我说我车／扭力大师，三缸“新神器”，雅马哈 MT-09提车作业
我说我车／扭力大师，三缸“新神器”，雅马哈 MT-09提车作业
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今天的“我说我车”来自汽车之家“ ”
为什么帖子题目叫扭力大师呢，因为MT-09是雅马哈首款三缸机车。众所周知，三缸机子集合了两缸的低扭和四缸的平顺，可以说最大化地实现了鱼与熊掌都可兼得的效果，特别是MT-09更加突出低扭的最大化，在任何档位、任何转速都可感受车子扭力的澎湃。
同时，车子非常平顺，动力储存和输出非常线性，这里值得称道的是雅马哈电子油门技术，油门的量与输入的力，量化配比，给多少，来多少。所以我取车子的特征之一“低扭” 在结合精准的油门调教，可堪称“大师”。
那为何叫新神器呢，因为三缸天下一直是英国凯旋、奥古斯塔掌控，对了还有贝纳利，雅马哈厚积薄发推出的09，凭借优势价格、超强动力和出色操控必将是骑手们又一个新的选择。
大灯造型比较犀利，亮度适中，但夜晚行驶稍有不足
车身整体线条流畅，有好基友说车子不大，实际上还挺大的，不过对比黄龙要精致紧凑很多，带来的好处就是操控轻便、灵活
尾部设计较简洁，尾灯全LED，视觉效果彰显科技感，后面还有放大图片
排气属于低调范畴，声浪尚可，三缸明显的哨音，怠速安静，楼主比较良善，不喜炸街和轰鸣
前减震是土豪金
轮胎前120，后180，日常行驶较为适宜~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
继续发图解读
雅马哈MT-09的广告中戏称其为“Dark side of Japan”，将“彻底改变运动摩托车的世界”。其造型确实特立独行，有种黑武士的感觉有没有
从这里可以看到，工程力学设计不赖，油箱的凹槽双腿夹着，战斗模式开启
MT-09的铭牌始终彰显其独特
后部“小蛮腰，亮线条”，180的胎宽在纤细车身的对比下，更加突出明显，轮胎好像是倍耐力的，抓地较好，也看得出，楼主也压不到多少，但排水很好
车把很宽，抓握很舒适，且方向很轻很灵活，后视镜不会模糊，这很关键，这里也可以看到09的配置其实很简单，一目了然
仪表是各位车友比较关注的细节，09架设在一侧，让我感叹它无时无刻不在展现的特立独行
仪表独立拍一张，清晰明亮，虽然没有彩色，但好在内容详尽，油量、速度、时间、温度、油耗，当然还有档显等等，好多信息。
这里值得提的， 09配备了可转换的动力模式，提供标准、A和B一共三种动力模式。标准模式适合全能用途，A模式会有更锐利的引擎反应。B模式的油门反应会较柔和。
因为答应大家中午交作业，同时，车友昨天的热情让楼主受宠若惊，中午不睡下午崩溃也不顾了，一个人来拍照，所以刹车灯的效果无法表现出来，没人帮忙
说起灯光，日系车在细节上确实做得很好，手把上的按键都达到了汽车级别的，用料、回弹和位置都很棒。特别提到09的一个特征，点火键和电源开关是整合在一起的，在打开电源的同时，再往下一推就启动了。
楼主的是2015款，带ABS，前刹车比较线性，捏猛了挺突兀。同时，车子减震偏软，在急刹情况下，点头较明显
后刹力度相对力度较好
车架部分，确实挺牛逼的，整体浇注的，没有丝毫焊点，集成了轻量化和美观感。
没有焊点，看着好光滑
后悬臂的造型真的挺独特，喷漆出色，触摸的感觉仿佛冷血美女的大腿
发这张图主要是体现09或者日系车在关注细节方面的努力，很多骑车的朋友，在这个位置有没有被烫过，09用了特殊材质把它包起来，再也不用担心被烫烫了。
YAMAHA的车标也比较凸显品牌文化，国内的是贴纸
排气是三和一出，国外很多都改了天蝎
排气是不规则排列的，厂家定义为更好的体现声浪，不懂
在作业的尾声，我想用发动机作结束，这款车子各方面都有吸引人的地方，但最后勾到我的还是那115P马力的三缸机子。MT-09配备的847cc直三引擎，峰值马力在10,000转时有115bhp，在8000转时扭力有8.9kg-m。同厂直四引擎的FZ8,峰值马力和扭力输出都分别同在10,000转和8,000转，但FZ8输出只有106.2ps和8.4kg-m。
