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[原创]垂直起降飞机的出路究竟在哪里？
文章提交者：壮志凌云2
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我在前一篇中说百年前的飞机工程还没有完工并不是指责是“半拉子”工程，而是提醒大家，做为人类通用的飞行器，它的发展远没有结束，还要完善。的科学精神永远值得我们尊敬，他们对飞行事业的卓越贡献我们永远怀念。在前面中的分析说明了现在的飞机的主要不足之处，如，采用时的载弹量和载油量明显不足，对燃料的消耗巨大，半径太短，结构复杂，对地面烧蚀，安全可靠性低等等。也说明了产生这些缺点的原因，这就是采用喷气升力发动机是利用喷气的反作用力为升力对抗飞机重量的结果。由于发动机的喷口面积与机翼的面积相比小得多，所以要产生能大于飞机重量的升力，喷气发动机必须以极高的喷气速度才能获得较大的升力，而这极高的喷气速度是以大量消耗燃油燃烧产生的高温尾气获得的。正因为喷气速度过快，尾气的高温来不及下降，被喷出很远，所以对跑道或舰船的甲板烧蚀，这些缺点就是我反对喷气升力发动机的主要原因。那么，飞机的之路究竟在哪里？我想，飞机和的成功（长达上百年成为通用飞行器为标准）已给了我们很好地启示，飞机垂直起降成败的症结就在于，一是运动方式的组合，二是 “产生作用力的相互作用面的面积大小”。飞机是以平移的运动方式起降的。飞机的机翼在直线平移的加速运动中逐渐产生升力，当升力大于重力时，飞机就起飞。降落相反，是在直线平移减速运动中逐渐失去升力而降落在跑道上（飞机是在高速时起飞离地的，所以降落时也是高速落地，并且远没有起飞离地那么柔和，这也就是降落比起飞更危险的原因，如本次江空难，落地空难太多了，所以我才这么强烈地要研究垂直起降）。而的起降是旋转的运动方式。的在原地以旋转的运动方式逐渐加速产生升力，拔地而起，降落相反。从飞机和直升机的飞行方式上可以得出结论，垂直起降飞机的飞行方式必须融合飞机和直升机的的运动方式，也就是飞机要想垂直起降就必须拥有平移的运动方式，同时也具有旋转的运动方式。“产生作用力的相互作用面的面积大小”怎么理解？在这里“产生的作用力”主要指升力，而“相互作用面的面积”就是产生升力的相关面的面积。如，飞机“产生作用力的相互作用面的面积”就是指产生升力的机翼的面积，这个面积很大；直升机“产生作用力的相互作用面的面积”就是指产生升力的几叶面的总面积，这比飞机的机翼面积要小得多；而升力喷气发动机的“产生作用力的相互作用面的面积”是指喷气口的（总）面积，这比直升机的面积更小。那么产生升力面的面积大小与升力有什么关系呢？我从分析中得出结论，假设以上三者都在产生同样升力的情况下，产生升力的有效作用面积越大，所需的气动量就越小，产生升力的面积越小，所需的气动量就越大。这在现实中看到的现象就是飞机在头上飞过，向下产生的风不是很大，而直升机在头上飞过能把下面吹得天昏地暗，而要是喷气发动机垂直起降时人要在下面，飞机就是很高也会把人烤熟，看看F－35B尾喷的那“飞流直下三千尺”的浊流就知道了。从上段的分析我们就会知道，所需的气动量越大，所消耗的能量也就越大，因为这么大的气动量哪来的？燃油（发动机）给的。这也就是为什么百年前用那么落后的活塞发动机就能让飞机起飞，而现在这么先进的喷气升力发动机却实现不了飞机的垂直起降。这就可以看出升力面积的大小决定了升力的效率，升力面积越大，飞行升力的效率越高，就节省能量（省油）；升力面积越小，飞行升力的效率就越低，因而浪费能量（费油）。说了这么些，你可能就看出，采用直线平移方式飞行的飞机要想进行垂直起降，就必须再采用旋转的运动方式，而且 “产生升力的有效作用面积” 还要比较大。这就解释了我为什么不赞同喷气升力发动机的原因，喷气发动机产生升力（反作用力）的相互作用面的面积也就是喷口的面积太小，所以效率低下，油耗。那怎样才能实现飞机达到通用程度的垂直起降呢？其实，已给出了比较好的答案，这就是采用纯升力风扇的形式，如通用电气研制的 XV-5 垂直起落研究机。对飞机的外形发动不大，这样保留了飞机高速飞行的特性，在机翼上加装垂直起降风扇，是比较好的利用形式，这样飞机的机翼既可以平移方式获取升力，又可用旋转方式获取升力。升力风扇相对喷气发动机的喷口和直升机旋翼面积大得多，当然它比飞机机翼面积小，但飞机在起飞离地的瞬间速度并不是最高速，所以提高风扇的转速就达到同样的效果（再用我以前的“歪理斜说”，你若能在风扇上方制造出“真空”，那产生的升力才大呢！那下方的大气压力是多少呢？我们可以算算，在海平面上一个大气压是指一平方厘米一公斤的压力，假设一个两平方米的风扇它产生的向上压力也就是升力就达二十吨！左右各一个风扇那就是四十吨的升力，这足以支持一个了）。如此以来，飞机就能以垂直起降和滑跑起降两种形式进行了，这当然是最安全的飞行方式了。直升机的成功证明了旋转方式的可行，而直升机的效率低下又说明这种圆形布局及旋转存在的问题。从我的前面中的圆形旋转效率理论可以看出XV-5的风扇与直升机旋翼一样效率低下，它的失败是不可避免的，XV-5在七十年代淡出“江湖”实属技术所致，非理念不佳，这种“扇翼”结合的方式是绝佳的设计理念！那么如何把这种升力风扇做到高效呢，请看我以后的《破解翼扇高效之谜》。本文内容为我个人原创作品，申请原创加分转载请注明出自铁血tiexue.net, 本贴地址: http://bbs.tiexue.net/post_.html
