性能而言。超高性能的则很难比较）。所以价格通常不在考虑之列。 效率：这是Turbo的最大优点，因为Turbo只是由废气驱动，相对比要由引擎驱动的Super Charger，它不用浪费部分引擎动力，也较经济省油（同样的例子可以参考空调压缩机对于油耗的影响）。 延迟：这是Turbo的最大缺点（有名的Turbo Lag，涡轮迟滞效应），也是Super Charger的最大优点。Turbo的Turbine必须达到一定转速时才能启动Compressor工作，尽管所需时间很短，但是对于驾驶者来说，仍是很不舒服的感觉。试想，当低转时你重踩油门，过了一两秒车子才突然冲出去，对车子的操作感都变差了吧？而Super Charger就像之前所说的，“all the way”，只要引擎开着就在工作，不会有任何的延迟。 散热：因为Turbo的Compressor是在高温的排气管里面，加上它超高速的运转轴承，由此而来的高温高压是不可避免的。因此需要采取如机油冷却，水冷却，机械开关，电脑泄压等方式来保证涡轮正常工作。另外，几乎所有的Turbo车上一定得有Intercooler。 对于Super Charger来说问题就小多了，一般的Super Charger，Boost在10psi以下的是不用Intercooler的
提问者评价
其他1条回答
机械增压器是采用例如金属链条等带动的机械驱动方式。而涡轮增压器是采用发动机的排气直接驱动，因此也畅骇扳较殖记帮席爆芦称为废气涡轮增压器。
涡轮增压的相关知识
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出门在外也不愁请问各位专家，奔驰采用增压技术的车是用涡轮增压的多呢还是用机械增压得多？和宝马还有奥迪比较谁家的技术更成熟呢？
04-22 21:25|
最后访问时间：01-09 23:53
前期产品机械增压，现在是涡轮增压车型大行其道。早期的奔驰采用机械的多一些，其实这源于奔驰造车的理念比较保守一些，他要造的是最耐用的车，而不是跑的最快的车。单纯说涡轮，最早使用涡轮的是萨博，但是我个人认为，把涡轮技术做的最成功的是奔驰，别看没有什么特别词语，但是涡轮的寿命在设计上是等同于车辆的寿命的，能将涡轮的故障率控制在0.X%也就只有奔驰能做到了。特别是他那能承受1050度高温而不变形的蜗壳和减速空气装置，堪称是攻破了涡轮烧机油的难题。
楼上说的很完整了，奔驰最早是做机械增压擅长的，奥迪在量产车型中运用涡轮比宝马早，但是宝马其实很早也有了涡轮增压技术，但是宝马比较崇尚自然吸气。奥迪拥有一个分层燃烧技术，而宝马是高精度直喷系统，这两个系统都是很先进的，但是目前在大陆地区由于油品问题，这两个技术其实都是没有被应用的。另外BMW的双涡管单涡轮技术，解决了传统涡轮增压的迟滞现象，动力线性表现更好。
奔驰前几年用机械增压多，但是现在奔驰的动力系统全面升级。机械增压和涡轮增压全面应用。奔驰目前最常见的机械增压就是C180K的1.6L机械增压发动机，低扭好，不存在迟滞。但高速一般。亮点是省油。C200CGI和C260CGI都是1.8涡轮增压直喷发动机。G55为机械也为机械增压，S65为V12双涡轮增压。奔驰、宝马和奥迪其实各有特色，不分伯仲。奥迪也有机械增压，但是在大排量，3.0升机械增压。宝马则采用双涡管涡轮增压直喷或双涡轮涡轮增压直喷。
机械增压好处是启动就工作，适合城市低转速
涡轮增压好处是爆发力强，动力提升明显，适合高速高转速。现在都开始转向涡轮了。
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