MT-09无论是马力和扭力，两者输出都更高。同时，扭力输出线性，全新六速波箱和离合器，紧凑轻巧。油门备有YCC-T电子油门，由计算机控制，接收了人手指令后，再计算当时车速、波段、温度和风油比等资料，然后以百份之一秒的间断速度，不停调较供油份量和活瓣的开启角度，以制造最准确，效益最高的燃烧效果。哇塞，精彩。
还有三缸的好处是发动机宽度变小，可以帮助车身做到更加纤细，两腿夸上后，可以平稳地站地，不会受宽大车身的影响
最后，也祝福各位坛里的好基友们，都可以早日骑上属于自己的梦想机车！！！
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时间： 11:11:07
文章来源： MOTO
作者：未知
YAMAHA Motor Taiwan于2017年的11月初选定北台湾知名景点-阳明山，举办了全新车款MT-09的媒体试乘会让各家媒体体验山叶这款以强大扭力闻名的运动街车能带给骑士什么样的骑乘感受。
这是一个一整天的活动企划，一早九点半，媒体在阳明山上的知名温泉酒店集合就开始进行一连串的试车行程，首先是试车前的车辆特色简报，还有本次试车路线说明，这次体验MT-09的路程，将近一百公里，路程可谓包山包海非常丰富精采，相信绝对可以让各家媒体充分的体验这部车的特性，接下来一起看看全新MT-09的特色。
首先，新款的MT-09拥有三项主打卖点包含非常具魄力的车身造型，强悍的动力性能还有优异的操控表现事实上这款2018年式的MT-09已经是第二代车型第一代诞生于2013年，强悍的动力表现甫上市即掳获车迷的心而第二代的发表，造型的美感更上层楼确实是毋庸置疑，
至于动力与操控表现如何?稍待就可知分晓。
接着介绍全新MT-09各组件的设计原理，包含全新的双眼LED大灯
更服贴的座垫设计，新型的排气尾管设计，还有固定于后的铝合金车牌架，都是进化过后的全新设计。
再来介绍的是引擎内部的新设计，包含标配了这套滑动式
没有接触过的车友可能对滑离陌生，简单的说，这套配备就是能让骑士在退档时，不会因为产生过大的速度差，而造成后轮打滑与车身顿挫的情况这除了能让档车骑乘更舒适，安全性也更高，基本上滑离就是档车的神器。
全新的QSS免拉快速换档，也是全新MT-09的标准配备，简单的说，有了这套系统的车，顺顺骑可以非常轻松，勾了就换档如果骑一整趟山路，轻松程度与传统变速箱的档车而言，差异非常大而对喜爱感受极速快感的车友而言，快排连回油都不用，瞬间进档相较之下加速表现绝对比传统变速箱的同级重机更优异。
全新MT-09的马力高达92匹，于极低的七千五百转产生这样的动力对于一般骑乘而言，确实过大，因此YAMAHA针对新款MT-09设计了D-MODE电控油门，提供三种动力模式可调整，平常一般骑乘可选STD模式，想要获得全马力表现可选A模式雨天，新手或初骑乘的骑士，可选择B模式，所有设定都在握把上一键完成，非常方便。
另外，全新的MT-09扭力达8.8公斤米，与马力相同于七千五百转释放以一部不到两百公斤的重机而言，这样的出力相当惊人，但也不是每次驾驭时都有抓地力最好的路况与气候，因此TCS循迹防滑控制系统也列入标配。
这套系统透过电脑与感应器快速计算前后轮的转速一致性，当后轮转速高于前轮时，很可能就是动力打滑导致后轮空转，这时候TCS会立刻介入动力输出，以获得防滑的效果，这套系统同样有三段可调，对于大扭力车款而言这是一套非常有用的设计。
听完全新MT-09的设计介绍说明后，接着我们将场景拉到户外实际感受一下这部全新车的设计美感。
2018年式的MT-09，共提供黑色，灰色与跑车蓝色三种车色给
车迷选择，喜爱成为众人目光焦点的车友，强烈建议选购跑车蓝色
确实是非常亮眼。
笔者个人认为，除了新设计的双灯LED车头，全新MT-09最漂亮的
就是车尾牌架下移到后的配置，让整部车的车身线条更鲜明
短小精干的车尾看起来更犀利极简。