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楼主又在忽悠人，根据你的设想的话只有一种东西，飞碟。我看过航空周刊上的关于垂直起降的发展思路之争的问题。那上面对于垂直起降的技术的来源和发展都写的很清楚，还对比了雅克141和F35B技术发展及前景。楼主的思想可以去写科幻小说去了。纯升力风扇估计现阶段只有外形人搞的出来，严重的脱离了人类现有的技术水平，根据你的设想，又要产生足够的有效升力，又要提高升力的效率还要节约能源。我估计只有非常小型化的核反应堆可以实现。但是这东西和飞碟的原理和技术难度也没有什么区别了。人类现在的技术能力更不不可能达的到。现在实用的垂直起降飞机中英国的鹞和前苏联的雅克38是走的相同的技术路线，其实雅克38也是很好的飞机，只是因为缺少宣传广告做的不好而不为大众所知。他们都是用专门的喷气式发动机提供垂直起飞的升力。但是在起飞之中如何同时调节几个喷气式发动机的喷嘴的角度和作用力的大小是很关键的。如果飞行员调的不好的话飞机就有可能摔下来。这就要考验你的飞机的飞行控制系统的能力和飞行员的技术了。虽然走到了今天这种飞机基本上可以说成熟了但是危险性还是要比其它的飞机要高很多，于是美国人借鉴英国人的技术的基础上开发出了升力风扇型的垂直起降技术的发动机。这就是目前为止开始实用的第二条垂直起降的方式。这种飞机也就是F-35B战斗机，其实这种战斗机和俄罗斯的雅克141是很像的，雅克141就是雅克38的继承者，本来列这种飞机设计思想和技术都是很先进的，只是因为俄罗斯长期以来在电子技术方面的落后导致的他的飞控技术比不上美国，而且自从解体以来经济一直都不景气所以没有钱继续研究，几乎在垂直起降领域就停盹了，让美国人抢了先。美国的F-35B总体上是很保守的个设计。他把雅克141前面的喷气升力发动机换成了一个升力风扇，产生相当于总推力的47％的推力，尾部可以往下转90度的喷管产生35％推力，机翼根部两个姿态控制喷管（各9％）共同抬升飞机。这样就基本上避免了雅克141的同时控制几个不同发动机喷管带来的危险。可以说这是目前人类运用的最先进的垂直起飞的技术了。但是这种飞机也有垂直起降飞机特有的毛病。航程低，比起雅克38来说虽然远了不少但是与同型号的f35飞机相比，其航程差不少。而且由于装了个升力风扇所以飞机的气动外形受了比较大的影响。飞行的性能不入同门的师兄弟。这种飞机如果在空战中遇见了su30，F15,F16和J10等高性能空优战斗机的话，只能期盼自己的隐形系统让对方不发现自己，自己的超视距的雷达能够提前用超视距的导弹击落对手。不然的话一旦被敌机发现的话可以说是生存的渺茫。至于敌人能不能通过其他手段比如超视距的反隐身雷达，提前发现并通过数据链传给作战飞机。哦这个好像扯远了啊。总结下，楼主的帖子的技术已经超过了人类的技术水平。跟外星人的飞碟有的一拼了。还有楼主要么就拿出你的设计和你的思想和大家一起讨论不要装深沉。
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写了这么多，也没写清楚概念，还是我来给你撸清楚好了。升力的产生，在不考虑翼型影响的情况下，决定于翼面积和相对速度，面积越大，速度越快（但是不超过音速），升力越高。对于固定翼飞机来说，翼面积就是机翼的面积，对于直升机来说，翼面积是旋翼面积，对于使用升力发动机的垂直起降飞机来说，翼面积是涡轮发动机的叶片面积，可以直观的看做是发动机的迎风面积，楼主这里犯了错误，认为是喷口面积，这是不对的，喷口只起了导向作用。可见，升力相当的情况下，确实是翼面积越大，相对速度就越低，固定翼飞机只需要几十米/秒相对速度即可产生足够升力，而面积最小的涡轮风扇发动机，转速需要达到1万多转/分，相对速度已经超过音速了。即便如此，涡轮发动机也不足以产生足够动力，它依赖的是多级串联，即很多组风扇串在一起来增加面积。那么实际就很清楚了，如果追求用最小的截面积并控制和气流的相对速度条件下提高升力，那么就需要使用多级串联风扇来提高单位截面上的有效作用面积，这就是升力发动机的概念。因而，自理论上说，升力发动机才是实现垂直起降最有效的方式，阻力最小。问题在于，升力发动机存在高温烧蚀和死重太大的缺陷，尽管它实现垂直起降是最好的，但是用在飞机上却是最差的。在涡轮风扇发动机出现以后，有了个折中的办法，即升力涡轮风扇，即F35的做法，这个做法避免了烧蚀问题，不过依然无法解决死重问题，解决死重问题的最好办法是旋转发动机，如V22，就是死重最小的。综合以上，可以发现，未来垂直起降飞机需要解决的是：使用可变向多级串联风扇的发动机，这个概念我也觉得很科幻，想来想去，靠什么现在的燃烧室涡轮技术基本无解，唯一可解决的是全电驱动，即无燃烧室，直接电力驱动可旋转多级升力风扇，你可以把这个看做是V22装两不喷油燃烧的电动涡扇发动机。至于你问我电哪里来，我要知道，我不就去造了么？等以后的科技发展吧。
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我的幻想是使用外置函道的我扇发动机发动机的轴推动两个外置函道的风扇转动 产生风扇升力而且 因为 外置 所以 应该可以转动着两个外置函道风扇转动向下 产生升力 转动向后 产生推力加深一点 外置函道风扇旋转向后 可以通过一些管道 把气流送到主发动机的尾喷管内去 这样 热效率更高况且 外置函道的风扇 可以增加一个小型的涡喷核心机 而且 因为动力是来自主发动机用轴传动所以 不需要热端的涡轮盘 那么 燃烧室可以吧温度做的非常高