同场加映原厂针对MT-09推出的个性化改装套件均符合台湾地区的法规，车主可以安心选购，打造属于自己的MT-09。
欣赏完MT-09的设计，接着各家媒体整装出发，准备今天的试车之行
这趟媒体试车活动，山叶公司安排得非常用心，早上走山线，下午跑海线能够透过一天的骑乘，充分了解MT-09在性能与操控还有长途骑乘的表现。
首先我们就从阳明山出发，一路环山而行，体验MT-09的操控表现，
笔者几趟的骑乘下来，感触最大的，就是比起第一代MT-09，这部
新车的悬挂，让操控性至少加了三分之一的分数，上一代的悬挂确实是过软，让整个弯道过程中漂浮感非常强烈，全新MT-09完全没有这
方面的问题，过弯如利刃切豆腐般犀利。
试车后的问与答时间，媒体询问山叶公司的主管，才获得答案原来是上一代的MT-09主打欧洲市场，而欧洲很多古老的城镇都采石头路铺设，因此路面非常不平坦，需要配置较柔软的悬挂才能够感受到骑乘舒适性，但这样的设定，到了平坦路面或高速骑乘时，反而成了牵绊，而新一代的MT-09，做了最佳的解决方案，就是配置软硬阻尼可调的悬挂，想要柔软的避震，或想要高刚性的操控表现，只要简单一调立刻展现最佳悬挂性能，另外就是预设状态下新款MT-09的刚性比起上一代更卓越许多，因此山道过弯当然非常流利。
值得一提的是，全新MT-09配备的TCS循迹防滑系统，在弯道中的辅助打滑效果非常明显直接，让这部车容错度更大，也更加的安全山道骑乘的乐趣也更加分。
中午用完丰盛的午餐后，出发回到阳明山的集合点，同样是将近五十公里的路程，走的是滨海的海线，感受全新MT-09的动力性能。
强悍的动力表现一直是MT-09的一大卖点，的确当我们在宽大笔直的滨海公路上，三档顺速补油的瞬间，强大的动力从后轮猛烈的爆发而出，感觉屁股被人用力地踢了一脚似的，整部车暴冲出去的力道，非常惊人，也非常过瘾。
虽然是一部无整流罩的运动街车，但是由于车身的巧妙设计，让骑士的撞风面其实很低，几乎只有上半身的一小部分会感受到风压因此在高速骑乘时，稍微拱起身体，即可获得良好的低风阻效果，这天我们一路在滨海高速骑乘了将近五十公里，也不会觉得有什么疲累感觉。
既然自诩扭力大师，我们当然就来感受一下这部车的力量有多大?
只能说，还真是非常之强大，一档换二档的瞬间，如果没有收好油门
前轮抬头的状况是层出不穷，MT-09确实非常凶悍。
如果您是一位喜爱顺顺骑，慢慢转，游山玩水系的骑士也不用担心MT-09过于强大的动力不适合自己，因为这部新车配备了三种动力模式，不喜欢猛暴的性能，只要切到温驯B模式，MT-09也是可以斯文
给您看的，一部车能文能武，好看又好骑，怎能不让人喜爱?
一整天的骑乘，感受到全新MT-09的设计美感，强大的性能还有优异的操控表现，这是一部全功能的车款，您可以骑着它通勤都会车阵骑乘绝对刁钻，假日也可以骑着它游山玩水，表现绝对让您满意，如果您是MT-03或MT-07的现役车主找个机会体验一下全新款的MT-09，这部车优异的表现会让您刮目相看而没有体验过YAMAHA运动街跑车的车友，也绝对推荐您感受一下这部车的骑乘乐趣，相信您会满意。
机种名称MT-09
引擎形式水冷四行程直列三缸DOHC4V
最大马力92ps(67，4kw)/7500rpm
最大扭力8，8kg-m(85，8Nm)/7500rpm
方向灯前/后12VRY10W
码表LCD(转速表机能有)
形式钻石型
前避震&P41mm倒立式前叉
后避震连杆式单枪避震器
前刹车&P298mm双碟辐射式卡钳
后刹车&P245mm单碟单卡钳
长x宽x高2075mm&815mm&1120mm
轴距1440mm
装备重量193kg
容量14公升
(前)120/70ZR17M/C(58W)
(后)180/55ZR17M/C(73W)
&编辑：俊杰
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骑行在路上，快乐在进行。
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