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海妖的理念是吧涡扇发动机的前端的风力 引到两侧去喷再把尾喷管的热气流分成两股 去喷但苏联的专家认为 这样热效率太低 因为发动机的喷气扭转太厉害 前端涡扇的风力不能进入尾喷管所以 苏联方面的理念 一直是坚持 尾喷管不分成两股也不用涡扇的前端风力引到两侧往下喷坚持使用升力发动机 这个升力发动机其实就是一台涡喷或涡扇发动机牙科141飞机 最大的技术突破 就是 尾喷管旋转向下的设计和 使用升力发动机 可以无损气动外形f35 其实也是沿用了141的思想 使用升力发动机 但35的升力发动机 不喷热气流就是螺旋桨而且 按照一些说法 35的尾喷管的旋转向下的技术 跟141的尾喷管的旋转向下方式 是同样的技术设计海妖跟35的共性 都是 前端升力发动机喷冷的空气 这样 前端的冷的空气 不会对外挂的武器油箱产生太大影响而雅克141的升力发动机 有热气 这样 热气会影响外挂的武器油箱 大大限制了外挂设计141和35的前端升力发动机 如果两者结合起来 应该是更重大的突破至于外挂武器的问题则因为现在开始流行内置弹仓 而外挂油箱 可以对油箱进行隔热处理这样的话 141的设计理念将会更有前途因为喷热气 功能推力肯定比35的螺旋桨的升力发动机更大推力还有 现在的电子自动化水平也不是80年代可比 完全可以由电脑自动控制各个各个发动机的输出功率可以设想把141的升力发动机跟35的纯螺旋桨的升力发动机结合起来的那么 同样是主发动机的主轴 链接到前端升力发动机 这样 前端的升力发动机可以做成**涵道比的我扇发动机核心机因为无需热端涡轮叶片 那么 升力发动机的升力产生 可以单纯的喷冷气 也可以喷热气 而且 升力发动机的燃烧室的温度可以做的尽可能的高再加上**的外涵道风扇 那么 喷出的气体 温度 也可以在可接受范围牙科141最终下马 之前有个事故而该事故 是因为141降落时候 接近地面一两米的时候就要关闭发动机 让飞机直挺挺的砸在甲板上但当时飞行员太早关闭了发动机 于是 砸得太重 把起落架砸断了 起落架的碎片刺近飞机的油箱中 导致爆炸那么说 无论是甲板设计 和飞机设计 都应该要吸取这个教训要做到飞机垂直降落 要接触到甲板才能关闭发动机这个问题恐怕F35都未能彻底解决这个问题还有 所有视频和介绍35的 都没有关于该飞机最终降落到地面或甲板上 是否要接触到地面才能关闭发动机的问题所以 估计该问题 还是未能彻底解决不过 地面上的东西相对好办可以吧降落区甲板 做成消耗品式的 可以轻松拆卸 这个应该是暂时可以接受的如果我国要搞我希望 要有技术突破 而最容易做到的突破就是35的纯螺旋桨的形式 跟141的喷热气的升力发动机 两者优点都要结合起来这才能算作是技术突破
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未来战机的一个发展方向，说是过时落后的贬低这种技术的人一律是垃圾，废物，蛀虫，人渣。
本贴发自手机铁血网：[]
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海妖的理念是吧涡扇发动机的前端的风力 引到两侧去喷再把尾喷管的热气流分成两股 去喷但苏联的专家认为 这样热效率太低 因为发动机的喷气扭转太厉害 前端涡扇的风力不能进入尾喷管所以 苏联方面的理念 一直是坚持 尾喷管不分成两股也不用涡扇的前端风力引到两侧往下喷坚持使用升力发动机 这个升力发动机其实就是一台涡喷或涡扇发动机牙科141飞机 最大的技术突破 就是 尾喷管旋转向下的设计和 使用升力发动机 可以无损气动外形f35 其实也是沿用了141的思想 使用升力发动机 但35的升力发动机 不喷热气流就是螺旋桨而且 按照一些说法 35的尾喷管的旋转向下的技术 跟141的尾喷管的旋转向下方式 是同样的技术设计海妖跟35的共性 都是 前端升力发动机喷冷的空气 这样 前端的冷的空气 不会对外挂的武器油箱产生太大影响而雅克141的升力发动机 有热气 这样 热气会影响外挂的武器油箱 大大限制了外挂设计141和35的前端升力发动机 如果两者结合起来 应该是更重大的突破至于外挂武器的问题则因为现在开始流行内置弹仓 而外挂油箱 可以对油箱进行隔热处理这样的话 141的设计理念将会更有前途因为喷热气 功能推力肯定比35的螺旋桨的升力发动机更大推力还有 现在的电子自动化水平也不是80年代可比 完全可以由电脑自动控制各个各个发动机的输出功率可以设想把141的升力发动机跟35的纯螺旋桨的升力发动机结合起来的那么 同样是主发动机的主轴 链接到前端升力发动机 这样 前端的升力发动机可以做成**涵道比的我扇发动机核心机因为无需热端涡轮叶片 那么 升力发动机的升力产生 可以单纯的喷冷气 也可以喷热气 而且 升力发动机的燃烧室的温度可以做的尽可能的高再加上**的外涵道风扇 那么 喷出的气体 温度 也可以在可接受范围牙科141最终下马 之前有个事故而该事故 是因为141降落时候 接近地面一两米的时候就要关闭发动机 让飞机直挺挺的砸在甲板上但当时飞行员太早关闭了发动机 于是 砸得太重 把起落架砸断了 起落架的碎片刺近飞机的油箱中 导致爆炸那么说 无论是甲板设计 和飞机设计 都应该要吸取这个教训要做到飞机垂直降落 要接触到甲板才能关闭发动机这个问题恐怕F35都未能彻底解决这个问题还有 所有视频和介绍35的 都没有关于该飞机最终降落到地面或甲板上 是否要接触到地面才能关闭发动机的问题所以 估计该问题 还是未能彻底解决不过 地面上的东西相对好办可以吧降落区甲板 做成消耗品式的 可以轻松拆卸 这个应该是暂时可以接受的如果我国要搞我希望 要有技术突破 而最容易做到的突破就是35的纯螺旋桨的形式 跟141的喷热气的升力发动机 两者优点都要结合起来这才能算作是技术突破
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我的幻想是使用外置函道的我扇发动机发动机的轴推动两个外置函道的风扇转动 产生风扇升力而且 因为 外置 所以 应该可以转动着两个外置函道风扇转动向下 产生升力 转动向后 产生推力加深一点 外置函道风扇旋转向后 可以通过一些管道 把气流送到主发动机的尾喷管内去 这样 热效率更高况且 外置函道的风扇 可以增加一个小型的涡喷核心机 而且 因为动力是来自主发动机用轴传动所以 不需要热端的涡轮盘 那么 燃烧室可以吧温度做的非常高
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外星人的飞碟已经向我们指明了飞行器的发展方向！
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&以下是引用TX-Yang
在第28楼的发言：我看，不如把飞机象火箭一样竖立起来，用捆绑的火箭助推，此方案简单无技术障碍，对场地要求低。实际上不就是低空飞行的航天飞机么？
等到电磁技术成熟了，可以用垂直轨道加速弹射，成本更低。不过场地固定了。不利于机动。苏联人也这样干过，而且成功了，把飞机立起来确实可以起飞，但是很快就发现一个问题，这玩意怎么降落啊。。。。
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垂直起降其实不一定是技术问题，现有垂直起降飞机可以通过在起飞时即使加油来解决垂直起降与航程，载弹量之间的矛盾。
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暗物质发动机直接解决所有问题
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写了这么多，也没写清楚概念，还是我来给你撸清楚好了。升力的产生，在不考虑翼型影响的情况下，决定于翼面积和相对速度，面积越大，速度越快（但是不超过音速），升力越高。对于固定翼飞机来说，翼面积就是机翼的面积，对于直升机来说，翼面积是旋翼面积，对于使用升力发动机的垂直起降飞机来说，翼面积是涡轮发动机的叶片面积，可以直观的看做是发动机的迎风面积，楼主这里犯了错误，认为是喷口面积，这是不对的，喷口只起了导向作用。可见，升力相当的情况下，确实是翼面积越大，相对速度就越低，固定翼飞机只需要几十米/秒相对速度即可产生足够升力，而面积最小的涡轮风扇发动机，转速需要达到1万多转/分，相对速度已经超过音速了。即便如此，涡轮发动机也不足以产生足够动力，它依赖的是多级串联，即很多组风扇串在一起来增加面积。那么实际就很清楚了，如果追求用最小的截面积并控制和气流的相对速度条件下提高升力，那么就需要使用多级串联风扇来提高单位截面上的有效作用面积，这就是升力发动机的概念。因而，自理论上说，升力发动机才是实现垂直起降最有效的方式，阻力最小。问题在于，升力发动机存在高温烧蚀和死重太大的缺陷，尽管它实现垂直起降是最好的，但是用在飞机上却是最差的。在涡轮风扇发动机出现以后，有了个折中的办法，即升力涡轮风扇，即F35的做法，这个做法避免了烧蚀问题，不过依然无法解决死重问题，解决死重问题的最好办法是旋转发动机，如V22，就是死重最小的。综合以上，可以发现，未来垂直起降飞机需要解决的是：使用可变向多级串联风扇的发动机，这个概念我也觉得很科幻，想来想去，靠什么现在的燃烧室涡轮技术基本无解，唯一可解决的是全电驱动，即无燃烧室，直接电力驱动可旋转多级升力风扇，你可以把这个看做是V22装两不喷油燃烧的电动涡扇发动机。至于你问我电哪里来，我要知道，我不就去造了么？等以后的科技发展吧。
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个人感觉反重力发动机不错还是加紧研制反重力发动机吧
如会成功以后大型飞机
飞船都可以垂直起降的
注意是真正的垂直起降
现在的是 短距起飞垂直降落
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可以使用我国最先进最成熟的——磁悬浮啊。
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&以下是引用pinkrock
在第43楼的发言：&以下是引用春江
在第7楼的发言：&以下是引用海上骑士直升机
在第3楼的发言：F－35“闪电”联合攻击机，是多国联合研制的吧，，高技术叠加啊 ，
英国的“鹞”式也不错 ，呵呵，在《真实的谎言》上可是大出了一回风头 。。但事实证明除F-35不知前途外这些都不成功，另外还有一种美军用的直升机与平飞机相结合的那种飞机，我叫不出名字也不成功，后来也草草退役了，英国的“鹞”式除耗油、航程短外，飞行员一个人要同时管8个喷头才能起出降做各种动作，除非这飞行员是个外星人吧，但飞行员不是！！！！
你说的应该是CV22鱼鹰吧，那玩意好像没退役啊英国的瑶式早期型操作是复杂些，看看后来的英阿马岛之战一架没损失就知道战略非同一般，更别提美国塔拉瓦级两栖舰上的瑶改：AV8B，更是改的一塌糊涂，作战半径与载弹量更比瑶式强大，别提什么F35，如果中国现在有100架瑶式布置到南海的小岛上，那么现在南海根本不是现在这种局面！
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军号：2690606 工分:598
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首先F35垂直起降型和正常起降型不是一个用途，F35的垂直起降型是海军陆战队用的主要装备在两栖攻击舰上（别的国家不做讨论）担负的作战任务是火力支援，对地攻击，附带的对空做战。正常起降则是空军与F22高低搭配以及海军的则是夺取制空权，对地/舰攻击用的，不是所垂直起降无用，而是要看使用的方向。
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&以下是引用春江
在第7楼的发言：&以下是引用海上骑士直升机
在第3楼的发言：F－35“闪电”联合攻击机，是多国联合研制的吧，，高技术叠加啊 ，
英国的“鹞”式也不错 ，呵呵，在《真实的谎言》上可是大出了一回风头 。。但事实证明除F-35不知前途外这些都不成功，另外还有一种美军用的直升机与平飞机相结合的那种飞机，我叫不出名字也不成功，后来也草草退役了，英国的“鹞”式除耗油、航程短外，飞行员一个人要同时管8个喷头才能起出降做各种动作，除非这飞行员是个外星人吧，但飞行员不是！！！！你说的应该是CV22鱼鹰吧，那玩意好像没退役啊
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军号：380265 工分:20142
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直径接近一米的两个风扇得让飞机少装多少油啊。
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军号：139262 工分:39283
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和能源中心的文章有类似之处。
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军号：2796058 工分:19037
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实用和能够在正常情况下都能够实用才是发挥武器效用比的途径。华而不实的武器在战场上的生存能力和使用能力搞不好会拖垮一场战役或者一场战争。高技术兵器在未来要有像AK47般的战场适应和生存能力。RPG般的操作简单，以及107火箭炮般的威力。这样才是真正的高技术。
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军号：1758275 工分:36631
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还不如把飞机立起来像火箭样起飞
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兄弟我国现有的技术开发垂直起降战斗机的技术难度太大了，我们更本没有技术储备。不过可以提供钱和俄罗斯一起发展雅克141,这个技术比美国更先进。只是要是我们获得了航母的弹射器技术的话，这个垂直起降也没有多大的意义了。我看还是把精力用在母的弹射器技术上吧，航母一旦被击中受伤的话估计就不是小伤了，到时候恐怕什么飞机都无法起降。因为航母是一个整体而不仅仅是一个飞行甲板。飞机起飞作战要飞行控制中心来控制，还要获得航母的情报支持。对手只要击毁或者使航母的指挥控制系统无法运转就可以使航母无法作战。能否起降飞机也不重要了。
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楼主又在忽悠人，根据你的设想的话只有一种东西，飞碟。我看过航空周刊上的关于垂直起降的发展思路之争的问题。那上面对于垂直起降的技术的来源和发展都写的很清楚，还对比了雅克141和F35B技术发展及前景。楼主的思想可以去写科幻小说去了。纯升力风扇估计现阶段只有外形人搞的出来，严重的脱离了人类现有的技术水平，根据你的设想，又要产生足够的有效升力，又要提高升力的效率还要节约能源。我估计只有非常小型化的核反应堆可以实现。但是这东西和飞碟的原理和技术难度也没有什么区别了。人类现在的技术能力更不不可能达的到。现在实用的垂直起降飞机中英国的鹞和前苏联的雅克38是走的相同的技术路线，其实雅克38也是很好的飞机，只是因为缺少宣传广告做的不好而不为大众所知。他们都是用专门的喷气式发动机提供垂直起飞的升力。但是在起飞之中如何同时调节几个喷气式发动机的喷嘴的角度和作用力的大小是很关键的。如果飞行员调的不好的话飞机就有可能摔下来。这就要考验你的飞机的飞行控制系统的能力和飞行员的技术了。虽然走到了今天这种飞机基本上可以说成熟了但是危险性还是要比其它的飞机要高很多，于是美国人借鉴英国人的技术的基础上开发出了升力风扇型的垂直起降技术的发动机。这就是目前为止开始实用的第二条垂直起降的方式。这种飞机也就是F-35B战斗机，其实这种战斗机和俄罗斯的雅克141是很像的，雅克141就是雅克38的继承者，本来列这种飞机设计思想和技术都是很先进的，只是因为俄罗斯长期以来在电子技术方面的落后导致的他的飞控技术比不上美国，而且自从解体以来经济一直都不景气所以没有钱继续研究，几乎在垂直起降领域就停盹了，让美国人抢了先。美国的F-35B总体上是很保守的个设计。他把雅克141前面的喷气升力发动机换成了一个升力风扇，产生相当于总推力的47％的推力，尾部可以往下转90度的喷管产生35％推力，机翼根部两个姿态控制喷管（各9％）共同抬升飞机。这样就基本上避免了雅克141的同时控制几个不同发动机喷管带来的危险。可以说这是目前人类运用的最先进的垂直起飞的技术了。但是这种飞机也有垂直起降飞机特有的毛病。航程低，比起雅克38来说虽然远了不少但是与同型号的f35飞机相比，其航程差不少。而且由于装了个升力风扇所以飞机的气动外形受了比较大的影响。飞行的性能不入同门的师兄弟。这种飞机如果在空战中遇见了su30，F15,F16和J10等高性能空优战斗机的话，只能期盼自己的隐形系统让对方不发现自己，自己的超视距的雷达能够提前用超视距的导弹击落对手。不然的话一旦被敌机发现的话可以说是生存的渺茫。至于敌人能不能通过其他手段比如超视距的反隐身雷达，提前发现并通过数据链传给作战飞机。哦这个好像扯远了啊。总结下，楼主的帖子的技术已经超过了人类的技术水平。跟外星人的飞碟有的一拼了。还有楼主要么就拿出你的设计和你的思想和大家一起讨论不要装深沉。
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av8B是亚音速战斗机很悲剧的，实际上基本被当做轻型攻击用，除了美国海军陆战队和皇家海军的那类烂航母外不会没有什么装备价值。原本值得期待的雅克141因为资金原因而终止开发，到现在除了F35外没有其他的类似战斗机了。个人觉得我国有必要研究一款J7大小的垂直起落飞机用于海军和陆军辅助攻击作战，因为航母一旦受损后无法起飞战机，这种可以用两栖舰甚至驱逐舰搭载的战机能暂时应急，而且陆军方面在没有前沿机场的情况下也能提供有效的中低空火力支援以及防空。可以有效的保护像空中突击师这样的脆弱目标。
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推重比高到一定时候，用吊车吊着起飞就行。
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垂直起降个人认为还是用在对地支援战机上好些,对于空优战机追求速度灵活性之类的垂直起降没什么意义啊
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&以下是引用海上骑士直升机
在第2楼的发言：现代垂直起降 ，属于高技术合成的先进领域 ，在未来的航空方面 ，将成为发展趋势。
如果得到普及，因为它带来的优势 ，所以将改变空战的规则 。
垂直起降技术太不可靠，不管是喷漆的还是螺旋桨的，看英国的鹞式、美国的鱼鹰，掉多少下来了。俄罗斯的雅克还算可靠一点，至今不也被弃用嘛。F35也搞垂直起降，囔囔着都多少年了，至今仍然难产。即使将来垂直起降成功普及，改变的也不是空战规则，空战比的仍然是战机的格斗性能，主要改变的，将是现代战争的战略部署模式，比如普及垂直起降飞机后，我们就不需要修建长跑道的机场，我们随便在南海哪个岛上整一块百十平米的地出来就可以放几架。那时航母就真的没有存在的必要了。
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&以下是引用bacon01
在第17楼的发言：楼主怎么还在卖关子啊？记得你原来发了一篇关于飞机获得升力的帖子，结果也是卖个关子不了了之，回帖的人也不太买账。这次怎么又重新来过呢？到底有什么想法就得拿出来讨论呗，不然自己错在哪里都不知道。不卖关子怎么吸引你啊。。。
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&以下是引用温州苍南人
在第21楼的发言：如果可以采用直升飞机的原理先升空，然后尾部的喷气的话，那不可以了吗，然后再慢慢收起上面的螺旋桨。可能重量有过余啊，飞行的时候有些重量不是必需的，好像有点浪费
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大家一起开火箭啊~~~
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技术帖，值得鼓励
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我看，不如把飞机象火箭一样竖立起来，用捆绑的火箭助推，此方案简单无技术障碍，对场地要求低。实际上不就是低空飞行的航天飞机么？等到电磁技术成熟了，可以用垂直轨道加速弹射，成本更低。不过场地固定了。不利于机动。
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《真实的谎言》里 我见过 会直来直去的飞机
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&以下是引用海上骑士直升机
在第2楼的发言：现代垂直起降 ，属于高技术合成的先进领域 ，在未来的航空方面 ，将成为发展趋势。
如果得到普及，因为它带来的优势 ，所以将改变空战的规则 。
对，只是现在技术还不那么完善，就像火枪，坦克，飞机，好多东西才出现是都不是那么完美的。但是要的就是要有远见。
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&以下是引用春江
在第23楼的发言：&以下是引用温州苍南人
在第21楼的发言：如果可以采用直升飞机的原理先升空，然后尾部的喷气的话，那不可以了吗，然后再慢慢收起上面的螺旋桨。V—22鱼鹰，海军陆战队专用，研制周期长，还出过数次严重事故，最多的一次一下子就摔死了19个美国大兵。但在某些参议员和国会议员的支持下硬挺过来了，终于正式列装了。不过这种直升机和涡桨相结合的产物，除了满足美国陆战队快速上岸的要求外，在别的军种注定没有太大的前途。
这是有名的事故机,要不是有人力挺,项目都取消了
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&以下是引用海上骑士直升机
在第2楼的发言：现代垂直起降 ，属于高技术合成的先进领域 ，在未来的航空方面 ，将成为发展趋势。
如果得到普及，因为它带来的优势 ，所以将改变空战的规则 。
严重同意。中国既造不出固定翼垂直起降战机又从未装备使用过类似战机更无该类型战机的实战经验，有何资格谈该类战机有无出路.美国政府又不是傻子，更不会象中国官僚一样随意浪费纳税人的钱财
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&以下是引用温州苍南人
在第21楼的发言：如果可以采用直升飞机的原理先升空，然后尾部的喷气的话，那不可以了吗，然后再慢慢收起上面的螺旋桨。V—22鱼鹰，海军陆战队专用，研制周期长，还出过数次严重事故，最多的一次一下子就摔死了19个美国大兵。但在某些参议员和国会议员的支持下硬挺过来了，终于正式列装了。不过这种直升机和涡桨相结合的产物，除了满足美国陆战队快速上岸的要求外，在别的军种注定没有太大的前途。
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感觉楼主话还没说完，这种科学的创新的态度，先顶一下。
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如果可以采用直升飞机的原理先升空，然后尾部的喷气的话，那不可以了吗，然后再慢慢收起上面的螺旋桨。
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&以下是引用春江
在第10楼的发言：&以下是引用qinhong444
在第9楼的发言：......
编程
由计算机控制塞 非得手动啊！~你想！我看军事连连看里专家有介绍过，这种飞机开起来有跳舞的感觉！非常得难开！！！
V—22鱼鹰，海军陆战队专用，研制周期长，还出过数次严重事故，最多的一次一下子就摔死了19个美国大兵。但在某些参议员和国会议员的支持下硬挺过来了，终于正式列装了。不过这种直升机和涡桨相结合的产物，除了满足美国陆战队快速上岸的要求外，在别的军种注定没有太大的前途。
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&以下是引用海上骑士直升机
在第3楼的发言：F－35“闪电”联合攻击机，是多国联合研制的吧，，高技术叠加啊 ，
英国的“鹞”式也不错 ，呵呵，在《真实的谎言》上可是大出了一回风头 。。美国出技术，花的钱出大头，别的国家出钱入伙，按照出钱的多少确定等级。美国的野心是用F—35替换掉所有现役战机并把西欧的战机工业也挤垮。但就因为这个，研制的周期过长，也用了不少花哨的小玩艺，结果弄得尾大不掉单架狂升至少1亿以上一架，这样一来不少入伙国家觉得亏了，感觉像做了凯子，要买的数量上就犹豫了。本来想做一个平民化廉价的东西结果弄成了贵族价格，这可能也是美国没有预料到的吧。特别是现在全球经济都在打摆子期间。
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哈哈，一种感觉：为何美国总爱造对人类没用的东西。飞行理念，如果永远停滞在这种概念下，人类又乍能征服宇宙的浩翰呢？垂直起降飞机的出路在：科幻中的折叠飞行里，哈哈哈。
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楼主怎么还在卖关子啊？记得你原来发了一篇关于飞机获得升力的帖子，结果也是卖个关子不了了之，回帖的人也不太买账。这次怎么又重新来过呢？到底有什么想法就得拿出来讨论呗，不然自己错在哪里都不知道。
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垂直起降飞机，在很多地方可以代替原有的直升机。比如在驱逐舰上起飞，小型航母上起飞，在野战机场起飞等。F35垂直起降型装备美国海军陆战队，代替部分直升机起到了强击机的作用。
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&以下是引用海上骑士直升机
在第2楼的发言：现代垂直起降 ，属于高技术合成的先进领域 ，在未来的航空方面 ，将成为发展趋势。
如果得到普及，因为它带来的优势 ，所以将改变空战的规则 。
除非山地、高原、小岛等特殊地形地貌需要，垂直起降的作用不大。。。相对于优点，它的缺陷太多太大---实在看不出有普及的前景本文内容于
19:00:05 被天语777编辑
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垂直起降战斗机：指以英国“鹞式”战斗机为代表的战斗机，顾名思义：不需要跑道可垂直起降的战斗机。当然，英国“鹞式”战斗机也可以借用跑道起飞，最短距离435m.
固定翼飞机能垂直升降，就要向飞机提供足够大的向上推力，这时就要喷管朝下．而再往后就应该改变喷官的角度，但不能一下子变成向后．因为在改变喷管方向的时候要继续有足够向上的推力，同时提供一部分向前的推力．这也就要求有精密、准确的角度变化．而这个角度的变化就成了一个矢量的变化，也就是说喷管的作用力要很精确的能分解成向下和向前的两个分力（我想应该是一个倒平抛曲线）．当然这只是理论，在现实操作中可不是一件简单的事情，比如提供向上推力是怎样保持飞机机体的平衡，角度怎样变化才是最佳，怎样来保证角度的变化精确度
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&以下是引用海上骑士直升机
在第2楼的发言：现代垂直起降 ，属于高技术合成的先进领域 ，在未来的航空方面 ，将成为发展趋势。
如果得到普及，因为它带来的优势 ，所以将改变空战的规则 。
垂直起降飞机实践证明已过时了，英国的鹞式战机就是例子！
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如果能制造出性能更强 油耗更少的发动机 垂直起降将是未来的趋势吧起码不用再专门为战斗机造飞机场 总之优点 是很多
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说到底就是反冲力与引力的对抗
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&以下是引用qinhong444
在第9楼的发言：&以下是引用春江
在第7楼的发言：&以下是引用海上骑士直升机
在第3楼的发言：F－35“闪电”联合攻击机，是多国联合研制的吧，，高技术叠加啊 ，
英国的“鹞”式也不错 ，呵呵，在《真实的谎言》上可是大出了一回风头 。。但事实证明除F-35不知前途外这些都不成功，另外还有一种美军用的直升机与平飞机相结合的那种飞机，我叫不出名字也不成功，后来也草草退役了，英国的“鹞”式除耗油、航程短外，飞行员一个人要同时管8个喷头才能起出降做各种动作，除非这飞行员是个外星人吧，但飞行员不是！！！！
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&以下是引用春江
在第7楼的发言：&以下是引用海上骑士直升机
在第3楼的发言：F－35“闪电”联合攻击机，是多国联合研制的吧，，高技术叠加啊 ，
英国的“鹞”式也不错 ，呵呵，在《真实的谎言》上可是大出了一回风头 。。但事实证明除F-35不知前途外这些都不成功，另外还有一种美军用的直升机与平飞机相结合的那种飞机，我叫不出名字也不成功，后来也草草退役了，英国的“鹞”式除耗油、航程短外，飞行员一个人要同时管8个喷头才能起出降做各种动作，除非这飞行员是个外星人吧，但飞行员不是！！！！编程
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军号：1924082 工分:3732
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现在的技术水平实现垂直起降，个人认为完全是一种技术上的蛮干和妥协，如果有反重力装置的话设计相对简单，但技术门槛也不低；现行的技术还是不尽人意。F35B是三型飞机中性能最差的。AV-8B，腿短，红外特征明显，载弹量偏小，航程不足。雅克141前途基本已死。等新的反重力技术或者有更大推重比的发动机问世、成熟再谈吧。
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&以下是引用海上骑士直升机
在第3楼的发言：F－35“闪电”联合攻击机，是多国联合研制的吧，，高技术叠加啊 ，
英国的“鹞”式也不错 ，呵呵，在《真实的谎言》上可是大出了一回风头 。。但事实证明除F-35不知前途外这些都不成功，另外还有一种美军用的直升机与平飞机相结合的那种飞机，我叫不出名字也不成功，后来也草草退役了，英国的“鹞”式除耗油、航程短外，飞行员一个人要同时管8个喷头才能起出降做各种动作，除非这飞行员是个外星人吧，但飞行员不是！！！！
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军号：2571554 工分:53207
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反磁力发动机
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军号：2149374 工分:43829
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军号：2649117 工分:27175
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F－35“闪电”联合攻击机，是多国联合研制的吧，，高技术叠加啊 ，英国的“鹞”式也不错 ，呵呵，在《真实的谎言》上可是大出了一回风头 。。
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现代垂直起降 ，属于高技术合成的先进领域 ，在未来的航空方面 ，将成为发展趋势。如果得到普及，因为它带来的优势 ，所以将改变空战的规则 。
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